Другие фото:

Основные особенности мотоцикла Kawasaki ER-6f (2007)

 

1. Оригинальные запасные части и комплект для снижения мощности двигателя до 25 кВт от Kawasaki
2. Имеется версия с АБС (EX650B7F)
3. Соответствие нормам EURO III
4. Небольшая масса, легкость в управлении и экономичность в эксплуатацию делают эту модель идеальной для начинающих мотоциклистов
5. Электронная панель приборов
6. Полный обтекатель обеспечивает комфорт при езде по магистралям
7. Легкие колесные диски в стиле ZX-10R, лепестковые тормозные диски
8. Расположение глушителя под двигателем способствует понижению центра тяжести мотоцикла и обеспечивает стильный внешний вид
9. Сверхкомпактный двухцилиндровый рядный двигатель обеспечивает ровную характеристику крутящего момента, в особенности на низких и средних оборотах
10. Система электронного впрыска подает в двигатель строго необходимое количество топлива

Особенности и преимущества Kawasaki ER-6f (2007)

Двигатель

• Конструкция с полусухим поддоном картера обеспечивает малую высоту двигателя.
• Электрохимическое покрытие стенок цилиндров для снижения трения.
• Благодаря каналам охлаждения внутри двигателя уменьшено количество наружных шлангов системы охлаждения, в результате чего двигатель приобрел более аккуратный и лаконичный облик.
• Коленчатый вал (180°) с балансирным валом обеспечивают низкий уровень вибраций.

Топливная система

• Для максимального повышения эффективности сгорания топлива и снижения уровня выхлопов применены центробежные форсунки интенсивной турбулентности.
• Двойные дроссельные заслонки значительно улучшают параметры управляемости. Электронный блок управления положением дополнительных дроссельных заслонок обеспечивает точную реакцию на действия мотоциклиста.
• Автоматическая система регулировки высоких оборотов холостого хода обеспечивает быстрое достижение оптимальной рабочей температуры катализатора в целях сокращения уровня выхлопов.

Выпускная система

• Изогнутые S-образные трубы выпускного коллектора облегчают настройку выпускной системы.
• Для максимальной нейтрализации выхлопа применяется сотовый катализатор.

Трансмиссия

• 6-скоростная коробка передач кассетного типа обеспечивает компактность силового агрегата.
• Передаточные числа трансмиссии идеально подобраны для городской езды.

Ходовая часть

Высокопрочная стальная трубчатая рама типа diamond

• Рама мотоцикла выполнена из тонкостенных труб большого диаметра, обеспечивающих необходимые характеристики прочности и жесткости.
• Для получения идеального соотношения жесткости и эксплуатационных характеристик при проектировании использовались методы трехмерного анализа.
• Низко расположенный центр тяжести, короткая колесная база и длинный маятник обеспечивают легкое и быстрое руление.

Передняя подвеска

• Обеспечивает мягкость хода и отличную связь с дорогой во всем диапазоне скоростей.

Задняя подвеска

• Смещенный амортизатор прямого действия с возможностью регулировки силы предварительного поджатия пружины обеспечивает плавность и мягкость хода.

Передние и задние дисковые тормоза

• Два передних лепестковых тормозных диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами и лепестковый задний диск диаметром 220 мм с однопоршневым суппортом обеспечивают отличную эффективность и отзывчивость тормозов.

Версия с антиблокировочной системой тормозов (АБС) (EX650B7F)

• В этой версии мотоцикл оснащается АБС от Bosch, которая предотвращает блокировку колес при интенсивном торможении.

Особенности оснащения

• Компактный аналоговый спидометр объединен с ЖК-дисплеем, на который выводятся в цифровом виде показания одометра, счетчика пройденного пути за одну поездку и часов, имеется также светодиодный индикатор температуры охлаждающей жидкости. Отдельный тахометр объединен с указателем уровня топлива и светодиодным индикатором системы впрыска топлива. Имеется также индикатор указателей поворота, включения дальнего света, нейтральной передачи и уровня масла.
• Выключатель аварийной сигнализации совмещен с переключателем сигналов поворота.
• За счет элегантного перехода топливного бака в седло мотоцикл кажется узким. А если добавить к этому малую высоту по седлу, внешний вид мотоцикла внушает доверие.

Изменения в 2007 году

• Новые цвета и графическое оформление.

Общее описание мотоцикла Kawasaki ER-6f

• Обозначение модели: ER-6f
• Маркетинговое обозначение: ЕХ650 А

Почему мы ездим на мотоцикле?

Потому, что езда на мотоцикле это удовольствие. Потому, что мотоциклы позволяют нам ощутить полноту жизни. И еще потому, что в жизни мало вещей более захватывающих, чем езда на мотоцикле Kawasaki.

Новая модель ER-6f — мотоцикл, который мог быть создан только Kawasaki. Восхитительный, приковывающий внимание и буквально излучающий энергию, этот легкий и чувствительный к командам управления мотоцикл полюбится всем гонщикам. И для новичков (или для тех, кто еще недавно ездил на более простых моделях), и для опытных гонщиков ER-6f предлагает неповторимое сочетание гибкости, качества и стиля, перед которым невозможно устоять.

Принципиально новый мотоцикл ER-6f, сочетающий в себе испытанное временем инженерное искусство Kawasaki и освежающий современный дизайн, является одним из самых технически прогрессивных мотоциклов на сегодняшнем мировом рынке. Задуманный на проектно-конструкторском предприятии Kawasaki в Акаси, Япония, мотоцикл ER-6f стал для Kawasaki смелым шагом (а скорее даже рывком) вперед. Модель ER-6f с ее технически прогрессивным двигателем и шасси вносит свежую струю в мир мотоциклов: простой мотоцикл, по отделке, качеству сборки и эксплуатационным характеристикам не уступающий куда более дорогим машинам.

Эта универсальная машина предназначена для гонщиков любого возраста и уровня подготовки. Для мужчин и женщин суть притягательности ER-6f состоит в том, что на этот мотоцикл с самым современным дизайном смотреть столь же приятно, насколько легко на нем ездить.

Приводимый в движение компактным двухцилиндровым двигателем, смонтированным на обтекаемом легком шасси, мотоцикл ER-6f обладает исключительной маневренностью и чрезвычайно удобен для гонщика. И пусть вас не смущает компактность двигателя — энергия, передаваемая им мотоциклу ER-6f, доставит вам немало удовольствия. Органы управления с малым усилием на рукоятке, защита от ветра и непогоды в виде ветрового стекла и полного обтекателя и эргономика, позволяющая с удобством управлять мотоциклом гонщикам самых разных габаритов, — все это делает ER-6f идеальным мотоциклом для самого широкого круга гонщиков.

Модель ER-6f отражает видение Kawasaki будущего мира мотоциклов, видение, рожденное из страстного стремления доставить максимально широкому кругу людей удовольствие от езды на мотоцикле.

Уникальное сочетание

Доставляющий удовольствие от езды, удобный для гонщика и имеющий великолепный внешний вид мотоцикл ER-6f принесет радость каждому, от новичка до опытного гонщика. Как же нам удалось создать столь универсальный мотоцикл? Не станем скрывать, мы начали не с мотоцикла, а с гонщика. Наши инженеры внимательно изучали, как гонщики управляют мотоциклом. Для того чтобы определить, какая поза придает гонщику больше уверенности, они изучали различные виды посадки. Уменьшение расстояния между упорами для ног и использование более низкого сиденья дало возможность водителям без труда доставать ногами землю. А органы управления с малым усилием на рукоятке делают управление машиной более легким.

На ER-6f очень легко ездить. Узкая и легкая решетчатая рама со смещенным задним амортизатором, прикрепленным к треугольному маятнику, обеспечивает высокую маневренность. Эта технически прогрессивная рама с короткой колесной базой (вместе с компактным двигателем) — ключ к высокой комфортабельности ER-6f и его легкой управляемости.

Не менее прогрессивным является двигатель мотоцикла. Поскольку основными целями, которые мы поставили перед собой на стадии проектирования, были малый вес и компактность, возможность использования V-образных сдвоенных и однорядных четырехцилиндровых двигателей отпала сами собой. Наша инженерная группа разработала принципиально новый сдвоенный двигатель с параллельным расположением цилиндров, который «выдает на-гора» большую, равномерно передаваемую, плавно регулируемую мощность в широком диапазоне оборотов. Этот двигатель с жидкостным охлаждением и с рабочим объемом 649 куб.см является самым компактным двигателем в своем классе. И пусть вас не смущают его габариты, этот «малыш» вырабатывает мощность, более чем достаточную для машины данного класса. Электронная система впрыска топлива обеспечивает бесперебойную передачу мощности на всем диапазоне оборотов двигателя. ER-6f экологически безопасная модель, это единственная машина в своем классе, соответствующая строгим нормам состава выбросов Euro-III.

Приятный для езды и легкий в управлении мотоцикл ER-6f с его не вызывающими страх габаритами и удобной эргономикой понравится новичкам, а опытным гонщикам наверняка придутся по вкусу великолепные характеристики его двигателя и легкая управляемость. ER-6f — размер и вид мотоцикла класса 400 с мощностью мотоцикла класса 650.

Мотоцикл ER-6f подойдет любому. Женщины, гонщики-новички и гонщики, давно не ездившие на мотоцикле, по достоинству оценят низкое сиденье, малый вес и органы управления с малым усилием на рукоятке. Тем, кто использует мотоцикл для регулярных поездок, понравятся легкая управляемость и чрезвычайно экономный расход топлива. А гонщики, выбирающие второй мотоцикл, будут удивлены впечатляющими универсальными характеристиками ER-6f.

Езда с удовольствием

Если езда на мотоцикле не доставляет вам удовольствия, значит марка этого мотоцикла не Kawasaki. Приемистый двигатель ER-6f предназначен специально для плавной передачи мощности на низких и средних оборотах. Легкие шасси и корпус удобны для гонщика как любимые джинсы, позволяя ему ощущать мотоцикл как продолжение его собственного тела. Короткая колесная база и сконцентрированная масса (еще одно преимущество, предоставляемое расположенным в центре глушителем) обеспечивают исключительную чувствительность к изменению положения органов управления, высокую устойчивость и малый радиус поворота. Где бы вы ни находились, на переполненных транспортом городских улицах или на скоростном шоссе, вы всегда будете получать удовольствие от езды на ER-6f.

Легкая езда для всех

На ER-6f очень легко ездить. Сочетание компактного и мощного сдвоенного двигателя с параллельными цилиндрами и легкой решетчатой рамы со смещенным амортизатором позволило создать узкий компактный дизайн, который не дает полного представления о впечатляющих эксплуатационных характеристиках машины. Добавьте сюда ветровое стекло, низкое сиденье, удобную посадку и органы управления с малым усилием на рукоятке — и в результате вы получите мотоцикл, на котором легко ездить новичку и который в то же время удовлетворит и опытного гонщика.

Утонченный стиль

Обтекаемый как камышовый кот и столь же динамичный, мотоцикл ER-6f имеет вид гораздо более дорогого мотоцикла. Обладая самым лучшим дизайном в классе средневесов, ER-6f является идеальным примером того, как форма логически вытекает из содержания; чистые плавные линии машины идеально сливаются с линиями тела водителя. Расположенный по центру глушитель, амортизатор со смещением и имеющие вид гоночных колеса с 6-ю спицами придают мотоциклу ER-6f тот неповторимый внешний вид, по которому можно безошибочно узнать продукцию Kawasaki.

Особенности мотоцикла Kawasaki модели ER-6f

Почему именно параллельные цилиндры?

Правильный выбор двигателя

• Ключевым фактором, определяющим компактный размер мотоцикла ER-6f, является двигатель. Наши инженеры понимали, что для задуманного ими дизайна однорядный четырехцилиндровый двигатель слишком широк, а V-образный сдвоенный двигатель слишком длинен. Единственным двигателем, обеспечивающим как хорошую мощность, так и требуемую компактность, стал сдвоенный двигатель с параллельными цилиндрами.
• По своей компактности двигатель 649 см³ с жидкостным охлаждением оставил далеко позади самые компактные двигатели своего класса, он даже меньше двигателя ER-5. Создание такого двигателя — проявление настоящего инженерного искусства, учитывая, что рабочий объем двигателя ER-6f на 150 куб.см больше, чем рабочий объем двигателя ER-5. (Рисунок)

Двигатель с высокой приемистостью на средних оборотах

Принципиально новый сдвоенный 8-клапанный двигатель 649 см³ DOHC с параллельными цилиндрами и жидкостным охлаждением характеризуется плавной работой с высокой чувствительностью к открытию дроссельной заслонки, особенно на низких и средних оборотах. Он сконструирован таким образом, чтобы его мощностные характеристики вселяли уверенность в гонщиков-новичков (Фотографии).

• Великолепные мощностные характеристики двигателя на средних оборотах позволяют получить особое удовольствие от езды на средних скоростях по городским улицам. Начиная со скорости 50 км/ч, чувствительность двигателя к командам управления просто превосходна, она обеспечивает впечатляющую способность к обгону.
• Как нам удалось «выжать» столь впечатляющую мощность из такого компактного и легкого двигателя? Все очень просто, мы действовали на основе нашего большого опыта, накопленного при создании наших непревзойденных суперспортивных машин Ninja.
• Корпуса дроссельных заслонок с большим отверстием 38 мм демонстрируют малые дроссельные заслонки для достижения большой мощности при высокой приемистости.

Привлекательный изгиб выхлопных труб обеспечивает оптимальное расстояние между головкой цилиндров и глушителем (Фото).

Экологически безопасный

Соответствие нормам Euro-III

• Важность экологической безопасности постоянно растет. Мы поставили перед собой цель сделать ER-6f самым экологически безопасным мотоциклом в своем классе. Сочетание эффективной системы впрыска топлива и 3-х стороннего катализатора в глушителе приводит к тому, что при работе мотоцикла выделяется очень мало отработавших газов, в результате чего он полностью соответствует строгим нормам состава выбросов Euro-III (см. рисунки).

 

 

Узкий, низкий, компактный и лёгкий

Ключевым фактором, обеспечивающим компактность ER-6f, является удивительно компактный сдвоенный двигатель с параллельными цилиндрами, позволяющий использовать узкую, легкую раму. И вот результат — машина с размерами мотоцикла класса 400 и с мощностью мотоцикла класса 650, подходящая как для новичков, так и для более опытных гонщиков.

Двигатель

Пусть вас не смущает название «сдвоенный двигатель с параллельными цилиндрами». Этот двигатель создан на основе высоких технологий, что и помогло нам воплотить в жизнь его компактный дизайн и удивительные характеристики. Технология Ninja и обилие ноу-хау, сочетающихся в ER-6f, позволяют понять, почему этот компактный, легкий агрегат оставил позади так много своих конкурентов-средневесов (многие из которых имеют больший рабочий объем).

• Треугольная конфигурация коленвала и передаточных валов уменьшает габариты двигателя в продольном направлении (Рисунки).
  
• Ведущий вал трансмиссии, вторичный вал и барабан переключения заключены в «упаковку» кассетного типа, что с одной стороны обеспечивает компактность, а с другой упрощает операции по техобслуживанию трансмиссии (Рисунок).
  
• Конструкция полусухого поддона картера уменьшает высоту двигателя.
• Усиленный безгильзовый алюминиевый цилиндр легкий, а малое расстояние между цилиндрами уменьшает ширину двигателя.

Расположенный под двигателем глушитель улучшает распределение массы и опускает центр тяжести мотоцикла (Фото).

Шасси

• Дизайн шасси не менее элегантен:
  • Компактный двигатель позволяет использовать узкую раму с минималистическим оформлением, в результате чего удалось добиться сужения конфигурации мотоцикла у ног и колен.
  • Компактный двигатель обеспечивает также исключительно короткую колесную базу, что создает условия для легкого и быстрого управления.
  • В результате использования длинного маятника работа задней подвески и управляемость улучшаются.
  • Для достижения идеального баланса жесткости рамы использовалось трехмерное моделирование, что также позволило обеспечить превосходные характеристики управляемости.
  • Рама изготовлена из высокопрочной стали и по легкости сопоставима с алюминиевыми рамами.
  • Конфигурация задней подвески с одним смещенным амортизатором позволяет расположить аккумулятор за амортизатором, а не под ним. Такая элегантная компоновка дает возможность опустить сиденье и создать действительно узкий мотоцикл.
• Те же самые характеристики, которые позволяют получить настоящее удовольствие от езды на мотоцикле (быстрый отклик на команды управления и удобная эргономика), делают ER-6f идеальной машиной для гонщиков-новичков.
• Короткая колесная база и малый радиус поворота обеспечивают высокую маневренность ER-6f.

«Узкая» посадка

Эргономичность

• Мы намеренно стремились к такому положению гонщика, которое придавало бы ему абсолютную уверенность. Идеальное взаимное расположение руля, сиденья и упоров для ног обеспечивает удобную естественную посадку для широкого круга гонщиков.
• Узкая рама и двигатель предоставляют возможность общей узкой компоновки мотоцикла, позволяя гонщику сидеть на нем с плотно сжатыми коленями и ногами.
• Скульптурно выпуклый топливный бак соответствует положению ног гонщика и сужается в задней части, также позволяя гонщику плотно сдвинуть ноги.
• Благодаря низкому сиденью и узкой компоновке гонщик имеет возможность при остановке мотоцикла прочно поставить ноги на землю, для многих это является весьма важным фактором при оценке мотоцикла.
• Аэродинамическое ветровое стекло защищает вас от ветра и непогоды и вносит свой вклад в исключительно высокую эффективность использования топлива на мотоцикле ER-6f.

Идеальные пропорции

С точки зрения архитектора, ER-6f является выражением Золотого сечения, примеры которого найдены в природе. Мотоциклист же скажет просто: “То, что надо”. Сочетание утонченного стиля и гламурной простоты ER-6f оказывается неотразимо привлекательным для новичков, старающихся публично продемонстрировать свой хороший вкус.

Рама/Задняя подвеска

• Конструкция рамы, задней подвески и маятника представляют собой комплексный узел, начинающийся от вилки поворотного кулака и заканчивающийся у ступицы заднего колеса.
• Решетчатая рама из высокопрочной стали придает мотоциклу воздушный внешний вид. Для достижения запланированной жесткости и устойчивости к нагрузкам использовалось трехмерное моделирование.
• Задняя подвеска с одним смещенным амортизатором плавно нисходит от рамы к маятнику.
• Усиленный стальной маятник повторяет линии рамы и заднего амортизатора, его треугольная конфигурация подчеркивает передовое оформление машины (Фотографии)

(На фото выше показан мотоцикл в цвете 2006 модельного года).

Корпус

• Агрессивный дизайн фар — сходство с приводящим в трепет Z1000 является отнюдь не случайным.
• Защита от ветра и непогоды обеспечивается с помощью аэродинамического ветрового стекла и полного обтекателя, оба эти элемента способствуют тому, что на мотоцикле ER-6f вы будете чувствовать себя уверенно как на скоростном шоссе, так и на городских улицах.
• Передние сигналы поворота встроены в обтекатель, дополняя единый стиль мотоцикла.
• Прозрачные рассеиватели сигналов поворота с оранжевыми лампами еще больше подчеркивают высококачественный дизайн машины.
• Составной частью корпуса с плавными линиями является узкий задний обтекатель с утопленными фонарями. Если смотреть сзади, мотоцикл ER-6f выглядит узким и в то же время динамичным.
• Привлекательный рельефный топливный бак не позволяет даже подумать о том, что производителем ER-6f может быть кто-либо иной, кроме Kawasaki. Принципиально новый дизайн утопленной крышки топливного бака дополняет узкую компоновку ER-6f.
• Стильные, выполненные в виде единой конструкции скобы упоров для ног пассажира и гонщика вносят вклад в создание спортивного облика мотоцикла.

Приборы

• Компактный спидометр с приводом от шагового двигателя представляет ЖК-дисплей с цифровой индикацией показаний одометра, двух счетчиков пробега и часов, а также светодиодную сигнальную лампу температуры воды. В корпусе тахометра находится датчик уровня топлива и светодиодная сигнальная лампа впрыска топлива. Среди других приборов индикаторы включения сигнала поворота, дальнего света, переключения на нейтральную передачу и низкого уровня масла (Фото).

Двигатель

• Расположенный под двигателем глушитель подчеркивает внешний вид мотоцикла с акцентированным центром тяжести, на котором фокусируется внимание наблюдателя (Фото).

Тормоз/Колеса/Шины

Тормозная система с тремя лепестковыми дисками выглядит великолепно и развивает большое тормозное усилие (Фотографии).

• Привлекательные колеса суперспортивного стиля с шестью спицами придают мотоциклу воздушный вид при уменьшении массы неподрессоренных частей.

(На фото выше показан мотоцикл в цвете 2006 модельного года).

Надёжность

АБС

• Помимо моделей с очень эффективной тормозной системой с лепестковыми дисками, покупатели, стремящиеся получить еще большую уверенность в возможностях тормоза, могут также выбрать мотоциклы с передней и задней системой АБС (доступны на некоторых рынках).

Дополнительные особенности

Двигатель

• Автоматическая система быстрого пуска на холостом ходу упрощает запуск и обеспечивает быстрое достижение катализатором оптимальной температуры.
• Система охлаждения упрощенной конструкции направляет охлаждающую жидкость через картеры двигателя в цилиндр и головку, что позволяет избежать монтажа соответствующих наружных коммуникаций.
• Коленвал 180° приводит в действие уравновешивающий вал с целью обеспечения идеально плавного функционирования двигателя. Водяной насос приводится в действие от правого конца уравновешивающего вала.
• Масляные форсунки, расположенные в больших головках шатуна, направляют масло на нижнюю поверхность поршней для дополнительного охлаждения.
• Легкие катушки зажигания, встроенные в свечи, обеспечивают горячую искру, в то же время позволяя сэкономить пространство.
• Компактный радиатор с большим количеством секций обеспечивает эффективное охлаждение.
• Легкий топливный насос принципиально новой конструкции установлен внутри топливного бака.

Шасси

• Четыре крюка для крепления груза позволяют пристегнуть багаж или запасной шлем к заднему сиденью.

В багажнике под сиденьем можно хранить U-образный замок или подобные детали (Фото).

• Сигналы поворота функционируют также как аварийные сигналы.
• У европейских покупателей есть возможность приобрести верхний ящик или комплект минииндикаторов, доступные в качестве Оригинальных вспомогательных приспособлений Kawasaki.

(На фото выше показан мотоцикл в цвете 2006 модельного года).

Приведенные выше технические характеристики были получены при испытаниях образцов продукции в нормальных условиях. Данные сведения опубликованы с целью предоставления объективной информации о параметрах транспортного средства. Тем не менее, приведенные сведения могут быть неактуальными для некоторых образцов продукции. Компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. оставляет за собой право изменять технические характеристики продукции без предварительного уведомления. Детали и узлы, показанные на иллюстрациях, а также их характеристики также могут отличаться в зависимости от региона поставки. Цвета также зависят от рынка.

Аксессуары

232LUU0004

Задний багажный кофр ER-6n/f (включая пластиковую базу). Дизайн специально для ER-6n. Задний багажный кофр объемом 29 литров. Объем достаточен для шлема. Прилагаются три набора наклеек разных цветов, чтобы подобрать цвет именно для Вашего мотоцикла. Пластиковая базовая панель прилагается.

017BRU0016

Стальное крепление кофра ER-6n/f. Жесткая стальная труба с бесшовными соединениями, покрыта черным порошком. Для установки кронштейнов крепления снимаются боковые ручки пассажира.

096LIT0013

Комплект мини указателей поворота (задний) ER-6n/f. Включает телескопический адаптор для отражателя. Все части для установки покрыты тефлоном. Необходимы два резистора 8,2 Ом для поворотников (не прилагаются).

094LIU0002

Набор резисторов для подключения комлекта 096LIT0013. В набор поворотников необходимы 2 резистора.

203WSC0003

Ветровое стекло ER-6n. Эксклюзивный дизайн для ER6n. Высококачественное ветровое стекло производится из затемненного акрилового стекла толщиной 4 мм. Нанесен логотип Кавасаки. Кронштейны-держатели произведены из стальной трубы с черным порошковым напылением и бесшовными соединениями.

123CPS0007

Слайдеры (защита при падении) ER-6n. Два в одном! Защита и стиль, идеальная часть для законченности дизайна мотоцикла. Протестирована и соответствует стандартам безопасности производителя.

246CCT0005

Зеркала «Спорт» ER-6n. Спортивные, с внутренним антивибрационным демпфером.

246CCT0006

Зеркала «Стиль» ER-6n. Обтекаемые, с внутренним антивибрационным демпфером.

213CCT0006

Декоративные заглушки передней оси ER-6n. Производится из полированного анодированного сплава.

178LOS0002

Замок противоугонный ER-6n/f (хранится под сиденьем). Разработан, чтобы прекрасно умещаться под сидением ER-6n. Производится из закаленной стали со специальным запорным механизмом. Обеспечивает особую надежность при попыткам сломать запорный механизм и/или перепилить

031CCT0001

Декоративная крышка привода дроссельной заслонки ER-6n/f. Производится из полированного анодированного сплава.

010HBT0006

Накладка/крепление руля ER-6n/f. Очень привлекательная деталь, просто притягивающая взгляды. Производится из анодированного полированного сплава с лазерной гравировкой логотипа Кавасаки.

012BOY0005

Ролики на задний маятник (для установки мотоцикла на подставку).

168TPT0010

Защитная наклейка на топливный бак ER-6n. Высококачественная, самоклеющаяся защита топливного бака с гелевым наполнителем. Состоит из 3-ех частей с логотипом ER6-n/f. Полупрозрачная, позволяющая видеть оригинальный цвет мотоцикла.

090SEC0001

Сидение для увеличения высоты посадки ER-6n/f. Больший комфорт для высоких мотоциклистов. Двойное высококачественное сидение, увеличивающее высоту посадки на 30 мм. Производится из негорючего, стойкого к истиранию и выцветанию материала. Вышит логотип Кавасаки.

090SEC0002

Сидение для уменьшения высоты посадки ER-6n/f. Двойное высококачественное сидение. Производится из негорючего, стойкого к истиранию и выцветанию материала. Вышит логотип Кавасаки.

 

Двигатель
Тип		4-х тактный, с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, рядный
Рабочий объем, см3		649
Диаметр цилиндров и ход поршней, мм		83,0 x 60,0
Степень сжатия		11,3:1
Клапанный механизм		два верхних распределительных вала (DOHC), 8 клапанов, 4 клапана на цилиндр
Топливная система		электронный впрыск топлива (EFI), корпуса дроссельных заслонок Keihin 2 х 38 мм
Стартер		электрический
Мощность двигателя
Максимальная мощность, кВт (л.с.)		53 (72,1) / 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м		66 при 7000 об/мин
Трансмиссия
Коробка передач		6-ступенчатая с постоянным зацеплением
Главная передача		цепь в герметичном кожухе
Основное передаточное число		2,095 (88/42)
Передаточные числа по передачам	Первая	2,438 (39/16)
	Вторая	1,714 (36/21)
	Третья	1,333 (32/24)
	Четвёртая	1,111 (30/27)
	Пятая	0,966 (28/29)
	Шестая	0,852 (23/27)
Конечное передаточное число		3,067 (46/15)
Сцепление		многодисковое "мокрого" типа, с ручным приводом
Рама, подвеска
Рама		стальная трубчатая типа diamond, ромбовидная, высокопрочная сталь
Наклон вилки, град.		25°
Вылет вилки, мм		106
Подвеска передняя		41-мм телескопическая вилка
Подвеска задняя		с одним смещенным амортизатором с регулировкой силы предварительного поджатия пружины
Ход подвески, мм	передняя	120
	задняя	130
Покрышки	передняя	120/70ZR17M/C (58W)
	задняя	160/60ZR17M/C (69W)
Тормоза
Передние (два поршня)		два полуразгруженных лепестковых диска диаметром 300 мм
Задние (один поршень)		один лепестковый диск диаметром 220 мм
Размеры
Длина, мм		2105
Ширина, мм		760
Высота, мм		1210
Колесная база, мм		1410
Высота по седлу, мм		790
Сухая масса, кг	EX650A7F	178
	EX650B7F	182
Объем бака, л		15,5

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Kawasaki ER-6f 2012

 

Новые цвета Kawasaki ER-6n и ER-6f 2010 - 2011

 

Kawasaki ER-6F, как и его нейкед-брат ER-6N, к сезону 2010-года получил только новую расцветку. Мотоцикл взял многое от дизайна линейки Ninja, являясь при этом мотоциклом дорожного класса хоть и со спортивным уклоном. ER-6F 2010 доступен в следующих цветовых комбинациях: зеленый/черный (Candy Lime Green/Flat Super Black), белый/черный (Pearl Stardust White/Flat Super Black) и серебрянный/серебрянный металлик (Ebony/Metallic Phantom Silver).

Мотоцикл обладает рядным двухцилиндровым четырехтактным двигателем, мощной тормозной системой, ромбовидной рамой из высокопрочной стали. Модель выпускается с 2006-го года.
 

Основная информация
Модель:	Kawasaki ER-6f
Год:	2011
Тип:	Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем:	649 см3
Тип:	Twin, four-stroke
Мощность:	71.07 л.с. (51.9 кВт)) @ 8500 об./мин.
Компрессия:	11.3:1
Диаметр х Ход поршня:	83.0 x 60.0 мм (3.3 x 2.4 дюймов)
Крутящий момент:	66.00 Нм (6.7 kgf-m / 48.7 ft.lbs) @ 7000 об./мин.
Топливная система:	Injection. Digital fuel injection with two 38mm Keihin throttle bodies
Клапанов:	4
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	Digital CDI
Смазка двигателя:	Forced lubrication, semi-dry sump
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Сцепление:	Wet multi-disc, manual
Размеры
Высота:	1200 мм
Длина:	2100 мм
Ширина:	760 мм
Дорожный просвет:	145 мм
Высота по седлу:	790 мм
Ходовая
Колесная база:	1405 мм
Рама:	Diamond, high-tensile steel
Угол наклона вилки:	25.0°
Трейл:	106 мм
Передний амортизатор:	41mm hydraulic telescopic fork
Ход спереди:	120 мм
Задний амортизатор:	Offset laydown single-shock with adjustable preload
Ход сзади:	125 мм
Цвета:	Black
Прочее
Вместимость бензобака:	15.5 л.
Сухая масса:	204кг / 208 кг (ABS)
Передняя покрышка:	120/70-ZR17
Задняя покрышка:	160/60-ZR17
Передний тормоз:	Double disc. semi-floating 300 mm petal discs. Dual piston. Optional ABS
Диаметр переднего тормоза:	300 мм
Задний тормоз:	Single disc. 220 mm petal disc. Single-piston
Диаметр заднего тормоза:	220 мм
Комментарии:	Anti-locking brakes ad 4 kg to the weight.

 

 

Kawasaki ER-6f 2009

 

Бестселлер Kawasaki ER-6F к сезону 2009 года был обновлен. Мотоцикл стал чуть длиннее и "угловастей", что придало мотоциклу более агрессивный вид. Также в ER-6F 2009, как и в ER-6N 2009 был обновлен топливный бак.
Мотоцикл может похвастаться подбором высококачественных компонентов, удобной посадкой и приятным управлением. ER-6F с 650-кубовым двигателем мощностью 72 лс при 8500 об/мин подойдет как для новичков, так и для опытных мотоциклистов. Приборная панель мотоцикла выполнена в стиле спортбайков MotoGP.