Kawasaki EN500 Vulcan: 1990 – наст. вр. $ 3000–6000 

Старожил рынка, дебютировавший ещё в 1990 г. Ничем (ну кроме чистопородного мотора от спортбайка) не примечательный аппарат. Один из многих представителей класса «кастом».

Тест-райд "карманного" - Kawasaki EN500 Vulcan

Движет этим маленьким Вулканчиком рядный, двухцилиндровый моторчик, который устанавливается еще и на спортбайк EX500. Уравновешивающие валы, используемые в этом двигателе, обеспечивают ровную езду в диапазоне высоких оборотов. На холостых, двигатель слегка грубоват, испуская еле заметную вибрацию. Может это было сделано намерено: многие очень любят чувствовать таким образом жизнь и дыхание своего мотоцикла.

После того, как вы начинаете раскручивать двигатель с холостых оборотов, хотя там нет тахометра, который помог бы узнать сколько оборотов в данный момент дает двигатель, сюрприз, который вас ожидает, это то, с какой резвостью мотоцикл трогается с места и разгоняется до довольно высокой максимальной скорости.

Управление мотоциклом на четверочку, по шкале управления круизеров. Конечно Вулкан - это не спортбайк, не дай Бог... :) Тонкое переднее колесо на 21", толстая задняя резина и большая колесная база требуют, чтобы делая змейку, вы имели ввиду, что это круизер, и не зарывались. Небольшой клиренс только усугубляет это впечатление: при закладываниях мотоцикла начинается чирканье подножками, пятками, искры летят в разные стороны, асфальт испорчен, безнадежно утрачены модные ботинки, а он все равно не кладется... Вы почувствуете, когда надо прекращать эксперименты, лишь тогда, когда мотоцикл наполовину скрылся под асфальтом... Ну да ладно - это просто шутка :). Руль у мотоцикла очень легкий, благодаря разгруженному переднему колесу, и мотоцикл физически легко закладывать при прохождении поворотов, хотя повороты он проходит не блестяще.

EN прекрасный мотоцикл для езды по городу, на работу и в хлебный магазин. Он дружелюбен по отношению к своему владельцу, но его обслуживание может стоить намного больше чем это представляется. Благодаря конструкции ГРМ, клапана необходимо регулировать каждые 10-12 тыс. км. Из-за жидкостного охлаждения, при каждой регулировке надо сливать жидкость из системы. Но в противоположность к этому, чтобы добраться до какой-нибудь детальки, не придется удалять тонны пластика.

Посадка на Вулкане - стандартная круизерная, с мягким плюшевым сидением, высоким, отогнутым назад рулем и вынесенными вперед подножками. Такая посадка удобна для людей низкого и среднего роста. Мотоцикл обещает высокий уровень комфорта для пассажира, с применением стандартной спинки.

Двигатель, устанавливаемый на EN выпускается уже достаточно долго, что может гарантировать его надежность и доработанность. Он достаточно резвый и тяговитый несмотря на 500 кубиков объема. Новый EN 500 стоит приблизительно 5-6 тыс $ в Московских салонах. На мой взгляд, такой мотоцикл легко подойдет девушке либо начинающему мотоциклисту. Во всяком случае, основываясь на отзывах владельцев EN500, этот мотоцикл неплохой, хотя и не самый лучший.

По материалам "Motorcycle Online

Условные обозначения, принятые в этой таблице:

ВТ - впрыск топлива;
Д - дисковый тормоз;
Б - барабанный тормоз;
Т - телескопическая вилка;
М - маятниковая подвеска;
МЦП - маятниковая с центральным моноамортизатором Uni Track;
Ц - цепная передача;
К - передача карданным валом;
Р - ременная;
Ж - жидкостное охлаждение;
ОНС,4 - распредвал в головке цилиндра, 4 клапана на цилиндр;
2ОНС,4 - 2 распредвала 4 клапана на цилиндр;
V2-4 - v-образный мотор, 2 цилиндра, четырехтактный;
РЯД2-4 - рядный, двухцилиндровый, четырехтактный двигатель.

Kawasaki EN 500 Vulcan Classic (1994-2002 г.г.) от $3000 до $6000

Для кого
   Это самый "младший" из Vulcan'ов. Выпускается он с 1990 года, и по популярности может посоперничать с любым из одноклассников. Весьма надежный и относительно недорогой чоппер с очень рапространенной рядной "двушкой" с жидкостным (!) охлаждением. EN500 — прекрасный мотоцикл для ежедневного использования.
   Он дружелюбен по отношению к своему владельцу, хотя обслуживание мотоцикла с большим пробегом может стоить несколько больше, чем ожидалось. Такой мотоцикл удобен для женского пола, либо для начинающих свой мотопуть.
Двигатель
   2-х цилиндровый 8-ми клапанный "рядник" о 46-ти "лошадях". Такой же мотор стоит на классике ER-5, спорт-туристе GPZ500S (продается в США до сих пор, как "Ninja-5" или "EX500") и даже на эндуро KLE500.  Для использования на чоппере мотор немного дефорсировали (с 60 л.с.), сгладив его моментную характеристику. Два уравновешивающих вала обеспечивают ему хороший ход, вплоть до самых высоких оборотов. Двигатель выпускается уже достаточно долго, что гарантирует его надежность и доработанность. Он весьма резв и тяговит, несмотря на небольшую кубатуру. А вот конструкция ГРМ такова, что зазоры клапанов необходимо проверять (и регулировать) каждые 10 тысяч километров. Кроме клапанов, внимания требует и цепь привода ГРМ.
Трансмиссия
   6-ти ступенчатая (!) КПП шумновата, но надежна, хотя и не может похвастаться очень четкой работой (первым делом проверьте регулировки тяги). Но "нейтраль" легко находится даже в статике. Сцепление сделано "с запасом" и может побеспокоить только к тысячам 50-ти (да и то не всегда, ведь его долговечность тесно связана со стилем езды вашим и предыдущих хозяев).
Рама и обвес
   Рама не блещет современными технологическими изысками — это простая дуплексная стальная рама и ее жесткости вполне достаточно для этого чоппера, тем более, что особо закладывать EN500 в поворотах не получится.
Тормоза
   Учитывая вес и немалую (для своего класса) мощность двигателя, тормоза этого чоппера должны были бы работать достаточно эффективно. К сожалению, от сочетания однодискового переднего тормоза с однопоршневым суппортом и архаичного барабанного заднего особой эффективности ждать не приходится. Оценка тормозов — не выше "четверочки".
Подвеска
   Вполне комфортна (как для чоппера), еще есть возможность в зависимости от нагрузки отрегулировать задние амортизаторы по преднатягу пружин.
Комфорт
   Посадка удобна только для людей низкого и среднего роста. Уровень комфорта пассажира достаточно высок при условии наличия хотя бы стандартной спинки (опция).

Мнение владельца: Александр Шац
   Эксплуатировал такой мот два сезона. Вначале переживал, что чоппер для ежедневных поездок по городу будет не самым лучшим вариантом, но опасения не подтвердились. А какой он резвый! Мотоцикл, несмотря на то, что весит он все же прилично, очень легко рулится не только по прямой, но и в поворотах. Хотя, безусловно, на трассе он ведет себя лучше, чем в городе. Мотоцикл оказался чоппером по посадке, но рулился и разгонялся, как неплохой дорожник. Он дал мне возможность понять, какой мот мне нужен.
   А еще мы (он и я) очень не любим "лежачих полицейских" и прочего "тюнинга" дорожного покрытия —  тому виной малый дорожный просвет. Почему я его продал? Да, наверное, потому, почему его продавали и предыдущие владельцы: я из него "вырос". Но определенные полезные навыки он мне, как новичку, дал, за что я ему очень благодарен. Кто купил? Тоже новичок. Во всяком случае, пока...

Kawasaki EN500 Vulcan: 1990 – наст. вр. $ 3000–6000

Старожил рынка, дебютировавший ещё в 1990 г. Ничем (ну кроме чистопородного мотора от спортбайка) не примечательный аппарат. Один из многих представителей класса «кастом».

Двигатель
Мотор, древний как смерть, целиком перекочевал с GPZ500 (а на тот – путём ампутации цилиндров с легендарного GPZ900) без малейших изменений, вместе со всем букетом болезней. При покупке мотоцикла стоит обратить внимание на уровень вибраций. Он может зависеть от многого: качества работы и настройки карбюраторов, затяжки болтов, крепящих мотор к раме, и проблем с регулятором балансирного вала. Пружина в системе натяжения цепи привода балансирного вала имеет свойство растягиваться со временем, и в результате регулировка становится невозможной. Ещё одно слабое место – натяжитель цепи привода ГРМ. Вилка натяжителя слабая и нежёсткая. Корпус натяжителя из мягкого материала, из-за чего регулировочная резьба нередко срезается и начинает гнать масло. При значительном ослаблении натяжения возможен перескок цепи по зубьям валов, что приводит к загибанию клапанов. У самой «часовой» пружины натяжителя нередко обламывается загнутый хвостик, и натяжитель перестаёт работать.

Трансмиссия
КПП не супер – невнятная, грубая и шумная. В целом узел надёжностью не блещет, как и сцепление.

Рама и обвес
В силу преклонного возраста большинства мотоциклов, весьма вероятны проблемы в работе бортсети из-за окисливающихся контактов. Как и на любом чоппере, падать на «Вулкане» очень дорого – бьётся фара, обдираются глушители, гнётся руль, мнётся бак.

Подвески
Передняя вилка даже по меркам класса очень мягкая и слабая. Направляющие втулки вилки изнашиваются очень быстро, в результате чего появляется люфт в сочленении перьев, и начинают быстро «умирать» сальники вилки. Возраст и не очень качественное хромирование перьев и штоков амортизаторов порождают обильную коррозию рабочих поверхностей амортизаторов.

Тормоза
Однопоршневая передняя скоба и задний барабанный тормоз, работая одновременно, обладают достаточной энергетикой, но попытка экстренного торможения выявляет слабость вилки, которая просто скручивается на торможениях.

Комфорт
Типичный маленький круизер, удобный только для людей небольшого или среднего роста.

Модификации
В 1997 г. мотоцикл был глубоко переработан, получив очень много изменений по ходовой и трансмиссии. Мотору изменили характеристику, сделав её более подобающей для чоппера, а не для спортбайка. Также был переработан дизайн.

2008 Kawasaki Vulcan 500 LTD

Двухцилиндровый двигатель объемом 498cc
- Компактный двурядный, базирующийся на двигателе в NINJA 500R.
- Специальные профили кулачка и увесистый маховик повышают нижнюю границу развиваемого вращающего момента.

Жидкостное охлаждение
- Поддерживает постоянную рабочую температуру, что благотворно влияет на срок эксплуатации двигателя
- Расширяет диапазон работы двигателя при тихой езде и на большей мощности
- Радиатор спрятан между нижними трубами рамы

Четыре клапана на цилиндр 
- Обеспечивают хорошую вентиляцию, выпуск газов на большей мощности и высоких оборотах
- Делают кмеру сгорания компактной в интересах меньшей детонации с современным бензином
- Усиливают низкоуровневый вращающий момент

Автоматический натяжитель цепи
- Обеспечивает гарантированную работу цепи необходимое время без обслуживания
- Кулачки цепи работают бесшумно и надежно

Стабилизатор с зубчатым приводом
- Уменьшает вибрацию двигателя для супер-плавной езды

Шестискоростная трансмиссия
- Позволяет реализоваться всему потенциалу двигателя

Положительный нейтралеискатель (Positive Neutral Finder)
- При остановке просто отпустите ручку газа на первой передаче, чтобы легко найти нейтраль

Карбюраторы CVK 32mm
- Быстрое реагирование дросселя
- Точное дозирование топлива обеспечивает равномерный отбор мощности на любых оборотах двигателя

Прямоточный выброс выхлопных газов
- Разработан, чтобы расширить низкий и средний дипазон мощности
- Отлаженные трубы повышают низкоскоростную тяговую мощность

Одиночный дисковый передний тормоз
- Однопоршневой суппорт обеспечивает быстрое и уверенное торможение

Спидометр, расположенный на бензобаке, с поворотными индикаторами и предупредительными фарами
- Вся необходимая информация доступна "с первого взгляда"
- Компактный дизайн дополняет привлекательный внешний вид мотоцикла

Ступенчатое сидение
- Удобное расслабленное положение при езде для обоих (водителя и пассажира)

Хромированные спицевые колеса
- Узкое переднее колесо ( 100/90-19 ) и массивное заднее ( 140/90-15 ) отлично вписывается в традиционную крейсерскую стилизацию LTD

ИСТОРИЯ

Мотоциклы Vulcan стали популярными из-за их V-образных двигателей, но мотоцикл, о котором мы говорим сегодня, никогда не имел такого двигателя.

В ранние 1990-ые этот он был известен как Kawasaki Vulcan EN500 и в линейке крейсеров располагался в узком промежутке между пол-литровым двухрядным Ninja и мотоциклом Vulcan с двигателем такого же объема. Можно сказать, что двигатель Vulcan EN500 вобрал в себя все лучшее от двигателя Ninja, расположившись на шасси крейсера.

В те времена, каждый производитель пытался создавать уникальные мотоциклы, которые бы отражали индивидуальный подход соответствующего производителя и Kawasaki со своим Vulcan EN500 преследовала точно такую же цель.

Как и Ninja 500R, Vulcan не претерпел каких-то значительных улучшений, касающихся двигателя, и, если говорить честно и прямо, он в них и не нуждался. Vulcan продолжал набирать вес и в 1996 он претерпел серьезные изменения: бензобак теперь стал гордым владельцем панели инструментов, тогда как хром с переднего крыла полностью исчез, а вместо этого появился яркий красочный рисунок.

Тем временем EN500 преобразовался в 500 LTD, и теперь мотоцикл имеет те же спецификации и характеристики, какие он имел в прошлом.
 

Конкуренция

В совершенном мире, Vulcan 500 LTD был бы абсолютно вне конкуренции, так как он оснащен спортивным двигателем, немного переработанным для крутящего момента среднего диапазона. Но работающий от V-образного двигателя мотоцикл Honda VLX - также серьезный крейсер. Вместо разработки более мощного крейсера, Honda решила немного отдохнуть и заняться внешним видом VLX, оснастив мотоцикл уже вышедшей из моды задней подвеской hardtail- стиля, классическим каплевидным бензобаком и низкорасположенным сидением. Большое количество хрома и угрожающий рев, исходящий от V-образного двигателя - это как раз то, что было нужно этому мотоциклу, чтобы занять место достойного конкурента для Nin... Vulcan 500R.

В большей степени конкурент Honda, чем Kawasaki, Yamaha V Star Classic - еще один классный крейсер, работающий от 40-кубического V-образного двигателя. Будучи легким, маневренным, и надежным, V Star Classic удовлетворяет всем требованиям, чтобы вступить в конкурентную борьбу за лидерство в классе.

2008 Suzuki Boulevard S40

 

Идея Suzuki, касающаяся крейсеров для начинающих, наилучшим образом представлена в Boulevard S40. Мотоцикл простой, надежный и кайфовый. Такой же превосходный как и первый мотоцикл, S40 удивит Вас с легкой ответной реакцией и комфортным местом водителя. Даже несмотря на то, что он имеет один большой цилиндр, вы не найдете ничего лучшего для езды в городе и круизов по хайвеям.

Крейсера - "середнячки" отличаются быстротой реагирования, средним дипазоном крутящего момента и легким управлением. Все мотоциклы, о которых я рассказал обладают такими качествами, хотя каждый из них имеет собственные очарование и харизму.
 

Внешний вид

Даже хотя Kawasaki Vulcan 500 LTD является средневесовым мотоциклом с двурядным двигателем, ему удалось сохранить все те особенности, которые делают крейсер внешне привлекательным. И, без вопросов, это действительно настоящий крейсер. При разработке мотоцикла конструктора Kawasaki решили спрятать радиатор в раме, так что на первый взгляд кажется, что двигатель имеет воздушное охлаждение. Также имеется несколько охлаждающих ребер, прикрепленных к двигателю с жидкостным охлаждением, которые создают дополнительный визуальный эффект.

Кроме двигателя, все остальное в этом мотоцикле - чисто крейсерское. Круглая передняя фара и сигнальное освещение, покрытые хромом, хромированные ручки руля и зеркала, все это дополняет заказной (custom) внешний вид бензобака и крыльев, не говоря уже о цельном сидении.

Хромированные диски колес имеют спицы, которые также вносят свою лепту в превосходный внешний вид мотоцикла на шоссе и на городских дорогах.

Модель 2008 доступна в цвете черного дерева.

Класс средневесовых крейсеров практически определяется Kawasaki Vulcan 500 LTD. Этот мотоцикл кажется нашел секрет успеха, так как все больше и больше людей начинают с этой модели.

Будучи легким, с низкопосаженным сидением, Vulcan 500 очень удобен в эксплуатации и чувствителен к потребностям мотоциклиста.

Городское движение не проблема для этого легкого и простого в управлении мотоцикла, оснащенного двигателем, способным на мгновенное ускорение. Спортивный характер Ninja 500R проявляется через стилистические особенности крейсера и лежит в основе отличной акселерации, даже несмотря на то, что 498cc, четырехтактовый, DOHC, восьми клапанный двурядный двигатель теперь ориентирован на средний дипазон мощности.

У вас не будет проблем при виде четырехколесных друзей на дороге в зеркалах заднего вида при ускорении после стопового знака или красного сигнала светофора. У меня их не было, поскольку я правильно использовал мощность, создаваемую тяговым двигателем с помощью плавной передачи трансмиссии.

Первая передача не такая уж слабенькая, как Вы можете подумать. Она обеспечивает быстрый набор скорости после остановки, тогда как вторая и третья развивают ее еще и еще и дают возможность управления ею.

Маневренность - это главный козырь Vulcan 500 LTD. Этот мотоцикл действительно прост в управлениии, вне зависимости от ситуации он своей надежностью и легкостью в управлении вдохновляет начинающих мотоциклистов.

На шоссе, этот Vulcan очень близок к мотоциклам с большим объемом двигателя, таким как Vulcan 900 Classic. Его двигатель имеет достаточно потенциала, так что вы можете без проблем кататься на нем со скоростью 80 миль в час и более, если нужно.

Ездовое положение мотоциклиста удобное. Можно просто откинуться назад и наслаждаться ездой, дорогой, простирающейся перед вами. Сидение - мое любимое. Оно напоминает мне седла, которые были распространены в ранние 90-ые, когда этот мотоцикл только начинал писать свои страницы истории.

Ручки руля и подножки расположены в зоне досягаемости. Эти элементы можно сказать совсем не вибрировали при моей езде, поэтому я катался свободно, без напряжения. Ветер - также не проблема. Вы можете установить ветровое стекло, если Вы большой любитель шоссе и хайвеев.

Тормоза - надежные и очень мощные. Я чувствовал уверенную обратную связь, когда применял одновременно оба тормоза, передний и задний. Рекомендуется использовать задние тормоза в добавок к передним - это специальный крейсерский метод торможения. Помните, как на заре появления мотоциклов, чуваки в кожанных куртках, на мотоциклах не считали нужным применение передних тормозов? Большинство из них легко могли остановиться, когда им было нужно и без них (что случалось редко).
 

Цена

Все особенности, о которых я упомянул, тщательно упакованы в сверхнадежной машине, которая предлагается по выгодной розничной цене $5,049. Я говорю вам, что не стоит раздумывать слишком много, а нужно просто идти и покупать это чудо, если вы действительно большой любитель дороги. Вы сами знаете, что не так много из того, о чем вы мечтаете исполняется сегодня, но эта мечта действительно может стать для вас реальностью.
 

Вывод

Kawasaki Vulcan 500 LTD - это все, что вам нужно для первых лет езды и даже более. Надежным, комфортным, маневренным, отбирая мощность плавно, этот крейсер стал лучшим в своем классе и, я думаю, это так и будет вне зависимости от идей и проектов конкурентов.

Прекрасный крейсер - это результат блестящей идеи, но этот мотоцикл - результат множества таких идей. Он поистине великолепен!