2012 Suzuki Inazuma 250 (GW250) – младший брат B-King
идет в Европу
Suzuki объявила о европейской версии своего нейкеда
начального уровня GW250 "Baby B-King", который будет продаваться как
Inazuma 250.
Представленный на выставке NEC в Великобритании, в 2012 году Suzuki
Inazuma 250 возвращает имя Suzuki классу малокубатурников в серии
GSX.
Inazuma 250 был
презентован на выставке China International
Motorcycle Trade Exhibition (CIMAMotor 2011),
как Suzuki GW250, флагман всех
предложений компании Suzuki для китайского
рынка.
Визуально Inazuma 250 совершенно идентичен
GW250, который внешне своим видом
очень напоминает формы «больших старших братьев» B-King.
Мотоцикл представляет собой заводскую версию того,
что в определенных кругах называли "мини-Би-Кингом"
(mini B-King), поскольку внешне GW250 наследует
множество черт монструозного мускул-байка B-King,
например, интегрированные в боковые панели индикаторы поворотов и
фигурную фару, отличия коснулись
только лишь размеров мотоцикла и вида силового агрегата. Так, новые
мотоциклы GW250 позаимствовали у B-King форму рамы и вилки, геометрию
фары, шасси, водительское седло и топливный бак, и отличаются
двигателем, базовая модель которого представляет рядный
четырехтактный двухцилиндровый двигатель с жидкостной системой
охлаждения, двухцилиндрового двигателя
SOHC с шестиступенчатой механической
коробкой передач,
мощностью 26 л.с.,
который настроен так, чтобы оптимизировать
производительность на низких и средних оборотах, что делает его
привлекательным вариантом для новых гонщиков в городских
стоп-энд-гоу "stop-and-go" передвижениях.
Кроме того,
Inazuma 250 в помощь начинающим пользователям
оборудован новой приборной панелью с индикатором передач,
напоминающим о трех режимах RPM, который показывает, когда нужно
переключить передачу с целью оптимизации расхода топлива при
максимальной производительности.
Двигатель – 4-тактный, и использования системы
жидкостного охлаждения, двухцилиндровый с
параллельным расположением цилиндров, инжектор,
мощность 26 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту
и 24 Nm (17.7 ft. lbs) крутящего момента при 7000
оборотах в минуту, вес 180 кг.
Считается, что если мотоцикл действительно придет на
европейский рынок, он может составить конкуренцию
таким аналогам от Honda и Kawasaki как Kawasaki
Ninja 250R и Honda CBR250R, даже при том, что
выглядит он ощутимо менее спортивным.
Тип двигателя: с жидкостным охлаждением,
4-тактный, DOHC
Цилиндр: 2-рядный двухцилиндровый
Диаметр х Ход поршня: N/A
Объем: 250 мл
Клапаны: N/A
Степень сжатия: N/A
Максимальная мощность: 25,7 л.с. при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 24 Нм (17,7 фунтов
футов) при 7000 оборотах в минуту
Топливная система: инжектор
Коробка передач: 6 ступенчатая
вес: 180 кг
2011 Suzuki GW 250 Black Silver Picture
Specs Review Picture Suzuki GW 250 Black Blue
Новый Suzuki Inazuma 250 2012 года
Японская компания Suzuki возрождает свою
модель Inazuma. Новый 250 кубовый нейкид, предположительно, должен
заинтересовать молодёжь Европы
29 ноября 2011 г.
Основанная в 1909 году компания Suzuki, уже более века предлагает
безупречное сочетание надежности, стиля и функциональности. Каждый мотоцикл
Suzuki представляет собой уникальный продукт, отличающийся непревзойденным
японским качеством и выдающимися техническими характеристиками. В Suzuki
стремятся создать самый передовой продукт, для любой потребительской
потребности. Недавно, компания Suzuki снова зарегистрировала на себя
торговую марку Inazuma. Эта новость была воспринята многими по разному, но в
основном средства массовой информации восприняли это, как намерение компании
добавить в свой модельный ряд хотя бы одно ретро предложение. С момента
ухода модели GSX1400 в 2007 году Suzuki оставалась без настоящего
ретро-мотоцикла. У Suzuki много разных нейкидов, но все мотоциклы выглядят
довольно современно. Вспомним, что ранее под именем Inazuma уже выпускался
мотоцикл, выполненный в ретро стиле и основанный на базе Suzuki Bandit.
Так выглядел предыдущий Suzuki Inazuma
Его стилистическое исполнение больше походило на мотоциклы 70-х годов,
хотя выпуск осуществлялся с конца 90-х. Оригинальный мотоцикл Inazuma
выпускался в двух вариантах - с 400-кубовым или 1200-кубовым движками. С
выходом нового Suzuki Inazuma 250 2012 модельного года стало понятно, что
многая информация была лишь предположениями. Премьера состоялась на выставке
NEC. Suzuki представила абсолютно новый мотоцикл. Новая Inazuma, вопреки
ожиданиям, увидела мир в виде симпатичного европейского мотоцикла черного
цвета с сердцем
всего в 248 кубиков.
Suzuki Inazuma 250 подойдет как для новичков, так и для профессионалов
Внешне мотоцикл сохранил свои родственные черты.
Стилистические решения частично были позаимствованы от моделей B-King и GSR.
Однако это не помешало мотоциклу получить свою изюминку. По-своему приятный
с симпатичными очертаниями он, безусловно, найдёт своих поклонников. Suzuki
Inazuma 250 оказалась новинкой ориентированной на европейский рынок. Мотор –
двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров. Сам двигатель –
свежее разработанный, с жидкостной системой охлаждения. Мотоцикл снабжен
шестискоростной трансмиссией.
Легкость мотоцикла обусловлена базовым
каркасом из стальных труб и тонкой передней вилкой. Модель имеет 6 скоростей
и дисковые тормоза спереди и сзади. Размер шин спереди - 110/80, заднего -
140/70. На ободах - R17. Передняя подвеска - телескопическая вилка, задняя -
моношок. Размер колесной базы - 1430 мм. Высота седла - 78 см и бензобак на
13,3 литра.
Его базовость скрашивают приборная панель LCD с индикаторами смены скоростей
и трех положений езды.
Новый 248-кубовый рядный двухцилиндровый
двигатель
Как считает компания Suzuki: «мотоцикл станет сильным конкурентом моделей Kawasaki Ninja 250R и
Honda CBR250R». Основной целевой аудиторией мотоцикла считают молодежь. На
большинстве европейских рынков мотоцикл появится летом-осенью 2012 года.
В переводе с японского «Inazuma» означает «молния» и по мнению жителей
страны восходящего солнца, этот "малыш" идеально подходит под текущие
запросы европейских потребителей, среди которых больше всего ценится
надежная и при этом экономичная техника.
Весной 2012 года производителями планируется начать продажу мотоцикла в
Британии, предположительная цена которого 3500 фунтов, что на 1000 меньше
Kawasaki Baby Ninja 250R и на 500 фунтов меньше, чем Honda CBR250R.
Suzuki GSX250E
1980 Suzuki year code: T
Двигатель: двух цилиндровый, воздушного
охлаждения, 4-х тактный, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Объем: 249 куб.см.
Диаметр и ход поршня: 60 х 44.2 mm
Компрессия: 10.5:1
Мощность: 27 л.с. (19,9 кВт) @ 1000 rpm
Крутящий момент: 21 Nm @ 8000 rpm
Трансмиссия: 6 передач, цепь
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Переднее покрышка: 3.00-18
Задняя покрышка: 3.50-18
Вес: 174 кг
Бак: 14,5 литров
1980 GSX250E дорожные испытания в Швеции (четыре страницы).
Сравнительное тестирование Suzuki GSX250E и
Honda CB250N.
Обе машины спортивные и мощные (для таких небольших двигателей), по
сути, равные во многих отношениях. Однако, Honda немного больше,
тяжелее, но удобнее, чем Suzuki, который в свою очередь оказался
быстрее, потому что имеет меньшую массу. У Suzuki также лучше тормоза,
особенно спереди. Трудно было найти явного победителя. Была бы Honda,
если говорить о комфорте и розничной цене (GSX250 был дороже) или Suzuki,
если иметь ввиду, что у GSX250E лучше тормоза
и он более спортивный, поскольку меньше весит. Отличия были весьма
невелики.
1981 Suzuki GSX250E
Основная
информация
Модель:
Suzuki GSX 250 E
Год:
1981
Тип:
Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем:
250 см3
Тип:
Двух цилиндровый
Тактов:
4
Мощность:
27.00 л.с. (19.7
кВт)) @ 10000 об./мин.
Компрессия:
10.5:1
Диаметр х Ход поршня:
60.0 x 44.2 мм
(2.4 x 1.7 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
DOHC
Охлаждение:
Воздушное
Коробка передач:
6 скорости
Привод:
Цепь
Скорость и
ускорение
Макс. скорость:
148.0 (92.0 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
14 л.
Передняя покрышка:
3.50-18
Задняя покрышка:
3.75-18
Передний тормоз:
Один диск
Задний тормоз:
Барабанный
1982 Suzuki GSX250E
Основная
информация
Модель:
Suzuki GSX250E
Год:
1982
Тип:
All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем:
250 см3
Тип:
Двух цилиндровый
Тактов:
4
Мощность:
27.00 л.с. @ 8200 об./мин.
Крутящий момент:
2.2 kg-m @ 8000 rpm
Компрессия:
10.5:1
Диаметр х Ход поршня:
60.0 x 44.2 мм
(2.4 x 1.7 дюймов)
Клапанов:
4
Контроль топлива:
DOHC
Охлаждение:
Воздушное
Коробка передач:
6 скорости
Привод:
Цепь
Скорость и
ускорение
Макс. скорость:
134.0 (83.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
14 л.
Передняя покрышка:
3.00-18
Задняя покрышка:
3.75-18
Передний тормоз:
Один диск
Задний тормоз:
Барабанный
1984-85 Suzuki GSX250E
Engine: Air cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves
per cylinder
Capacity: 249
Bore x Stroke: 60 х 44.2 mm
Compression Ratio: 10.5:1
Induction: 2x 30mm Mikuni BS30SS
Ignition / Starting: Electronic / electric
Max Power: 29 hp @ 1000 rpm
Max Torque: 2.2 kg-m @ 8000 rpm
Transmission / Drive: 6 Speed / chain
Front Suspension: Oil telescopic forks
Rear Suspension: Swinging arm dual dampers 5-way spring preload
Front Brakes: Single 275mm disc
Rear Brakes: Drum
Front Tyre: 3.60-18
Rear Tyre: 4.10-18
Dry-Weight: 154 kg
Fuel Capacity: 12 Litres
1986 Suzuki GSX250E
Suzuki GSX250S Cobra 1989
Suzuki model
year code: K
In
1989 Suzuki presented a new model, GSX250S Cobra. In short terms
you can say that it was a naked version of the Suzuki racing
replica GSX-R250R. It shared the same mechanics but didn't have
the GSXR's fairing and the twin disc front brake and the 18-inch
rear wheel. The Cobra was a fast and advanced bike.
Unfortunately the GSX250 bandit was released only three months
after the Cobra. The Bandit wasn't as advanced a bike but it was
easier to ride and was much cheaper. The GSX250S Cobra was soon
discontinued.
GSX
250 F Across 1990
Type code: GJ75A
Overall Length: 2 020 mm (79.5 in)
Overall Width: 695 mm (27.4 in)
Overall Height: 1 120 mm (44.1 in)
Seat Height: 770 mm (30.3 in)
Wheelbase: 1 380 mm (54.3 in)
Dry Weight: 159 kg (350 lbs)
Engine type: Water-cooled 248 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 45
hp/ 14.500 rpm, 25,5 Nm (2,6 kg-m)/ 10.500 rpm. 6 speeds.
Suzuki model year code: M
GSX
250 Across 1991
Type code: GJ76A
Overall Length: 2 020 mm (79.5 in)
Overall Width: 695 mm (27.4 in)
Overall Height: 1 120 mm (44.1 in)
Seat Height: 770 mm (30.3 in)
Wheelbase: 1 380 mm (54.3 in)
Dry Weight: 159 kg (350 lbs)
Engine type: Water-cooled 248 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 45
hp/ 14.500 rpm, 25,5 Nm (2,6 kg-m)/ 10.500 rpm. 6 speeds.
Suzuki
model year code: P
GSX
250 F Across 1993
Overall Length: 2 020 mm (79.5 in)
Overall Width: 695 mm (27.4 in)
Overall Height: 1 120 mm (44.1 in)
Seat Height: 770 mm (30.3 in)
Wheelbase: 1 380 mm (54.3 in)
Dry Weight: 159 kg (350 lbs)
Engine type: Water-cooled 248 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 45
hp/ 14.500 rpm, 25,5 Nm (2,6 kg-m)/ 10.500 rpm. 6 speeds.
Suzuki
model year code: U
GSX250F
Across 1997
Overall Length: 2 020 mm (79.5 in)
Overall Width: 695 mm (27.4 in)
Overall Height: 1 220 mm (48.0 in)
Seat Height: 770 mm (30.3 in)
Wheelbase: 1 380 mm (54.3 in)
Ground Clearance: 140 mm (5.5 in)
Dry Weight: 163 kg (359 lbs)
Engine type: Water-cooled 248 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 45
hp/ 14.500 rpm, 25,5 Nm (2,6 kg-m)/ 10.500 rpm. 6 speeds.
1997 Suzuki GSX250F Across specifications (Australia)
Overall length: 2 020 mm (79.5 in.)
Overall width: 695 mm (27.4 in.)
Overall height: 1 220 mm (48.0 in.)
Seat height: 770 mm (30.3 in.)
Wheelbase: 1 380 mm (54.3 in.)
Ground clearance: 140 mm (5.5 in.)
Dry mass: 163 kg (359 lb.)
Engine type: Liquid-cooled inline-4, DOHC, 16 valves
Piston displacement: 248 cc
Bore x stroke: 49,0 x 33,0 mm
Compression ratio: 12,5 :1
Maximum power output: 45 ps (34 kW)/ 14.500 rpm
Maximum torque: 25.5Nm/ 10.500 rpm
Carburetors: Mikuni BSW27 x 4
Exhaust system: 4 into 1
Ignition type: Suzuki PEI (Pointless Electrical Ignition)
Starter system: Electric
Lubrication system: Wet sump
Transmission: 6-speed constant mesh
Final drive: Chain
Suspension front : Telescopic, coil spring, oil damped
Suspension rear : Link-type, oil damped, spring preload 7-way adjustable
Front suspension stroke: 130 mm (5.12 in.)
Rear suspension travel: 122 mm (4.80 in.)
Front brake: Dual piston single disc
Rear brake: Single piston disc
Front disc diameter: 310 mm (12.20 in.)
Rear disc diameter: 250 mm (9.84 in.)
Front tyre dimension: 110/70-17
Rear tyre dimension: 140/70-17
Fuel tank capacity: 12 liter incl. reserve
Reserve: 2 liter
Body colors: Metallic Purple, Candy Teal
Suzuki GSX250FX
история модели 2002—
Suzuki model year code: K2
Suzuki GSX250FX
- новая и очень интересная модель 2002 года, которая была
представлена на внутреннем японском рынке в феврале 2002 года.
Мотоцикл получил новый
четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель с водяным
охлаждением с 16 клапанами с 30° углом наклона и степенью сжатия
12,2:1.
Вместе с 30-мм карбюраторами и 4-1
выхлопной системой, двигатель может развивать до 40 л.с. на
14000 оборотах в минуту, что составляет 160 л.с./литр, с
максимальным крутящим моментом 20 Нм на 13000 оборотах в минуту
или, другим языком, 80 Нм/литр!
Форма двойной опоры рамы уникальна
и напоминает о гоночных мотоциклах Suzuki с алюминиевыми рамами
коробчатого типа, не смотря на то, что это сделано из стальных
труб.
GSX
250 FX 2002
Overall Length: 2 070 mm (81.5 in)
Overall Width: 735 mm (28.9 in)
Overall Height: 1 055 mm (41.5 in)
Seat Height: 745 mm (29.3 in)
Wheelbase: 1 400 mm (55.1 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in.)
Dry Weight: 151 kg (332 lbs)
Engine type: Water-cooled 249 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 40
ps (29 kW)/ 14.000 rpm, 20 Nm (2.1 kg-m)/ 13.000 rpm.
GSX
250 FX 2002
Overall Length: 2 070 mm (81.5 in)
Overall Width: 735 mm (28.9 in)
Overall Height: 1 055 mm (41.5 in)
Seat Height: 745 mm (29.3 in)
Wheelbase: 1 400 mm (55.1 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in.)
Dry Weight: 151 kg (332 lbs)
Engine type: Water-cooled 249 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 40
ps (29 kW)/ 14.000 rpm, 20 Nm (2.1 kg-m)/ 13.000 rpm.
2003
Suzuki year code: K3
The model seems to have remained unchaged for 2003. Suzuki use
even the same picture on their Japanese website for the
2003-year's GSX20FX. Only the addirional pictures here (shown
even here, the ones with red background) are new.
GSX
250 FX 2003
Overall Length: 2 070 mm (81.5 in)
Overall Width: 735 mm (28.9 in)
Overall Height: 1 055 mm (41.5 in)
Seat Height: 745 mm (29.3 in)
Wheelbase: 1 400 mm (55.1 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in.)
Dry Weight: 151 kg (332 lbs)
Engine type: Water-cooled 249 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 40
ps (29 kW)/ 14.000 rpm, 20 Nm (2.1 kg-m)/ 13.000 rpm.
Фактически перед нами спортбайк без обтекателей.
Классическая форма - лишь дань моде, на деле мотоцикл отлично управляется и
совсем не кажется тяжелым. Конструкция машины вобрала в себя массу
современных решений.
Я свой первый сезон отъездил на Inazuma 400. Довольно
резвый мотоцикл. А так дорожник как дорожник. Есть у нее еще один большой
плюс - сидение просто диван - большое и удобное. В дальних поезках это
очень ощутимо. Мне мотоцикл достался немного ушатанным, пришлось приложить
руки. Но это любая техника ухода требует. Зависит от изначального
состояния. В основном все ограничелось заменой расходников. Доступ ко всем
узлам простой при условии наличия центральной подножки (у меня ее нет).
Двигатель воздушного охлаждения на мой взгляд только плюс - менее сложный,
меньше шансов получить неисправность по недосмотру в самом начале. В
напробиваемых владивостокских пробках за все лето она не перегрелась ни
разу. Управляемось у мотоцикла хорошая - я освоился быстро, к середине
сезона уже в некоторые повороты ботинком асфальт начал цеплять. На мелких
скоростях сложнее, так как вес большой и центр тяжести довольно высокий, но
тоже приемлимо. Расходники... Я нашел все. Многое подходит от бандита,
почти все (кроме целиндров, наверное) от европейского варианта GSX750Y. Это
та же Inazuma. У меня и мануал ремонтный на него есть. Проще всего искать
по каталожным номерам с Megazip или еще откуда. Короче мне мотоцикл очень
нравится. Менять буду только на Африку. Но не в следующем сезоне, это
точно.
Низкую цену можно объяснить простой конструкцией, непопулярностью модели в
России и большой популярностью в Японии. Так называемых подводных камней не
встретил. Отличный японский мот, надежный как все японское. Но конечно все
зависит от состояния конкретного экземпляра.
На дольняк удобно, если в говна не съезжать - это уж точно не эндуро. Хотя
по гравийке я катаюсь потихоничку. В общем все зависит от твоих навыков.
С вилкой проблем нет вообще (тьфу-тьфу-тьфу). Какое там
масло залито даже не знаю, с японии не менялось. Расход бензина у меня от 5
до 7 литров на 100км. Зависит от того как крутишь и какой по качеству
бензин. За зиму собираюсь радикально прочистить воздушно-топлевную систему,
думаю расход должен снизиться. Масло в мае залил ликваи-молли 10W40
полусинтетику, за сезон и около 7000 км не съел ни капли. Мануал на
английском языке с подробными картинками (67мб весит ). Сам все по нему
делаю, пока все совпадает. Если нужен будет могу на мыло скинуть. А
выглядит Inazuma действительно намного интереснее фуры. Еще про долгие
поездки. Я себе поставил передний обтекатель, теперь вообще красота - на
больших скоростях не сдувает, ехать стало комфортнее, меньше устаешь.
Бывало по 16 часов в день в дороге проводил (не все время ехал, конечно), и
позвоночник в штаны не сыпался, и задница не болела, и руки не
отваливались... В общем я могу быть не вполне объективен, так как на других
мотоциклах мне удавалось лишь прокатиться. Но в целом к мотоциклу как к
дорожнику у меня нареканий нет.
Suzuki GSX400
Inazuma 1997—
В 1997 году Suzuki запустила новую модель, Inazuma 400, в которой была
использована рама модели предшественницы и переработанный до половины
мощности с той же механикой двигатель с Inazuma 1200, представленный годом
раньше.
Другими словами, Suzuki Inazuma 400 обрел в наследство компоновку
прародителя "semi-tall", которая сочетает в себе общепризнанные фирменные черты мотоцикла
- динамичный стиль, лучшие в классе характеристики управляемости и т. д. с
другими предпочтениями, заложенными в этом типе рамы.
Обеспечить максимум удобств хозяину машины
способствует регулируемый в очень больших по современным подходам
диапазонах и 2-х плоскостях вилка.
Применение этого типа рамы даст возможность добиваться удобной посадки и
качественного обзора при малых габаритах мотоцикла.
Starting frame number: GK7BA-10001
GSX
400 Inazuma 1997
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 090 mm (42.9 in)
Seat Height: 760 mm (29.9 in)
Wheelbase: 1 460 mm (57.5 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Dry Weight: 187 kg (411 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 399 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 52 hp (38
kW)/ 11.000 rpm, 36 Nm 3,7 kg-m)/ 9.500 rpm.
В феврале 1999 года Suzuki представила Inazuma
99.Модель практически не изменились, за
исключением новых цветов кузова, черный был одним из них.
GSX
400 Inazuma 1999
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 090 mm (42.9 in)
Seat Height: 760 mm (29.9 in)
Wheelbase: 1 460 mm (57.5 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Dry Weight: 187 kg (411 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 399 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 52 hp (38
kW)/ 11.000 rpm, 36 Nm 3,7 kg-m)/ 9.500 rpm.
В ноябре 2000 года Suzuki представила новый несколько обновленный
GSX400 Inazuma. Карбюратор
теперь был оборудован датчиком положения
дроссельной заслонки, улучшения приемистости.
GSX
400 Inazuma 2001
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 090 mm (42.9 in)
Seat Height: 760 mm (29.9 in)
Wheelbase: 1 460 mm (57.5 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Dry Weight: 187 kg (411 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 399 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 52 hp (38
kW)/ 11.000 rpm, 36 Nm 3,7 kg-m)/ 9.500 rpm.
GSX
400 Inazuma 2001
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 090 mm (42.9 in)
Seat Height: 760 mm (29.9 in)
Wheelbase: 1 460 mm (57.5 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Dry Weight: 187 kg (411 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 399 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 52 hp (38
kW)/ 11.000 rpm, 36 Nm 3,7 kg-m)/ 9.500 rpm.
GSX
400 Inazuma 2001
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 090 mm (42.9 in)
Seat Height: 760 mm (29.9 in)
Wheelbase: 1 460 mm (57.5 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Dry Weight: 187 kg (411 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 399 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 52 hp (38
kW)/ 11.000 rpm, 36 Nm 3,7 kg-m)/ 9.500 rpm.
GSX
400 Inazuma 2002
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 090 mm (42.9 in)
Seat Height: 760 mm (29.9 in)
Wheelbase: 1 460 mm (57.5 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Dry Weight: 187 kg (411 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 399 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 52 hp (38
kW)/ 11.000 rpm, 36 Nm 3,7 kg-m)/ 9.500 rpm.
Нэйкед
удался производителю почти без недостатков. То, что Сузуки продает
подобный мотоцикл по столь низкой цене - загадка отдела продаж.
Возможно, его шеф уже уволен. Перед нами 750-ка без пластика с прекрасным
4-цилиндровым двигателем. Байк со свойственным ему не напрягающим
поведением выполнит в точности то, что от него требует водитель. Так
много функциональности за подобные деньги получаешь не часто. С
уверенностью можно сказать, что покупка этого мотоцикла не будет
ошибкой.
Мотор: Подсос на руле. Плохой холодный запуск. При прогретом
двигателе уже с 2000 об\мин мощность проявляется в полную силу. Неожиданно
силен байк в среднем диапазоне оборотов - между 4000 и 8000 об\мин - и
дальше легко раскручивается до 12000. Двигатель работает тихо, но выхлоп
настроен на хороший приятный звук.
Никаких рывков, мягкие реакции на торможение двигателем, низкая вибрация.
Контроль уровня масла через глазок.
Сцепление и коробка: Легкое, надежно
работающее, привод сцепления тросовый. Коробка с легким и точным
включением и короткими ходами. Поиск нейтралки без проблем. Из-за
короткой последней передачи (100 км\ч примерно при 4800\мин) её
достигаешь очень быстро, и инстинктивно хочется переключиться еще
выше.
Ходовая: Очень удобный, очень маневренный, с очень хорошей
подвеской. Никаких рысканий при открытии газа на плохом покрытии в
повороте. Нейтральная поворачиваемость. Стабилен при околомаксимальных
скоростях даже при переезде через глубокие продольные неровности. Более
чем достаточная свобода действий в наклонном положении.
Комфорт:
Динамичная позиция для водителя и пассажира. Сиденье сзади достаточно
широкое и комфортное, впереди уже для более плотного контакта водителя с
мотоциклом. Вилка и задние стойки комфортны и спортивны одновременно.
Высота, ширина и изгиб руля оптимальны. Защита от ветра, как вы сами
видите, отсутствует.
Тормоза: Несколько ватная работа переднего тормоза
позволяет, однако, избежать блокировки при экстренном торможении. 4
положения для рычага тормоза. Заднее колесо можно заблокировать, только
если приложить достаточно серьёзное усилие.
Ходовые качества: Приемистый,
надежный аппарат.
Расход: от 5,2 до 7,7 л на 100 км - средний показатель
для байков класса 750. Благодаря 18-литровому баку дальность составляет
250 км. Тест-расход 6,5 л.
Оснащение: Качество покраски и хромировки Сузуки явно выше среднего. Красивая труба из высококачественной стали.
Бросается в глаза и минус: головки болтов и крепление подножек без лака
выглядят неэстетично. Есть крючки для крепления багажа. Хорошо
оснащенная панель приборов, центральная подножка и регулируемая ручка
тормоза.
Цена\качество: DM11,590 - реальная цена за 750 куб.см. мощностью
86 л.с. с алюминиевым задним маятником и двумя боковыми амортизаторами.
МО-тестирование:
Вес
полностью заправленного байка
223 кг, из
которых 49,8% приходится на перед
Максималка
(лежа)
208 км\ч
Разгон от 0
до 100 км\ч
3,9 с
Ускорение с
60 до 140 км\ч на последней (6) передаче
11,5 с
Тест-расход
6,5 л\100 км
Технические характеристики
Цена: DM11,590 Мощность: 86 л.с. (63кв) при 9500
об\мин. Максимальный крутящий
момент: 67 нм при 8500 об\мин. Мотор: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный,
воздушно-масляное охлаждение. 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра\ход
поршня: 70,0х48,7мм. Объем 749 куб.см., степень сжатия 10,7. 4
карбюратора Кейхин постоянного разряжения, диаметр диффузора 32 мм.
Бесконтактное зажигание. Электростартер. 6-скоростная КПП. Привод
цепью. Ходовая: Дуплекс из стальных труб. Впереди вилка с диаметром
перьев 43 мм, ход подвески 130 мм. Сзади легкосплавный рычаг с двумя
стойками, ход 120 мм. Покрышки впереди 120\70 ZR17, сзади 170\60 ZR17.
Двухдисковый тормоз впереди, диаметр 300 мм, сзади один диск диаметром
240 мм. База 1470 мм, высота седла 795 мм, объем бака 18 л. Гарантия и
сервис: 2 года без ограничения пробега. ТО-1 после 1000км, ТО-2 после
6000км, потом каждые 6000км.
GSX750 2000
общая информация
год выпуска
2000
категория
классик
модель
Suzuki GSX750
двигатель
максимальная мощность
85,6 л.с. (63,8
kW) при 9500 об/мин
количество клапанов на
цилиндр
4 клапана
на цилиндр
система подачи топлива
201 кг
тип двигателя
4-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя
750 сс
охлаждение
дисковые,
диаметр диска 300 мм
диаметр цилиндра / ход
поршня
70 мм х 48 мм
крутящий момент
67 Nm
(49,4 ft. lbs) при 8500 об/мин
трансмиссия
число передач
6
тип привода на заднее
колесо
цепь
колеса
размер передней шины
120/70-17
размер задней шины
170/60-17
задние тормоза
дисковые,
диаметр диска 240 мм
размеры
высота по седлу
785 мм
колесная база
1470 мм
емкость бензобака
18 л
Suzuki GSX750 Inazuma
Начало серии GSX, характеризовавшей спортивные мотоциклы марки Suzuki, было
положено с запуска в производство моделей 100-сильной GSX1100 и GSX750. Они
были оснащены новой четырехклапанной головкой цилиндров TSCC (Twin Swirl
Combustion Chamber - камера сгорания с двойным завихрением), камера
сгорания которой имела квадратное профильное сечение, и такая ее
конфигурация обеспечивала максимальное завихрение и улучшала сгорание.
Мотоциклы выпускались с телескопическими вилками, регулируемыми воздушными
амортизаторами и массивной квадратной фарой.
Suzuki GSX750 Inazuma
specifications:
Engine type: DOHC 4 Cylinder Oil/Air
cooled, 16 valve
Displacement: 750 cm3
Power (PS): 86 @ 9500 rpm
Torque (Nm): 66.7 @ 8500 rpm
Suspension, front: 43mm front forks with adjustable rebound damping
Suspension rear: Remote reservoir rear shock with 5 way spring adjustment
Tyre front: 120/70 ZRI7
Tyre rear: 170/60 ZRI7
Wheelbase:1470 mm
Seat height: 785 mm
Fuel capacity: 18 litres
Dry weight: 201 Kg
Colours: Black, Blue/Grey, Maroon
GSX 750 Inazuma 1998
Overall Length: 2 175 mm (85.6 in)
Overall Width: 750 mm (29.5 in)
Overall Height: 1 105 mm (43.5 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1 470 mm (57.9 in)
Ground Clearance: 130 mm (5.1 in)
Dry Weight: 201 kg (442 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 750 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 86 hp (63 kW)/
9,500 rpm, 67,1 Nm/ 8,500 rpm.
GSX 750 Inazuma 2001-2002
Dry Weight: 201 kg (442 lbs)
Engine type: Air/oil-cooled 750 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 86 hp (63 kW)/
9,500 rpm, 67.1 Nm/ 8,500 rpm.
Bore x stroke: 70.0 x 48.7
Fuel system: Carburettor
Gears: 6
Transmission type/final drive: Chain
Weight, (dry): 201.0 kg
Overall Length: 2,175 mm (85.6 in)
Overall Width: 750 mm (29.5 in)
Overall Height: 1,105 mm (43.5 in)
Seat Height: 785 mm (30.9 in)
Wheelbase: 1,470 mm (57.9 in)
Ground Clearance: 130 mm (5.1 in)
Front suspension travel: 130
Rear suspension travel: 120
Front tyre dimensions: 120/70-ZR17
Rear tyre dimensions: 170/60-ZR17
Front brake(s): Dual disc
Front brake(s) diameter: 300
Rear brake(s): Single disc
Rear brake(s) diameter: 240
Top speed: 212.00 km/h
Fuel capacity: 18.0 litres
Хотя этот
мотоцикл с классическими линиями, и имеет много достоинств традиционных
нейкедов, его премьера состоялась только в 1998 году. Не смотря на то, что
компания Suzuki уже имела в Хамамацу голого Bandita GSF в двух близких к
нему вариантах, который не был в состоянии эффективно привлечь внимание
пользователей, которые любят 100 процент классический дизайн, она вынуждена
была прибегнуть к пересмотру своих нейкедов. Кроме того, конкуренты в этом
сегменте предлагали Honda CB750, Yamaha и самый классический из
классических Kawasaki Zephyr. Желание залатать дыры компании в этом
сегменте, стало стимулом для рождения Suzuki GSX семьсот пятидесятого.
Он использует двигатель Suzuki, дебютировавший в GSX-R 750, в котором
изменена геометрия камеры сгорания и клапанов, увеличена масса коленчатого
вала и противовесов. Это привело к изменению характеристик двигателя в
верхнем диапазоне в пользу низов. Таким образом, двигатель
GSX750 Inazuma хорошо тянет снизу, что
позволяет ездить на верхних передачах от 60 км/ч.
Все компоненты
этой конструкции двигателя является настолько надежными, что не стоит даже
искать в нем дефектов. Хотя вы должны относиться к его работе специфически,
имея в виду различные типы толчков и металлического "шороха". Иногда
создается такое ощущение, как будто кто-то высыпал внутрь двигателя пакет
ногтей. Однако, это не должно вызывать беспокойства. Более того, в таких
классических формах эти тревожные шумы добавляют лишь очарования.
Большим
преимуществом является то, что двигатель на
GSX750 Inazuma воздушно-масляного
охлаждения. Двойной выигрыш. Первое - это традиционный дизайн
мотоцикла с очень хорошо изготовленными ребрами цилиндров для воздушного
охлаждения двигателя. И второе, подчеркиваем, в жаркие дни езды по городу,
все критические точки в двигателе будут охлаждаться маслом. Такая схема
охлаждения является очень эффективной.
Мотоцикл имеет сварную стальную трубчатую раму, сварной задний маятник из
алюминия, с двумя амортизаторами сзади и передней вилкой телескопического
затухания. Все, что необходимо для классического дизайна. Большой,
охватывающий верхнюю часть рамы бак гармонично вписывается в общий дизайн
мотоцикла, подчеркнутый его хромированными деталями.
Задняя шина
имеет ровно такую ширину (170 мм), какая необходима для компактного
классического силуэта, и не более того, из которого немного выпадает
глушитель. Несколько высоковато размещены подножки для пассажира. Приятно
удивляет большое пространство для хранения клади под седлом. Это эффект
избавления от центрального амортизатора. Тормоза вполне адекватны
выполняемым ими функциям.
Производительность для этого класса мотоциклов вполне достаточная для
быстрого ускорения до 160 км/ч и далее до 210 км/ч, что становится не столь
уж актуально, потому что после 140 км/ч начинается борьба с давлением
воздуха.
Сидение вполне
удобно для дальних поездок, хотя многие пользователи
GSX750 Inazuma жалуются на усталость в
ногах во время вождения. Причиной онемения в конечностях является угол, при
котором колени согнуты во время путешествия.
Расход топлива
в сочетании с отсутствием риска повреждения пластика, отсутствие сложной
электроники и относительно недорогой сервис в обслуживании двигателя, дает
относительно низкие эксплуатационные расходы для
GSX750 Inazuma.
С чистой совестью можете покупать этот мотоцикл, если вам по душе
классический стиль. Мотоцикл ведет себя очень хорошо на подъемах и в
пробках. Когда в населенных пунктах на дорогах достаточно транспорта,
который вам предстоит обгонять, вы вполне можете заняться слаломом, чтобы
произвести любой обгон.
К сожалению, до
сих пор, хотя мотоцикл уже и не выпускается на
GSX750 Inazuma удерживается достаточно
высокий уровень цен, поэтому он не часто встречается на наших дорогах. Да,
вы должны платить за индивидуальность.
Характеристики Suzuki GSX750 Inazuma
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение цилиндров: 4-тактный, 4-цилиндровый рядный, DOHC, 4
клапана на цилиндр
Охлаждение: воздушно-масляное
Объем: 750 куб.см.
Диаметр х Ход поршня: 70x48, 7 мм
Степень сжатия: 10,7:1
Мощность: 86km (63кВт) при 9500 об/min
Крутящий момент: 67Nm @ 8500 об/мин
Питание: 4-ре 32мм карбюратора Keihin
Смазка: под давлением циркуляционная
Запуск: электростартер
Генератор / Батарея: 550W/12V8Ah
Зажигание: CDI
ПРИВОД
Мотор-сцепления: зубчатые колеса, передаточное число 1,74
Сцепление: многодисковые, мокрые
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Главная передача: уплотнительное кольцо цепи
ШАССИ
Рама: стальная трубчатая, двойная закрытого типа
Подвеска, передняя / ход: телескопическая / 130 мм /
Задняя подвеска / ход: маятник aluminiowy/120mm
Передний тормоз: диск - 2 диска с диаметром 300 мм
Задний тормоз: диск - 1 диск диаметром 240 мм
Размер передних шин: 120/70-ZR17
Задние: 170/60-ZR17
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Длина: 2175 мм
Ширина: 660 мм
Высота: 1095 мм
Драйвер Высота по седлу: 785 мм
Колесная база: 1470 мм
Вес без жидкости: 201 кг.
Моторное масло
Емкость: 3,8 л
Емкость топливного бака: 18 л
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Максимальная скорость: 202 km/ч
Разгон 0-100 км/ч: 3,4 с
Средний расход топлива: около 6 л / 100 км
Кастом на базе Suzuki GSX750 Inazuma
Не так много мы можем видеть
кастомов на базе Suzuki. Из японской большой четверки
Suzuki – наименее востребованный. Этот классный мотоцикл
показывает как может выглядеть модель для повседневности —
GSX-R750
‘Inazuma’ конца 90-ых. В свое время, он был расценен как лучший в своем
классе родстер, несколько омраченный «бандитом» 600, который имел сходные
рабочие характеристики.
Объем изменений, которые
проделал с мотоциклом его владелец из Италии, не так уж и велик.
Карбюраторы получили комплект Dynojet Stage 1, а двигатель обзавелся
самодельной выпускной системой. Внутренности вилки были заменены
компонентами
Öhlins, а стоковые задние амортизаторы уступили место
варианту от Bitubo.
Мощность двигателя была увеличена с помощью
комплекта Dynojet и прямоточным глушителем. Большая часть конструкции рамы
также была подвержена изменениям. Переднее и задние крыло сделаны из
стекловолокна. Алюминиевые поворотники, новое седло, укороченный подрамник,
короткие крылья и руль фирмы LSL.
У итальянца хороший вкус – стильная двухцветная расцветка дополнена
изысканным курсивом, ненавязчиво подчеркивающим принадлежность мотоцикла к
семейству GSX.
Укороченная задняя часть рамы и
острый контраст в окраске делают его вид завершенным. Эксцентричный и в то
же самое время лаконичный, он выглядит вполне рентабельно для
недооцененного мотоцикла. Если бы Suzuki выпускала GSX 750 Inazuma в таком
виде, байк не конкурировал бы с Bandit 600, а стал классическим
противовесом этому успешному агрессивному стриту.
Suzuki GSX750
Inazuma Special
Suzuki
GSX1200 Inazuma
GSX 1200 Inazuma 1998
Классическая модель высшего класса весом 208 кг заметно легче
конкурентов. Двигатель развивает максимальную мощность уже при 8500
об/мин, что обеспечивает мотоциклу превосходную разгонную динамику и
мгновенную реакцию на поворот ручки газа. Подвески регулируются, Модель
отличается умеренной для своего класса ценой.
маятникового типа с амортизированием усилия на сжатие, 4-уровня
регулировки, спиральная пружина, газо-масляный амортизатор, 5
степеней предварительного поджатия пружины
колеса
размер задней шины
170/60-17
передние тормоза
дисковые, диаметр диска 310 мм
задние тормоза
дисковые,
диаметр диска 240 мм
размер передней
шины
120/70-17
размеры
длина
2140 мм
ширина
780
мм
высота
1100 мм
высота по седлу
795
мм
колесная база
1465 мм
клиренс
125
мм
емкость бензобака
18 л
сухой вес
мотоцикла
210
кг
Suzuki GSX1200 Inazuma model history 1998—
GSX1200 Inazuma очень напоминает Inazuma GSX750, но, если вызнаете где
искать, заметите, что у GSX750 стороны двигателя полностью черные, в то
время, как у GSX1200 они полированные. Ну и Brembo тормоза.
Colors available:
GSX
1200 Inazuma 1998
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 780 mm (30.7 in)
Overall Height: 1 100 mm (43.3 in)
Wheelbase: 1 465 mm (57.7 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Dry Weight: 211kg (465 lbs)
Air and oil-cooled 1 156 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 100 hp/ 8.500
rpm, 10 kg-m/ 8.500 rpm.
Colors available: Pearl Steel Blue Gray, Metallic Saturn Black, Candy
Antares Red.
GSX
1200 Inazuma 1999
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 780 mm (30.7 in)
Overall Height: 1 100 mm (43.3 in)
Wheelbase: 1 465 mm (57.7 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Dry Weight: 211kg (465 lbs)
Air and oil-cooled 1 156 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 100 hp/ 8.500
rpm, 10 kg-m/ 8.500 rpm.
Согласно
спецификации на сайте Suzuki, мотоциклы изготавливаемые для Ирландии
имеют высоту сиденья 780 мм (30,7 дюйма) и сухой вес: 211 кг (465
фунтов). Согласно продажным брошюрам, напечатанным в июле 1999 года,
высота сиденья 795 мм (31,3 дюйма) и мотоцикл на 1 кг легче.
Colors available: Pearl Steel Blue Gray, Metallic Saturn Black, Candy
Antares Red
GSX
1200 Inazuma 2000
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 780 mm (30.7 in)
Overall Height: 1 100 mm (43.3 in)
Wheelbase: 1 465 mm (57.7 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Dry Weight: 211kg (465 lbs)
Air and oil-cooled 1 156 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 100 hp/ 8.500
rpm, 10 kg-m/ 8.500 rpm.
GSX
1200 Inazuma 2000
Owner:
Jürgen Hoche,
Germany
Owns a GSX1400 now.
Comments: ”GSX1200 is not as nice as the GSX1400, not so strong, but
lighter and much better in handling!!! I have made a trip to the
Doilomiten at 2.700 meters above the sea twice with the GSX1200 - it
was super! In May 2002 i will make a trip there for the first time with
my GSX1400.”
Colors available: Candy Deep British Green, Pearl Novelty Black
GSX
1200 Inazuma 2001
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 780 mm (30.7 in)
Overall Height: 1 100 mm (43.3 in)
Wheelbase: 1 465 mm (57.7 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Dry Weight: 211kg (465 lbs)
Air and oil-cooled 1 156 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 100 hp/ 8.500
rpm, 10 kg-m/ 8.500 rpm.
Colors available: Silver, Blue
GSX
1200 Inazuma 2002
Overall Length: 2 140 mm (84.3 in)
Overall Width: 780 mm (30.7 in)
Overall Height: 1 100 mm (43.3 in)
Wheelbase: 1 465 mm (57.7 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Seat Height: 795 mm (31.3 in)
Dry Weight: 211kg (465 lbs)
Air and oil-cooled 1 156 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 100 hp/ 8.500
rpm, 10 kg-m/ 8.500 rpm.
Внешне мотоцикл сохранил свои родственные черты.
Стилистические решения частично были позаимствованы от моделей B-King и GSR.
Однако это не помешало мотоциклу получить свою изюминку. По-своему приятный
с симпатичными очертаниями он, безусловно, найдёт своих поклонников. Suzuki
Inazuma 250 оказалась новинкой ориентированной на европейский рынок. Мотор –
двухцилиндровый с параллельным расположением цилиндров. Сам двигатель –
свежее разработанный, с жидкостной системой охлаждения. Мотоцикл снабжен
шестискоростной трансмиссией.
In
1989 Suzuki presented a new model, GSX250S Cobra. In short terms
you can say that it was a naked version of the Suzuki racing
replica GSX-R250R. It shared the same mechanics but didn't have
the GSXR's fairing and the twin disc front brake and the 18-inch
rear wheel. The Cobra was a fast and advanced bike.
Unfortunately the GSX250 bandit was released only three months
after the Cobra. The Bandit wasn't as advanced a bike but it was
easier to ride and was much cheaper. The GSX250S Cobra was soon
discontinued.
Ходовая: Очень удобный, очень маневренный, с очень хорошей
подвеской. Никаких рысканий при открытии газа на плохом покрытии в
повороте. Нейтральная поворачиваемость. Стабилен при околомаксимальных
скоростях даже при переезде через глубокие продольные неровности. Более
чем достаточная свобода действий в наклонном положении.
Ходовые качества: Приемистый,
надежный аппарат.
Цена: DM11,590 Мощность: 86 л.с. (63кв) при 9500
об\мин. Максимальный крутящий
момент: 67 нм при 8500 об\мин. Мотор: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный,
воздушно-масляное охлаждение. 4 клапана на цилиндр. Диаметр цилиндра\ход
поршня: 70,0х48,7мм. Объем 749 куб.см., степень сжатия 10,7. 4
карбюратора Кейхин постоянного разряжения, диаметр диффузора 32 мм.
Бесконтактное зажигание. Электростартер. 6-скоростная КПП. Привод
цепью. Ходовая: Дуплекс из стальных труб. Впереди вилка с диаметром
перьев 43 мм, ход подвески 130 мм. Сзади легкосплавный рычаг с двумя
стойками, ход 120 мм. Покрышки впереди 120\70 ZR17, сзади 170\60 ZR17.
Двухдисковый тормоз впереди, диаметр 300 мм, сзади один диск диаметром
240 мм. База 1470 мм, высота седла 795 мм, объем бака 18 л. Гарантия и
сервис: 2 года без ограничения пробега. ТО-1 после 1000км, ТО-2 после
6000км, потом каждые 6000км.
