| главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта кастом статьи | ||
 |
 |
|
|
PIAGGIO
|
||
|
Мотоциклы Piaggio
Концерн Piaggio, основанный в 1884 году, выпускал суда, самолеты и промышленное оборудование, но подлинная слава пришла к нему, когда в 1946 году он приступил к производству мотороллеров Vespa. В конце 60-х годов концерн приобрел известную мотоциклетную компанию Silera, а модельная гамма пополнилась 50-кубовыми мопедами. С 1990 года начато производство современных скутеров нового поколения. Сейчас Piaggio — крупнейший европейский производитель мототехники, захвативший 40 процентов рынка. В конце 1999 года контрольный пакет акций приобрел немецкий «Дойчебанк». Современная модельная гамма включает в себя скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 500 см3 и мопеды. |
||
Каталог Мотоциклов Piaggio
NRG 50
с 1994 Piaggio Typhoon 50
Ciao 50 2T
LYBERTY S
FLY 50
FLY 150
MP3 125
MP3 250
2006 MP3 250 ABS
2009 MP3 400
2007 MP3 400 ABS
2009 MP3 500
2010 CARNABY 125
CARNABY 200
CARNABY 300
X8 400 ie
2008 X9 Evolution 500
2006 Beverly 125
2001 Beverly 250
2005 Beverly 500
2005
EICMA-2009: Городская мобильность будущего от Piaggio
В Милане продолжает работу крупнейший европейский мотосалон EICMA-2009. Свои разработки в Италию привезли почти все ведущие мировые мотопроизводители.
Итальянский концерн Piaggio, объединяющий много именитых брендов двухколесного мира и являющийся крупнейшим мотопроизводителем в Европе, помимо прочего, презентовал на выставке концепт нового транспортного средства для передвижения по городу, выглядящий весьма и весьма футуристично.
Модель получила рабочее название Piaggio USB (от Urban Sport Bike – городской спортбайк). Девиз разработчиков модели – "Оригинальная и инновационная мобильность на двух колесах третьего тысячелетия".
Прототип отличается инновационной эргономикой, созданной с целью обеспечить максимально естественное пространство для пилота и пассажира, безопасностью, удобством и экологичностью. Также можно отметить легкое и интуитивно понятное управление, небольшой вес и сравнительно скромные размеры. По словам представителей производителя на выставке, аппарат готов к езде по любым типам дорог. Хотя вездеходом он не выглядит.
Предполагается, что в будущем аппарат, созданный на основе этого прототипа, будет доступен в трех различных конфигурациях – одноместном и двухместном исполнениях, а также в полугрузовом варианте top-box – для большей вместимости грузов.
Силовая установка – гибрид двухтактного двигателя внутреннего сгорания и электромотора, встроенного в заднее колесо. Конструкция прототипа позволяет ездить со средней скоростью в 60 км/ч (на этой скорости достигается оптимальное сочетание быстроты и расхода энергии и топлива), а максимальная скорость составляет около 100 км/ч, но на ней аппарат может ехать недолго, да и не нужна столь высокая скорость в условиях городских улиц.
Батарея аппарата позволяет проехать около 50 км только на электротяге при средней скорости в 60 км/ч. Машина также может похвастаться высоким крутящим моментом – порядка 200 Нм, и низким расходом топлива – всего около 1,5 литра на 100 км. Вес аппарата – всего 130 кг.
11 ноября 2009 г.
Piaggio to unveil at the IMS
the First-Ever Three Wheel Scooter
Два передних колеса – революционная концепция
Piaggio выпустила первую модель скутер Vespa весной 1946 года. Скутер оказался революционным персональным средством транспорта давший европейцам свободу передвижения.
Спустя 60 лет Piaggio придумала новый революционный проект: PIAGGIO MP3 - полностью инновационный скутер с тремя колесами, два из которых спереди. PIAGGIO MP3 обеспечивает безопасность и полную стабильность на дороге, которая не подвластна ни одной другой модели скутера или мотоцикла. Мощь, технические характеристики и легкость управления делают поезду на нем очень интересной.
Два передних колеса PIAGGIO MP3 пересматривают само понятие безопасной поездки. Передняя подвеска с двумя независимыми колесами намного более устойчивая, чем на любом другом скутере. PIAGGIO MP3 стабильно ведет себя на дороге даже тогда, когда другие более совершенные транспортные средства уже не могут этого предложить. Полный контроль над дорогой этой трехколесной конструкции может быть проверена на мокром и скользком покрытии или других более жестких условиях по сравнению с двухколесной техникой.
В городе и в городском ритме движения PIAGGIO MP3 так же не имеет себе равный в плане безопасности: булыжники, кочки и ямы на асфальте, трамвайные пути – все это не составляет трудностей для данного скутера, гарантируя полную стабильность.
Со своими компактными размерами – этот суперскутер чувствует себя в городе, как дома, а электро-гидравлическая система блокировки подвести позволяет оставлять скутер там, где это необходимо. Благодаря полной ширине скутера в 420 мм, Piaggio MP3 сравним со стандартным двухколесным мотоциклом.
Революционный PIAGGIO MP3 требует меньшего тормозного пути, чем любой другой скутер. Благодаря тормозам с тремя дисками, тормозной путь сокращается на 20% по сравнению с другими, лучшими моделями скутеров. PIAGGIO MP3 также прекрасно себя чувствует и за пределами города на дорожных серпантинах. Власть над дорогой на этом скутере просто захватывает, он способен наклоняться от оси до 40 процентов, что добавляет удовольствие от поездки и полную безопасность при маневрах на высоких скоростях.
PIAGGIO MP3 доступен в модификациях двигателя с объемом 125 и 250 куб.см. оба 4-хтактные, 4-хклапанные жидкостного охлаждения, соответствуют нормам Euro 3. 125 куб. см. Двигатель предлагает отличную выходную мощность в 15 л.с., 250 куб.см. двигатель, оснащенный впрыском топлива, выдает 22,5 л.с., делая PIAGGIO MP3 комфортным при длительных поездках.
PIAGGIO MP3 предлагает уникальное и беспрецедентное удовольствие поездки.
PIAGGIO MP3 также доступна в 3 вариантах исполнения: PIAGGIO MP3 C с высоким стеклом для поездок в зимний период времени, PIAGGIO MP3 RL с электронно-гидравлическим блокирующим механизмом и PIAGGIO MP3 CRL с высоким стеклом для поездок в зимний период времени и электронно-гидравлическим блокирующим механизмом.
Это инновационное транспортное средство отмечает начало новой транспортной революции от Piaggio.Технические характеристики
125 куб.см. Двигатель Одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-хклапанный Piaggio LEADER с каталитическим конвертором. Диаметр цилиндра и ход поршня 57 мм / 48.6 мм Рабочий объем 124 куб.см. Степень сжатия 12.0:1 Максимальная мощность 15 л.с. (11 кВт) при 9,250 об/мин Максимальный крутящий момент 12 Нм при 8,500 об/мин Система охлаждения жидкостная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, ‘Twist and go’ Рама Двойная клетка, высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: Параллелограмная конструкция состоящая из 4 алюминиевых рычагов, ход колеса - 85 мм Задняя: два гидравлический амортизатора, ход колеса 110 мм. Тормоза Передний: Два диска из нержавеющей стали диаметром 240 мм с плавающим суппортом, и двумя поршнями по 30 мм Задний: Один диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм с оппозитный расположением поршней диаметром 30 мм Колесные диски Передний: 12" x 3.00 Задний: 12" x 3.50 Шины Передняя: 120/70-12” 51P Задняя: 130/70-12” 62P Длина 2,130 мм Ширина 745 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1,490 мм Сухой вес 199 кг Максимальная скорость 103 км/ч Объем бензобака 12 литров (включая 1.8 литра резерва) Расход топлива 25 км/литр 250 куб.см. Двигатель Одноцилиндровый, 4-хтактный, 4-хклапанный, с электронным впрыском, и катализатором двигатель QUASAR. Диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм / 60 мм Рабочий объем 244.3 куб.см. Степень сжатия 10.5 :1 Максимальная мощность 22.5 л.с. (16.5 кВт) при 8,250 об/мин Максимальный крутящий момент 21 Нм при 6,750 об/мин Система охлаждения жидкостная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, ‘Twist and go’ Рама Двойная клетка, высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: Параллелограмная конструкция состоящая из 4 алюминиевых рычагов, ход колеса - 85 мм Задняя: два гидравлический амортизатора, ход колеса 110 мм. Тормоза Передний: Два диска из нержавеющей стали диаметром 240 мм с плавающим суппортом, и двумя поршнями по 30 мм Задний: Один диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм с оппозитный расположением поршней диаметром 30 мм Колесные диски Передний: 12" x 3.00 Задний: 12" x 3.50 Шины Передняя: 120/70-12” 51P Задняя: 130/70-12” 62P Длина 2,130 мм Ширина 745 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1,490 мм Сухой вес 204 кг Максимальная скорость 125 км/ч Объем бензобака 12 литров (включая 1.8 литра резерва) Расход топлива 23 км/литр 400 куб.см. Двигатель 4-хтактный, 4-хклапаный, одноцилиндровый двигатель Piaggio MASTER с электронным впрыском и катализатором Диаметр цилиндра и ход поршня 85.8 мм / 69 мм Рабочий объем 398.9 куб.см. Степень сжатия 10.5 :1 Максимальная мощность 34 л.с. (25 кВт) при 7,500 об/мин Максимальный крутящий момент 37 Нм при 5,000 об/мин Система охлаждения жидкостная Стартер электрический Коробка передач автоматическая, ‘Twist and go’ Рама Двойная клетка, высокопрочные стальные трубы Подвеска Передняя: Параллелограмная конструкция состоящая из 4 алюминиевых рычагов, ход колеса - 85 мм Задняя: два гидравлический амортизатора, ход колеса 110 мм. Тормоза Передний: Два диска из нержавеющей стали диаметром 240 мм с плавающим суппортом, и двумя поршнями по 30 мм Задний: Один диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм с оппозитный расположением поршней диаметром 30 мм Колесные диски Передний: 12" x 3.00 Задний: 14" x 4.50 Шины Передняя: 120/70-12” 51P Задняя: 140/70-14” 62P Длина 2,190 мм Ширина 745 мм Высота по седлу 790 мм Колесная база 1,550 мм Сухой вес 238 кг Максимальная скорость 148 км/ч Объем бензобака 12 литров (включая 1.8 литра резерва)
Официальные фото итальянского гибрида Piaggio MP3 Hybrid
Ранее Motonews.ru сообщал, что в Риме (Италия) на вилле Касина Валадье (Casina Valadier) официально представили новый Piaggio MP3 Hybrid, первый мотороллер в мире, работающий на бензиновом и экологически чистом электрическом двигателях.
Напомним, что итальянский концерн Piaggio намерен вот-вот начать массовые продажи новой версии своего популярного трехколесника МР3 – МР3 Hybrid. Первые экземпляры этой модификации уже выпущены, один из них был недавно официально подарен премьер-министру Италии Сильвио Берлускони.
Как отмечает сам производитель, благодаря уникальности примененной технологии МР3 Hybrid обеспечивает уменьшение потребления топлива более чем на 50%, а также более чем 50-процентное уменьшение выбросов углекислого газа по сравнению с обычными бензиновыми моделями. Piaggio MP3 Hybrid – образец гибрида, сделанного по "параллельной" технологии, когда бензиновый двигатель и электромотор работают вместе, интегрированы друг с другом как на электронном, так и на механическом уровне и передают свою энергию колесам одновременно, обеспечивая синергетический эффект. Электромотор увеличивает мощность обычного четырехтактного движка внутреннего сгорания на старте и на маленьких скоростях. А при обычной работе электромотор, благодаря бензиновому движку, еще и подзаряжается. Синергия двух моторов также дает хорошую экономичность - Piaggio MP3 Hybrid способен проехать на 1 литре топлива целых 60 км, в сравнении со средним показателем в 26 км на одном литре для большинства среднеразмерных скутеров. Выбросы углекислого газа же составляют всего 40 г/км (против 90 г/км в среднем для бензиновых моделей).
У скутера есть два режима работы – гибридный и "только электро". Второй предназначен в первую очередь для езды на малых скоростях на малые расстояния и для парковки. При этом максимальная скорость на электротяге составляет 30 километров в час, емкости аккумуляторов хватит на 20 км, а главное, экологическое, преимущество - нулевая эмиссия. Отметим, что объем четырехтактного бензинового двигателя, которым оснащен MP3 Hybrid - всего 125 куб.см, он наделен системой Ride-by-Wire (новаторская электронная система управления ускорением, которая впервые установлена на мотороллере).
Примечательно, что в обоих режимах доступен задний ход. Указатель уровня заряда батареи для электродвигателя выведен на приборную панель, так что пилот всегда знает, сколько у него осталось электрической мощности. А подзаряжать электродвигатель можно двумя способами – вышеупомянутой самоподзарядкой во время работы бензинового движка или просто от обычной электророзетки. Время полного заряда батареи от розетки – 3 часа.
Один из основных недостатков версии MP3 Hybrid – в том, что необходимая электрическая начинка, в первую очередь - батарея, занимает много места, в том числе - почти весь багажный отсек под сиденьем, который в обычных МР3 активно используется для перевозки шлемов или грузов. Правда, производитель утверждает, что хотя бы один шлем туда все-таки поместится (правда, маленький).
четверг 09 июля 2009
Новый скутер Beverly Tourer 300ie 2009 модельного года от Piaggio
Аппарат под названием Beverly Tourer от итальянского концерна Piaggio – новинка уже завоевавшего популярность семейства Beverly – последняя модель была выведена на рынок в 2008 году.
В 2008 году модельный ряд состоял из скутеров с тремя двигателями – 125, 250 и 400 кубических сантиметров. Модель 300ie в 2009 модельном году приходит на смену 250-кубовой версии.
Мотор четырехтактный, с жидкостным охлаждением, марки Quasar, с электронным впрыском, соответствующий стандарту "Евро-3". При этом максимальная мощность мотора не поменялась, оставшись, как и была, на уровне в 22 л.с., зато достигается теперь эта мощность при меньшем числе оборотов – 7 250 об./мин., а не 8 000, как раньше. Вдобавок, вырос крутящий момент – вместо 21 Нм при 6 500 об./мин. стало 23 Нм при 6 000 об./мин.
Совершенство отделки и внимание к деталям позволяют Beverly Tourer действительно выделиться на фоне подобных ему агрегатов. Передняя часть скутера полностью подверглась редизайну в стиле "старшего брата" Beverly Cruiser. Фары были помещены на ручки управления, появилось элегантное ветровое стекло из метакрилата. В районе ног появилась новая радиаторная решетка с хромированным окончаниями, придающая аппарату классический вид. Появилась новая грязезащита, несколько вырос объем багажника под сиденьем – теперь в него легко влезают два скутерных шлема. Новый дизайн получила и приборная панель
Колесные диски – 16 радиуса, размерностью 110/70 и 140/70. Тормоза дисковые и спереди, и сзади, диаметром 260мм. Тонированное ветровое стекло и большое количество хромированных деталей. Бак – 10 литров. Колесная база – 1470мм. Высота сиденья – 790мм. Габариты – 2110х770мм. Максимальная скорость – 125 км/ч.
Аппарат Beverly Tourer 300ie 2009 года предлагается в четырех вариантах цвета – сером (Pulsar Grey), синем (Midnight Blue), белом (White) и черном (Cosmo Black). При этом цена аппарат от всех изменений и нововведений не изменилась – он, как и его 250-ый предшественник, стоит в Европе порядка 4 100 евро.
225 марта 2009 г.
Carnaby Cruiser 300 – новинка в семействе скутеров Piaggio
Итальянский концерн Piaggio выпустил новую версию скутера популярного семейства Carnaby – Carnaby Cruiser 300.
Этот аппарат сразу превращается в флагмана всей линейки, потому что становится самым мощным представителем семейства – ранее Carnaby существовали только в версиях 125, 200 и 250 кубиков, причем 250-кубовый вариант появился только в прошлом году.
Большеколесник (диски 16 радиуса) Carnaby Cruiser 300 получил более "мотоциклетный", спортивный внешний вид, пакет деталей в хромированной окантовке, новый дизайн передней фары, панель приборов с двумя круглыми указателями, большую внушительную решетку радиатора и откидные подставки для ног пассажира.
Четырехклапанный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и электронным впрыском объемом 278 кубиков выдает 22 л.с. при 7 250 об./мин. По максимальной мощности он не отличается от 250-кубовой версии, но там та же мощность достигается при большем числе оборотов – 8 000 об./мин. У 300-ки также больше крутящий момент – 23 Нм при 6 000 об./мин. (в то время как у 250-ки – 21 Нм при 6 750 об./мин.).
Тормоза – дисковые и спереди, и сзади, диаметром 260мм, с двухпоршневыми суппортами. Сухой вес аппарата – всего 164 кг. Также предлагается большой выбор аксессуаров, в том числе чехол, электронная сигнализация, дополнительный багажный кофр, средней высоты ветровое стекло.
Габариты (длина, ширина, высота) – 2050х780х1400мм. Высота сиденья – 780мм. Бак – 9,5 литра. Расход топлива – 37 километров способна машина проехать на одном литре при скорости в 60 км/ч. Соответствие экологическим нормам стандарта "Евро-3".
На выбор предлагаются четыре варианта цвета скутера – синий (Andromeda Light Blue), черный (Cosmos Black), серый (Orion Grey) и белый (Moon White), причем для белой версии предлагаются эксклюзивные черные колесные диски. Цена на новый аппарат еще не объявлена. 250-ая версия Piaggio Carnaby продается в Европе за 3 700 евро.
23 марта 2009 г.
Piaggio обновил линейку скутеров Liberty
Европейский лидер по производству мототехники итальянская Piaggio Group обновила самую популярную линейку своих скутеров Piaggio Liberty.
К настоящему моменту по всему миру продано уже более полумиллиона этих большеколесников, и они не теряют популярности.
В том, что касается двигателей, в 2009 модельном году изменений не произошло – покупателям по-прежнему предлагаются на выбор четыре мотора – 2 пятидесятикубовых (один двухтактный и один четырехтактный), 125- и 150-кубовый. А вот внешний вид машин подвергся хорошему рестайлингу, который, как считает производитель, сделал модель еще более свежей и еще более элегантной.
Так, например, головной свет теперь смонтирован на руле и повторяет дизайн старшего брата Liberty – модели Beverly. А защита для ног получила хромированную окантовку с логотипом Piaggio. Хромированные вставки появились также и на других деталях, например, на указателях поворота и на приборной панели.
Сиденье стало ниже на 10мм – 785мм у 50-кубовых вариантов и 795мм и 125- и 150-кубовых аппаратов. Седло также выросло в длину – для большего комфорта пассажиров. В качестве опции можно заказать еще более заниженное сиденье – на 25мм ниже стандартного варианта.
Обновилась также и трубчатая стальная рама скутера. Машина теперь комплектуется 10-спицевыми (ранее были 5-спицевые) легкосплавными дисками нового дизайна – 16 радиуса спереди и 14 сзади. Задние тормоза остались барабанными, а передние дисковыми, но передние при этом выросли в диаметре (с 220мм до 240мм) и снабжаются отныне 2-поршневыми суппортами. Не стоит забывать и о большом выборе дополнительных аксессуаров.
С любыми двигателями модели Piaggio Liberty 2009 года предлагаются в четырех цветах – сером, синем, белом и черном. У "полтинников" объем топливного бака – 6 литров, у версий 125сс и 150сс – 7 литров. Все 50-кубовые машины соответствуют экостандарту "Евро-2", а 125- и 150-кубовые - "Евро-3". Европейская цена 125-кубовой Piaggio Liberty – порядка 2 500 евро.
19 марта 2009 г.
Senior riders see no limits to fulfilling their passion for the open road with unique Piaggio MP3 scooter
Innovative three wheel technology fuels the spirit of adventure for two 70+ year old world travelers.
|
Piaggio MP3 HYS
Always considering environmental problems, Piaggio presented a inovative solution destinated to change for ever the way we comute in crowded cities.
|
|
Make Model |
Piaggio MP3 400 ABS |
|
Year |
2009 |
|
Engine |
Liquid cooled, single cylinder 4-valve Piaggio MASTER with electronic injection, catalysed |
|
Capacity |
399 |
| Bore x Stroke | 85.8 x 69 mm |
| Compression Ratio | 10.5:1 |
|
Ignition / Starting |
Electronic inductive discharge, integrated variable timing / Electric |
|
Max Power |
34 hp 25 KW @ 7500 rpm |
| Max Toque | 37 Nm @ 5000 rpm |
|
Transmission / Drive |
Twist and go |
| Frame |
Twin Cradle: tubes in high tensile steel |
|
Front Suspension |
Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers. 85mm wheel travel. |
|
Rear Suspension |
Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load, 110mm wheel travel |
|
Front Brakes |
2x 240mm discs 2 piston caliper |
|
Rear Brakes |
Single 240mm disc |
| Seat Height | 790 mm |
|
Dry-Weight |
238 kg |
|
Fuel Capacity |
12 Litres |
The PIAGGIO MP3 400 uses innovative technology and premium cycle components to re-invent the very concept of the scooter. With two front wheels and one at the rear, the PIAGGIO MP3 400 is sure to turn heads wherever it goes; its dynamic design offers unparalleled stability to provide an unprecedented riding experience.
Go out on the Piaggio MP3 400 and enter a completely new dimension: of sensations and safety. The two front wheels combine the ride dynamics typical of a motorcycle with incredible road holding. The parallelogram suspension system, a Piaggio patented innovation, guarantees unrivalled stability, even on wet or loose tarmac, or trailing other vehicles. The Piaggio MP3 400 is also distinguished by exceptional braking performance: thanks to the 3 wheels and 3 powerful 240mm disc brakes with twin piston calipers, allowing record deceleration (around 8 meters per second) and a stopping distance more than 20% shorter than that of normal two-wheeled scooters (even with ABS).
Designed using the most sophisticated CAD programs and rigorously tested at each stage of its development, the Piaggio MP3 400 is cutting edge in all of its details. The high-strength tubular steel frame guarantees the best stability and distribution of weight, in perfect harmony with the engine and suspensions. The dimensions and proportions are similar to those of a traditional scooter, with even a small front end. Developed in the wind tunnel, the bodywork combines a revolutionary look with dual functions: maximum protection for the rider at the front, comfort and exceptional storage capacity at the back.
Quick and safe, the Piaggio MP3 400 scooter darts in and out of city traffic as if it’s quite at home: it negotiates cobbles, rails and drain covers with unbeatable safety and stability. The seat, with integrated backrest and special ergonomic shape, is very comfortable and suits riders of all sizes, whilst its height from the ground promotes maneuverability and control in all situations. There is also comfort and protection for the passenger, thanks to the side handles for a perfect grip.
Piaggio MP3 scooter is extraordinary in every way, including its accessories; from the “winter pack” with the comfort windshield, the special winter tires, the heated leg cover and waistcoat, to the Tom Tom Rider GPS navigator with its 3.5” LCD monitor, the X-Jet helmet complete with a Bluetooth communication system, the electronic anti-theft device with remote and other great ideas. Actually, they are revolutionary: just like your Piaggio MP3 400.
Piaggio MP3 400, Gilera Fuoco 500ie
23.02.2008 г.
Концерн Piaggio в последнее время щедр на новинки — рынок требует от крупных производителей все большей изощренности для завоевания разума и кошельков покупателей. Когда запас стандартных идей заканчивается, в ход идет все то, что, казалось бы, не имело шансов воплотиться в реальность. И если большинство ниш рынка переполнено, компании зачастую находят новые. Такой на сегодняшний момент является ниша трехколесных скутеров. Идея выпуска подобных аппаратов не нова. Много малокубатурных моделей японского производства десятилетиями ездят по всему миру. Все они оснащены двумя колесами сзади и одним спереди и предназначены, в основном, для перевозки грузов. Но Piaggio не придерживается мнения, что трехколесный скутер обязательно должен быть утилитарным. Смысл третьего колеса по версии итальянцев заключается в улучшении устойчивости и управляемости скутера. И поэтому размещать его следует не сзади, а спереди. И тогда при любых дорожных условиях и углах наклона корпуса скутер будет ехать, как по рельсам. Основной целью нашего теста стала проверка данного утверждения на подопытных Piaggio MP3 400 и Gilera Fuoco 500ie.
История создания данных аппаратов ведет нас в недалекий 2006-й год, когда Piaggio представила свой MP3 в двух вариантах: с двигателями объемом 125 и 250 см3. Несмотря на необычную концепцию и дизайн, публика встретила их с большим энтузиазмом. Любителей диковинки не пугала даже высокая (как для скутеров подобной кубатуры), цена. Увидев, что новая продукция пользуется успехом, Piaggio не изволила долго себя упрашивать, и в этом году разродилась еще двумя моделями, представленными с небольшим интервалом одна после другой. Ими как раз и стали герои нашего теста. Эти скутеры, несмотря на принадлежность к разным маркам, близки друг другу почти как двойняшки. Они построены на базе одной и той же платформы, а поэтому почувствовать разницу между ними может лишь искушенный мотолюбитель. Но говоря о разнице, мы имеем в виду не дизайн и кубатуру, а ощущения от езды.
Сравнивать облик MP3 и Fuoco — дело неблагодарное. Брутальный продукт от Gilera не идет ни в какое сравнение с элегантным обликом Piaggio. Две марки — это две большие разницы. Gilera всегда позиционировала себя, как производитель спортивных и агрессивных аппаратов. В Fuoco объединено и то, и другое. Одного взгляда на него достаточно, чтобы понять, что обыкновенному человеку с уравновешенным характером данный аппарат принадлежать никогда не будет. Надо быть немного сумасбродным, чтобы приобрести себе чудище, по своей фактуре идеально подходящее Д'арту Вэйдеру из сериала "Звездные Войны".
Но внешность отходит на второй план, когда садишься за руль этих скутеров. Все внимание приковано к тому, как они поведут себя при езде. Сидя на сидении, уже не ощущаешь различий в дизайне, так как "изнутри" они очень похожи. И у Piaggio MP3 400, и у Gilera Fuoco 500ie совершенно одинаковые органы управления и приборные панели. Отличаются лишь шильдики с логотипом производителя, расположенные на рулевой колонке. Посадка также совершенно идентична или близка к этому. Стоит отметить, что время, когда число "500" в маркировке скутеров с двигателями Piaggio Master подразумевало лишь 460 см3 объема, прошло. В Gilera Fuoco 500ie двигатель 492-х "кубовый". А вот у Piaggio MP3 400 — всего 399 "кубиков". Поэтому, первое различие между скутерами — это динамика. 93 дополнительных кубика объема в Fuoco дают о себе знать, как только касаешься ручки газа. Заявленная Gilera максимальная скорость лишь на 1 км/ч больше, чем у MP3 и составляет 143 км/ч. Видно, что разницу в мощности решили "вложить" в улучшение динамики. Подрыв с места у Fuoco 500ie заставляет покрепче вцепиться в руль, в то время, как MP3 набирает скорость плавно, с заметным подхватом лишь при достижении отметки в 5 тысяч об/мин, когда максимальный крутящий момент, составляющий 37 Нм начинает перерастать в максимальную мощность. У Fuoco 500ie крутящий момент и мощность лишь немногим больше — 40 л.с. и 42,2 Нм, но чувствуется, что моментная кривая здесь более линейна, а настройки вариатора помогают использовать двигатель "на полную".
Но прежде, чем перейти к тест-драйву, хочется рассказать о конструкции передней подвески обоих скутеров, так как именно благодаря ей аппараты по управляемости абсолютно не похожи на двухколесных собратьев. В ее основе лежит параллелограмная конструкция, состоящая из четырех алюминиевых рычагов. Два колеса подвешены независимо друг от друга на двух амортизаторах. При отклонении скутера от вертикальной оси они также наклоняются, копируя угол наклона корпуса. Максимальный угол наклона скутера с подобной подвеской составляет 40 градусов, после чего одно колесо повисает в воздухе. Но можете не волноваться, заложить его на такой большой угол в жизни вам вряд ли удастся. Подвеска оснащена электронно-гидравлической блокировкой угла наклона. С ней скутер можно зафиксировать не только в вертикальном положении, но и в любом другом, если в этом есть необходимость. Поскольку у скутера нет боковой подножки, а ставить его на центральную не всегда захочется, для парковки в "наклонных" местах предусмотрен ручник, блокирующий заднее колесо. Ехать быстро с заблокированным углом наклона подвески все равно не получится: можно выбрать один из двух режимов блокировки. Один — автоматический — когда блокировка снимается сама при скорости около 15-ти км/ч, и включается снова при понижении скорости до аналогичной. Другой — ручной: хочешь — ставишь, хочешь — снимаешь, но делать это можно только на неподвижном аппарате, при трогании с места блокировка сразу снимается. Все управляющие действия производятся тумблером, расположенным на правой рукоятке руля.
Итак, завожу, трогаюсь, еду. На малых скоростях даже при отключенной блокировке скутер легко держать в вертикальном положении, но при остановке все же не мешает выкинуть ноги с подножек и упереться ими в асфальт, не забывая о массе скутера. На ходу же вес практически не ощущается, но вот то, что спереди 2 колеса, чувствуется сразу. При наклоне в повороте или проезде неровностей не ощущается та связь руля с дорогой, которая присуща двухколесным аппаратам. Складывается ощущение, что передние колеса у обоих трехколесников живут отдельной жизнью от корпуса. Отчасти так оно и есть. Например, при наезде одним колесом на небольшую яму срабатывает лишь один амортизатор из двух, а параллелограмная конструкция подвески еще больше компенсирует удар. Таким образом, до руля доходят лишь небольшие отголоски происшедшего. Но у Gilera Fuoco из-за своей спортивной направленности амортизаторы имеют более жесткие настройки, и при наезде на подобные препятствия его трясет все же больше, чем MP3. Зато оба скутера стабильно ведут себя там, где двухколесный скутер давно лег бы на бок. Например, при торможении на усыпанном песком асфальте с полной блокировкой передних колес (!) оба тестируемых аппарата уверенно сохраняли вертикальное положение.
Идентичны на скутерах и передние тормоза: два диска диаметром 240 мм и двухпоршневые скобы. Сзади у Piaggio 240-ка миллиметровый диск, в то время, как у Gilera установлен 280-ти миллиметровый. Но, несмотря на это, разница в их эффективности почти не ощутима. Оба аппарата способны остановиться одинаково резко и уверенно. Мощности тормозов хватает с головой. Два колеса спереди играют в этом немаловажную роль. В основном, благодаря такой конструкции, и на одном, и на другом скутере можно легко сделать "стоппи". Также, по замерам производителя, тормозной путь данных аппаратов примерно на 20 % меньше, чем у лучших двухколесных скутеров, когда либо производимых Piaggio Group.
Оба скутера находятся в сегменте Hi-End. Они уже в штате комплектуются пультом дистанционного управления, встроенным в один из ключей и позволяющим нажатием на кнопку открывать багажники, находящиеся под сидением. Также возможна установка фирменной противоугонной системы. Для МР3 предусмотрена опциональная спинка для пассажира. На присутствующий у Fuoco багажник можно установить фирменную текстильную сумку, а на ручки руля — защиту. Но на этом список опций не заканчивается. Из общих (но не взаимозаменяемых) деталей присутствуют высокие ветровые стекла, центральные кофры, чехлы и накидки на ноги со встроенным подогревом. Для заядлых путешественников пригодится и система спутниковой навигации TomTom Rider.
Как мы видим, каждый из этих двух скутеров можно легко модернизировать под свои нужды. Но от этого их суть не поменяется. Piaggio МР3 останется более массовой моделью, а Gilera Fuoco — аппаратом для "избранных".
Мнение: Руслан Кокурудза
Рост: 175 см. Вес: 70 кг.
Стаж вождения: 4 года.
Руководитель розничных продаж компании “Мотоэкспресс”
Мне доводилось ездить на многих мотороллерах, от “полтинников” до крупнокубатурных, и впечатления складывались разные. Несмотря на это, все они были чем-то похожи друг на друга. Но то, что сотворили итальянские инженеры, достойно поклона. Ожидая появления в Украине первых трехколесников от Piaggio и Gilera, трудно было представить, на что они будут похожи, и с каким соусом их подавать.
Впервые увидев этих трехколесных чудищ, вместе с изумленной публикой я испытывал некое волнение перед ними. Первая "покатушка" была равносильна дегустации какого-то страшного на вид безумства от китайского шеф-повара. Когда дело было сделано, зрители в один голос спросили: "Ну, как?" А я в ответ: "ЭТО Супер!" Восторга было много. Piaggio MP3 и Gilera Fouco — это не те скутера, к которым мы привыкли, это принципиально другие аппараты, у которых пока что нет аналогов в мире. На этой технике ездить гораздо легче и удобнее. MP3 и Fouco могут прощать многие ошибки, например, перетормаживание с блокировкой колес. Также беспроблемно пересекаются трамвайные рельсы под острым углом, незаметным становится песок, разбросанный на дороге, и особенно в поворотах. Создается впечатление, будто скутер берет ответственность за работу вашего вестибулярного аппарата. Особенно это ощущается при разворотах с полным выворотом руля, когда на обычных скутерах и мотоциклах приходится помогать ногами.
Многим кажется, что цены на Piaggio MP3 400 и Gilera Fouco 500 чересчур высоки. На самом деле, они даже ниже, чем у японских скутеров аналогичной кубатуры, продающихся в Украине. Те же Yamaha Majesty 400 и T-Max 500 стоят 49 350 и 61 250 гривен, соответственно. Но у них нет столь дорогостоящей подвески передних колес, которая есть у итальянцев.Текст: Владислав Софонов
Фото: michelПерепечатано с согласия редакции журнала МотоДрайв
007
Piaggio MP3 Review
Two front wheels — a revolutionary concept.
Piaggio launched the first Vespa model - and with it the scooter phenomenon - in the spring of 1946. The scooter revolutionised personal transport, giving Europeans a sense of utter freedom.
Sixty years on, Piaggio has come up with another revolutionary product: the PIAGGIO MP3, a totally innovative three-wheeler with two front wheels. The PIAGGIO MP3 provides safety, road grip and stability levels that no two-wheeler can match. Power, performance and ease of use make for a very entertaining ride.The two front wheels of the PIAGGIO MP3 re-define the very concept of ride stability to provide an unprecedented riding experience.
The front assembly, with two independent tilting wheels, is far more stable than any scooter. The PIAGGIO MP3 grips the road even when tailing other vehicles, providing top performance in total safety.
The full extent of this three-wheeler’s stability can be tested on wet asphalt or tough riding conditions that would sorely challenge a traditional two-wheeler.
In town and city traffic the PIAGGIO MP3 has no equal in terms of safety. It takes on cobblestone streets, patchy asphalt and tram tracks with the greatest of ease, remaining safe and stable all the while.With its compact super-scooter size and exceptional manoeuvrability, the PIAGGIO MP3 is at home in town traffic. It’s a cinch to park: an electro-hydraulic suspension locking system means there is no need to put the vehicle on its stand.
The PIAGGIO MP3 requires far less braking space than any scooter - the three-disk braking system and exceptional front-end road holding reduce braking space by 20 per cent compared to the best scooters.
The PIAGGIO MP3 comes into its own when heading out of town. Its road grip, cornering safety and tilt angle are unprecedented for a scooter, adding to the pleasure of riding different road surfaces at high speed.
The PIAGGIO MP3 offers unique and unprecedented riding pleasure.
This innovative vehicle marks the start of a new personal transport revolution from Piaggio.
----
2007 Piaggio MP3
Cycle parts
The cycle parts are the key element of the PIAGGIO MP3 project. Innovative technical features and top-grade components make the PIAGGIO MP3 a truly unique vehicle that re-invents the entire scooter concept.The PIAGGIO MP3 frame in high-tensile steel tubes is the result of the best CAD technology and computerized FEM (Finite Element Method) analysis. Elements such as frame strength and weight were precisely defined and tested from the initial phases of the project, with the suitability of each solution checked at every stage. The innovative parallelogram suspension, an original Piaggio design, is anchored to the frame. The tilt mechanism is composed of four cast-aluminium control arms with four hinges fixed to the central tube and two guide tubes on either side of the parallelogram, connected to the arms via suspension pins and ball bearings. The tubes on the right and left enclose the steering tube in a classic singlearm setup.
The PIAGGIO MP3 uses three 12" wheels with large tyres - 120/70 front, 130/70 rear. Together with the revolutionary front
suspension , the wheels provide a tilt angle of up to 40° while riding like any normal two wheeler and simultaneously ensuring better road grip on any surface, especially slippery tracks. The parallelogram suspension also ensures increased stability at high speeds: the PIAGGIO MP3 grips the road firmly, with no wobbling, even when tailing large vehicles. At the rear, the cycle parts feature a singlearm suspension with two dual effect hydraulic shock absorbers, a helicoidal spring and four-position preload.Besides its exceptional stability, the PIAGGIO MP3 also provides brilliant braking thanks to three powerful linked brakes, 240 mm in diameter, and the parallelogram suspension. The result is record deceleration (about 8 m per second) with braking space reduced by over 20 per cent on normal road surfaces and as much as 24 per cent on slippery roads compared to a traditional two-wheel scooter.
----
2007 Piaggio MP3
Design
The PIAGGIO MP3 has innovative, eye-catching styling while maintaining a clear resemblance to the Piaggio GT (Gran Turismo) range. The new two-wheel front assembly doesn’t detract in the least from the PIAGGIO MP3’s sleek styling. Its size and proportions are those of a normal compact GT scooter, with an overall front-end width of only 420 mm.As a result, the Piaggio MP3 can be type-approved as a standard two wheeled motorcycle.
CAD-designed down to the last detail, the PIAGGIO MP3 body offered excellent protection starting from the wind tunnel, where it was extensively tested. The front-end design is genuinely innovative in terms of technical features and concept, with car-style bodywork treatment. The headlamps and front fairing merge to form a single unit that enhances the vehicle’s dynamic look as well as providing extra rider protection.Shock-resistant splashguards on either side of the front shield protect the rider and the vehicle. The rear loading section has been designed to offer maximum comfort and storage capacity: a boot lid painted the same colour as the bodywork provides access to the under seat storage. A substantial 65-litre storage capacity and dual access to the storage area, from the boot lid as well as by flipping up the seat, make the PIAGGIO MP3extremely practical. The storage area comfortably holds two full-face helmets, a small bag and objects up to a metre in length. The under seat storage also has a courtesy light and a seat cover for use when parking in rainy weather.
The most advanced calculation programmes and three-dimensional measurements were carried out from the initial phase of the PIAGGIO MP3 project to enhance the vehicle’s ergonomics.
The result is a vehicle that offers top-of-the-line comfort, safety and ease of use. The front shield provides exceptional protection. An extremely comfortable seat adapted to riders of any size has been made to measure for the PIAGGIO MP3. Generous padding and the shape of the built-in backrest provide perfectly ergonomical seating, while saddle height of a mere 780 mm from the ground makes the vehicle easy to manoeuvre in any circumstances. The optimal height difference between the front and the rear parts of the saddle and ideally located rear handgrips ensure passenger comfort and protection.
A handy remote control button on the ignition key opens the seat lock and the rear boot lid.
Comfortable, agile, fun and easy to park: with the PIAGGIO MP3, parking hassles are a thing of the past. Because of its innovative three-wheel concept, the PIAGGIO MP3 is equipped with a revolutionary electro-hydraulic front suspension locking system that keeps the vehicle upright without using the usual central stand (which is, however, also available). The rider simply presses a switch on the handlebar to activate the system that stops the tilt mechanism and park without using the stand. An electro-actuator activates a central clamp on the tilt mechanism and generates hydraulic pressure to lock the suspension dampers.Once the rider has pressed the handlebar switch, the control unit only activates the electro-actuator if the vehicle is travelling at a speed in the range of 23 kph to 10 kph. The exact speed at which this takes place depends on the level of deceleration: the greater the deceleration, the higher the speed at which the tilt mechanism locks. Additionally, the mechanism will not lock unless the butterfly valve is closed and the engine is running at below 3000 rpm.
To ensure rider safety, the tilt mechanism not only shuts off by pressing the handlebar switch, but is also automatically deactivated if vehicle speed exceeds 15 kph, if the butterfly valve is not fully closed or if engine rpm is higher than 3000.A lever on the inside of the front shield actions the parking brake, making it safe to park without using the stand even on sloping ground and making it possible to park the two front wheels where there is a height difference of up to 20 cm.
The PIAGGIO MP3 dashboard provides comprehensive, at-a-glance trip information. It includes a speedometer, fuel gauge, cooling liquid temperature indicator, clock and partial and total mileage. Other features are a fuel reserve indicator, oil pressure, turn signals, low and high beam, seat or boot lid open warning and an Immobilizer LED.
The rider can open the fuel cap and rear boot lid with a single twist of the key in the ignition unit.
----
2007 Piaggio MP3
Engines
The PIAGGIO MP3 is available in two engine displacements, a Piaggio Quasar 250 i.e. and a Leader 125.The Quasar 250 i.e. is the all-new Piaggio 4-stroke, 4-valve, liquid-cooled engine that already meets Euro 3 standards. The new Quasar electronic injection series is the result of the Piaggio engine division’s commitment to creating a truly top quality, environment-friendly engine. The advanced closed loop injection with a Lambda sensor, together with a three-way catalytic converter and electronic ignition control system, considerably reduces emissions as well as fuel consumption and provides immediate throttle response. As a result, the PIAGGIO MP3is fun to ride, quick off the mark in town traffic and comfortable with short motorway trips as well as extended touring.
The PIAGGIO MP3 125cc version uses a latest-generation 4-stroke, 4-valve, liquid-cooled Leader engine, also compatible with Euro 3 standards. The improved variator provides for an even smoother and more progressive power output, enhancing the easy-ride features of this engine category, perfectly suited to town commutes.
The PIAGGIO MP3has an exceptional distance range thanks to low fuel consumption by both engines (about 25 km/l) and a sizeable 12-litre fuel tank.
2007 Piaggio MP3
Accessories
Piaggio has lined up a set of innovative dedicated accessories to suit the exceptional PIAGGIO MP3 and let the rider personalise the vehicle in many different ways to further enhance comfort.
Piaggio’s Winter Pack makes it possible to use the PIAGGIO MP3 all year round, with protection in all seasons including sub-zero winter temperatures. The Winter Pack includes:
- An extra-large winter windscreen that offers total protection. Equipped with hand protectors, the winter windscreen has been given a special surface treatment that causes rain to slide off, ensuring optimal visibility.
- Thermal winter tyres made of a special composite that make it possible to use the PIAGGIO MP3 on slippery roads.
- Heated leg cover. Battery-powered pads create a snug feel under the canvas.
- Heated waistcoat. Battery-powered heated pads provide extra protection in particularly cold weather.
The innovative PIAGGIO MP3 also comes with a range of optional high-tech accessories:
- TOM TOM Rider GPS navigator with wireless Bluetooth link and 3.5" LCD screen.
- Piaggio X-Jet Bluetooth Intercom helmet with a built-in communication system to let rider and passenger talk or use a mobile phone in total safety.
- Disk lock anti-theft device with siren.
The range of accessories includes other items to make the PIAGGIO MP3 even more practical to use:
- Rear rack with flip-down plate: makes it possible to use the rear boot lid even with a top case mounted.
- 48-litre rear top case: together with the large under seat storage area, it gives the vehicle overall storage capacity of over 110 litres.
- Windscreen with built-in hand protectors.
- Remote-controlled electronic anti-theft device.
- Dedicated helmets: the X-Jet for town use, the X-Tour, a comfortable modular helmet and the X-Sport, an ultra-light fibreglass full-face helmet.
Colours
ThePIAGGIO MP3 is available in four metallic colours that enhance its size and styling: Sky Blue, Cherry Red, Excalibur Grey and Graphite Black.----
2007 Piaggio MP3
SPECS
Piaggio MP3 250
Engine: Single-cylinder QUASAR, 4-stroke, 4 valves, electronic injection, catalysed
Cylinder Capacity: 244.3 cc
Bore/Stroke: 72 mm / 60 mm
Compression ratio: 10.5 : 1
Max. power output: 22.5 bhp (16.5 kW) at 8250 rpm
Max. torque: 21 Nm at 6750 rpm
Cooling: Liquid
Transmission: CVT automatic transmission with centrifugal clutch
Ignition: Inductive ignition controlled by ECU with 3D mapping.
Carburetation: Indirect, single point, closed loop fuel injection system with Lambda sensor and 3 way catalitic converter
Starter: Electric with torque limiter and automatic decompressor
Frame: High-strength tubular steel twin cradle
Front suspension: Parallelogram consisting of four aluminium arms supporting two steering tubes, cantilever suspension system - Travel: 85mm
Rear suspension: Two double-acting hydraulic shocks and adjustable spring preload - Travel: 110mm
Front brake: Two Ø 240mm stainless steel discs and floating calliper with two pistons Ø 30mm
Rear brake: 240mm stainless steel disc and calliper with Ø 30mm opposed pistons
Front wheel rim: Die cast aluminium alloy 12" x 3.00
Rear wheel rim: Die cast aluminium alloy 12" x 3.50
Front tyre: Tubeless 120/70-12" 51P
Rear tyre: Tubeless 130/70-12" 62P
Length/width: 2130mm / 745mm
Height: 1490mm
Seat height: 780mm
Dry weight: 204kg
Fuel capacity: 12 litres (including 1.8 litre reserve)
Piaggio MP3 125
Engine: Single-cylinder, 4-stroke, 4-valve Piaggio LEADER with SAS and two-stage catalytic converter
Cylinder Capacity: 124 cc
Bore/Stroke: 57 mm / 48.6 mm
Compression ratio: 12.0 : 1
Max. power output: 15 bhp (11 KW) at 9250 rpm
Max. torque: 12 Nm at 8500 rpm
Cooling: Liquid
Transmission: CVT automatic transmission with centrifugal clutch
Ignition: Electronic with capacitive discharge (CDI) and advance mapping
Carburetation: Ø29 CVT carburettor with throttle position sensor
Starter: Electric (Bendix) with automatic decompressor and automatic choke
Frame: High-strength tubular steel twin cradle
Front suspension: Parallelogram consisting of four aluminium arms supporting two steering tubes, cantilever suspension system - Travel: 85mm
Rear suspension: Two double-acting hydraulic shocks and adjustable spring preload - Travel: 110mm
Front brake: Two Ø 240mm stainless steel discs and floating calliper with two pistons Ø 30mm
Rear brake: 240mm stainless steel disc and calliper with Ø 30mm opposed pistons
Front wheel rim: Die cast aluminium alloy 12" x 3.00
Rear wheel rim: Die cast aluminium alloy 12" x 3.50
Front tyre: Tubeless 120/70-12" 51P
Rear tyre: Tubeless 130/70-12" 62P
Length/width: 2130mm / 745mm
Height: 1490mm
Seat height: 780mm
Dry weight: 199kg
Fuel capacity: 12 litres (including 1.8 litre reserve)
На троих
текст из моторевю № 7, 2006 г.: .
Piaggio Mp3 250: 244 см3, 22 л.с., 204 кг, 125 км/час
В пресс-релизах Piaggio именует этот аппарат не иначе как началом новой революции в транспорте. После череды неудачных попыток Aprilia, Italjet и многих других скутерному концерну №1 удалось-таки запустить «трискутер» в массовое производство. (врез)
Х8: шире круг!
Наипервейший вопрос: а зачем скутеру ещё одна точка опоры? Точнее, контакта с поверхностью – без возможности наклонять аппарат в повороте затея лишена смысла. В пресс-релизах и Piaggio Mp3, и так и не вышедшего в свет ввиду банкротства фирмы Italjet Scooop говорится о снижении тормозного пути до 40%, повышении скорости в поворотах на скользкой дороге и т. д. Спецы Piaggio, правда, поскромнее: они обещают снижение тормозного пути на сухой дороге на 20%, на мокрой – на 24%. Что-то подобное я ощутил на себе, когда, тестируя ходовой прототип Scooop три года назад, вваливал по мокрому бетону, как по сухому асфальту, да ещё и в занос безболезненно проваливался безо всяких предпосылок к «лёгкой скользячке».
Но настоящую причину мне раскрыл года полтора назад Сергей Молоденов, глава русского подразделения Engines Engineering (того самого, где родились многие модели Malaguti и некоторые Benelli, Ducati, Yamaha и др.). Оказывается, массовое пересаживание европейцев с четырёх колёс на два породило всплеск аварийности, что и заставило искать альтернативу в виде четырёх- и трёхколёсных схем. Пробовали многое (в частности, ромбовидную: с поддерживающими колёсами по бокам в центре базы), но наиболее интересной оказалась именно трёхколесная с двумя колёсами спереди, также наклоняемыми в повороте. В этом случае не чувствуешь практически никаких затруднений в обычных условиях, но третье колесо здорово выручает на булыжнике, рельсах и прочих городских гадостях, особенно в дождь.
Вдоль и поперёк
Именно так и был устроен молоденовский прототип: вместо скутерной вилки стояла подвеска с параллельными рычагами. Поперечные рычаги использовались и в италджетовской конструкции. А вот Piaggio пошла иным путём. Параллелограммный механизм обеспечения наклона передних колёс тоже стоит поперечно, там, где у «нормальных» аппаратов стоит рулевая колонка, но дальше… А дальше идёт собственно механизм подрессоривания. По сути, это две короткорычажные подвески от Vespa, развёрнутые на 180°. Или, выражаясь автомобильным языком, «продольный МакФерсон».
Причины тому две. Первая – историческая. Именно таким образом был устроен прототип Aprilia Los Angeles 2000 года, судя по всему, положенный в основу (напомню, что бренд Aprilia ныне часть Piaggio group). А в начале 80-х одна немецкая фирма предлагала комплекты для подобной переделки Vespa PX. Действительно, силы, действующие на раму скутера, при подобной компоновке существенно не отличаются от тех, что действуют при использовании обычной вилки. А значит – резко упрощается создание (и удешевляется производство) трёхколёсного аппарата на базе любого скутера, что создаёт перспективы для быстрого расширения модельного ряда за счёт трёхколёсной модификации.
Но не всегда возможность наклонять благо. На парковке, например, желательно фиксировать аппарат в вертикальном положении. Это, само собой, возможно: с помощью рычага аппарат блокируется в «стояночном» состоянии, даже если колёса стоят неровно (скажем, одно из них находится на бордюре высотой до 20 см). Но конструкторы Piaggio пошли дальше, предусмотрев возможность фиксирования угла наклона в любом положении. Тоже, кстати, не первыми: на упомянутом прототипе Сергея Молоденова также стоял сектор дискового тормоза с приводимой от рычага гидравлической тормозной скобой. Но там было вручную, а здесь – автоматически. Устанавливаемый по заказу электрогидравлический фиксатор расширяет возможности «пилотажа» на скользкой дороге, а также использование Piaggio Mр3 инвалидами и пожилыми, да и просто неопытными водителями. После активации привода он включается автоматически при торможении. Скорость срабатывания – 10–23 км/ч – зависит от интенсивности замедления. Таким образом, даже если заблокируются передние колёса, устойчивость потеряна не будет. Иными словами, возможность грохнуться оземь на ровном месте здесь сведена к нулю.
В то же время предотвращается включение блокировки в случае прохождения «медленных» поворотов, когда обороты держатся выше 3000, либо дроссель не закрыт, или же скорость постоянная и выше 15 км/ч. Кроме того, автоматическая разблокировка происходит при любом из упомянутых факторов. То есть включается на подлёте к светофору и автоматически отключается при открытии ручки газа на старте.Унификация
Но отвлечёмся от теоретических рассуждений и посмотрим, как все упомянутые идеи реализованы на практике, в металле.
За основу, как и ожидалось, был взят Piaggio X8, пока в 125- и 250-кубовых ипостасях. Во-первых, потому что это самая совершенная на сегодняшний день конструкция «полумакси», самого популярного скутерного класса в Европе. Раму даже не пришлось резать и переваривать: что из деталей передней подвески не крепится снизу рулевой колонки – прикрепили специальными хомутами на трубе. Саму же подвеску сделали с максимально мощными параллелограммными рычагами (из алюминия, стальные прикончили бы конструкцию) – и с очень узкой колеёй. 420 мм последней позволили удержать все (не считая длины – и то из-за развитой передней облицовки спереди) основные размеры на уровне «донора». А значит – и маневренность в «пробках»: ширина-то по-прежнему менее 800 мм, и возможность парковаться поперёк дороги. Угол же допустимого наклона аппарата – 40° – удовлетворит не только «чайника».В то же время «революционность» новинки, а также её престижный характер надо было подчеркнуть. А потому Мр3 получила полностью новую облицовку. Пусть не остромодную (да этого и не требовалось, покупателю Мр3 уже не 16 и даже не 20), но новую и местами даже небезынтересную. Отрадно, что «сквозной унитаз» базового аппарата оставили на месте, да и эргономику, судя по всему, не испортили. В дизайне задней части отчётливо прослеживаются мотивы старого доброго Hexagon – первого «полумакси» фирмы. А «рабочее место» водителя так вообще оформили в духе популярнейшей в Италии Yamaha Tmax, а также седанов бизнес-класса. Хромированные «колодцы» спидометра с тахометром, ЖК-дисплей – ничего этого на Х8 не было и в помине. Да и действительно – негоже такому-то аппарату щеголять в том же «наряде», что и «бюджетному» братцу, да ещё и с мелкими упрощениями вроде часов на месте тахометра. Тут оснащение полноценного «макси» (интерком, ЖК-дисплей) должно быть, и точка. А что мотор максимум 250 кубов – так это пока. Уже показывали прототипы под маркой Gilera с полулитровым двиглом и задним пластиком в духе Peugeot Trekker. А уж 400-кубовый мотор сюда вкрячат однозначно.
А если яма?
Да, в жесточайшей конкурентной борьбе (рынок-то скутеров сузился!) Piaggio вытащил серьёзный козырь. Причём предназначенный не только и не столько «отбить» клиентов у соперников, сколько усадить за руль «макси» тех, кто давно хотел, но боялся.
Вот только на революцию этот шаг всё же не тянет. Да, сезон отныне удлиняется, о чём недвусмысленно говорит «зимний пакет» опций: высокое (очень высокое, да ещё и загнутое назад) стекло, зимние шины, а также стельки, жилетка и плед с подогревом. Да, на мокрой дороге водитель Мр3 будет творить чудеса.Но на дороге ровной. Объезжать колдобины (а делать это придётся: 12 дюймов, что поделать) будет куда как сложнее, а, попав в яму, удержать скутер непросто – ход подвески всего 85 мм, а сухая масса за два центнера, на 33 кг больше, чем у Х8 250. Опять же «зимний пакет» половинчат: в нём нет ни АБС, ни подогрева рукояток, да и от высокого стекла, не оснащённого «дворником», больше вреда, чем пользы.
На мой взгляд, куда заметнее преимущество новой схемы было бы на более маневренном аппарате вроде Runner. Собственно говоря, так в своё время и решил Тартарини-старший, создав Italjet Scooop на базе утилитарного Jet-Set. Но тут уже встаёт вопрос цены. Отпускная цена того же Scooop была объявлена на 40% выше «донора», а ведь та конструкция была куда проще и технологичнее. Пока Piaggio называет цену Мр3 («в базе», без электрогидравлики) на 20% выше, чем у Х8, но не является ли это маркетинговым ходом, учитывая кучу алюминиевых деталей (в первую очередь «параллелограмма») и соединений на подшипниках качения?
Вопросов немало. И именно от ответов на них зависит, станет ли дебют Мр3 рождением нового класса мототехники – либо аппарат застрянет в ранге нишевых штучек для любителей хай-тека. Впрочем, подозреваю, что даже в этом случае таковых наберётся немало! Как и тех, кто давно хотел, но боялся пересесть на два колеса.
параметры
Модель Piaggio Mр3 250 Сухая масса, кг 204 Длина/ширина, мм 2130х745 База, мм 1490 Высота по седлу, мм 780 Объём бензобака, л 12 Двигатель 244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 72х60 Система питания впрыск топлива Степень сжатия 11 Мощность, л.с. 22,5 при 8250 об/мин Крутящий момент, Нм 21 при 6750 об/мин Трансмиссия Рама стальная, трубчатая Передняя подвеска независимая: короткорычажный амортизирующий и параллелограммный балансирный механизмы, ход 85 мм Задняя подвеска с двумя амортизаторами, ход 110 мм Передний тормоз два диска Ø240 мм, оппозитные скобы Задний тормоз диск Ø240 мм, оппозитная скоба Переднее колесо 120/70–12 Заднее колесо 130/70–12
Скутеры как антикризисный вид транспорта
По неподтвержденным данным, в ближайшие годы максискутеры может выпустить немецкая BMW. Согласно неофициальной информации, баварский концерн планирует выпустить на рынок модели максискутеров с двигателями в 500, 650 и 800 кубических сантиметров. Как стало известно, моторы для этих аппаратов будет поставлять канадский концерн Bombardier Recreational Products (BRP). Фирменные моторы BRP марки Rotax устанавливаются на снегоходы и квадроциклы производства BRP, а также на разную технику других фирм-производителей. Эксперты прогнозируют, что мощность скутеров BMW составит 34, 50-55 и 70-75 лошадиных сил для всех трех указанных моторов соответственно. Дизайн и скоростные характеристики новых аппаратов пока точно неизвестны, есть лишь приблизительные варианты, с прогнозами которых выступают итальянские дизайнеры.
Китайские компании максискутерами практически не занимаются, большеобъемные двигатели это не их конек. Пожалуй, единственным исключением может считаться тайваньская Kymco, в арсенале которой присутствует пятисоткубовая модель Xciting, да еще и в четырех вариациях – AFI, AFI E3, R AFI E3 и Ri. Xciting 500 – модель вполне европейского уровня, как по дизайну, так и по динамическим характеристикам. Одноцилиндровый 4-тактный движок с жидкостным охлаждением развивает максимальную мощность в 38,4 л.с. при 7 000 об./мин. Момент – 41,4 Нм при 5 500 об./мин. Максимальная скорость – 160 км/ч, а расход топлива – 4,7 литра на 100 км. Спортивный стиль и агрессивные двойные фары делают облик этого тайваньского двухколесника весьма и весьма современным. Цвета для пятисотого Kymco предлагаются только белый и серебристый. Бак – 12,8 литра. Колесная база – 1570мм. Высота сиденья – 780мм. Вес – 200 кг. Спереди колесо 15 радиуса, сзади 14. Тормоза – два диска спереди и один диск сзади. В России аппарат можно приобрести приблизительно за 215 000 руб., что как минимум на сто тысяч дешевле японских и итальянских максианалогов. Правда, при всем при этом стоит заметить, что Kymco работает в теснейшем сотрудничестве с японской Honda, чем и объясняются все весьма достойные характеристики аппаратов этой марки.8. Необычные скутеры.
Из числа необычных скутеров, поставленных на поток, можно отметить современные трехколесники, представленные, в первую очередь, аппаратами Piaggio MP3 и Gilera Fuoco.
Piaggio MP3 – полностью инновационный скутер о трех колесах, два из которых – спереди. Он появился в 2006 году и достаточно быстро завоевал популярность. Передняя подвеска с двумя независимыми колесами - намного более устойчивая, чем на любом другом скутере. MP3 стабильно ведет себя на дороге даже тогда, когда другие, более совершенные транспортные средства, уже не могут этого предложить. Слова о полном контроле над дорогой для этой трехколесной конструкции можно проверить на мокром и скользком покрытии или в других более жестких условиях по сравнению с двухколесной техникой. У Piaggio MP3 меньше тормозной путь, в сравнении с двухколесными аппаратами, в среднем на 20% - благодаря тормозам с тремя дисками.
Сейчас в модельном ряду Piaggio MP3 – две модели, с моторами в 250 и 400 куб.см. соответственно. Оба мотора инжекторные, четырехтактные, одноцилиндровые, марки Piaggio Quasar, тот что поменьше выдает 22,5 л.с. при 8 250 об./мин, а тот что побольше – 34 л.с. при 7 500 об./мин. Максимальный момент – 21 Нм при 6 500 об./мин и 37,6 Нм при 5 500 об./мин соответственно. На некоторых рынках также предлагается самая слабенькая версия с движком в 125сс. Передняя подвеска у МР3 – параллелограммная конструкция из четырех алюминиевых рычагов, ход подвески – 85мм, задняя подвеска – два гидравлических амортизатора, ход – 110мм. Колеса – передние 12 радиуса, а заднее – 14. Бак у всех машин – 12 литров. Максимальная скорость МР3 250 – 125 км/ч, у МР3 400 – 148 км/ч. Вес – 204 и 238 кг соответственно. Высота сиденья – 780-790мм. Предлагаемые в действующей линейке 2009 года цвета – темно-синий, черный и серый. Европейская цена – 6 000 и 7 300 евро соответственно. В РФ MP3 250 можно купить за 7 600 евро, а МР3 400 – за 8 700 евро.
В 2008 году на выставке EICMA в Милане была представлена модификация 2009 года – Piaggio MP3 LT. Основные отличия LT-шной версии от обычной прослеживаются в дизайне - скутер получил решетку радиатора автомобильного типа, с встроенными боковыми фонарями, ветровое стекло с голубой тонировкой, новые очень удобные ручки для пассажиров. При том, что у скутера сохранились обычные тормозные ручки для переднего и заднего тормозов, MP3 LT получил также и педаль тормоза (по автомобильному образцу). Европейские цены версии LT не отличаются от цен на стандартные комплектации МР3.
Piaggio MP3 2006
Make Model
Piaggio MP3
Year
2006 Engine
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, 4 valve Capacity
244.3 Bore x Stroke 72 x 60 mm Ignition / Starting
Port Injected Alfa/n type with closed loop system, Lambda sensor in exhaust pipe and three-way double catalytic converter / Electric
Max Power
22.5 hp 16.5 KW @ 8250 rpm Max Toque 21 Nm @ 6750 rpm Transmission / Drive
Twist and go Frame Twin Cradle: tubes in high tensile steel
Front Suspension
Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers. 85mm wheel travel. Rear Suspension
Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load, 110mm wheel travel
Front Brakes
2x 240mm discs 2 piston caliper Rear Brakes
Single 240mm disc Front Tyre
2x 120/70 -12 Rear Tyre
140/70 -12 Seat Height 780 mm Dry-Weight
204 kg Fuel Capacity
12 Litres Reviews
Cycle World / Motocorse / Cycle World / Motosonline.net / bma-magazin.de / Motorbyte.com / Motorcyclistonline.com
Make Model
Piaggio MP3LT 250
Year
2009 Engine
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, 4 valve Capacity
244.3 Bore x Stroke 72 x 60 mm Ignition / Starting
Port Injected Alfa/n type with closed loop system, Lambda sensor in exhaust pipe and three-way double catalytic converter / Electric
Max Power
22.5 hp 16.5 KW @ 8250 rpm Max Toque 21 Nm @ 6750 rpm Transmission / Drive
Twist and go Frame Twin Cradle: tubes in high tensile steel
Front Suspension
Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers. 85mm wheel travel. Rear Suspension
Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load, 110mm wheel travel
Front Brakes
2x 240mm discs 2 piston caliper Rear Brakes
Single 240mm disc Front Tyre
2x 120/70 -12 Rear Tyre
140/70 -12 Seat Height 780 mm Dry-Weight
204 kg Fuel Capacity
12 Litres
The MP3 125cc version includes electronic ignition and Ride by Wire technology for acceleration control. This is some dedicated attention from Piaggio for a vehicle of its kind.
Launched in 2006, the Piaggio MP3 took the world by storm with its two front independent tilting wheels. Over 30 thousand MP3s sold all over the world made this absolutely innovative project a resounding success, a project that redefined the concept of dynamic stability.
For 2009 the Piaggio MP3 comes with a series of technical and aesthetic developments that reinforce its image, and its mission as the Piaggio flagship in the most prestigious GT segmentThe 125 cc version of the MP3 is fitted with electronic injection and the revolutionary Ride by Wire system for the electronic control of the accelerator – the first scooter on the market to be equipped with this system. On the MP3 125 ie there is no mechanical connection between the accelerator and the throttle valve which, located in the intake manifold, varies the quantity of air to mix with the petrol. The result of the electronic control of this fundamental phase for the engine is optimized carburation: the fuel/air mix injected into the combustion chamber is always perfectly calibrated to suit the driving conditions of the vehicle.
Improved fluidity on the road means greater driving comfort, the torque curve is flatter, power and maximum torque are delivered at lower revs (respectively 250 and 1,000 rpm lower than the carburettor version). Fuel consumption is noticeably lower too (more than 20% less than the carburettor version) and emissions are also lower, way below the limits of the law.
The cooling system has also changed for the MP3 125 ie engine, which is now managed by an electronic system, to guarantee less energy absorption and better fuel economy. The scheduled maintenance on the Piaggio MP3 125 ie engine is much more convenient, with interventions every 10,000 km, instead of every 6,000 km for the carburettor version. The MP3 125 ie also has a new transmission casing, designed to reduce transmission noise.
|
|
© 2008 motoSvit |
|
|
|
|
|
||||
