Европейский моторынок с нетерпением ожидает прихода
в начале будущего года нового аппарата из линейки японского производителя Honda
2011 года – машины Honda VTR250 2011.
Этот нейкид с 250-кубовым четырехтактным мотором V-Twin обещает привлечь
достаточно большое число поклонников. Вес машины – 161 кг, высота сиденья –
775мм. По мнению экспертов, он может стать идеальной машиной для новичков,
которые хотят кататься на чем-то легком и не очень высоком.
Мощность мотора с жидкостным охлаждением – 29,9 л.с. при 10 500 об./мин. Момент
– 22 Нм при 8 500 об./мин. Ранее на большинство европейских рынков эта машина
не импортировалась.
Колесная база – 1405мм. Бак – 12,4 литра. Цвета – белый, красный и черный.
Ожидаемая цена в Европе – порядка 4 840 евро.
21 сентября 2010 г.
HONDA VTR250
Стритфайтер, представленный на японском рынке, дебютировал осенью 1997 года.
Отличается модной ходовой частью с пространственной рамой в стиле супербайков
Ducati и форсированным двигателем, конструктивно аналогичным силовому агрегату
Magna 250.
Honda VTR250 2009
Honda VTR250 STYLE I
Модернизированный мотоцикл получил обновленный двигатель, который оснащен
заново разработанной системой программируемого впрыска топлива, позволяющей
более точно регулировать время и дозировку впрыскивание. Кроме того, двигатель
демонстрирует большую мощность и лучше заводится. Также двигатель стал обладать
более высокими экологическими характеристиками.
Honda VTR250 STYLE II
Обновленная Honda VTR250
оснащается рамой Diamond Frame, отличающейся легкостью и компактностью.
Конструкция мотоцикла позволила снизить вибрации от заднего колеса и обеспечить
плавное движение. Помимо прочего, мотоцикл приобрел улучшенный баланс
прочности, что способствует лучшему преодолению поворотов. Практически все в
мотоцикле поменялось: и бензобак, и боковые крышки, и форма сидения. Все эти
изменения способствуют большей устойчивости и дают возможность водителю лучше
почувствовать мотоцикл.
Помимо прочего, мотоцикл отличается измененным дизайном, подчеркивающим
спортивность этой модели. Новинка может быть выполнена в 2 различных вариантах
расцветки – STYLE I и STYLE II. Всего же мотоцикл представлен в 5 цветах.
Мотоциклы STYLE I имеют задний кожух серебристого цвета, а колеса и тормозные
скобы – черного цвета, в то время как мотоциклы STYLE II – задний кожух,
выполненный в одном цвете с корпусом, золотые тормозные скобы и колеса.
Мотоциклы STYLE I доступны в красном и черном цветах, а мотоциклы STYLE II – в
перламутровом белом, синем металлик и перламутровом желтом.
За год компания намеревается продать 3 000 экземпляров обновленных мотоциклов.
Цена мотоциклов расцветки STYLE I составляет 556 500 йен, а мотоциклы расцветки
STYLE II можно приобрести за 567 000 йен (цены указаны с учетом налога).
Некоторые технические характеристики Honda VTR250:
Honda VTR250 - это удобный мотоцикл, который
очень популярен в Индии и Японии, где он сейчас и продается. В будущем Honda
планирует вывести байк на европейские просторы, а пока смотрим, как он выглядит
на дороге.
Выпускается с 1989 года до сих пор, с
двумя рестайлингами (последний — в 2001 году).
Юркий городской "проныра", отличная
альтернатива "пузатым пластиковым диванам", поскольку благодаря
компактности габаритов и тяговитости он пронизывает любые пробки.
“+”: отличные тяговые характеристики и
надежность мотора делают этот "нэйкед" замечательным городским
мотоциклом.
“—”: особых нет. Но не следует смело штурмовать бровки, сминается
выпускная труба. А при падениях почти всегда сильно страдают крышки
мотора, переднее крыло и фара.
модификации:
Honda VTR 250 W MC33 Japan 1998-2001
Honda VTR 250 Y MC33 Japan 2000-2003
общая информация
модель Honda VTR 250
категория классик
год выпуска 1997
двигатель
диаметр цилиндра +
ход поршня 60 мм х 44 мм
подачa топлива карбюратор VD10
мощность 32 л.с. (23,9 kW) при 10500 об/мин
тип двигателя V-twin, 90 град, 4-тактный
рабочий объем 249 сс
охлаждение жидкостное
компрессия 11,0:1
количество клапанов
на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
тип зажигания транзисторный
крутящий момент 23,5 Nm (17,3 ft. lbs) при 8500 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо цепь
число передач 5
ходовая часть
рама пространственная стальная, типа "птичья клетка"
задняя подвеска маятникового типа с центральным моноамортизатором и
прогрессивной характеристикой
передняя подвеска телескопическая вилка
колеса
размер задней шины 140/70-17
задние тормоза дисковые
размер передней шины 110/70-17
передние тормоза дисковые, диаметр диска 296 мм
размеры
длина 2040 мм
высота 1050 мм
колесная база 1410 мм
сухой вес мотоцикла 139 кг
ширина 720 мм
высота по седлу 780 мм
емкость бензобака 13 л
скоростные характеристики
максимальная скорость 160 км/ч
время до 100 км/ч 8,3 с
Honda VTR 250 1997
общая информация
модель
Honda VTR 250
категория
классик
год выпуска
1997
двигатель
диаметр цилиндра / ход поршня
60 мм х 44 мм
система подачи топлива
карбюратор VD10
максимальная мощность
32 л.с. (23,9 kW) при 10500 об/мин
тип двигателя
V-twin, 90 град, 4-тактный
рабочий объем двигателя
249 сс
охлаждение
жидкостное
компрессия
11,0:1
количество клапанов на цилиндр
DOHC, 4 клапана на цилиндр
тип зажигания
транзисторный
крутящий момент
23,5 Nm (17,3 ft. lbs) при 8500 об/мин
трансмиссия
тип привода на заднее колесо
цепь
число передач
5
ходовая часть
рама
пространственная стальная, типа "птичья
клетка"
задняя подвеска
маятникового типа с центральным
моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
передняя подвеска
телескопическая вилка
колеса
размер задней шины
140/70-17
задние тормоза
дисковые
размер передней шины
110/70-17
передние тормоза
дисковые, диаметр диска 296 мм
размеры
длина
2040 мм
высота
1050 мм
колесная база
1410 мм
сухой вес мотоцикла
139 кг
ширина
720 мм
высота по седлу
780 мм
емкость бензобака
13 л
скоростные характеристики
максимальная скорость
160 км/ч
время разгона до 100 км/ч
8,3 с
Как узнать реальный год выпуска ВТР-ки?
Оказывается очень просто - по номеру рамы:
'98 (W-тип) MC33-100 Ч Ч Ч Ч
'00 (Y-тип) MC33-101 Ч Ч Ч Ч
'03 (3-тип) MC33-102 Ч Ч Ч Ч
'07 (7-тип) MC33-120 Ч Ч Ч Ч
Цепь на ВТРку можно поставить и с
другого мота.VTR250(MC33) 520XSO 520SO 104 GB-XSO - то, что стоит на ВТР
А вот те, которые могут подойти сразу или после выбивания звеньев:
Вопрос: собираюсь купить втр 250,
хочу спросить.
- какой ресурс движка, тоесть какой пробег есть некритичный, понимаю что
все зависит от состояния и слушать надо но все же.
- на что обратить внимание при покупке, что смотреть в первую очередь.
- вобщем подскажите посоветуйте, и если не тяжело то ваши мнения о моте.
до этого 4 года ездил на чезет 350, с мотами знаком...
заранее спасибо.
Вообще Хондовские движки считаются
одними из самых надежных. Так что по ресурсу сказать сложно. По аналогии
с бывшим у меня до ВТРки ЮБРиком могу сказать что 100 тыщ должен ездить
без проблемм если его не насиловали. Т.е. в пределах 10ти лет должен быть
номальный мот, а т.к. эту модификацию выпускают только с 98 года то
теоретичеки любой будет нормальным. Мелкие дефекты могут быть из-за
падений. Бычно любят ломаться поворотники, переднее крыло и приборка.
Так-же при падениях царапается двигатель и особенно выхлопная,
откалывается пластик под сиденьем и гнутся или ломаются рычажки тромозов,
сцепления и КПП. Если беспокоит отсутствие тахометра в некоторых
модификациях - ищи мот не старше 2003 года и будет тебе щастье. Лично мое
мнение о модели - мот отличный, но немного напрягает отсутствие датчика
топлива.
Вопрос: ясно, спс.
Как он при езде с пасажиром? какая крейсерская скорость оптимальна?
расход говорят в пределах 3-3,5 литров.
С пассажиром катался, правда с лёгким.
Разницы с тем, когда едешь один не заметил. По городу я езжу спокойно -
не больше 90, по трассе 120 т.к. если больше - достаточно сильный ветер
давит в корпус. Но у меня нет стекла над фарой, думаю что с ним комфортно
и быстрее гонять, но вид мотоцикла ИМХО сильно портит. Расход где-то так
и есть, возможно иногда до 4х получается. Могу сказать только , что купив
95 бензина на 130 грн проехал на нём 800 км. до резерва (получается еще 2
литра оставалось) в городском режиме.
Вопрос: Бак там на сколько я знаю
13 литров. тоесть на баке можно пропилить порядка 350-400 км...
впечетляет...
сколько твой уже прошел. с каким пробегом брал, что делал за этот период?
с расходниками проблем нету? какие больные места в моте, кроме тех что ты
сказал?
Да где-то 350 точно пройдет на баке,
возможно по трассе на небольших оборотах без остановок и 400 будет. ЮБРик
в этом отношении впечатляет больше
. Но для его мощности расход конечно смешной. Изначально двигатель 32
л.с. но сильно задушен, без каких-либо негативных последствий
раздушивается где-то до 40 л.с.
По поводу моей ВТРки. Взял я ее совсем недавно где-то месяц назад. Пробег
был около 15000 (что маловероятно т.к. мот 98 года). Проехал я около 900
км. Особых расходов никаких еще не было - предыдущий хозяин за мотом
следил. На прошлой неделе поменял масло и масляный фильтр т.к. пришлось
доливать в первую неделю масло другого производителя, чем то, которое
было. А фильтр поменял за компанию, хотя всё еще было в приличном
состоянии, можно было и не менять. По расходникам - всё можно найти, пока
только с воздушным фильтром непонятки, но он более-менее чистый так что
не к спеху. Был согнут на моте рычаг переднего тормоза - при попытке
выпрямить - сломался пополам - теперь езжу с "укороченным" (кстати
удобнее намного), думаю отпилить и рычаг сцеления. Так что расходники мне
пока вышли - 40 грн масляный фильтр и 180 грн масло. Ну и бензина за
месяц 130 грн сжог
Вопрос:
А за скільки, якщо не секрет? Як враження після 125-ки? Чи
комфортна підвіска і чи розглядався варіант Хусонга жт250/650?
Думаю в пределах 4000 долл. мот можно
брать не раздумывая - вполне адекватные деньги. После 125-ки показался
очень тяжелым, хотя фактически всего на 35 кг тяжелее ЮБРика. НО ВТР
всётаки намного мощнее, это чувствуется - двигатель отлично тянет. На
моём еще и прямоток стоит, звук очень красивый - в меру громкий и
басовитый. Подвеска неплохая. На юбрике кажется помягче была. Я правда
ничего не перенастраивал пока. Думаю заменой масла передней вилки можно
мягкости добавить (кажется жестковатой иногда).
Хьюика я хотел купить еще до ЮБРа. Очень приятный мотоцикл. 650-ку как
первый мот я не брал бы, а 250 вполне нормально. Но если его сравнивать с
ВТР 250, то думаю что всё-же второй вариант получше даже б.у. против
нового (надежность, имя, мощность двигателя, обалденная рама). Кроме
того, к сожалению, у Хьюиков не очень радужная , вопреки ожиданиям,
ситуация по запчастям.
Вопрос:
что значит раздушить до 40 л.с.
что делают?, карбы перенастраивают, или жиклеры ставят побольше, иглу
поднимают? чуствую расход вместе с этим тюнингом увиличится...
Теперь я окончательно убедился в модели мота
),
наконец-то. Буду брать втрку... если куплю покажу
Во-первых карбюраторы. Я не лазил еще
(разве только для профилактики через воздухан туда попшикал чистящей
жидкости) но таки полезу. Там какие-то шайбочки ограничивающие должны
стоять. Х.з. - полезу, тогда уточню отпишусь.
Во-вторых выхлоп. Им однозначно душат. Там даже в стоке колено с верхнего
цилиндра идет очень узкое.
Ну и в-третьих конечно воздушный фильтр.
Естественно после замены-доработки этих вещей нужно будет карбюраторы
перенастроить и кушать будет поболе. Но уж точно не 7 литров как Бандит
Кстати о расходе: вчера вечером ехал на резерве и при цифре 999 на
одометре закончился бензин. Хорошо заправка рядом и под горку была -
просто докатился до нее. Итого расход на 1000 км примерно 30 л получился
(мож чуть больше т.к. когда я его покупал в баке было бензина немного).
Обновленная Honda VTR250
оснащается рамой Diamond Frame, отличающейся легкостью и компактностью.
Конструкция мотоцикла позволила снизить вибрации от заднего колеса и обеспечить
плавное движение. Помимо прочего, мотоцикл приобрел улучшенный баланс
прочности, что способствует лучшему преодолению поворотов. Практически все в
мотоцикле поменялось: и бензобак, и боковые крышки, и форма сидения. Все эти
изменения способствуют большей устойчивости и дают возможность водителю лучше
почувствовать мотоцикл.
. Но для его мощности расход конечно смешной. Изначально двигатель 32
л.с. но сильно задушен, без каких-либо негативных последствий
раздушивается где-то до 40 л.с.
