Мотоциклы двойного назначения
 

Мотоцикл KMX125 оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения, задней подвеской Uni-Trak с прогрессивной характеристикой и дисковыми тормозами обоих колес. Он имеет также более „спортивную“ модификацию KDX-125SR с форсированным двигателем и телескопической передней вилкой перевернутого типа. Для рынка Западной Европы обе модели в соответствии с принятыми ограничениями выпускаются с 13-сильными моторами. Далека от чистокровного „эндуро“ модель KLE500. Несмотря на некоторые внешние признаки (высоко поднятый глушитель, мощная защита картера), это скорее дорожный мотоцикл, хотя, безусловно, и лучше приспособленный для плохих дорог. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель унифицирован с мотором шоссейной модели GPZ500.   На мотоцикле KLR650 установлен одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с четырехклапанной головкой цилиндра, помещенный в традиционную трубчатую раму.
 

Мотоциклы двойного назначения (модели для Японии)
 

Благодаря малой высоте седла и большому дорожному просвету Super Sherpa похожа на мотоциклы для триала. Тяговитый одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения установлен в легкую трубчатую раму.   Мотоцикл KLX250 имеет форсированный вариант двигателя Super Sherpa жидкостного охлаждения. Он оснащен телескопической вилкой перевернутого типа спереди и системой Uni-Trak сзади.    Еще один вариант мотоцикла двойного назначения — KLE250 Anhelo, оборудованный двухцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения. Эта модель технически подобна популярной в Европе машине KLE500.

 

Мото №2 2008

Преодолевать непреодолимые препятствия, падать и вставать, идти напролом, стиснув зубы, – все это должно быть хотя бы эпизодом жизни каждого настоящего мужчины. Парни из сочинского клуба Strollers МС рискнули и сделали то, на что до сих пор никто не отваживался – пересекли на мотоциклах Кавказский хребет. Об этом в рассказе президента клуба.

Каковы предельные возможности моего мотоцикла? А мои, когда я за рулем?.. Долго не мог придумать подходящее испытание для своего редкого полутриального Honda TLR250. И вдруг безумная идея – поперек пересечь Кавказский хребет, сквозь субтропические джунгли по отвесным склонам, скальникам и снежникам. «Катализатором» выезда стал звонок друга по прозвищу Братка: «Отправляемся через три дня».

Вот наша команда: Рома на Yamaha WR450R, Кепа на Kawasaki Super Sherpa 250, Братка и Абдула на двух Yamaha Serow 225, Стрела на Honda XLR250 и Кот на Suzuki Djebel 200. Все – закаленные и опытные бойцы, профессиональные мототуристы.

В прицепах и пикапах довезли технику до Красной Поляны на стоянку к нашему товарищу Юре. Штурм Кавказского хребта – предприятие, требующее «прикрытых тылов», поэтому наш приятель и проводник Роман отправил вертолетом на кордон со смешным названием Умпырь большую канистру бензина и запас продуктов. Рома – единственный из нас, кто бывал в тех опасных краях (семь лет назад по тому же маршруту он прошел пешком). Ощущая всю ответственность за возложенную на меня миссию, я тщательно упаковал в рюкзак доверенный мне спутниковый телефон.

Преодолев многочисленные кордоны заповедника, на территорию которого мы въезжали, полные сил и энергии выскочили на живописный альпийский луг. Еле заметная тропинка уходила под «снежный язык» – снеговую шапку, которая не тает даже летом. Передвигаться по белому насту под 45-градусным наклоном – почти невыполнимая задача. Пройти участок галсами или направиться в объезд не вышло и, используя веревки, двинули напролом: четыре «бурлака» впрягаются в бечеву и тянут привязанный байк вверх, а еще один толкает мотоцикл, упершись в руль... И вдруг я заметил шевеление под сапогом – от неожиданности душа упала в пятки. Вытащил из-под подошвы неклассифицируемого зверька – нечто среднее между кротом, хомяком и крысой. Существо хоть маленькое, но злобное – сфотографировать его не получилось из-за повышенной кусачести животины.

Борьба со снегом вымотала, и мы остановились передохнуть на хребте Аишхо, где один горный ручей пересекается с другим. Сказочно красивое место! Увы, увековечить роскошные виды и горные тюльпаны не удалось – предательски сели аккумуляторы фотоаппарата. Гораздо хуже, что сел аккумулятор в одном из Yamaha Serow, бедолаге приходилось разворачиваться на узкой тропе, заводиться с наката и снова разворачиваться...

Передохнули – пошли на спуск по плотному снегу по другую сторону перевала. Съехали – и на очередном альпийском лугу поздравили друг друга с беспрецедентным пересечением Кавказского хребта – до нас еще никто не преодолевал его на мотоциклах поперекѕ Рано радовались – думали, что самое сложное позади: были только «цветочки» – «ягодки» еще ждали.

С каждым пройденным километром тоненький горный ручеек, вдоль которого двигались, постепенно превращался в полноводную реку. Мелкие ручьи команда форсировала на ура, однако стремительное продвижение остановила гряда камней размером от ящика до микроавтобуса – их нагромождение появилось в горах сравнительно недавно, несколько сотен тысяч лет назад. Остановившись перед препятствием, сразу понял, что это те самые серо-коричневые пятна слева и справа от реки, которые я заметил еще когда дома намечал маршрут по интернетовским фотографиям со спутника.

И вдруг Роман прыгнул в реку на мотоцикле! Его странный поступок обрубил спор, куда теперь ехать – в гору или в воду. Река поглотила отчаянного и потащила вцепившегося в руль Рому по днуѕ Байк ловили всей командой, но мы были беспомощны. Улов помогла добыть ива: за ее корень и зацепилась Yamaha.

Соваться в быстрый поток еще раз как-то не тянуло: температура воды – всего 4 градуса. Для переправы использовали веревкуѕ Уже на другом берегу прокатились по снежнику, пересекли опасный мост над бурлящей рекой, разбили лагерь. Хлеб с гусиным паштетом, тщетные попытки высушить семь комплектов одежды и обуви у еле горящего костра – так закончился первый день экстремального путешествия.

«Сводки утренних новостей» от тех, кто проснулся пораньше и успел осмотреться. На соседнем склоне был замечен медведь – это раз, и второе, не менее «радостное» известие: двигатели двух затопленных «Ямах» (кроме WR, тонул и один Serow) заполнены коктейлем из воды и масла. Попытки выпарить воду с помощью газовой горелки ни к чему не привели. Роман связался по спутниковому телефону с егерями и попросил их привезти к началу тропы канистру любого масла. Братка, как самый опытный турист, «быстро сбегал» за ней – 30 км горной дороги преодолел «всего» за семь часов.

Заменили масло – и продолжили путь. И почти сразу въехали в густой лес из 30-метровых древних пихт. Счастье отрешенного слияния с чудом природы длилось недолго – пришлось вернуться к трудностям бытия: шли, шли и снова уперлись в реку. Налаживая веревочную переправу через бурный поток, с тихой грустью вспомнили, что дома оставили (не забыли, а оставили осознанно) альпинистские карабины – за их счет облегчили поклажу. Но как раз эти «граммы» нужно было прихватить с собою!... Но не кручинились – сделали ползунки из консервных банок, пластмассовых бутылок, из всего, что оказалось под рукой. Потом напоролись на следующую речку, ее преодолели быстрее – уже имелся опыт предыдущих переправѕ Впереди ждала еще одна «засада» – огромная гряда из валунов, между которыми мотоциклы просто застревали. Ничего, попотели – проехали.

К вечеру руки и ноги уже плохо реагировали на команды засыпающего мозга. Леший то и дело уводил тропу от света фар. Как ни старались, не находили ни воды (каким-то образом отряд уехал от всех рек и ручьев), ни места для лагеря, хотя не прекращали поиски до полной темноты.

ѕНа завтрак ничего не подали. Зато «наелись» забавными ситуациями. Стрела и Братка, оказывается, спали прямо на тропе и, чтобы не укатиться во сне, подложили камни под коврик, спальники привязали к корням деревьев. Кот вообще спал, уперевшись ногами в дерево – на «ножном тормозе»ѕ Следом произошло совсем не забавное: мой мотоцикл отказался заводиться. Подобное случалось и раньше, но сейчас прокалил свечу на сухом спирте – мотор ожил.

Третий день прошел не легче: дорога по-прежнему требовала адской по напряжению «пахоты» – расслабляться не моги. Сами себе создавали маленькие радости: с удовольствием искупались в горной заводи, приготовили кофе на костре – его развели из хвороста и навоза зубров (кто-то где-то слышал, что так делают бедуины). И снова в бой – на длинный зигзагообразный 40-градусной крутизны подъем. Но здесь перестал заводиться XLR Стрелы.

Сгущались тучи, первые редкие капли дождя обещали устроить на немилосердном горном склоне бобслей-трассу. Не внемля дружеским советам бросить к лешему мотоцикл в лесу и продолжить путь пешком, Стрела, стиснув зубы, толкал байк в гору. На верху холма ждал приз – плоская лесная тропа. По ней мы впервые за три дня смогли ехать, переключаясь на вторую и третью передачи! Не обращая внимания на дождь и град, резвились как детиѕ Между тем отряд мчался по местам былых боев сочинской горно-спасательной дивизии с фашистскими захватчиками. Я остановился, чтобы оглядеть мемориалыѕ и уже не смог завести TLR: мотоцикл «съел» свой запас топлива. С криками и воплями я бросился догонять экспедицию, все-таки догнал – вернулся к байку с полной кружкой бензина: товарищи не бросили в беде, поделились горючим.

Вдруг, как в сказке, лес расступился, и мы оказались на кордоне Умпырь. Здесь нас ждала горячая пища, тепло, кровати с матрасами, запас бензина и даже баня. Счастью не было предела!.. И еще одно: это место не простое. Во время Великой Отечественной войны кордон был захвачен фашистами. Здесь пролегал путь, по которому гитлеровцы хотели прорваться к сочинским госпиталям, захватить их и таким вот подлым образом ослабить наш тыл. Благодаря мужеству и отваге советских бойцов врага не пустили в здравницу. На одной из скал мы наткнулись на сохранившуюся надпись: «Осторожно, мины!». А егеря сказали, что на смертоносные заряды той поры до сих пор можно наткнуться в окрестностях...

С утра Стрела в очередной раз перебортировал вечно спускающее колесо, а мы при помощи подручного средства – гильзы от немецкого снаряда – подтянули цепи. Честно поделили заблаговременно доставленный на Умпырь бензин, попрощались с радушными хозяевами кордона и рванули на штурм гряды Балканы. Что-то будет? На снимках со спутника она выглядела неприступной...

Вполне сносная тропа вдруг резко ушла под воду. Вот те раз, приехали! Когда-то ударивший ниже по течению реки сель навалил естественную плотину – вот и поднял уровень воды. На моих глазах произошло неожиданное: Кот сделал шаг в сторону – и практически с головой ушел под воду. Чтобы избежать его участи, пробирался вдоль берега, прижавшись к скале и стараясь не касаться воды. Продравшись через заросли папоротника высотою с человеческий рост, наконец обнаружили двухполосную грунтовую дорогу. Предвкушая окончательную победу экспедиции, мы погнали. Каких-то 30 км управляемых заносов – и вот Псебай. На нас удивленно пялились охранники национального парка. Привет, цивилизация!

Сидя в кафе, провозглашая тосты за самих себя и общую победу, вспоминали, как всего день назад литрами пили талую воду и, разгоряченные, не могли утолить жажду, как нас валило на «четыре точки», и мы жадно глотали разреженный воздух, но трудно было отдышаться, как отнимались ноги в ледяной воде, как Абдула, который забыл взять туристический коврик, ползал ночью по альпийскому лугу, пытаясь согреться, а Рома заливал тропу кровью разбитых ногѕ Гордились тем, что никто и никогда не проезжал по этому маршруту на мотоцикле и вряд ли сунется. Обещали друг другу: больше туда – ни ногойѕ Но что-то мне подсказывает: Кавказ еще увидит нас!

Путешественники преодолели 112 км, из них 70 км – по так называемой «горной тропе», то есть по полному бездорожью в экстремальных высокогорных условиях.

 

              Сравните этот двигатель с двигателем KLX250  

D-Tracker. Во многом похож на байк KLX250. Такой же двигатель, приборы, рама и т.д.. Ниже то, что Kawasaki New Zeeland писала об этой модели:   

Стилизация Super Motard
Стилизованный как гоночная машина Super Motard байк D-Tracker выглядит также хорошо, как и ездит.

Мощный, 4-тактный одноцилиндровик
Жидкостноохлаждаемый, DOHC 4-клапанный силовой агрегат развивает достойную мощность и крутящий момент для "борьбы" в городском траффике или исследования просёлочная дорог. Электрический стартер для простоты запуска двигателя

Передний и задний дисковые тормоза
Надежные передний и задний дисковые тормоза обеспечивают безопасные надежные остановки, а перевернутая передняя вилка и доказавшая себя в гонках подвеска Uni-Trak - превосходную управляемость

Стритовские шины на 17-дюймовых колесных дисках
Как и все современные спортбайки D-Tracker оснащен 17-дюймовыми передним и задним дисками для отменного управления, а спортивного типа дорожные шины обеспечивают сцепление на сухих и влажных дорогах        

 

Kawasaki D-Tracker 250 review

 

D-tracker 1999

общая информация
модель	Kawasaki D-tracker
год выпуска	1999
категория	эндуро-supermoto
двигатель
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя	249 cc
охлаждение	жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня	72 мм х 61,2 мм
количество клапанов на цилиндр	DOHC 4 клапана на цилиндр
система подачи топлива	Keihin CVK34x1
тип зажигания	CDI
максимальная мощность	29 л.с. (21,6 kW) при 9000 об/мин
крутящий момент	25 Nm (18,4 ft. lbs) при 7500 об/мин
компрессия	11,0:1
трансмиссия
число передач	6
тип привода на заднее колесо	цепь
колеса
размер передней шины	110/70-17
размер задней шины	140/70-17
задние тормоза	дисковые
передние тормоза	дисковые
размеры
длина	2065 мм
ширина	790 мм
высота	1175 мм
высота по седлу	865 мм
колесная база	1435 мм
емкость бензобака	7,5 л
сухой вес мотоцикла	119 кг

2001: KLX250-J3,      04: KLX250-J4,...        04: KLX250-M1
ОСНОВНОЙ
Модификация:		Adding KLEEN in 2001.
Модель		Kawasaki KLX250D-Tracker 2004 (Other year similar, otherwise stated)
Категория		All-road-Offroad
ДВИГАТЕЛЬ
Type		Жидкостноохладаемый, одноцилиндровый, 4-тактный.
Объем		249 см3
Диаметр x ход поршня		72 мм x 61.2 мм
Коэффициент сжатия		11.0:1
Valve system		DOHC, 4 клапана
Поставка топлива/Карбюратор		KEIHIN CVK34×1
Зажигание		CDI
Запуск		Электрический
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия		6 -скоростная
Главный привод		2.800 (84/30)
Привод		Цепь, 2.785 (39/14)
Передаточные числа	1ª	3.000
	2ª	2.000
	3ª	1.500
	4ª	1.250
	5ª	1.050
	6ª	0.904
ШАССИ
Тип рамы		Полудуплексная
Ход колеса	Переднего
	Заднего
Шина	Передняя	110/70-17
	Задняя	130/70-17
Rake
Trail
ПОДВЕСКА
Передняя	Вилки	Телескопическая
Задняя	Амортизатор	Uni- track/truck и маятник
ТОРМОЗА
Передний	Диски	один диск (260 мм)
	Суппорт	2-поршневые суппорты
Задний	Диск	один 220 мм диск
	Суппорт	1-поршневые суппорта
ПОДВЕСКИ
Длина		2065 мм (81.3 д.)
Ширина		790 мм (31.1 д.)
Высота		1175 мм (46.3 д.)
Колесная база		1435 мм (56.5 д.)
Высота по седлу		865 мм (34.1 д.)
Сухой вес		119 кг (262.4 фнт)
Объем топлива		7.5 l (19.8 гал. США)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Макс. мощность		29 л.с. (21.6 kW) @ 9000 об./мин./ 30 hp @ 9000 об./мин. (2000 и раньше)
Макс. крутящий момент		25 Нм (18.4 фт. фнт) @ 7000 об./мин./ 26 Нм   @ 7500 об./мин. (2000 и раньше)

Get Flash to see this player.

НОВОСТИ

 

Kawasaki D-Tracker X

С 5 апреля компания Kawasaki начнет продажи в Японии нового спортивного мотоцикла D-Tracker X.

Мотоцикл на базе D-Tracker отличается новым дизайном и более высокими экологическими показателями, пишет Japancar.

D-Tracker X оснащен системой впрыска топлива и многослойным катализатором. Двигатель высоко чувствителен к открытию дроссельной заслонки.

Новинка получила новые фары и эксклюзивное переднее крыло. Также мотоцикл оснащен передними тормоза с лепестковыми дисками, новым жидкокристаллическим дисплеем, новым тахометром и счетчиком пути.

За год планируется продать 2000 мотоциклов. Их стоимость составит около $5365

 

 

Мотоцикл для соревнований эндуро выпускается с 1996 года. Четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения оснащен головкой цилиндра с двумя верхними распредвалами. Конструкция периметральной рамы подобна применяемой на кроссовых мотоциклах.

 

 

KLX 300 R 2002

 

общая информация
год выпуска	2002
категория	эндуро-offroad
модель	Kawasaki KLX 300 R
двигатель
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
охлаждение	жидкостное
компрессия	11,0:1
система подачи топлива	Keihin CVK34
максимальная мощность	33 л.с. (24,6 kW) при 8500 об/мин
рабочий объем двигателя	292 сс
диаметр цилиндра / ход поршня	78 мм х 61,2 мм
количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
тип зажигания	цифровой CDI
крутящий момент	28,4 Nm (20,9 ft. lbs) при 7500 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо	цепь
число передач	6
колеса
размер передней шины	80/100-18
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 250 мм
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 230 мм
размер задней шины	110/100-18
размеры
длина	2215 мм
высота	1220 мм
колесная база	1435 мм
сухой вес мотоцикла	106 кг
ширина	910 мм
высота по седлу	925 мм
емкость бензобака	10 л

 

Рабочий объем двигателя, см³	292,4
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	1
Число тактов	четырехтактный
Система распределения	два распределительных вала в головке цилиндра
Число клапанов на цилиндр	4
Система охлаждения	жидкостное
Максимальная мощность двигателя, л.с.	33 л.с. (24,6 kW) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент, H*м	28,4 Nm (20,9 ft. lbs) при 7500 об/мин
диаметр цилиндра / ход поршня	диаметр цилиндра / ход поршня
Число передач	6
Привод на колеса	цепь
Передняя вилка	телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески, мм	290
Задняя подвеска	маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески, мм	280
Тип тормоза переднего колеса	дисковый
Тип тормоза заднего колеса	дисковый
Передняя шина	80/100-21
Задняя шина	100/100-18
Сухая масса, кг	113
Длина, мм	2115
Высота, мм	1220
Колесная база, мм	1435
Высота по седлу, мм	925
Дорожный просвет, мм	320
Объем бензобака, л	9,8

 

KLX300R KLX300-A8

На последней картинке слева  изображен новый Kawasaki European 2003 KLX300R-A8 с черным бензобаком и серой периметральной рамой.   

Серьезные dirt-байкеры знают, что Kawasaki KLX300R - один из самых универсальных байков среди мотоциклов off-road. С его тяговитым, 4-тактным двигателем, легкой рамой и безупречной управляемостью, многочисленные особенности KLX300R делают его идеальным для внедорожной езды, будь то гонки по пересечённой местности или ендуро. 
Сверхкомпактный, жидкостноохлаждаемый, 292-кубовый двигатель модели KLX300R имеет два верхних распредвала, активизирующих 4 клапана над алюминиевым цилиндром с электрофузионным покрытием, повышающим износостойкость. Двигатель установлен в высокопрочную стальную периметральную раму, заимствованную у победоносных кроссовиков Kawasaki KX. 26.5-градусный угол поворота колёс и короткая база способствуют улучшению характеристик управления.

 

 

текст из Моторевю: Дмитрий Сафонов

Kawasaki KLX-300R: 1997 – н. вр. $ 3500–5000

 

Довольно популярная и долгоживущая серия KLX250 в 1997 году прибавила в рабочем объёме и продолжила своё успешное многолетнее существование. Конструкторам удалось создать довольно интересный в плане возможного развития// перестроения мотоцикл. Он востребован и как «боевой» эндуро, и как мотоцикл для повседневной городской езды, и как заготовка для постройки супермотардов.

Двигатель
По сути, это очень старый мотор от KLX250, приросший в кубатуре. Мотор хорошо известный и за многие годы выпуска неплохо проработанный. Существенных «детских болезней» и изъянов не имеет. Все неисправности, которые могут возникнуть, проявляются лишь в результате безграмотной или очень жёсткой эксплуатации. В силу конструктивных особенностей мотоцикл чувствителен к притоплениям: вода довольно легко может попасть в полость картера, а эмульсия в масле очень быстро приведёт к краху в ГРМ – два вала лежат прямо в алюминиевых постелях головки цилиндра, и нарушение их условий смазки приводит к наволакиванию алюминия на валы. В итоге этого в полную негодность приходит практически весь ГРМ и вся головка блока. В конструкции мотора используется балансирный вал с зубчатым приводом, благодаря чему мотор очень мало вибронагружен. Да и вообще довольно тихий мотор. Из приятных бонусов – автоматический пусковой декомпрессор, значительно облегчающий и ускоряющий пуск мотора. Следует отметить, что мотор всё же не рассчитан на очень жёсткую эксплуатацию. А именно – слабину даёт привод балансирного вала. При жёстких нагрузках очень быстро изнашивается шестерня привода балансира. При критическом её износе возможно и разрушение. Поэтому, в случае использования мотоцикла в качестве спортивного, рекомендуется вообще удалить этот узел.

Трансмиссия
При жёсткой езде сказывается, что этот аппарат лучше подходит для активного отдыха, нежели для спорта. В последнем случае довольно быстро возникают проблемы с выбиванием или недовключением передач – ударные нагрузки в механизме переключения передач очень быстро изнашивают его. Однако выпускаются комплекты для усиления этого механизма.

Рама и обвес
Оригинальная периметральная рама перекочевала из кроссовой серии KX. Само собой разумеется, что технические показатели такой рамы для эндуро оказываются на высочайшем уровне. Штатно на мотоцикле установлены передняя и задняя фары, и вообще мотоцикл омологирован для использования на дорогах общего пользования – полный дорожный набор обвеса поставляется опционально. Впрочем, есть ещё и исполнение с дорожным обвесом «в стандарте». На эту модель различными фирмами выпускается довольно большое количество различного «обвеса», позволяющего построить и боевой эндуро, и повседневный супермотард.

Подвески
Этим мотоцикл наделён от души – передний телескоп диаметром 43 мм имеет картриджную начинку и обладает всеми мыслимыми для внедорожного мотоцикла настройками. Задняя подвеска – фирменная рычажная система, обеспечивающая прогрессивную характеристику. Однако эта же подвеска и больное место мотоцикла: стуки в подвеске вывешенного мотоцикла есть прямой признак износа шарниров рычагов, а возня с их переборкой и непроста, и недёшева.

Тормоза
Опять же с боевой серии КХ. По меркам эндуро – очень достойные.

Комфорт
Относительный. По меркам класса мотоцикл довольно удобен, особенно для водителей, предпочитающих вертикальную посадку.

Модификации
Существенных изменений в конструкцию мотоцикла не вносилось.

Параметры

Двигатель	292 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность	33 л.с. (24,6 kW) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент	28,4 Nm (20,9 ft. lbs) при 7500 об/мин
Длина	2070 мм
База	1435 мм
Сухая масса	105 кг
Передняя шина	80//90-21
Задняя шина	100//80-18

Get Flash to see this player.

 

               

Новый байк в 2003 году KLX400SR, созданный на основе мотоцикла ендуро Kawasaki KLX400R, оснащен современным 4-клапанным, жидкостноохлаждаемым, с двумя верхними распредвалами, 4-тактным двигателем. Модель KLX400SR - узкая, легкая в движениях и достаточно комфортная.

При разработке версии SR некоторое оборудование было добавлено к модели enduro.

Надежные поворотники с резиновыми креплениями,  Комбинация приборов включает одометр, спидометр и часы. Защитный кожух двигателя и корпус заднего дискового тормоза.  Массивный, 2.6-галлонный бензобак обеспечивает большой запас хода и для удобства узкий.  Спирального типа регуляторы цепи для быстрой замены колес и настроек цепи.  Шины двойного назначения соответствуют требованиям шоссейных дорог.  Одобренный службой охраны лесов искрогаситель. Никаких изменений с модели 2003 года.                             

Что касается модели D-tracker вы всегда можете получить другой цвет, например, синий или зеленый? Единственное различие в названии: Suzuki.  Это продукт альянса Kawasaki-Suzuki, созданный под эгидой их соглашения о совместной разработке и продаже. С этой точки зрения, модели KLX400SR и R - это Suzuki с новыми названиями, а Suzuki "D-tracker" - это новая модель Kawasaki .

KLX400R KLX400-B1   

KLX400R - это ендуро-версия модели KLX400SR    

Не секрет, что популярность среднекубатурных, четырехтактных внедорожников во все времена была высокой, так что присоединение этого энергичного, "безбашенного" байка с электростартером и мощным четырехтактником, установленным в легкое и прочное шасси, к семейству мотоциклов Kawasaki off-road не было ни для кого неожиданностью.

Одно нажатие на кнопку электростартера мгновенно пробуждает к жизни силовую установку байка KLX400R. Двигатель отрегулирован для получения максимального крутящего момента на малых и средних оборотах, а также превосходного контроля над ручкой газа. Цилиндр, покрытый никелем, кремнием, фосфором, обеспечивает отличные свойства передачи тепла. Поршень внутри него - кованый, алюминиевый, масляноохлаждаемый. Улучшенные мощностные характеристики в диапазоне малых и средних оборотов способствуют энергичной реакции на ручку газа. Плавная и четкая реакция дросселя обеспечивается карбюратором Keihin FCR39, который "пьет" из 2.6-галлоного бензобака с большим запасом хода.

Коробка скоростей модели KLX400R предусматривает передачу для любых дорожных ситуаций и условий, от песчаной или каменистой местности до высокоскоростной трассы.

Отзывчивый двигатель установлен в такое же отзывчивое шасси. Модель KLX400R имеет сухой вес всего лишь 262 фунта, узкая, лёгкая в движениях и достаточно комфортная. Алюминиевый подрамник, присоединенный к хромомолибденовой стальной раме, обеспечивает основу для плавного перехода между бензобаком, седлом и корпусом, делая KLX400R элегантным высокопроизводительным dirt-байком. Приболченная к шасси байка KLX400R 49-миллиметровая длинноходная картриджная вилка имеет возможности настройки сжатия/отбоя и предварительного натяга пружины. Легкий алюминиевый маятник и задний амортизатор с возможностью настройки сжатия/отбоя и преднатяга дополняют вилку и общий пакет шасси. Передние и задние гидравлические дисковые тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для KLX400R.

Отделка байка KLX400R включает компактный блок внедорожного освещения с 55-ваттной передней фарой и светодиодного типа задней фарой, надежные стальные подножки, алюминиевые обода, ступицы и одобренный службой охраны лесов США искрогаситель.

KLX400SR

Новый внедорожный байк от Kawasaki. Новый KLX400SR очень похож на новый ендуро-байк KLX400R , но более подходящ для дорожного использования. Поскольку его дизайн был заимствован у настоящей внедорожной машины, мотоцикл KLX400SR оснащен соответствующим оборудованием.

Цилиндр, покрытый никелем, кремнием, фосфором, обеспечивает отличные свойства передачи тепла. Поршень внутри него - кованый, алюминиевый, масляноохлаждаемый. Вентилятор крепится к левому радиатору, чтобы поддерживать постоянную рабочую температуру в дороге. На дорогах или в грязи карбюратор типа Mikuni BSR36 CV, который "пьет" из бензобака с большим запасом хода, обеспечивает плавный и четкий ответ дросселя. 

Отзывчивый двигатель установлен в такое же отзывчивое шасси. С сухим весом всего лишь 291 фунт, модель KLX400SR - узкая, лёгкая в движениях и достаточно комфортная, чтобы проводить долгие дни в седле. Алюминиевый подрамник, присоединенный к хромомолибденовой стальной раме, обеспечивает основу для плавного перехода между бензобаком, седлом и корпусом, делая KLX400SR элегантным высокопроизводительным dirt-байком. Приболченная к шасси байка KLX400SR 49-миллиметровая длинноходная картриджная вилка имеет возможности настройки сжатия/отбоя и предварительного натяга пружины. Легкий алюминиевый маятник и задний амортизатор с возможностью настройки сжатия/отбоя и преднатяга дополняют вилку и общий пакет шасси. Передние и задние гидравлические дисковые тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для KLX400SR.

  KLX400SR может быть городским, но он все еще определенно оснащен для бездорожья.

 

KLX400R / KLX400SR KLX400-B2 (04) -B1 (03) 2003 GENERAL Модель Kawasaki KLX400R/SR 2004 Категория Байк Enduro, Off-road ДВИГАТЕЛЬ Тип 4-тактный, жидкостно-охлаждаемый одноцилиндровый Объем 398 кубов Диаметр x ход (мм) 90 x 62.6 мм Коэффициент сжатия 12.2:1 / 11.3:1 (SR) Клапанная система/Система впрыска DOHC, 4 клапана Топливная система Keihin FCR39 / Mikuni BSR36 (SR) Зажигание Цифровое CDI Запуск Электрический стартер и ножной стартер. ТРАНСМИССИЯ Коробка передач 5-скоростная Привод - Привод Цепь Передаточные числа 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - Сцепление Многодисковое, ручное ШАССИ Тип рамы Высокопрочная, периметральная Ход колеса переднего 288 мм, 11.3 д. Заднего 11.6 д. Шина Передняя 80/100 x 21 Задняя 110/100 x 18 Caster (Rake)/Trail 27.6°/4.5 д.  / 27.4°/109 мм, 4.3 д.(SR) ПОДВЕСКА Передняя Вилки 49-миллиметровая картриджная вилка Регулируемый преднатяг, 14-позиционное сжатие и 18-way rebound damping Задняя Амортизатор Bottom-Link UNI-TRAK® Регулируемый преднатяг, 26-way high/low compression and  21-way rebound damping ТОРМОЗА Передние Диск/Барабан Полуплавающий диск Суппорт Двухпоршневой суппорт Задние Диск/Барабан Один 220 мм диск Суппорт Однопоршневой суппорт ПОДВЕСКИ Общая длина 88.0 д. / 90.0 д. (SR) Общая ширина 825 мм, 32.5 д. / 34.4 д. (SR) Общая высота 49.0 д. / 48.8 д. (SR) Высота по седлу 945 мм, 37.2 д. / 935 мм, 36.8 д. (SR) Колесная база 1,475 мм, 58.0 д. / 1485 мм ,58.5 д. (SR) Клиренс 12.8 д. / 300 мм, 11.8 д. (SR) Объем топлива - резерв 10.0 л., / 9.9 л., 2.2 гал. (SR) Сухой вес 119 кг, 249 фнт. / 132 кг, 291 ф. (SR) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная мощность 41.8 PS @ 8,000 об./мин. Максимальный крутящий момент

Get Flash to see this player.

Двигатель
Тип	Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый
Объем	449 куб.см
Диаметр/ход поршня	96,0 Х 62,1 мм
Клапанная система	4 клапана, два верхних распределительных вала (DOHC)
Степень сжатия	12,0 :1
Система питания	Карбюратор Keihin FCR40
Стартер	Электрический, кик-стартер
Ходовая часть
Трансмиссия	Трансмиссия 5 передач
Рама
Рама	Алюминиевая, периметральная
Наклон / вылет вилки	28º/122 мм
Подвеска
Передняя подвеска: Тип	Перевернутая телескопическая вилка типа AOS, диаметр перьев 48 мм
Задняя подвеска: Тип	Uni-trak
Ход колеса:    переднее колесо    заднее колесо	305 мм   315 мм
Шины :    переднее колесо    заднее колесо	80/100-21   110/100-18
Тормоза
Передние	Один полуплавающий лепестковый диск диаметром 250 мм, двухпоршневой суппорт
Задние	Один лепестковый диск диаметром 240 мм, однопоршневой суппорт
Габаритные размеры
Полная длина	2175 мм
Полная ширина	820 мм
Полная высота	1250 мм
Колесная база	1480 мм
Клиренс	315 мм
Емкость топливного бака	8 л
Сухая масса	115 кг

 

Лучший в классе Dual-Sport...

Лучший мотоцикл класса МХ с 450 кубовым четырехтактным двигателем, превращенный в непобедимое 

"оружие" для выживания в суровом мире мотокросса

Представьте себе специально разработанный мотокроссовый мотоцикл, оснащенный 4-тактным двигателем с наилучшими характеристиками в своем классе и испытанной гонками ходовой частью, в конструкции которой использованы самые эффективные ноу-хау из стремительно развивающегося мира мотокросса. Это именно то, чего так боялись конкуренты и с таким нетерпением ожидали фанаты Kawasaki с момента появления отлично зарекомендовавшего себя KX450F два недолгих года тому назад. Новый KLX450R модельного ряда 2008 года – это самый легкий, самый быстрый и самый мощный четырехтактный кроссовый мотоцикл с самым большим рабочим объемом за всю историю мотокросса. Основные элементы конструкции KLX450R взяты прямо с нашего могучего кроссача KX450F и подвергнуты дальнейшей адаптации к условиям мотокросса. Исключительно мощный и легкий 4-тактный силовой агрегат KX450F перенастроен с целью увеличения крутящего момента на низких оборотах и приспособлен для использования со специально разработанной 5-скоростной трансмиссией с широким диапазоном передаточных чисел. Само собой разумеется, двигатель оснащен электрическим стартером. Легкая полностью алюминиевая ходовая часть была подвергнута тщательному анализу для определения степени пригодности к самым жестким условиям мотокросса и улучшения контроля над мотоциклом на разных типах поверхности. Технически совершенная перевернутая вилка AOS и превосходная задняя подвеска от KX450F были оптимизированы с учетом более жестких условий эксплуатации и снижения утомляемости гонщика на длинных дистанциях. С появлением новаторского и исключительного по своим характеристикам KLX450R никто не осудит наших конкурентов за дрожь в коленях. Теперь кроссовики могут, едва распаковав ящик с мотоциклом, в полной мере использовать преимущества, которые дают превосходный двигатель и выдающиеся технологии, заложенные в конструкцию рамы и подвески, ранее доступные только спортсменам, выступающим на лидере своего класса KX450F. А теперь все это объединилось в мотоцикле, специально построенном для побед в мотокроссе. Новый KLX450R. От Kawasaki.

Новинка KAWASAKI KLX™450R 2008 г.

Get Flash to see this player.

 

Тип двигателя 4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC, водно-охлаждаемый Объем 449 кубов Диаметр & Ход поршня 96.0 x 62.1 мм Коэффициент сжатия 12.0:1 Охлаждение Жидкостное Карбюратор Keihin FCR40 Зажигание Цифровое AC-CDI Запуск Электрический Трансмиссия 5-скоростная Привод Цепь Рама Полудуплексная Rake/Trail 27.1°/4.6 д. Система смазки Принудительная, полусухой картер Размер передней шины 80/100-21 Размер задней шины 110/100-18 Передняя подвеска / ход колеса Телескопическая перевернутая вилка / 12.0 д. Задняя подвеска / ход колеса Новый маятник Uni-Trak / 12.4 д. Колесная база 58.3 д. Тип переднего тормоза 225 мм Один диск Тип заднего тормоза 215 мм Один диск Объем бензобака 2.11 гал. Клиренс 12.6 д. Высота по седлу 37.0 д. Сухой вес 253.5 ф. Общая длина 85.8 д. Общая ширина 32.3 д. Общая высота 49.4 д. Цвет Зеленый (лайм)

Get Flash to see this player.

Kawasaki KLX450R Africa 2009

Finally a green bike returns to compete in an important rally, after some sporadic apparition, in these last years, happened by means of private pilots foreigners. The KL Kawasaki KLX450R Africa is all Italian. It is discussed some jewlery built from the veteran Fabio Benetti that naturally has made use of also dell' experience of the companion of team, Greatest Church, but above all that of the dakariano for antonomasia, Franco Summit.

The bike was built literally "at home", making use of itself of the collaboration of some local craftsmen, in the first place that of the Firm Zevi of Schiavon (YOURSELVES). Numerous the renovations immediately from the KLX450R Africa to give back the suitable to such type of contest: on sutti the large keel that wraps the roomy previous tank of quite 22 liters, while a second tank, always for the gasoline, lived in the left part-rear of the bike and contains other 6.5 liters of fuel.

The fairing, naturally, hides all important instrumentation of navigation, but a lot other are the structural interventions adoptees on this means. The lamp on the left radiator (commanded from a sensor but that can be activated also manually) and both the radiators slightly were folded and detached from the chassis to favor the flow dell' air. The engine, that is of series, was not changed.

The fairing, naturally, hides l' important instrumentation of navigation, but a lot other are the structural interventions adoptees on this means. The lamp on the left radiator (commanded from a sensor but that can be activated also manually) and both the radiators slightly were folded and detached from the chassis to favor the flow dell' air. The engine, that is of series, was not changed.
 

 

Мотоцикл для соревнований эндуро выпускается с 1993 года. Он имеет одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением. Как и его 300-кубовый собрат, популярен не только у профессиональных спортсменов, но и среди любителей внедорожных приключений.

Тип	кросс
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	1
Число тактов	четырехтактный
Система распределения	два распределительных вала в головке цилиндра
Число клапанов на цилиндр	4
Система охлаждения	жидкостное
Система питания/Число карбюраторов	1
Диаметр диффузора, мм	40
Размерность, мм	100/83
Рабочий объем двигателя, см³	651
Максимальная мощность двигателя, л.с.	48
Максимальная мощность двигателя, кВт	35,3
при об/мин	6500
Максимальный крутящий момент, H*м	54.9
при об/мин	5500
Степень сжатия	9,5
Моторная (первичная) передача
Число передач	5
Привод на колеса	цепь
Передняя вилка	телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески, мм	300
Задняя подвеска	маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески, мм	280
Тип тормоза переднего колеса	дисковый
Тип тормоза заднего колеса	дисковый
Передняя шина	80/100-21
Задняя шина	110/100-18
Сухая масса, кг	129
Длина, мм	2215
Ширина, мм
База, мм	1490
Высота по седлу, мм	950
Дорожный просвет, мм	330
Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, с	4.5
Разгон на 400 м с места, с
Расход топлива на 100 км, л
Объем бензобака, л	11,6

Get Flash to see this player.

 

текст из Моторевю: Денис Панферов, фото: архив редакции

 

Мода на покорителей асфальтового бездорожья – супермотарды – набирает обороты повсеместно. Можно купить серийный аппарат, благо, чуть ли не каждая компания имеет такие машины в своём арсенале. А можно построить и самому. Об этом увлекательном процессе пойдёт речь в наших материалах.

В Москве спортбайки уже не котируются. И это несмотря на хорошее качество столичного асфальта и избыточную ширину проспектов и улиц. Мощные моторы, эффективные обтекатели, защищающие от ветра и улучшающие аэродинамику, разгон до 100 км/ч за три секунды – всё это прекрасно, но работает только после часа ночи. Днём, в стоячих «пробках», спортбайк ассоциируется скорее с болью в кистях рук, двойной осторожностью при работе с ручкой «газа», жарой, липким потом и гипертрофированно раскаченными спинными мышцами. 150-кубовый скутер стал бы неплохой альтернативой, но, как всякое утилитарное средство, не обладает нужной «аурой крутизны» и в серьёзный расчёт не принимается.
Есть ещё одна причина – отсутствие кольцевой трассы для полноценных мотоциклов. Дмитров больше не принимает гонки ШКМГ, арендовать малоприспособленную трассу на аэродроме Мячково стоит дороже, чем снять великолепный трек в Брно, разговоры о глобальной перестройке стадиона имени Кирова могут наложить огромный волосатый крест на трассу «Невское кольцо» в Питере. Гоняться банально негде. Альтернативы две: минибайки и супермото. Но пересаживаться с литра на 40-кубовый миник – это не путь самурая.

Три великолепно проведённых этапа Открытого чемпионата Москвы по супермото в 2005 году показали, что для «безработных кольцевиков» может найтись работа. Массовость и накал страстей в чемпионате России – 2006 гарантированы.

Итак, решение созрело, и первый вопрос – с чего начать? Главное, это понять, что вам надо от результатов проекта, и из этих соображений подыскивать донора. Если планируется только трековое (профессиональное гоночное) использование, и фактор экономии средств не стоит на выходе из квартиры со скалкой в руке и лукавой улыбкой на устах, то алгоритм прост: возьмите настоящий кроссовый мотоцикл или очень жёсткое эндуро и «лепите» из него. Двухтактники в качестве базы для постройки лучше не рассматривать. «Рваные» характеристики мотора не дружат с асфальтом, а асфальт, в отместку, сильно сокращает им моторесурс. Так что четыре такта и 400 кубов – минимум. Да там и лепить-то особо ничего и не надо – пара 17-дюймовых ободьев с мягкой спортивной резиной, 320-мм плавающий передний тормозной диск и зажать регулировки гидравлики в подвесках. Да и это, по сути, путь для кулибиных, которым тараканы в голове спать не дают. Гораздо проще (а порой и дешевле) купить готовый гоночный супермото от европейского производителя (КТМ, Aprilia, Husqvarna или TM) и прямо из магазина – на трек.

Но что делать тем, у кого нет средств на два мотоцикла или есть желание ездить не только по треку, но и просто по городу? Тогда придётся отказаться от лидерства в чемпионате и иначе подойти к выбору «донора». За основу лучше взять эндуро с полным комплектом светотехники (габарит, стоп-сигнал, фара, поворотники) и «лепить» из него. Внешний вид от «боевых» аппаратов радикально отличаться не будет, но зато надёжность, удобство в реальной жизни и легальность использования (а это немаловажный фактор, неприятно будет оставить на штрафстоянке мотоцикл без ПТС и полиса ОСАГО) аппарата будут на высоте.

Вот неполный список «доноров», подходящих для переделки:

– KTM 450-525 MXC (EXC), 640 LC4;
– Honda CRF-450X, XR400R, XR650R, XR650L;
– Husqvarna TE 450-610;
– Yamaha WR450F, TT600, XT600;
– Suzuki DR650SE, DR-Z400;
– Kawasaki KLX650R, KLX650C, KLR650;
– BMW F650 GS Dakar.

Если обобщить, то будет выглядеть примерно так: большеобъёмный четырёхтактный «одноствольный» эндуро на длинноходных внедорожных подвесках.

Идём дальше. Колёса – самый важный шаг в постройке любого супермото. Как минимум, потому что без них он так и останется обычным кроссачём или эндуро, что ему на пластике ни нарисуй. Диаметр новых колёс делают 17 дюймов, в противовес 18”–19”–21”, которые ставятся на заводе. Поначалу стандартом был передний диск 3,5”–17”, а задний от 4,5” и шире радиусом 17”, но в последнее время, после того как Moto GP перешло на 16,5” колёса, нередко используются (только для треков!) размеры дисков 3,5”–16,5” передний и чуть более узкий, 4,25”–17”, задний. C точки зрения гибкости в выборе резины, оптимальными для городского применения всё же будут диски на 17 дюймов шириной 3,5” перед и 4,5” зад, под «бублики» размером 120/70–17 и 160/60–17.

От использования колёс секонд-хэнд хочу отговорить. 100% аналога с точки зрения геометрии (ширина ступицы, вылет тормозного диска, диаметр оси, вылет задней звезды) и крепления звёзд-дисков вы вряд ли подберёте. Придётся осваивать программирование револьверных, карусельных и фрезерных станков с ЧПУ. Да и масса (причём это будет не обычная, а неподрессоренная масса, что гораздо критичнее) литых колёс будет выше, чем у спицованных. Не придумывайте велосипед – используйте спицы. Ещё на литых колёсах не сподручно ездить по лестницам и прыгать с трамплинов. Не любят они высоких бордюров, ступеней и приземлений. Единственный плюс – на них надеваются бескамерные шины, что пригодится при проколе. Но в скором времени и эта проблема должна исчезнуть, потому что, как минимум, одна компания уже производит бескамерные спицованные колёса для супермото. Продажи начнутся с 2006 года, а сейчас они проходят испытания в условиях гонок – две команды в чемпионате мира уже едут на них, и отзывы положительные. Если планируется использование аппарата как средства для дальнобоя, то стоит похлопотать. Содрать покрышку с обычного супермотовского обода можно только в шиномонтаже – бескамерная геометрия бортика для шины совмещена с камерой внутри, так что добрым словом и монтировкой себе на обочине помочь никак не получится.

Колёса состоят их трёх основных компонентов: ступица, спицы и обод. Наиболее бюджетный путь – купить новые ободья и «супермотовские» спицы (они более крепкие, короткие и толстые, чем штатные) и переспицевать. Бюджет такой операции будет примерно $ 250 (обод) + $ 100 (спицы) + $ 100 (работа) × 2 колеса = $ 900. При заказе ободьев и спиц не промахнитесь! Бывают ступицы и ободья на 32 и 34 спицы. Количество отверстий в ступицах и ободьях должно совпадать не только между собой, но и с количеством спиц. Минус такой операции – придётся выбросить штатные ободья, резину и спицы.
А если летом захочется по российской глубинке поездить или осенью-зимой грязь помесить? Тогда имеет смысл инвестировать в ступицы еще $ 300–600 и получить два полноценных комплекта колёс, которые можно перекинуть за полчаса и наслаждаться универсальностью мотоцикла. При применении штатных ступиц вы сэкономите на тормозных дисках, задней звезде и втулках. Их можно будет просто переставлять с одного колеса на друге. Если использовать тюнинговые ступицы, то скроить не удастся, но общую жёсткость конструкции (что хорошо пригодится при больших углах наклона на не слишком ровном треке) можно повысить ощутимо.

Если основное применение будет городским – не ставьте гоночные слики или дождевую резину. «Держать» будут посредственно (ибо прогреть покрышки до рабочих температур в городе вам не удастся), а изнашиваться очень быстро. Еще на сликах плохо ездить по лестницам – колесо проскальзывает. Выберите что-нибудь умеренно спортивное с протектором или поставьте специальную резину для супермото типа Pirelli MT60 Corsa.

Пока осмысливаем прочитанное. В следующей части узнаем, что делать с тормозами, рамой, подвесками, мотором и внешней атрибутикой. Так что не прощаюсь!

Предыдущая фотография	Следующая фотография

Смотри статью: КАК ПОСТРОИТЬ СУПЕРМОТО