Анталогия Suzuki Intruder  

Модель: VS 1400 GLP Intruder 2000
Тип двигателя: 45° V-twin, SOHC
Объем: 1360 см3
Мощность: 60 л.с. / 5,000 об.мин
Масса: 243 кг

Технические характеристики Suzuki VS 1400GL Intruder  1988

 

 

 

2008 Suzuki Boulevard S83

Послушайте! Это звук чистой мощи. Он исходит от V-twin двигателя Boulevard S83 с развалом цилиндров 45 градусов, жидкостным охлаждением. И если Вы думаете, он слишком сильно рычит, дождитесь вашей первой поездки. S83 развивает невероятный крутящий момент для ускорения, о котором Вы мечтаете.

Введение

Линейка крейсеров Boulevard от Suzuki не была бы полной без мощных мотоциклов, собранных под буквой S. Suzuki безо всяких усилий создала Boulevard S40 и S50, но верхом ее творчества без сомнений является могущественный Boulevard S83. Со своими естественной ездовой позицией и плавными подвесками, Boulevard S83 создан исключительно для комфортной езды по городу или на шоссе. Такой же восхитительной как езда на S83 является и его внешний вид. Он действительно впечатляющий. Тонкий профиль и изысканное мастерство - этого достаточно, чтобы заставить ваш пульс биться чаще, когда вы даже просто смотрите на него.
 

История

2003 Suzuki VS 1400 Intruder

Suzuki не начинала разрабатывать крейсеры с мотоциклов Boulevard. Фактически, изготовитель имеет скромную историю мотоциклов, которые известны как Мародеры (Marauders (мышцастые, сильные крейсеры)) и Intruders(злоумышленники) (верхушка банды). То же самое касается и мотоцикла Boulevard S83, прежде известного под названием Suzuki VS 1400 Intruder.

Исторические страницы для этого мотоцикла начали писаться с первого Suzuki VS 1400 Intruder, представленного в 1987. Мотоцикл имел V-twin двигатель объемом 1360 кубов с воздушным охлаждением, SOHC, 6 клапанов, развивающий 71 л.с. (51 KW)@4.800 оборотов в минуту и 112Nm @3.200 оборотов в минуту. Добавьте большое количество хрома и успех будет гарантирован. Это то, что Suzuki запланировала для этой модели и продукция держалась на рынке долгое время.

1991 принес увеличение в общей длине, высоте, а также высоте сидения, хотя двигатель оставался тем же самым. Новая обертка мотоцикла, полученная дополнением нескольких миллиметров здесь и там, была окрашена в красный цвет.

Удивительно, но после 1991, мощность двигателя начала уменьшаться так, что 1995 год, за исключением синего рисунка, приносит 64 л. с. (47 KW)@4.600 об/мин и 113Nm @2.600 об/мин.

Когда VS 1400 Intruder отмечал 11-ую годовщину своего производства, мощность двигателя упала до 60 л.с. (44 KW)@5.000 об/мин и 105Nm @2.800 об/мин. После 1998 двигатель с воздушным охлаждением перестал уменьшаться по мощности, а байк внешне становился все лучше и лучше, благодаря новым цветовым сочетаниям. Последний год производства, 2004 принес превосходную комбинацию серого, которая сделала мотоцикл еще более желанным, но на этом история VS 1400 Intruder не заканчивается.

2005 Suzuki Boulevard S83

Год 2005 приносит приводящий в трепет Boulevard S83, немного переработанный крейсер, который все еще имел 83 куб. дюймовый, четырехтактный, воздухо/масленно-охлаждаемый, с развалом цилиндров 45 градусов, V-образный, SOHC, 6- клапанный двигатель, оснащенный передней Mikuni BDS36 и задней Mikuni DS36 топливными системами. Подвески были все еще теми же и пять скоростных передач с главной осевой передачей все еще оставались основными характеристиками Suzuki Boulevard S83. Как передние, так и задние тормоза имели одиночный гидравлический диск. Мотоцикл был доступен в черном и сером цветах.

2006 Suzuki Boulevard S83

В 2006 году серый цвет был заменен более подходящим красным, который в свою очередь годом позже заменился синим.

2007 Suzuki Boulevard S83

2008 имеет, как все предшествующие модели, черную версию, но Suzuki также заявила о выпуске байка с золотой окраской.
 

2008 Suzuki Boulevard S83

 

 

Конкуренция

2008 Suzuki Boulevard S83 and Honda VTX1300C

Пытаясь найти подходящего конкурента для Suzuki, я выбрал компанию Honda, у которой я нашел VTX1300Cs, мотоцикл, который, пожалуй, можно поставить рядом с Suzuki, следующим за ним.

Более подходящий оппонент для мотоцикла Boulevard, который действительно кажется может побить Suzuki - мотоцикл, известный под именем Harley-Davidson Dyna Wide Glide из Соединенных Штатов, имеющий больший объем цилиндров, который лидирует в своем классе. Этот год - почетный для этого мота, одного из моих любимчиков с эксклюзивной стилизацией в честь 105-й годовщины.

2008 Suzuki Boulevard S83 and Harley-Davidson Dyna Wide Glide

 

Exterior

2008 Suzuki Boulevard S83

Кроме возможностей двигателя, Boulevard S83 способен произвести впечатление своим гладким внешним видом и энергичным, можно сказать без преувеличения, агрессивным стилем.

Передняя часть байка привлекает прежде всего своими ручками руля, который придает ему спортивный вид. Также, хромированная передняя фара и полированная алюминиевая панель контрольно-измерительной аппаратуры делает S83 уникальным в своем роде, а его внешний вид более заточенным, заостренным. Мы не должны забывать о зеркалах заднего вида в стиле кастом, которые также определяют внешность мотоцикла. Линии крейсера продолжаются привлекательным каплевидной формы бензобаком, который плавно перетекает в комфортное сидение и классное заднее крыло, которое оснащено задним рефлектором, встроенным в задний габаритный фонарь для создания свежего, законченного внешнего вида задней части мотоцикла.

Воздушный фильтр двигателя стал характеристикой моделей Boulevard, и модель S83 должна была иметь его, хотя фактически на его месте находится бардачок.

Другая вещь, которая выражает агрессию и мощностные характеристики - это 6-спицевые колеса с хромированными алюминиевыми ободами, создающие классический крейсерский внешний вид. Великолепные колеса не смотрелись бы так клево без дисковых тормозов большого диаметра, предусмотренных для мощного, надежного торможения.

Окраска - это то, что действительно привлекает внимание и этот байк должен выделяться среди мотоциклов Boulevard, так что в 2008 он получил золотую окраску кроме уже известной всем черной.

 

Тестовая езда

2007 Suzuki Boulevard S83

Вначале я взял Boulevard S83 для езды на территории, которая более всего ему подходит, это - город. В городе, 1360-кубовый двигатель - очень воспитанный, культурный и легкий в управлении при достаточном комфорте остальной части мотоцикла. Первая передача, на которую вы переключаетесь, когда красный свет светофора сменяется зеленым, щедро открывает дроссельную заслонку, и, если Вы хотите двигаться на этой скорости, вторая передача позволит Вам смотреть на автомобили, постепенно уменьшающиеся в размерах в зеркалах заднего вида.

На шоссе, однако, недостатки стилизации байка начинают реально проявляться. Так, например, руль вынуждает вас притормаживать на ветру, а комфортное седло имеет мало свободного пространства для изменения ездового положения водителя.

Если не считать стиля байка, имеющего недостатки, проявляющиеся на открытых дорогах, я был очарован тем, как хорошо остальная часть мотоцикла работала. Большой V-twin, все же не электростанция, - одновременно плавный и бесшумный, и он явно чувствует себя хорошо, когда работает в низком мощностном диапазоне. Фактически, наилучшим временем, которое я проводил на этом байке, были моменты, когда я почти до предела открывал дроссельную заслонку и позволял моту газовать и, поверьте мне, он создан, чтобы газовать, рваться вперед. В верхней части мощностного диапазона, скорость немного снижается, так что Вам наверняка захочется воспользоваться преимуществом мощности нижнего и среднего диапазона для того, чтобы позволить себе порадоваться и хорошо провести время.

Что мне больше всего нравится в двигателе S83 так это то, что, хотя он и обеспечивает стремительное движение, не имея противовеса, отбор мощности остается плавным и не чувствуется никаких вибраций.

Другая вещь, которая делает поездки приятными - это звук, и я должен сказать, что многие крейсеры имеют хороший выхлопной звук, но езда на Boulevard S83 это как смотреть мобильный домашний кинотеатр. Она такая же ошеломляющая!

Я по большей части говорю о двигателе, поскольку этот крейсер или, лучше сказать, чоппер - создавался вокруг своего двигателя, и это то, что делает его таким классным. Но остальная часть оборудования также важна, так что я должен упомянуть, что передняя и задняя подвески создают устойчивость байка на дороге при его сильных наклонах. Это позволяет быстро огибать углы, при этом опасность сводится к минимуму

Переключение всех пяти скоростей коробки передач очень плавное, и для этого не нужно прилагать усилия, хотя этот монстр требует подходящего открытия дросселя перед игрой со своим переключателем передач.

Тормоза также важны и они также делают свою работу безупречно. Крейсеры обычно довольно тяжелые и нужны мощные тормозные системы, но с сухим весом 535 фунтов, S83 это не та машина, чтобы пугать Вас при резких остановках.

Средний вес мотоцикла также позволяет легко им управлять в большинстве ситуаций, так что у Вас не будет проблем при езде на этой модели Boulevard. 
 

Цена

Впечатляющий Boulevard S83 от Suzuki - это все, что вы можете ожидать от крейсера с характеристиками чоппера и даже больше. Кроме своих превосходных дорожных характеристик и стильного внешнего вида, байк также имеет важное качество - дешевизну. За MSRP $8,499, вы можете приобрести это чудо.

Мотоцикл создан, чтоб на нем кататься, так что он продается с 12-месячной неограниченной гарантией пробега, которая также добавляет еще один плюсик в его список преимуществ.
 

Вывод

Мой вывод простой, что если он вам нравится, вы должны его иметь. Я не вижу никакого недостатка в покупке этого мотоцикла, только наоборот. У него более, чем достаточно мощности, чтобы удовлетворить любые требования байкера, то же можно сказать и об удобствах. Его клевый чопперский внешний вид заставляет прохожих оборачиваться, и, хотя ездовая позиция делает шоссейную езду немного ветренной, в целом характеристики мота превосходные.

 

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Двигатель и трансмиссия

Объем: 83 куб. д.
Тип: Четырехтактный, воздухо/масленно-охлаждаемый, с развалом цилиндров 45 градусов, V-образный, SOHC, 6-клапанный
Диаметр x Ход поршня: 94.0 x 98.0mm
Коэффициент сжатия: 9.3:1
Топливная система: передняя: Mikuni BDS36, задняя: Mikuni BS36
Смазка: влажная масленная
Зажигание: Цифровое/транзисторное
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: осевая
 

Шасси и подвесы

Передний подвес: телескопический, цилиндрическая (винтовая) пружина
Задний подвес: Двойной аммортизатор с 5-координатной отрегулированной предварительной нагрузкой
Передние тормоза: один гидравлический диск
Задние тормоза: один гидравлический диск
Передние шины: 110/90-19 62H
Задние шины: 170/80-15 M/C 77H
Общая длина: 2335mm (91.9 д.)
Общая ширина: 765mm (30.1 д.)
Общая высота: 1145mm (45.1 д.)
Высота сидения: 740mm (29.1 д.)
Клиренс: 150mm (5.9 in.)
Колесная база: 1620mm (63.5 д.)
Сухой вес: 243кг (535 ф.); 244кг (537 ф.) CA модель
Объем бензобака: 13 л (3.4 гал.)
 

Технические характеристики

Характеристики двигателя

-Классический, объемом 83 кубических дюймов, V-twin, 6- клапанный двигатель с развалом цилиндров 45 градусов и воздухо/масленным охлаждением производит мощность в низком-среднем дипазоне и вращающий момент.
-Плавное переключение 5- скоростной коробки передач с гидравлическим сцеплением
-Двухступенчатый коленчатый вал обеспечивает плавную работу без counterbalancer (противовеса) и допускает более компактный дизайн двигателя
-Двойной 36-миллиметровый карбюратор постоянной скорости обеспечивает высокую чувствительность дросселя и большое ускорение
-Гидравлические регуляторы зазора в клапанах исключают обслуживание двигателя по регулированию клапанов и гарантируют бесшумную работу двигателя
-Бесшумно работающие цепи распредвала с автоматическими натяжными приспособлениями снижают уровень шума двигателя и необходимость его обслуживания.
-Требующий незначительного техобслуживания привод с валом безупречно работает и создает низкий реактивный крутящий момент.
-Передняя фара во время зажигания выключается, чтобы снизить расход заряда аккумулятора
-Хромированные глушитель и выхлопная система, выполненные в стиле кастом, дополняют классный внешний вид мотоцикла и при работе создают горловой звук выхлопа.
 

Характеристики шасси

-Узкая дуплексная рама обеспечивает классический чопперский стройный внешний вид
-Плоский стиль руля обеспечивает свежий, спортивный внешний вид
-Гладкое, цельное седло хорошо сочетается с обтекаемым внешним видом S83
-Ограничители (ограждения) передней вилки защищают внутренние трубы от дорожных обломков и помогают уменьшить пылевое и маслинное уплотнения.
-Компактная хромированная передняя фара и полированная алюминиевая инструментальная панель
-Зеркала заднего вида в стиле кастом и крашенные стальные крылья
-Стандартная мигалка
-Яркие мультирефлекторные сигналы поворота, разработанные для хорошей видимости и привлекательного внешнего вида
-Задний рефлектор, соединенный с задним фонарем свежего, законченного внешнего вида задней части мотоцикла
-Бардачок, установленный на двигатель, имитирует воздушный фильтр двигателя - стиль кастом с другими моделями Boulevard
-Дисковые тормоза большого диаметра для мощного, надежного торможения
-60-спицевые диски колес с хромированными алюминиевыми ободами отлично смотрятся и обеспечивают классический крейсерский внешний вид
-Широкое заднее колесо (170/80-15 дюймов)
-Привлекательный каплевидной формы бензобак с 3.4 галлонами вместимости.
 

Дополнительные принадлежности

-Ветровое стекло
-Кофры
-Ограничители хода двигателя
-Сидения в стиле кастом
-Алюминиевые детали

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

текст из Моторевю: Михаил Сизенов, фото: Дмитрий Ивайкин

Suzuki VS400 Intruder: 399 см3, 33 л.с., 130 км/ч, выпуск c 1994 г., $ 2900-3500
Suzuki VS1400GLP Intruder: 1360 см3, 71 л.с., 170 км/ч, выпуск с 1986 г., $ 4500-5500

Довольно странная задача – попробовать сравнить два мотоцикла одинаковой модели, но с кардинально разными объемами двигателей. Впрочем, почему бы и нет? Тем более что перед нами чопперы, основное назначение которых – производить внешний эффект. И пусть они отличаются кубатурой, да так, что один из них напоминает профессионального бойца, выступающего в супертяжелом весе, а другой похож на щуплого ученика детской спортивной школы. Тем интереснее найти ответ на вопрос – что же у них общего, и чем они разнятся.

Вот они, два красавца, стоят перед нами. Решено поступить не совсем формально. Мы не будем «бубнить» по вечерним улицам Москвы. Мы не будем проверять, насколько хорошо или плохо эти чопперы умеют вливаться в сумасшедший городской поток. Мы даже не будем измерять, за сколько секунд они умеют разгоняться до... И не будем тестировать их предельные способности по прохождению виражей. Нет, вместо всего этого – почти настоящий trip, этакое подражание фильму Easy Rider. Поедем, куда глаза глядят. В том темпе, который будут диктовать аппараты, дорога, сама жизнь. Как в фильме. Ощутить самый дух чоппера. Проникнуться тем ощущением свободы, за которое и любят эти неуклюжие утюги. Пожалуй, именно так, ведь обычный технический взгляд на чопперы вообще, и на наши подопытные Suzuki в частности, вряд ли имеет смысл.

Признаюсь сразу, ни до, ни после поездки я так и не смог полюбить этот класс мотоциклов. И не в конкретных экземплярах дело, а скорее в индивидуальном, присущем каждому человеку, темпе жизни. Они слишком медлительные, слишком основательные для меня. Чужие. Но все же за время теста мне почти удалось подружиться с ними. Ну, или слегка увлечься. А этого вполне достаточно.

Экстерьер
Что сказать, оба красивы и строги. Настолько, насколько могут быть красивы аппараты с конвейера. Кастомайзеры воскликнут – да что ты в них нашел, они же инкубаторские! Ну да, нет ни в «четырехсотке», ни в «Большом» настоящей, яркой индивидуальности, которую может внести только хозяин. Более того, оба Intruder, если не видеть их вживую, а рассматривать фотографии, выглядят просто близнецами. На самом деле это не так – они вполне узнаваемы, а это уже немало. И друг от друга мотоциклы отличаются очень сильно.
Кстати, «четырехсотка» сходу проассоциировалась с каким-то неопределенным женским именем. А Intruder 1400 получил вполне мужскую кличку «Большой».

Наверное, потому, что малыш – миниатюрнее и изящнее. Тонкий, мягкий шелест глушителя. Не злая раскраска. Плавные линии. Дама, одним словом. А «Большой» – он какой-то угрюмый. Черный. Слегка неуклюжий и угловатый. Очень недобро «бормочет» выхлопом, будто материт всех, на чем свет стоит...

Вот такая чета самозванцев. Или, если угодно, нарушителей спокойствия... Пригляделись друг к другу... Эй, кажется, мы этой парочке не очень нравимся. И я догадываюсь почему. Они нагло спрашивают – а где ваша кожа? Где бахрома? Где потертые джинсы и бандана? На худой конец – оденьте хотя бы рогатый шлем! И где татуировки? Что за отстойный вид? Какие-то интегралы, прагматичный туристический экип... Моветон, и только!
Простите нас, проходимцы. Не входило в наши планы, всего лишь ради знакомства с вами, делать себе тату. Поехали, как есть, хорошо? Может, подружимся…

И поехали
Посадка на обоих мотоциклах классически прямая – ноги впереди, спина отклонена чуть назад, руки высоко на руле. Комфортно. Правда, пришлось немного подрегулировать наклон руля под свой рост и перевинтить зеркала заднего вида на обоих мотоциклах.

Очень низкий центр тяжести позволяет двигаться почти со скоростью муравья, и при этом не возникает желания снять ногу с подножки, подстраховаться. Особенно хорош в этом «Большой». К сожалению, тут есть одна особенность. На маленькой скорости невозможно отпустить руль, мотоцикл немедленно начинает валиться набок. Известно, что это «родовая травма» всех Intruder, и особенно ярко она проявляется как раз на 1400-кубовом мотоцикле.
Ну, а что же наша «Дама»?
Первое и самое неприятное ощущение от «четырехсотки» – она совершенно не желает разгоняться. До такой степени не желает, что это может граничить с опасностью. Перед обгонами по встречной приходится учитывать все – подъемы и спуски, встречный ветер и т.п. В голове начинает биться лишь одна мысль – «успею – не успею». И нога постоянно щелкает передачами, правда толку от этого мало. Наверное, зря японские инженеры наградили ее пятой высшей передачей. «Четырехсотка» спокойно обошлась бы и четырьмя – высшая почти всегда бесполезна, все равно аппарат на ней не то, чтобы «не тянет», а откровенно чахнет. Максимальная скорость, до которой мне удалось разогнаться, – что-то около 120 км/ч. На этой чудовищной «первой космической» скорости мотоцикл становится практически неуправляемым, и его легко переставляет на мельчайших неровностях дороги. Впрочем, устойчивость не теряется. Вылет вилки, как ему и положено – чопперный, а это залог устойчивости. Однако, не все так просто. Если наездник тяжелый, тогда, при наезде на кочку, возникает ощущение, что по раме проходит мощная волна. Эта волна, в совокупности с наклоном мотоцикла в вираже, непременно приводит к перестановке заднего колеса. Неприятно. Вот такой оказался слабосильный, но взбалмошный и бестолковый нрав у нашей «Дамы».

Тормоза тоже оставляют желать лучшего. Однако тот факт, что аппарат и разгоняться-то не умеет, вполне компенсирует их недостаточность.
И еще про эстетику. Большой и тяжелый человек на «четырехсотке» смотрится очень комично. Приблизительно как волк из «Ну, Погоди!», напяливший на свои лапти маленькие детские коньки, отобранные у доброго медвежонка.
Накрутив порядочно километров, ощутил еще один нюанс, который поначалу не бросается в глаза, вернее, в уши, – звук, идущий от главной передачи (на обоих мотоциклах заднее колесо приводится карданом). Конечно, это не «Урал», но все же шумновато для японских мотоциклов.

Ну а как «Большой»? Удивительно, но это совершенно другой аппарат.
Мотор объемом почти полтора литра – не шутка! Совсем не шутка. Жуткая, «ломовая» тяга во всем рабочем диапазоне оборотов. Отвинчивание ручки газа немедленно приводит к хорошему пинку под зад (сиденье, как и положено, выполнено «ступенькой»). Зверь как бы предупреждает: «Эй ты, наездник, поосторожней, я не домашняя овца, я дикий и свирепый бизон. Думай сначала, а потом уже крути!».
И едет. Едет, как по рельсам. С грацией могучего дизельного локомотива.

Однако вибрации ощущаются, и, как можно догадаться, на «Большом» они выше, чем на «четырехсотке», но не могу сказать, что они досаждают. Очень умеренно для V-образных двухцилиндровых моторов.
Весит Intruder 1400 изрядно, поэтому кочки и неровности глотает, не раздумывая и не замечая. Удивительно, но он достаточно легко управляется! Обгоны и маневрирование выполняются без обдумываний и усилий. А по внешнему виду такого не скажешь. Правда, есть существенное ограничение по максимальной скорости. Нет, с тяговитостью, понятное дело, проблем нет, – я легко разогнал аппарат до максимума, что-то около 160 км/ч. Но ехать быстрее 140 км/ч все равно не получится. Прямая чопперная посадка и отсутствие ветрозащиты делают свое дело – начинает отрывать от руля. Но проблема решается очень просто – такая скорость вовсе и не нужна. Что на «Большом», что на «четырехсотке», гнать совсем не хочется! Наоборот, словно попадаешь в бочку, наполненную вселенским благодушием, безмятежностью и неторопливостью. Совершенно не волнуют душу такие, чуждые природе мотоциклиста явления, как натужно обгоняющие «Жигули». Пусть себе торопятся, у них, верно, срочные дела... А я чинно еду. (Дикость! Когда это меня последний раз опережали четырехколесные собратья, да еще и отечественного производства?).

И ворчание глушителя! Чего стоит этот звук! Злой, басовитый, словно доказывающий окружающим, кто тут хозяин на дороге... Для пущей убедительности можно накачать в глушитель несгоревшего топлива, и хорошенько «бабахнуть», до чертиков испугав всех, кто оказался поблизости. Такое вот хулиганство.
Тормозная система подкачала. Если «четырехсотке» недостаточность тормозов я простил, ведь все равно мотоцикл «не едет», то «Большому» такого счастья не будет. Тормоза откровенно плохие. И не удивительно, на такую массу всего один маленький передний тормозной диск. Постоянно приходится интенсивно помогать себе задним тормозом, то и дело доводя колесо почти до блокировки. Отвратительно.

Очень странным показался выключатель поворотников – включается как обычно, а вот для того, чтобы выключить, нужно не просто нажать на кнопку, а дернуть рычажок назад, что постоянно приводит к включению другого поворотника. Приходится отвлекаться, чтобы аккуратно перемещать рычажок в нейтральное положение. К слову, на четырехсотке этот недостаток отсутствует, там все включается и выключается привычным образом.
К числу условных недостатков отнесу и расположение замка зажигания – под коленом. Понимаю, понимаю, – дань традиции, но лично меня такие традиции раздражают. Это, прежде всего, неудобно!
Также как и классика в виде супераскетичных приборных панелей. Привык как-то видеть все, и не напрягаться – ни при ярком солнечном свете, ни в сумерках и темноте. А здесь – на обоих мотоциклах приходится вглядываться. Нет, не по душе мне эти традиции, уходящие корнями в середину прошлого века и куда-то на дикий запад.

Вердикт
Позади около 600 километров, которые мы с товарищем проехали, поочередно меняя мотоциклы. Темп движения, как мы и предполагали, был задан самой жизнью, в большей степени – мотоциклами. Наиболее комфортно ехать со скоростью около 80 км/ч, все что выше – лишь для обгонов, и еще в порядке экспериментов.
Что же можно вкратце сказать про этих двух наших коней?

Во-первых, мы совершенно замечательно попутешествовали. Ехали бы на любых других аппаратах – быстроходных туристах, спортбайках или чем еще, пролетели бы, как угорелые, быстро и бестолково. И в голове остались бы лишь рваные клочки эмоций, связанные с дорогой: тут был коварный поворот, там опасный обгон, здесь кто-то выскочил сбоку, и пришлось экстренно уворачиваться. Еще, наверное, осталась бы радость хулиганского лавирования в плотном потоке машин... И все, пожалуй. Здесь по-другому. Если хотите, то приведу аналогию. Из точки А в точку Б можно долететь на самолете. А можно проехать на бричке, запряженной парой лошадей. Чувствуете разницу? Чопперы, будучи конструктивно неприспособленными к активной езде, взамен щедро дарят неповторимую романтику и атмосферу путешествия. Саму суть путешествия – ведь оно заключается именно в процессе перемещения, а не в быстрейшем достижении конечной точки. Вот за это им большое спасибо.
А мотоциклы?

«Четырехсотка», как мне кажется, однозначно порадует лишь девушку-новичка. Откровенный недостаток мощности, плохие тормоза, мягкая рама... Более того, все это в совокупности становится совсем небезопасным, если в голове сидит хотя бы совсем маленький, но задорный чертик. Подобный аппарат достоин разве что редких и неторопливых проездов до смотровой площадки. Ну и, конечно, пощеголять, ведь мотоцикл действительно красивый!
А злюка «Большой»? Бронепоезд. Прямолинейный и могучий. Есть в его поведении какая-то потрясающая энергетика... Он как будто вселяет в человека, управляющего им, часть своей силы, оставаясь при этом совершенно самостоятельным. Но нет ни капли покорности и послушания, да и разве в диком звере оно может быть? Зверь может снисходительно позволить человеку погладить его по холке. И в ответ лишь недовольно фыркнет... Нет, честное слово, мне, пока мы ехали, не раз казалось, что можно бы взять и променять всю хваленую точность управления, голую мощность мотора, максимальную скорость и маневренность прочих «домашних животных» на это вот потрясающее ощущение. Именно таким мне запомнился «Большой». Хотя, конечно, в дальнее путешествие я бы на чоппере не поехал. Даже на таком, как Intruder 1400. Для этой цели люди специально придумали массу более подходящей техники.

Модель		Suzuki VS400 Intruder		Suzuki VS1400GLP Intruder
Дебют/начало производства, г.		1994		1986
Сухая масса, кг		200		240
Снаряженная масса, кг		236		279
Габариты, мм		2255 х 770 х 1130		2325 x 750 x 1215
База, мм		1560		1625
Высота по седлу, мм		685		740
Двигатель		399 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный OHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение		1360 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, OHC, 6 клапанов, воздушно-масляное охлаждение
Размерность, мм		65 х 60,2		94 х 98
Система питания		2 карбюратора Mikuni BDS36
Мощность, л.с. при об/мин		33/7500		71/4800
Крутящий момент, Нм/об/мин		34/6000		116/3200
Трансмиссия		5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, кардан
Рама		дуплексная, стальная
Передняя подвеска		телескопическая вилка, ход 120 мм		телескопическая вилка ход 160 мм
Задняя подвеска		маятниковая, 2 амортизатора, ход 100 мм		маятниковая, 2 амортизатора, ход 105 мм
Передний тормоз		диск Ø 285 мм, 2-поршневая скоба		диск Ø 295 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз		диск Ø 275 мм, 2-поршневая скоба		1 диск Ø 275 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо		80/90-21		110/90-19
Заднее колесо		140/90-15		170/80-15
Объем бензобака, л		12		13
Максимальная скорость, км/ч		130		170
Расход топлива, л/100 км		4,3		6,4

Get Flash to see this player.