Suzuki SV1000/SV1000S история модели 2003—2007

Технически совершенная новая ходовая часть начинается с рамы из алюминиевого сплава, состоящей из четырех основных компонентов: литой вилки поворотного кулака и литой детали шарнира маятника, приваренных к двум литым связующим деталям, по одной с каждой стороны. Каждая деталь основной рамы изготовлена прецизионным литьем с использованием нового высоковакуумного процесса, исключающего появление пузырьков, воздушных карманов и пор в крупных деталях. Высоковакуумная технология позволяет удалить воздух, который, в противном случае, остался бы в толще материала при выливании в форму.
Поскольку детали основной рамы изготавливаются в виде сплошных литых деталей, а не свариваются из меньших элементов, улучшаются общие характеристики конструкции. Секции основной рамы легче обычных сварных. В то же время, жесткость рамы лучше контролируется.
Маятник из алюминиевого сплава выполнен из литых деталей шарнира и держателей оси, а также полученных выдавливанием рычагов. Он взаимодействует с комбинированным амортизатором картриджного типа и последовательными рычагами. Предусмотрена возможность регулировки предварительной нагрузки пружины, амортизации отдачи и сжатия. Передняя вилка имеет 46 мм перья и регулируемую предварительную нагрузку пружины, подавление отдачи и сжатия. Суппорты с четырьмя располагающимися напротив друг друга поршнями воздействуют на 310 мм передние дисковые тормоза плавающего типа. Суппорт заднего тормоза прикреплен к маятнику стопором, а не обычным удерживающим рычагом, благодаря чему конструкция упрощается, а масса снижается. Полуобтекатели SV1000S установлены над радиатором, а не вокруг него. Это придает раме и двигателю V-Twin лучший внешний вид и уменьшает область лобового сопротивления.

Обе версии: SV1000 и SV1000S обеспечивают удобное положение при езде с относительно коротким расстоянием до руля и относительно низкой высотой сиденья. В тоже время на SV1000 положение несколько более вертикальное. SV1000 и SV1000S также имеют одинаковую современную приборную панель, на которой аналоговый тахометр располагается над цифровым спидометром с жидкокристаллическим дисплеем, где имеется одометр/сбрасываемый счетчик пробега и измеритель температуры охлаждающей жидкости, цифровые часы с ЖК дисплеем и индикатор, предупреждающий о малом количестве оставшегося в баке топлива. В обеих версиях установлены задние светодиодные фонари, в 10 раз эффективнее обычных, располагающиеся в виде двух вертикальных полос под остроугольной хвостовой частью.

Двигатель SV1000 отличается большим диаметром поршня и малым ходом, V-образным расположением двух цилиндров и развивает высокую мощность в широком диапазоне оборотов при отличном крутящем моменте, чутко реагирует на движения заслонки на малых и средних оборотах. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, а два его цилиндра расположены под углом 90°, что обеспечивает необходимый баланс. Поверх каждого цилиндра располагается головка с нисходящим потоком, 4 клапанами, двумя верхними распредвалами и толкателями ковшового типа. Диаметр и ход поршня 98 мм х 68 мм соответствуют 996 см3 объему; шатуны из хром-молибденовой стали с поверхностным упрочнением расположены рядом на одной шейке коленчатого вала, а два коренных подшипника скольжения несут короткий и жесткий коленвал.

Мотоцикл, который выглядит именно так, как должен. Звучит так, как должен. Создает ожидаемое ощущение от езды. Он готов для приятной поездки и ждет только Вашей команды.
Валы шестиступенчатой коробки передач расположены вертикально в шахматном порядке, а не друг за другом в горизонтальной плоскости, это позволяет поместить их ближе друг к другу, уменьшая общую длину двигателя.

SV1000 выгодно отличает последний вариант технически совершенной цифровой системы впрыска топлива с SDTV (Системой двойной дроссельной заслонки Suzuki). В системе SDTV применяется вторичный дроссельный клапан в каждом конусообразном корпусе дроссельной заслонки, который позволяет управлять впуском, поддерживать необходимую скорость потока, плавность развития мощности, особенно при открытии/закрытии заслонки. При повороте ручки газа мотоциклистом трос открывает первичный дроссельный клапан и перемещает датчик положения заслонки. Открытие и закрытие вторичного дроссельного клапана осуществляется новым типом компактного и легкого электродвигателя постоянного тока, который управляется 32-битным процессором или ECM (Электронным блоком управления). Он же управляет временем включения инжектора (определяющим количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр), опережением зажигания на основании полученных данных об оборотах двигателя и положении заслонки, а кроме того, на европейских моделях, содержанием кислорода в выхлопе. Датчик оборотов двигателя содержит 22 карты вместо обычных 4, благодаря чему количество сигналов, передаваемых ECM, увеличивается в 5,5 раз, а это означает повышение точности впрыска топлива и снижение содержания вредных веществ в выхлопе.
Для дополнительного снижения содержания вредных веществ в выхлопе в SV1000 предусмотрена система PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха) Suzuki, которая впускает чистый воздух из корпуса воздушного фильтра в выпускные отверстия и обеспечивает сгорание несгоревших углеводородов.

2003 Suzuki year code: K3

Suzuki SV 1000 – модель, ставшая настоящей сенсацией в мотомире и показавшая всему миру, как должен выглядеть мотоцикл нового столетия. Этот неоклассический мотоцикл с броской внешностью, с легкой литой и оригинальной алюминиевой рамой, оснащенный доработанным и усовершенствованным, V-образным двигателем от знаменитого супербайка Suzuki TL1000R.

Дефорсированный двигатель имеет ровную и мощную тягу на всех оборотах, а жесткая рама и регулируемая подвеска наделяют этот мотоцикл высочайшей устойчивостью и точность следования траектории. Мотоцикл выпускается как в базовом варианте – без обтекателя и с круглой фарой, так и в спортивной версии S – с верхним полуобтекателем, нижним спойлером и двумя фарами, отличающейся более спортивной посадкой пилота.

Материалы о Suzuki SV1000

Прямая и удобная посадка, гибкий тяговитый V-образный двигатель в сочетании с множеством настроек и регулировок подвесок, без сомнения, доставят много удовольствия даже очень требовательному мотоциклисту как при езде по загородному шоссе, так и в маневрах по городу. Всеми этими достоинствами обладает новый SUZUKI SV1000. Приводим вашему вниманию некоторые технические характеристики нового SUZUKI SV1000S. Это действительно очень интересный байк с дефорсированным и доработанным мотором от знаменитого суперспорта Suzuki TL1000. Прямая посадка и гибкий тяговитый двигатель в сочетании с многими настройками и регулировками подвесок, без сомнения, доставят много удовольствия даже очень требовательному мотоциклисту.

Общие характеристики:

Длина 2130 мм, ширина 730 мм, высота 1170 мм.
Высота по сиденью 810 мм, дорожный просвет 140 мм, колесная база 1435 мм,
Cухой вес 189 кг, емкость бака 17 литров.

Двигатель: 996 кубических см, 4-тактный, жидкостного охлаждения, 95 л.с., V-образный, DOHC, TSCC, 4-цилиндровый. Диаметр цилиндра на ход поршня: 98.0 x 66.0 мм. Степень сжатия: 11.3:1., впрыск.

Характеристики двигателя:

• Жидкостного-охлаждения, 996 кубических см, 95 л.с., V-Twin, DOHC, 8-клапанный двигатель отрегулирован и дефорсирован для дополнительной чувствительности дроссельной заслонки и гибкости крутящего момента на средних и высоких оборотах.
• Электронная система впрыска топлива двойной клапанно-дроссельной системы Судзуки «SDTVS», которая удерживает оптимальную напряженность воздушного потока в течение определенного периода времени и позволяет достичь высокого крутящего момента и высокого КПД.
• Новый 32-битный ECM с 22-разрядным датчиком, который обеспечивает более точный контроль над распределением зажигания и впрыском для каждого из цилиндров.
• Большой 52-милимметровый дроссель идет в паре с плоским фильтром для упрощения технического обслуживания.
• Воздушно-импульсная инжекторная система (PAIR) позволяет сократить вредные выбросы в атмосферу.
• Полуприводная клапанная система проста в ремонте и минимизирует размер эксцентрика и высоту расположения двигателя.
• Облегченная компенсирующая клапанная система управляет 36мм приемными и 33мм вытяжными вентилями, помещенными в минимальный 29-ступенчатый угол, приводит в действие компактную камеру сгорания, где коэффициент сжатия = 11,3:1.
• Композитный электрохимический материал Судзуки (SCEM) покрывает цилиндр по всему ходу и улучшает теплоотвод.
• Шестиступенчатая коробка передач отличается большим диаметром, гидравлически управляемым сцеплением с фиксацией обратного крутящего момента. Крышка сцепления оснащена полнообъемной трансмиссионной вентиляционной системой.
• Высокая эффективная жидкостная система охлаждения, поддерживающая оптимальную температуру для нормальной работы двигателя, включает в себя также масляный радиатор.
• Облегченные магниевые крышки клапанов, крышка двигателя, звукоизолирующая пластиковая внешняя крышка сцепления.
• Оригинально выглядящая безукоризненная выхлопная система с алюминиевыми глушителями усовершенствована для повышения характеристик двигателя.

Характеристики ходовой части:

• Расположение руль для более вертикальной посадки, плюс одна 60/55 В круглая фара.
• Компактная приборная доска включает в себя: тахометр, жидкокристаллический спидометр, одометр, термометр, а так же жидкокристаллические часы и предупредительную световую сигнализацию об уровне топлива.
• Круто поднятая под углом задняя часть мотоцикла оканчивается мощной и оригинальной диодной стоп фарой.
• Узкая облегченная алюминиевая рама изготовлена с использованием высоковакуумной штамповки для повышения устойчивости и сопротивляемости сваренных частей.
• Полностью регулируемая 46 миллиметровая передняя вилка подходит как для спортивной езды, так и для комфортной езды.
• Алюминиевая (swingarm) задняя подвеска снабжена полностью регулируемым комбинированным амортизатором с ходом 5,12 дюймов.
• Двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм с четырехцилиндровыми суппортами, задний одинарный тормозной диск диаметром 220 мм и двухцилиндровым суппортом.
• Облегченные алюминиевые колесные диски: спереди – 3,50х17 с шинами 120/17, сзади 5,5х17, 180/55-17.

Дорожный мотоцикл Suzuki SV1000S — сенсация в мотомире!

Suzuki SV 1000S — неоклассический мотоцикл с броской внешностью, с легкой литой и оригинальной алюминиевой рамой, оснащен доработанным V-образным двигателем от знаменитого супербайка Suzuki TL1000R. Дефорсированный двигатель дарит ездоку неповторимое удовольствие от управления мотоциклом. Длинная колесная база не дает лихачам ни одного шанса «сделать» этот байк на дороге!

Отнюдь. Мотоцикл, безусловно, нельзя назвать «заряженной» машиной TL-S. Принципиальная конструкция двигателя, возможно, остается такой же, но сделано огромное количество модификаций (около трехсот). Модернизации проведены с тем, чтобы усилить средний диапазон V-образного твина объемом 996 куб. см (у которого и до модификации был зверский средний диапазон). Именно этот диапазон наиболее полезен для большинства дорожных мотоциклистов. Шасси и ходовая также были изменены соответствующим образом; мотоцикл укомплектован модернизированными частями, ведь оригинальная версия модели TL10000 была разработана шесть лет назад.

Нам представилась возможность протестировать новый мотоцикл SV1000S на дорогах юга Испании на протяжении двух дней. Маршрут, который предложили наши испанские коллеги, включал в себя все: и многие километры извилистых горных дорог, и маневрирование в плотном трафике городов (и городков), и долгие поездки по автомагистралям, поэтому мы получили достаточно полное представление о том, насколько удачно новая модель SV вписывается в американскую среду. Фактически, второй день нашего тест-райда оказался гораздо более интенсивным и насыщенным, даже в сравнении с традиционными презентациями новых моделей. Наша группа проехала 330 миль (528 км) примерно за шесть часов (это - время, реально проведенное в седле), поэтому наши впечатления основаны не на коротком прохвате по городским улицам вокруг магазина местного дилера.

Вовсе не переделка модели TL1000S

 

Источник: http://bikeland.ru/rus/news/salonnews/?action=show&id=1469

Если судить по внешним признакам, эти мотоциклы чуть ли не однояйцевые близнецы. При ближайшем же рассмотрении суть их различий оказывается настолько велика, что просто диву даёшься.
 

Yamaha FZS1000 Fazer 2000 г. в.,998 см3, 143 л. с. 260 км/ч, $ 7800
Suzuki SV1000S 2003 г. в., 996 см3, 124 л. с. 250 км/ч, $ 8400

Бюджетный подход

Плюсы
неплохая управляемость
тяга двигателя на низах
не потерявший актуальности дизайн
хорошая ветрозащита

Yamaha FZS 1000 Fazer

Плюсы
относительно низкий расход топлива
большой объём бензобака
эластичность двигателя
удобство посадки пассажира
комфортная посадка пилота
Минусы
средняя управляемость
низкорасположенные подножки водителя
большой вес
излишне мягкая настройка подвесок
Равно
мощный мотоцикл для прямых дорог

Тест оценка Suzuki SV1000S

Динамика а нельзя ли немного побольше?
Управляемость
чуть-чуть не дотягивает до спортбайка
Комфорт
Э-э-э, а у вас молоко убежало!
Эргономика
не дружественна к акселератам
Тормоза
вполне хватает для «гражданского» использования
Драйв
побольше поворотов!..

Тест-оценка Yamaha FZS1000 Fazer

Динамика
2,9 с до 100 км/ч – достаточно?
Управляемость
типичный неоклассик, не больше
Комфорт
вот и на нашей улице перевернулся грузовик со «сникерсами»!
Тормоза
всё супер!
Драйв
больше прямых…
 

Возьмите новую алюминиевую литую раму, алюминиевый качающийся рычаг, превосходный, спортивный динамичный стиль, иженерные идеи двигателя TL1000S и вы создадите новый любимый мотоцикл 21-го столетия. Длинная колесная база останавливает любого лихача «сделать» этот «хулиганский» крейсер !!

Но на обратном пути по A376, камера переместилась больше, чем я хотел, потому что мой багажный кофр на Сузуки был установлен непрочно, и колебался в верхней части. Приношу вам свои извинения за неточный ракурс съёмки. День, закончился ещё одним «взрывом» на автостраде на пути в Марбеллу в импровизированной гонке. Тогда-то и была достигнута максимальная скорость разгона, именно то её значение, что я и предполагал. Цифровой спидометр показал величину 258 км/час (160 миль/час). Она была самой большой скоростью, которую я получил в течение двух дней поездок на SV. Учитывая холмы и небольшую ошибку спидометра, я бы предположил, что реально, на плоском участке дороги SV даёт около 155 миль в час, хотя один из канадских журналистов позже утверждал, что на протяжении длинного скоростного спуска он достиг скорости в 270 км/час (167 миль/час).

День второй

Крепко спя, после ночи, проведенной гостиничном баре «Я люблю гольф», я просыпаюсь от сигнала будильника в моём карманном компьютере. О, ужас! (Дерьмо!) Я опаздываю на завтрак и должен скорее собраться и спуститься вниз для предстоящей сегодня 510-километровой поездки в Гранаду и обратно. К счастью я улучил несколько секунд, чтобы открыть дверь балкона и проверить температуру снаружи. Брррр, это, по крайней мере, на 20 градусов холоднее, чем вчера утром. Я отказываюсь от ботинок и стильных гоночных перчаток Alpine stars и добавляю пару Доктор Мартенс, утепленные перчатки Tourmaster, и джинсы. И этот выбор оказался очень мудрым.

Как и вчера, сегодня день начинается с движения на высокой скорости по автописта. На сей раз, мы направляемся на восток, к Малаге. Навстречу дули порывы ветра со скоростью около 30 миль в час, но мне не кажется что полуобтекаемый SV этим не слишком обеспокоен. Сделав на нашу первую остановку для фотографирования, мы прекрасно проводим время в маленькой деревне. Все её домики сложены из белого известняка и сплошь заполнены туристскими магазинчиками, жаждущими туристов, ремесленниками, и там-то и был обнаружен долгожданный продавец шарфов и перчаток.

Дейв Петерсон из Южной Африки, бывший помощник команды Гран При Сузуки 500 Кевин Швантц и я крадемся вдалеке от группы и покупаем у старика, управляющего магазином 2,5 дюймовые хлопковые шарфы. Ещё минуту занимает процесс объяснения, что нам необходимы ножницы. Наконец, он понимает, что нам необходимо и исполняет процедуру умножения шарфов, сделав их вдвое уже и более удобными для нас.

Маршрут к Гранаде приводит нас в высокогорную деревню, где мы планируем остановиться для перерыва на бутерброды и кофе. Становится все более и более холодно, поскольку мы приближаемся к деревне, а местность, проносящаяся мимо нас, постепенно светлеет. Я думаю, что это - только песок и камни, но чтобы удостоверится в этом, я поворачиваю голову круто налево и запечатлеваю ясную картину, того, что полотно дороги покрыто легкой глазурью снега. Теперь становится понятно, почему мои руки цепенеют.

На остановке для кофе, нас приветствуют размахивающая и подпрыгивающая группа поддержки японских техников, которая сопровождает нас и сейчас показывает нам дорогу на место для стоянки так, чтобы мы смогли объехать пятно льда, покрывшее дорогу перед гостиницей-рестораном. Решено, что мы выбираем запасной маршрут к Гранаде, потому что дороги впереди всё больше и больше покрываются льдом и снегом. Мы продолжаем свой путь. В то время, как большая часть группы мерзнет, я и Дейв счастливо едем с завернутыми в теплый шарф лицом и шеей.

Маршрут объезда - это одно восхищение. Хотя все еще холодно и немного грязно, но вокруг замечательный пейзаж, повороты и холмы. Мы пытаемся резво ехать позади нашего V-Strom, в порядке, установленном нашим гидом, и менеджером Сузуки в Испании, но этот порядок представляет для нас сущий ад из-за помех со стороны супер скутера Burgman 650.

Большинство из нас признается в возможности поломки на этом скутере где-нибудь на проселочной дороге, потому что скутер способен поддержать приблизительно 90 % скорости SV и V-Strom, где-нибудь, но на автостраде. Впереди колонны, мы затеваем игру на поворотах, но и в этой ситуации SV остается быстрым, желающим и способным, за что мы его любим. Объезд ведет нас на другую испанскую автописта, где наш путь по склонам гор проходит через Гранаду, а на нашу остановку на обед мы делаем в знаменитой своей историей Альгамбре.

После окончания обеда, для того чтобы запечатлеть красивый фон, мы продолжаем фотографировать в горах Сьерра-Невады. Вообще-то этот SV1000S удобный мотоцикл, но поскольку мы лезем через более короткие дороги по сельской местности, то вдруг стал замечать, что моя пятая точка становится похожей на обезьянью.

Фотографии сделаны, и мы возвращаемся назад, к Малаге, давая на автостраде ударные скорости. Мы стараемся удержать их в пределах от низкого в 170 км/час до высокого в 250 км/час (105-155 миль в час). Выделывать такое, выдержать такое в течение более часа могут только фанатики.

Поскольку мы взрываем массу рассеянных по автостраде автомобилей, то я продолжаю поражаться фанатической дорожной дисциплине испанских водителей. Это редко когда необходимо сбрасывать газ для объезда автомобилей, которые ловятся нами с поразительной быстрой и что скорее становится нормой, и я чувствую что, левая полоса оставлена свободной исключительно для нас.

Половина пути домой, я увенчиваю подъём на доллар тридцать и получаю прибитое пятно на моём лицевом щитке от куска гравия, поднятого впереди идущим мотоциклом. Это звучит подобно выстрелу в мой шлем, но чудо, щиток только слегка поцарапан. Спасибо Shoei, что сделали защиту GX-1 такой толстой и прочной. Хорошо, что я забыл упаковать в поездку мою круглую обтекаемую шапочку.

Но я начинаю сожалеть, что не упаковал мои дополнительные шорты езды на мотоцикле, хотя бы потому, что моя нижняя оконечность начинает чувствовать себя, как если бы я ехал на лошади. Новый SV идеально пригоден для большинства поездок, но после того, как на нём пройдено 100 миль не совсем по прямым дорогам, мягкая часть сидения на наших мотоциклах домассового производства стала сжатой в щепку. А ваше мягкое место, в свою очередь, запросило милосердия. Я предполагаю, что Corbin сделает хороший бизнес на сиденьях для SV, если она не будет заменена на стадии поточного производства.

Переходя к заключительной части, один из наших гидов, Кенни Нойес (сын Дениса), делает самое красивое упражнение на своём V-Strom. Он стоит на заднем колесе мотоцикла почти вертикально на протяжении полумили. Это вдохновляет много имитаций, но все они бледны по сравнению с его исполнением. Сказать, что новый SV не хорош в движении невозможно, напротив он даже очень хорош, и скорее всего мы – это не Кенни Нойес. Я понимаю, что пора вернуться в гостиницу с ее теплыми и удобными кроватями, и немного грущу, потому что придется сказать до свидания большому SV. Мотоцикл оставил у меня хорошее впечатление в своей компетентности, такое же, что дал мотоцикл VFR 800S и несколько других.

Обобщая, я понимаю, что мой рассказ более похож на историю похода, чем обзор мотоцикла, но когда вы на него сядете, то право, вы поймете, что этот SV – самый желанный партнер. Он жужжит впереди под вами, и может быть столь же диким, как ручным, как вам этого захочется. Он позволяет вам исследовать себя, и награждает радостью поездки. Сузуки называет его «Двухрядной V-образной машиной обожания», и действительно это одно удовольствие. Он настолько доброжелателен, что по городу на нем неопасно ехать, даже будучи рассеянным или неопытным.

Те из вас, кто будет читать спецификацию мотоцикла должны знать, что новый SV 1000S сложен как мотоцикл класса супер спорт. Если анализировать его движение по прямой, то мотоцикл SV достаточно умеренно колеблется и без какого-либо раскачивания. Но на прямой трассе на скоростях более чем 90 миль в час, они всё-таки возникают. Но причина это - не проблемы шасси или подвески, оказывается, что это вызвано аэродинамическими колебаниями воздуха от одежды на плечах гонщика, и её можно решить помощью одежды из прочных тканей.

Двигатель это что-то среднее между TL 1000S и DL 1000 V-Strom. Думаю, что это как TL-S, но с меньшими впускными клапанами, обновленной инжекцией, зажиганием и системой изменения программы в компьютере мотоцикла (ECU). Он силен и гибок, с максимальной скоростью вращения 11.000 оборотов в минуту. И при этом, в сравнении со старым TL 1000S, его кривая вращающего момента стала даже более широкой и пологой, а максимальная мощность осталась прежней. А его работа наиболее привлекательна на частотах скоростях вращения от 6.500 до 10.500 оборотов в минуту.

От длинных быстрых проходов до напряженных подъёмов по извилистым горным дорогам, везде SV 1000S может двигаться, направляясь от точки к точке и разгоняться по вашей команде, он всегда сделает это. Однако, есть небольшая тенденция в управлении, которая ощущается как недостаток мощности при поворотах на средней скорости. Что приводит к усреднению линии поворота и при прохождении скользких поверхностей, чтобы снизить опасность до минимума.

Тормоза очень сильны и линейны с хорошей обратной связью и не пропадали или показывали ослабление, даже при моей собственной агрессивной и жесткой манере движения на нём. Предельная скорость, вероятно, находится в диапазоне около 155-160 миль в час, и кажется, что мотоцикл счастлив находиться на этой скорости хоть целый день. Хотя он не и предназначен для гонок, но SV обладает множеством возможностей присущим и другим мотоциклам его класса, таким как Хонда VTR-1000F, Aprilia Falco, Ducati Монстр S4, и другие. Но если вы ищете универсал, способный на всё, и мотоцикл с привлекательным спортивным видом, который не представляет собой полку для пыток, то я думаю, что вы обязательно полюбите это новый Suzuki SV 1000S.