главная    ликбез    статьи    форум    тюнинг    кастом    карта сайта    мотокаталог    мотоциклы и Дзен    скутеры

Suzuki Boulevard M90R2 (Suzuki Intruder M1500) и M50R2 2012

В сети появилась информация, что компания Suzuki собирается обновить модели Boulevard M90 и M50 (у нас они продаются как Intruder M1500 и M800). Какой ни будь конкретной информации пока еще не появилось, но дилеры Suzuki в США стараются быстрее избавится от модели M90 2009 и 2010 годов выпуска.

По сообщению на одном из Бразильских новостных порталов стало известно, что на мото-выстваке проходящей в Сан-Паоло (Бразилия) компания Suzuki представит две новых модели 2012 года Intruder M800R M1500R. Завершением всех слухов о новой модели M90 является снимок, cделанный на заводе Suzki в Бразилии, на котором слева отчетливо виден Suzuki Boulevard M90 с измененной головной оптикой и приборной панелью в стиле Boulevard M1800R2.

2010 Suzuki Boulevard M90

V-Twin объемом 1462 см3 (М90) обеспечивает достаточной мощностью и ускорением, унаследованным у Suzuki Boulevard M109R. Возможно, Suzuki Boulevard M90 является лучшим круизером, если учесть его стоимость, около $10 000.

Перепроектированное шасси теперь вмешает двигатель объемом только 1462 см3 вместо 1783 см3. Это означает, что двигатель, хотя и с меньшим крутящим моментом, менее требователен к шасси, что приводит к лучшей управляемости и большему драйву при езде.

Кроме того, мотоцикл более универсален и на поворотах более мобилен, имеет больший наклон. Поехав на таком мотоцикле, вы почувствуете больше уверенности в себе. Если вы зададитесь вопросом почему? Причина этому, перепроектированный треугольник ручки-седло-подножки. Первые на 20 см стали ближе к основанию пилота, а подножки на 2,7 см.

Двигатель с жидкостным охлаждением лучше приспособлен, чем на M109R, и является отличным решением для драгстера (желателен нагнетатель). Boulevard M90 является более послушной интерпретацией старшего брата.

Пиковый крутящий момент достигается уже при 2500 об/мин, что объясняет серьезное ускорение мотоцикла и удивительный звук выхлопа. Все же мотоцикл требует мастерского владения сцепления и пятискоростной коробкой передач на извилистых дорогах.

Тормоза, хотя и не связанны, работают четко, и тормозная мощность воодушевляет уверенность во всех дорожных ситуациях. Думаю, в будущем увидим систему ABS.

Технические характеристики Suzuki Boulevard M90 2010:

Двигатель: 1 462 см3, четырехтактный, жидкостное охлаждение, OHC
Диаметр х Ход: 96.0 мм x 101.0 мм
Степень сжатия: 9.5: 1
Топливная система: инжектор
Смазка: влажный поддон
Зажигание: транзисторное зажигание
Передача: 5 скоростей
Главная передача: вал
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, цилиндрическая пружина
Задняя подвеска: масляный амортизатор, цилиндрическая пружина
Передний тормоз: суппорты с 2 поршнями, 290-миллиметровый диск, пара
Задний тормоз: суппорт с 2 поршнями, 275-миллиметровый диск
Передняя шина: 120/70ZR18M/C (59W)
Задняя шина: 200/50ZR17M/C (75W)
Габаритная длина: 2390 мм
Габаритная ширина: 870 мм
Полная высота: 1100 мм
Высота по седлу: 716 мм
Клиренс: 145 мм
Колесная база: 1690 мм
Вес: 328 кг
Емкость топливного бака: 18.0 л
Предельная скорость: ±190 км/ч

Suzuki Intruder M1500 2009 года

По мере того, как значительная часть американского моторынка продолжает скрипеть и стонать подобно дому, осаживающемуся на фундаменте, каждый год под влиянием изменений рынка появляются пустоты, которые необходимо заполнить. В то время как раздаются ахи и охи в адрес ярких, супермодных техничных мотоциклов, дорожных мотоциклов продается столько же, сколько и раньше.

Какими бы ни были причины изменений на рынке мотоциклов (увеличение количества дам "в седле", требования экономии и пр.), производители их отслеживают и стараются соответственно настроить хотя бы часть своей продукции.

Уже до наступления 2009 года Suzuki выйдет на рынок с продуктом, который, по словам вице-президента Американского отделения корпорации Suzuki Мэла Херриса (Mel Harris), заполнит пустоту не только на рынке, но и в линейке моделей самой Suzuki.

Suzuki Intruder M1500 образца 2009, по расчетам компании, позволит пользователю ощущать себя владельцем мощного Intruder M1800R в то же время не испытывая неудобств обращения с таким мощным двигателем.

Вовсе не копия

Проницательные любители Судзуки наверное уже подозревают, что это некий «сборный» мотоцикл, и считают что в команде TeamS просто сняли Twin с классического дорожника С90 и вставили его в 109 модель. Со слов Судзуки, это совершенно не так. Будучи совершенно новым двигателем, Intruder M1500 чем-то напоминает своего старшего брата С90, но имеет массу отличий.
Прежде всего, цилиндры сдвоенного Intruder M1500 объемом 1463 к.см (96Х101мм) установлены под углом 54 градуса (как в 109), при этом каждый оснащен 4 клапанами, в то время как у С90 угол составляет 45 град и имеет 3 клапана на цилиндр, хотя в обоих двигателях привод клапанов осуществляется одинарными распредвалами. Также, модель М отличается меньшим наклоном седла клапана (40 против 48 град) и меньшим диаметром выпускного клапана. В виду того, что у С90 всего три клапана на цилиндр, его выпускные клапаны должны быть больше, при том, что оба двигателя оснащены одинаковыми 33-мм впускными клапанами.

Кроме того, степень сжатия у M1500 составляет 9.5:1 вместо 8.5:1 у модели С. Остальные отличия включают в себя клапанные крышки, выполненные отдельно от крышки распредвала, как говорят, для того чтобы снизить уровень шума на высоких оборотах. Цилиндры обработаны Композитным Электрохимическим Материалом Судзуки (SCEM), разработанным для гонок, который позволяет уменьшить трение и износ. Конструкция привода клапанов и более высокая степень сжатия призваны максимально приблизить характеристики этого двигателя к характеристикам 109R.

Двойной дроссельный клапан Судзуки (SDTV) работает с парой 42-мм форсунок, в отличие от С90, оснащенного одинарными 36-мм форсунками.

Boulevard Intruder M1500 оснащен 5 основными и бортовой передачей. Передаточные числа совсем немного отличаются от С90, однако передачи остаются «длинными» и M1500 действительно можно раскрутить как настоящий туристический мотоцикл. Новое расположение успокоителя уменьшило количество валов в двигателе, что позволило уменьшить его длину на 50 мм.

Не медведь, но похож

Главная цель создания M1500 была ясно сформулирована с самого начала – он должен воссоздавать стиль и ощущение M1800R, и не так напрягать. Команда Team S предложила нескольким целевым группам три концепта, что позволило руководствоваться пожеланиями потребителей при разработке этого аппарата

Издали Intruder M1500 и M1800R выглядят как один и тот же мотоцикл, поскольку видимые различия – лишь в некоторых деталях у M1500 сиденье лишь на 2.5 см ближе к рулю, а упоры для ног на 2.8 см, чем у 109. Колесная база M1500 короче чем у 109 менее чем на дюйм

Если размер имеет значение…

Мне кажется, я уже много раз упоминал о сходстве M1500 с большим M1800R, но по мере того, как приближаешься к нему, это сходство становится все более очевидным, пока не снимешь мотоцикл с подножек. Мы получили мотоцикл с заявленным полным весом 328 кг (на 18.5 кг меньше чем M1800R и на 8 кг больше чем Inrtuder C1500).

M1500 удивительно легко управляется для более чем 320-килограммового мотоцикла, и оснащен удобным сиденьем расположенным на высоте 71 см. Хотя 18-литровый бензобак кажется массивным с любого угла, общее ощущение что этот мотоцикл слишком большой, пропадает через пару перекрестков. M1500 – это не обычный неповоротливый круизер. Особенно если вспомнить что заднее 17-дюймовое колесо имеет толщину 200 мм, то легкость управления просто удивляет.

Баланс – это не то слово, которое я часто повторяю, но его нельзя не применить если говорить о том как ведет себя M1500. Едва ли не единственное исключение – это клиренс. Мне приходилось ездить на гораздо более дорогих мотоциклах с гораздо худшими ездовыми качествами.

Эргономичность устроит большинство владельцев, включая людей небольшого роста, женщин, или тех кто подыскивает аппарат побольше чем их предыдущий мотоцикл. Сидя на удобном сиденье (ни слишком жесткое, ни слишком мягкое), и дотянувшись до стильного руля, немного смещаешься вперед, но лишь настолько, чтобы было удобно «отрабатывать» повороты, при этом не чувствуешь себя растянутым. Мотоцикл поставляется без лобового стекла, но мне не приходилось «бороться» со встречным воздухом..

Пара двухцилиндровых плавающих тормозов от Tokico работают в паре с 290-мм плавающими дисками, и хотя не воздают впечатления суперторможения, вполне достаточны для M1500. На заднем колесе стоит одинарный двухпоршневой тормозной цилиндр со скользящей шпилькой вместе с 275-мм ротором.

Трансмиссия как всегда на высоте у японцев – почти идеально. Присутствует только небольшое сопротивление переключению на низких передачах, но и то на низких оборотах. Во всех остальных случаях мне удавалось переключать передач без использования сцепления и не испытывать при этом «икания» коробки. Привод сцепления жесткий, но управлять им легко. Передаточные числа идеально подобраны под мощность двигателя, а на пятой передаче создается впечатление, что включен овердрайв.

Действительно, новый M1500 от Suzuki оставляет мало причин для жалоб, но я всегда найду парочку…

Для мотоцикла, который обязательно привлечет внимание дам, у которых руки несколько короче чем у мужчин, мне не понятно, почему не сделали регулируемый рычаг сцепления, такой же как имеющийся регулируемый рычаг тормоза. Со спидометра, расположенного наверху корпуса фары головного света, скорость можно считать мгновенно, но панель приборов (нейтраль, индикаторы, масло и пр.), расположенная на передней части хромированного бензобака была мне практически не видна в моем глухом шлеме. Я потерял счет тому, сколько раз я забывал выключать поворотники. И я оказался не одинок – я видел вереницу таких же мотоциклов с мигающими поворотниками, а вокруг не было видно ни одного перекрестка! Как минимум, можно бы было установить датчик наклона!

На мотоцикл нанесен чуть ли не акр хрома, и в то же время имеются пластиковые детали и вообще соединения в «промышленном стиле» - видны неприкрытые головки болтов. И мне думается, что сохранив ту же потребительскую цену, можно было поставить стильный кожух радиатора, как на M1800R.

Несмотря ни на что, M1500 – очень функциональный мотоцикл. Он достаточно привлекателен даже для пешеходов, обладает хорошей мощностью, подвижен, удобен.

Suzuki Intruder M 1500 2009

Suzuki VZ1500: крутой понтомет за разумные деньги

14/09/2009

Еще десять лет назад круизеры были самым «долгоиграющим» классом в модельной гамме любой компании. Компания Suzuki решила сломать эту традицию и с завидной частотой презентует интригующие новинки!
 

Я слукавлю, если скажу, что появления Suzuki VZ1500 я ждал с нетерпением. Все-таки мастодонты наподобие сузуковского M109R, чей рабочий объем приближается к двум литрам, а каждая линия так и дышит пафосом, явно не мой формат. Тем не менее, когда я увидел VZ 1500, что называется, «живьем», в голове непроизвольно зазвучал бессмертный хит Bad to the Bone, а взгляд начал шарить в поисках косухи подходящего размера!

Внешне он – почти точная копия M109R, разве что хрома немного меньше. Но более разумные (в моем понимании) размеры и куда более гуманная цена превращают его из пафосной мечты в технокруизер, владельцем которого я себя довольно четко представляю! О великолепной внешности я уже сказал: вы ни в коем случае не будете чувствовать себя ущемленным на фоне владельцев 109-х. Зато меньшая высота по седлу и более компактная колесная база делают VZ 1500 еще более удобным для ежедневной езды, чем его старший брат: сидишь почти как на драгстере, низко, с легким наклоном вперед. Проводя такие аналогии неплохо бы узнать, что за «зверь» приводит через кардан заднее колесо.

Многие опасались, что в целях экономии на борт VZ1500 установят двигатель от его классического собрата VL1500. В общем, так и произошло, однако беспокоиться не стоит: после внесенных изменений, от аморфного «овоща» не осталось и следа. О кардинальных переменах говорит хотя бы тот факт, что развал цилиндров увеличили с 45 до 54 градусов и установили 4-клапанные «головы», взамен трехклапанных. Степень сжатия увеличилась до 9,5:1, а стенки цилиндров покрыты фирменным низкофрикционным напылением SCEM. Довершают картину сдвоенные дроссельные заслонки,  диаметром 42 мм. Проделав эту огромную работу, конструкторы Suzuki были вознаграждены великолепными характеристиками: 106 л.с. и 136 Нм крутящего момента превратили VZ1500 в один из самых мощных технокруизеров, хотя и без излишеств. Новый Suzuki комплектуется 5-ступенчатой КПП и необслуживаемой карданной главной передачей, что избавляет владельца от шаманства с баллончиками смазки и регулировкой цепи.

Если кто забыл, напомним, что, создавая Suzuki VZ1500, японцы стремились дать покупателям суперстильный байк в стиле M109R, который, однако, не пугал бы своей ценой. А что поразит воображение окружающих сильнее, чем мощный утробный рокот 2-цилиндрового V-образника? Для того, чтобы двигатель VZ1500 ревел, как иерихонская труба, инженеры компании Suzuki провели немало часов в акустической лаборатории, пытаясь заставить звучать относительно скромный движок объемом 1462 см³ так, будто в нем, минимум, на пол-литра больше «кубиков». Что ж, мы аплодируем японцам: потому как, рокочет новичок и впрямь знатно! Конечно, это не брутальный звук 45-градусного харлеевского движка, но то, что VZ1500 невозможно спутать ни с одним из японских конкурентов – факт!

VZ1500 похож на M109R, как брат-близнец. Однако, сядьте в седло, снимите байк с подножки, и разница будет видна невооруженным глазом. Во-первых, VZ1500 заметно легче, и впечатление, что мотоцикл непоколебим, словно скала, улетучивается уже после третьего перекрестка, настолько он легок и приятен в управлении. Мотоцикл очень сбалансирован, и, если бы не совсем уж малый дорожный просвет, тут вообще не было бы к чему придраться! А так – будьте осторожнее на наших «направлениях»! Коробка работает с четкостью ружейного затвора, что, в купе с удачно подобранными передаточными числами, позволяет получать истинное удовольствие от езды.

Никаких проблем и с торможением. Тормоза Tokico диаметром 290 мм и 2-поршневые суппорты обеспечивают уверенное замедление, хотя помнить и делать скидку на немалую массу байка все же стоит.

Напоследок – пару слов об эргономике. Это один из немногих по-настоящему больших мотоциклов, который отлично подойдет и герою небольшого роста, и даже девушкам. Руль, подножки для ног легко досягаемы, а удачно спрофилированное сиденье позволяет покрывать сотни километров без устали. Конечно, я мог бы посетовать на то, что рычаги тормоза и сцепления не регулируются, а контрольные лампы на баке в солнечный день читаются с трудом, но не буду. Потому что байк мне понравился своей продуманной эпатажностью, да и цена у него – что надо!

Автор: Денис Лось

Suzuki Intruder M1500 (Suzuki Boulevard M90)

Над макси-круизером Suzuki Intruder M1500/Suzuki Boulevard M90 провели работы по обновлению, которые мы (или только некоторые из нас) сможем оценить только к 2009 году. Большой V-Twin из Японии получил незначительные обновления внешнего вида и в технической части, оставшись таким же превосходым, почти идеальным мотоциклом. Как ни крути, модель Suzuki Intruder уважаема и обажаема каждым из нас.

Особенности Intruder M1500/Suzuki Boulevard M90:
- 1462см³ (90 дюйм. куб.) V-Twin, длинноходные цилиндры, 4-клапана на цилиндр. Двигатель выдает огромный крутящий момент с сохранением эффективности работы.
- По две свечи на каждый цилиндр для лучшей производительности.
- Система осаждения из паровой фазы (Vapor Deposition, PVD), уменьшение трения.
- Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) - инжектор с электронным управлением 32-битным чипом.
- Система управления задержкой хода (Idle Speed Control, ISC) для легкого холодного старта и стабилизации работы двигателя в разных условиях.
- Эффективная система контроля работы двигателя и датчик выбросов позволяют Intruder M1500/Suzuki Boulevard M90 соответствовать последним стандартам для различных рынков.
- Система Suzuki Clutch Assist System (SCAS) для эффективного управления сцеплением и легкого переключения скоростей мотоцикла.
- Механический шум уменьшен благодаря особой изоляции колпаков цилиндров и использованию прокладок.
- Специальные косые надрезы в хромированном хлушителе обеспечивают характерное динамичное вучание V-Twin.
- Перевернутая вилка с перьями 43мм и ходом колеса 130мм.
- Строгий дизайн хвостовой части мотоцикла в стиле hardtail, под которой скрывается 46мм задний амортизатор.
- Сидение у мотоцикла длинное и широкое для удобства пассажира. Для одиночных поездок сидение пассажира легко заменяется на хвостовую секцию.
- Хромированный руль (в диаметре 25.4мм) расположен на сравнительно небольшом расстоянии от сидения.
- В качестве тормозной системы - два плавающих диска по 290мм с двумя поршнями спереди и однодисковый сзади.
- Шины Bridgestone radial tires, созданные специально для Intruder M1500/Suzuki Boulevard M90: 120/70ZR18M/C (59W) спереди и 200/50ZR17M/C (75W) сзади.
- Отсек для инструментов перед фарой, закрытый хромированной крышкой.
- Удобная хромированная подножка для легкого снятия и установки паркинга.
- Галогеновая фара с мульти-отражателем (60/55W halogen high/low-beam bulb)
- Задняя фара выполнена по технологии LED.
- Удобная панель с аналоговым спидометром и информацией о расходе топлива. 

 

Технические характеристики

Двигатель
1462 см.куб. (90 дюйм. куб.) SOHC, 54° V-Twin, большой ход цилиндров, 4-клапана на цилиндр. Двигатель выдает огромный крутящий момент с сохранением эффективности работы
Число цилиндров: 2
Зажигание / Запуск: Fully transistorized / Электростартер
Степень сжатия 9.5 : 1
Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96 x 101 мм
Карбюратор (кол-во x тип): Fuel injection
Динамика и экономичность
Объем топливного бака: 18 л
Трансмиссия
Тип: 5-speed constant mesh
Число передач: 5
Ходовая часть
Рама: Double cradle (steel)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка перевертыш, ход подвески 130мм
Задняя подвеска: Link type, coil spring, oil damped
Передние тормоза: 2-piston calipers, 290 mm disc, twin
Задние тормоза: 2-piston caliper, 275 mm disc
Размеры и масса
Колесная база: 1690 мм
Высота сидения: 716 мм
Дорожный просвет: 145 мм
Передние колеса: 18 M/C x MT3.50
Задние колеса: 17 M/C x MT6.00
Передние шины: 120/70ZR18M/C (59W)
Задние шины: 200/50ZR17M/C (75W)
Длина: 2390 мм
Ширина: 870 мм
Высота: 1100 мм
Сухая масса: 328 кг
 

Источник: http://www.motocafe.ru/