главная       мотоциклы и дзэн       ликбез       карта сайта       кастом       статьи

 

МОТОКАТАЛОГ

 

 

                  Honda Fury'Я

 

 

Honda VT1300CX

 

 

 

2012 Honda Fury (VT1300CX)

 


2012 Honda Fury Features
Engine and Transmission – Powerful 1312cc, 52-degree V-twin engine with a single-pin crankshaft and dual balancers has plenty of torque, and the feel only a V-twin can deliver. The Fury’s fuel-injection system means no-hassle start-ups on cold mornings or at high altitudes. The Fury’s engine features specially designed camshafts that also add to the unique V-twin sound and power-pulse exhaust sensations. Five-speed transmission and the shaft final drive is quiet, clean, and has been uniquely integrated into the overall design.
Chassis and Performance – The 2012 Honda Fury’s high-tensile steel frame is the centerpiece to this machine’s open, minimalist, chopper styling. It’s function to deliver smooth ride quality and responsive handling. A teardrop seamless fuel tank, an ingenious single-shock rear suspension system and an aluminum swing-arm. Super-low 26.9-inch seat height is an integral design element that fits in behind the slim and long fuel tank. A raked-out front end and condensed, hard-tail look to the rear, plus a stretched wheelbase. A fat 200-series rear tire is paired with a slim 21-inch front tire, both wrapped around distinctive alloy wheels, combined with a single powerful 336mm-diameter front disc brake is complemented by a 296mm brake disc in back for great control when cruising town with 2012 Honda Fury.

Engine Specification
Engine Type – 1312cc liquid-cooled 52 degrees V-twin
Bore and Stroke – 89.5mm x 104.3mm
Induction – PGM-FI with automatic en-richer circuit, one 38mm throttle body
Ignition – Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder
Compression Ratio – 9.2:1
Valve Train – SOHC, three valves per cylinder
Transmission – Five-speed
Final Drive – Shaft
Emissions – Meets current EPA standards. California version meets current California Air Resources Board (CARB) standards and may differ slightly due to emissions equipment

Chassis and Dimension
Available Colors – Ultra Blue Metallic, Black, Matte Black/Red
Front Suspension – 45mm fork, 4.0 inches travel
Rear Suspension – Single shock with adjustable rebound-damping and five-position spring-preload adjust-ability, 3.7 inches travel
Front Brake – Single 336 mm disc with twin-piston caliper
Rear Brake – Single 296 mm disc with single-piston caliper
Front Tire – 90/90-21
Rear Tire – 200/50-18
Wheelbase – 71.2 inches
Seat Height – 26.9 inches
Curb Weight – 663 pounds (includes all standard equipment, required fluids and a full tank of fuel ready to ride)
Rake – 32.0 degrees (Caster Angle)
Trail – 92mm (3.6 inches)
Fuel Capacity – 3.4 gallons
Miles Per Gallon – 45 MPG
 

 

2011 Honda Fury ABS VT1300CXA

 

Основная информация

Модель:

Honda Fury

Год:

2011

Тип:

Чоппер / Кастом / Круизер

Двигатель и привод

Рабочий объем:

1312 см3

Тип:

V2, four-stroke

Компрессия:

9.2:1

Диаметр х Ход поршня:

89.5 x 104.3 мм (3.5 x 4.1 дюймов)

Крутящий момент:

89.50 Нм (9.1 kgf-m / 66.0 ft.lbs)

Топливная система:

Injection. PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body

Клапанов:

3

Контроль топлива:

SOHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder

Охлаждение:

Жидкостное

Коробка передач:

5 скорости

Размеры

Высота по седлу:

678 мм

Ходовая

Колесная база:

1810 мм

Угол наклона вилки:

38.0°

Трейл:

113 мм

Передний амортизатор:

45mm fork

Ход спереди:

102 мм

Задний амортизатор:

Single shock with adjustable rebound-damping and five-position spring-preload adjustability

Ход сзади:

94 мм

Цвета:

Dark Red Metallic, Pearl White, Matte Orange Metallic

Прочее

Вместимость бензобака:

12.87 л.

Передняя покрышка:

90/90-21

Задняя покрышка:

200/50-18

Передний тормоз:

Double disc. Two-piston calipers

Диаметр переднего тормоза:

336 мм

Задний тормоз:

Single disc

Диаметр заднего тормоза:

296 мм

Комментарии:

Model ID: CMX250C



 

Honda Fury 2010

 

Наконец, интригующий чоппер Fury от Honda был представлен почтенной публике. Рекламная компания бренда не давала спать... Интерес активно подогревался всеми возможными способами, был создан даже специально сайт furyisunleashed.com, на котором отсчитывались секунды до момента официального представления мотоцикла. И вот это случилось...

И что же в результате?

Дизайн, надо сказать, выше всяких похвал и Honda здесь не подвела себя. Пусть революцией здесь не пахнет, зато мотоцикл стал истинным воплощением всех самых модных черт кастомбайков, с чопперным уклоном и выглядит он невероятно стильно и вызывающе.

Нельзя не отметить, что, лишь появившись, Fury тут же стал конкурентом таких известных хитов, как, например, Harley Davidson Rocker

2008 Harley Davidson FXCW Rocker

и Yamaha Raider.

 2008 Yamaha XV1900 Custom Raider S

Похоже, что Fury на рынке придется не сладко. Впрочем, как сказать... То, к чему шло искусство кастомайзинга..., именно в Fury получило свое истинное воплощение.

Чистота линий и совершенство форм не может оставить равнодушным никого, кто, хотя бы мало мальски зрит это.

М да..., воистину нет слов.

........

А что несут нам сухие цифры, какие технические данные скрываются под этим броским названием "Ярость" (Fury - в переводе с английского)?

Двигатель - сердце мотоцикла. По поводу двигателя ходило много слухов, но, так или иначе, все говорили о 1312-кубовом V-образном 52° двигателе c жидкостным охлаждением. Так оно и оказалось, мощный инжекторный мотор, весь в хроме, тут как тут.

Диаметр цилиндра – 89,5мм, ход поршня – 104,3мм. Цифровое зажигание с трехмерными характеристиками угла опережения.
Электронная система впрыска топлива PGM-FI (38мм). По две свечи на цилиндр. Три клапана на цилиндр. Степень сжатия – 9,2.
 

Пятискоростная ручная коробка передач. Передняя подвеска – 45мм вилка с ходом 102мм. Задняя подвеска – регулируемый в пяти положениях амортизатор, ход задней подвески – 94мм. Передний тормоз – дисковый, с двухпоршневым суппортом, диаметром 336мм. Задний тормоз – дисковый, с однопоршневым суппортом, диаметром 296мм.

Переднее колесо 21 радиуса, заднее – 18. Размер шин – 90/90-21 и 200/50-18.

Колесная база – 1809мм. Высота сиденья – 678мм. Снаряженный вес – 301 кг. Объем топливного бака – 14 литров.

Доступны пять вариантов окраски: голубой металлик (Ultra Blue Metallic), серебристый металлик (Metallic Silver), черный (Black), темно-красный металлик (Dark Red Metallic) и матовый серебристый металлик (Matte Silver Metallic).

Алюминиевый маятник
 

Всегда непросто открывать новые горизонты, тем более, когда это делает компания с более чем 60-летней историей. Но все мы знаем, что Honda присущи такие качества как рискованность, качество и стиль - поэтому, не будем сомневаться в "Яростном" успехе Fury и просто пожелаем Honda удачи.

Будет ли продаваться модель у нас, а также сколько она будет стоить пока не известно.

Официальные фотографии нового круизера Honda Fury 2010 Официальные фотографии нового круизера Honda Fury 2010 Официальные фотографии нового круизера Honda Fury 2010 Официальные фотографии нового круизера Honda Fury 2010 Официальные фотографии нового круизера Honda Fury 2010 Официальные фотографии нового круизера Honda Fury 2010

 

 

Белый танец | Honda Fury

Михаил Лапшин

Неожиданно для всех компания Honda представила свою очередную новинку в самый разгар зимы, да еще весьма необычной внешности и недвусмысленного названия. Так что за такая «птица» эта Fury?

 
Однажды найдется такой чудак, который сделает все не так. Хотя в нашем случае все в точности до наоборот – все так и поэтому, браво, чудак-Honda! Давненько современная мотоиндустрия не подвергала сомнению свои устои и традиции. То ли экономический кризис заставил некоторых немного встряхнуть серое вещество в своих головах и повернуться лицом к нынешним чаяниям потребителя, то ли иссякли запасы золотой жилы чопперостроения, освоенной мотопроизводителями еще лет 30 назад. Ведь похожие друг на друга как клоны современные всевозможные серийные кастомы, чопперы и круизеры своей внешностью недалеко ушли от лучших образцов оных 80-х годов выпуска. Да, увеличилась чуть ли не вдвое кубатура, отделка стала такая, что не придерешься, но по сути – это все тот же «велосипед», придуманный давным-давно стариной Харли.
Пока компании тиражировали их с усердием миллионными тиражами, любители кастомайзинга пытались выделиться из этой сияющей хромом одноликой толпы – искали новые образы машин этого класса. Тогда то и стали появляться чудные экземпляры с длиннющими вилками, вздыбленными до небес бензобаками, огромными задними катками и хрупкими (на вид конечно) воздушными рамами. Эти мастера довольно быстро сформировали субкультуру альтернативного кастомайзинга, которая воспитала десятки талантливых дизайнеров (чего стоит одно имя Арлена Несса!) и с триумфом ворвалась на экраны (ну сериал American Chopper и семейку Тотулов, думаю, знает каждый), собирая многотысячные аудитории зрителей. Мы стонали от восхищения, удивлялись фантазиям этих рукастых парней и даже мечтали о том, чтобы собрать нечто подобное… А производители упорно делали вид, что эта кустарщина их не касается. Да разве на таких можно ездить? Выходит, можно. А как еще объяснить тот факт, что Honda решила выпускать подобную «кустарщину» серийно? Вообще, рождение Fury на свет протекало совсем не обычно. Когда впервые в Сети начали появляться шпионские снимки этой модели, многие журналисты-скептики категорически опровергали ее возможную связь с Хондой. Как это бывает, сделал какой-то самородок такой агрегат, написал на баке логотип фирмы и разъезжает по хайвеям с целью привлечения внимания – авось производитель заинтересуется. Действительно, сложно было поверить, что японцы решились на такой шаг. Отсутствие всякой официальной информации только подливало масла в огонь.
Предположения возникали один другого круче. Так, например, по тем снимкам казалось, что задняя подвеска у байка жесткая, как у древних чопперов. Кубатура мотора могла быть как 1300 см3, так и мизерные 800. Бюджетный байк? Или, наоборот, коллекционный ретрокастом? Может, японцы объединились с американцами? Чего только ни говорилось в СМИ. Но все точки над «и» были проставлены, когда в Сети заработал специальный сайт Honda, посвященный Fury. Причем его брутальное, точнее индустриально раскрашенное оформление и реальный счетчик времени, отсчитывающий недели до презентации модели, заставили заткнуться даже самых изощренных фантазеров. Всем стало ясно одно: в мотоциклетном мире происходит действительно что-то экстранеординарное, и все затаились до даты Икс – середины января, до Нью-Йоркского мотор-шоу…
Почему именно Нью-Йорк? С одной стороны, действительно странный ход, учитывая, что наиболее активными считаются мотоциклисты Европы, которые в этот раз были не особо избалованы списком осенних премьер. Но с другой – кому, как не американцам, показывать такую модель? Родиной кастомайзинга ведь считается именно США. К тому же страна сейчас находится в поствыборной эйфории, покупательская активность растет даже несмотря на кризис. Продажи Honda на этом материке – одни из лучших. Так почему бы не преподнести такой королевский подарок американским байкерам? Пускаете же слюни на такие финтифлюшки – получите!
Если на шпионских снимках Fury выглядела действительно кустарно, то вживую – просто шок. Когда сорвали покрывало с модели на подиуме, по залу прокатился вздох, и лишь через несколько секунд застрекотали затворы фотографов. Аппарат получился ничуть не хуже лучших единичных работ кастомайзеров. Чистота линий, гармония форм, четко выдержанная стилистика, скрупулезно подобранная цветовая гамма. На этом красавце еще и можно ездить? В том то и дело, что Honda разработала не шоу-стоппер (то бишь красивый аппарат, судьба которого – украшательство интерьеров и салонов, но управлять таким сложно), а полностью готовый для передвижения кастом. Не стоит бояться заваливания на бок при поворотах, да и тормоза у него – совсем не декорация. Даже фара вполне рабочая. Короче, зашел в салон, отдал наличность и поехал. Еще раз повторяю, это серийный полноценный аппарат.
Когда свыкнетесь с этой мыслью и поверите своим глазам, будет, наверное, полезно узнать, что у него за начинка. Это на первый взгляд кажется, что это классический воздушный V-твин, но на самом деле разработчики мастерски запрятали радиатор системы охлаждения в трапецию передней части рамы. Пришлось попыхтеть с прокладкой и скрытием трубопроводов, именно поэтому нижнюю часть мотоцикла украшает симпатичный пластиковый «ковшик». А сам моторчик – хорошо известная «водянка» VTX1300. Доработки минимальные – карбюратор сменил современный впрыск топлива (монодроссельный), полностью переделан выпуск. Эти изменения решают как экологический вопрос (уверен, что модель будут продавать и в Европе, где с нормами токсичности все очень строго), так и эстетический. Ведь такому красавцу обычный чопперный выпуск просто как козе баян. А новый глушитель своим дизайном не уступает тюнинговым девайсам того же Арлена Несса. К тому же он отлично отвлекает внимание от не совсем чопперного заднего маятника и звучит почти как харлеевское чудо. Именно почти, потому как сделать звук максимально похожим ни-з-зя – он запатентован.
Стало уже традицией на первых презентациях не открывать технические данные. Поэтому о мощности мотора можно только догадываться. В европейской карбюраторной версии он выдавал на гора 75 л.с. Думается, что у впрысковой версии «лошадок» не меньше, а вот характеристика момента явно стала лучше, как показывает практика. К тому же Fury получилась явно легче все того же VTX1300, пользователи которого никогда не жаловались на недостаток тяги и мощности. Пятиступенчатая КПП, кстати, у Fury идентичная, несмотря на кардинально иной вид крышки коробки и дизайн ножных переключателей. Что удивительно, на шпионских снимках Fury была оснащена ременным приводом заднего колеса. Серийная же версия оснащена привычным для «японцев» карданом. Не самый правильный ход в плане внешней эстетики модели, но о практичности, думаю, не стоит говорить. Обслуживание минимальное. К тому же конструкторам удалось умело запрятать кардан в маятник, так что этот момент не колет глаз.
Изменились по сравнению с прототипом и тормозные системы. Ажурный передний диск солидного диаметра сменил достаточно традиционный 336-миллиметровый с двухпоршневой скобой. Здесь, похоже, конструкторы решали вопрос бюджетности, и вряд ли потребитель с радостью поприветствует сей шаг. На контрасте с изумительным «литьем» сей узел выглядит сомнительно, явно со штампом «дешево».
Ходовая часть выполнена четко в канонах кастомайзинга новой волны – это тонкая стальная дуплексная рама, образующая заваленную вперед пирамиду, с обязательным «окном» над передним цилиндром. Именно за счет этого и достигается воздушность схемы. Бензобак-запятая специально выполнен маленьким – даже по ширине он не выходит за габариты траверса передней вилки. А вот заднее крыло, наоборот, нарочито расширено. Слава богу, конструкторы не поддались соблазну вкрячить сзади классический «240-й» баллон. Тогда-то уж точно мотоцикл мог бы передвигаться только по прямой. А так 200-миллиметровый каток и смотрится солидно, и не подвергает опасности жизнь пилота. За счет того, что рама как бы налезает на заднее колесо, удалось полностью стилизовать заднюю подвеску под «сухарь», хотя на самом деле там современный моноамортизатор с двумя уровнями регулировки. Так что можно будет настроить подвеску как на расслабленную вальяжную, так и на весьма жесткую.
Убранство «салона» традиционно консервативно – почти плацкарт, если сравнивать с традиционными японскими чопперами. Комфорт «пятой точки» сомнителен. Но что вы хотели? За красоту надо расплачиваться не только наличностью! Впрочем, искусно оформленная подушка седла не такая уж «деревяшка», как на большинстве самодельных кастомов. Даже подобие спинки имеется. Кстати, Honda сразу предложила несколько вариантов «салонов»: с пассажирским сиденьем и без него. Думается, вариант моно предпочтительнее. Длинноногая наездница сзади будет «не в тему». Сам же пилот хоть и расположен за штурвалом «вперед ногами», но вылет подножек не экстремальный, как на большинстве подобных аппаратов. А вот руль здесь держать «на полусогнутых» уже не получится. До ручек можно достать, только полностью вытянув руки.
Fury. Фури. Фурия… Фурия — в древнеримской мифологии богиня мести. Ну а в простонародье - это еще и сварливая злая женщина. Согласитесь, достаточно смелое название для мотоцикла. С намеком, так сказать. С одной стороны, вот вам наш (от лица Японии) ответ, американские кастомайзеры. С другой – намек на характер этой модели. Как оно на самом деле, будет понятно нескоро. Модель хоть и представлена официально, но ее продажи начнутся в лучшем случае в конце 2009 года. А пока Honda объявляет белый танец. Дамы приглашают кавалеров! И пусть они не пугаются сварливых и злых женщин. Ведь с ними байкерам еще предстоит не одну сотню километров пути провести вместе…
 

http://www.motor.ru/

 

 

SpecificationS:
 

FURY SPECIFICATIONS:
Engine Type: 1312cc liquid-cooled 52° V-twin
Bore and Stroke: 89.5mm x 104.3mm
Compression Ratio: 9.2:1
Valve Train: SOHC; three valves per cylinder
Induction: PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body
Ignition: Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder
Transmission: Five-speed
Final drive: Shaft
Suspension
Front: 45mm fork; 100mm travel
Rear: Single shock with adjustable rebound damping and five-position spring preload adjustability; 92mm travel
Brakes
Front: Single 336mm disc with twin-piston caliper
Rear: Single 296mm disc with single-piston caliper
Tyres
Front: 90/90-21
Rear: 200/50-18
Wheelbase: 1781mm
Rake (Caster Angle): 38.0°
Trail: 87.5mm
Seat Height: 667mm
Fuel Capacity: 14 litres
Colours: Dark Red Metallic, Metallic Silver, Ultra Blue Metallic, Black, Matte Silver Metallic (2010 special colour limited production)
Kerb Weight: 301kg (Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel ready to ride)

(All figures are preliminary and subject to change)

JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser.

 

Тест-драйв ABSолютного чоппера, Honda VT1300C Fury 2010



Мотоцикл Fury компания Honda представила еще в январе 2009 года в США, в этом году модель Honda Fury добралась до нашей страны.

Мотоцикл не является ни круизером, ни тем более дорожным байком, Fury – это чоппер чистой воды! Эпатажный дизайн мотоцикла заставляет оглядываться прохожих, других участников дорожного движения, а незнакомые девушки, очарованные дизайном Fury и баритоном его двигателя молча садятся на пассажирское сиденье... и понятно, почему!

Тест-драйв ABSолютного чоппера, Honda VT1300C Fury 2010 Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010

Обилие хрома, топливный бак – «капля», фара – «пуля», карданный привод, вальяжная и расслабленная, но в то же время комфортная посадка делают Honda Fury объектом повышенного внимания.

Мотоцикл Honda Fury оснащен V-образным двухцилиндровым мотором Honda с рабочим объемом 1312 куб.см, жидкостным охлаждением и с углом развала цилиндров в 52 градуса, по две свечи и три клапана на цилиндр. Благодаря надежному карданному приводу и достойному объему мотора мотоцикл послушен и тяговит практически на всех оборотах, наверное поэтому у байка отсутствует тахометр, не нужен он на Honda Fury, так как Fury едет как поезд, причем даже если вы с пассажиром. Пожалуй, главной изюминкой этого красавца стал не дизайн, а система ABS, не позволяющая наезднику случайно пережать и заблокировать тормоза. Этой важной функцией оснащается вся линейка мотоциклов Honda.

Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010 Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010

Несколько раз во время тест-драйва мы безуспешно пробовали «завалить» мотоцикл, пытаясь заблокировать на скорости 120 км/ч то передний, то задний тормоз. ABS послушно справлялась с ошибкой пилота, из-под колес доносился визг, но мотоцикл останавливался как вкопанный, а переднее или заднее колесо никуда не уходило.

У Fury пятискоростная коробка передач. После того, как привыкаешь ко всем 1312 кубикам, быстрое переключение скоростей на чоппере Honda Fury больше напоминает плавание на мощном катере по волнам. При этом на лежачих полицейских и ямах лучше притормаживать, у Фурии достаточно жесткая задняя подвеска. Кстати, передняя подвеска – 45мм вилка с ходом 102мм, а задняя подвеска – регулируемый в пяти положениях амортизатор, ход задней подвески – 94мм.

Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010 Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010

На спидометре Фурии максимальная скорость отмечена цифрой 180 км/ч, далеко не все аппараты едут так, как написано на спидометре, кто-то не дотягивает 10 км/ч, кто-то больше. Honda Fury действительно едет заявленные 180 км/ч! Наверное, может показаться небольшим недостатком наличие только одного дискового тормоза на переднем колесе для этого 300-килограммового аппарата, тем не менее эффективно оттормозиться можно, подключив задний. Передний тормоз – дисковый, с двухпоршневым суппортом, диаметром 336 мм. Задний тормоз – дисковый, с однопоршневым суппортом, диаметром 296 мм. Переднее колесо 21 радиуса, заднее – 18. Размер шин – 90/90-21 и 200/50-18.

Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010 Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010

Колесная база – 1809 мм. Высота сиденья – 678 мм. Снаряженный вес – 301 кг. Объем топливного бака – 12,9 литра. Доступны пять вариантов окраски: голубой металлик (Ultra Blue Metallic), серебристый металлик (Metallic Silver), черный (Black), темно-красный металлик (Dark Red Metallic) и матовый серебристый металлик (Matte Silver Metallic). Стоимость мотоцикла в Москве около 600 000 руб.

Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010 Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010

Резюмируя, хочется отметить, что за время трехдневного тест-драйва мы проехали по городу около 1000 км на этом мотоцикле! Байк отлично рулится, как на широких проспектах, так и на извилистых узких улицах и в пробках. Внешний облик вызывает у всех кто успевает его заметить восторг. А полностью заправленного 13-литрового топливного бака хватает примерно на 200-250 км пути... Лишь один момент вызвал неприятные ощущения, это дополнительный замок, блокирующий рулевую колонку. Дело в том, что к нему нужно привыкнуть и первые несколько попыток заблокировать руль могут вылиться в не очень приятный процесс обучения, но если Вы не планируете бросать своего двухколесного друга одного на всю ночь, на каком-нибудь проспекте – не берите в голову, Honda Fury – фантастический мотоцикл!!!

Будьте осторожны, после катания на Honda Fury, управление другими мотоциклами может показаться вам сложным. ))

Тест-драйв ABSолютного  чоппера, Honda VT1300C Fury 2010 Тест-драйв ABSолютного   чоппера, Honda VT1300C Fury 2010 Тест-драйв ABSолютного   чоппера, Honda VT1300C Fury 2010

Источник текста и фото: Motonews.ru
 

 

2010 Honda Fury Unveiled

Big Red does its first chopper

By Kevin Duke, Jan. 16, 2009, Photography by Alfonse Palaima and Honda, Video by Alfonse Palaima

When Honda announced its 2009 lineup last fall, many, including us, scratched our heads at the scarcity of new models from this motorcycle giant. It turns out that Big Red was holding at least one valuable card up its sleeve, as we can now report on one of the coolest-looking cruisers ever offered by a Japanese manufacturer.

You’re looking at the 2010 Honda Fury, an inspired design built around a familiar motor. Featuring chopper styling cues such as the high headpipe and the largely exposed backbone frame tube, the Fury is Honda’s attempt at creating a mass-produced “custom” chopper.

First seen in public today at the IMS show in New York, journalists got a sneak peek last month in American Honda’s high-security R&D center in Torrance, CA. Company reps say customers want a “radical” looking chopper with Honda durability, quality, reliability and affordability.

Scheduled to hit dealers this spring, the 2010 Honda Fury is the biggest streetbike news for Honda this year.

Scheduled to hit dealers this spring, the 2010 Honda Fury is the biggest streetbike news for Honda this year.

“To say that we got jazzed was an understatement,” said media-relations good-guy Jon Seidel about when he saw the Fury in person for the first time. Reaction from Honda dealers was reportedly “over the moon.”

The most expensive component of any motorcycle is its engine, so Honda was fiscally responsible and fitted a modified version of the 1312cc V-Twin seen in the VTX1300 variants. It retains the 52-degree Vee angle and single-pin crankshaft, but it differs in its cylinder heads, cams, port shapes and exhaust system. Most important is the addition of fuel-injection to the VTX’s carbureted mill. We expect slight increases from the VTX’s rear-wheel numbers of 59 hp and 71 ft-lbs of torque.

The Fury uses a newly fuel-injected version of the VTX1300 motor. A compact radiator sitting between the frame downtubes in front of the engine gives little clue to the assistance of liquid cooling.

The Fury uses a newly fuel-injected version of the VTX1300 motor. A compact radiator sitting between the frame downtubes in front of the engine gives little clue to the assistance of liquid cooling.

While the fuel tank on the lean Fury is eye catching, it does come at a cost as it only holds a modest 3.4 gallons.

While the fuel tank on the lean Fury is eye catching, it does come at a cost as it only holds a modest 3.4 gallons.

“It does have a different feel, character and sound,” said Steve Paulos, a senior test engineer at Honda. Single-overhead-cam cylinder heads retain the three-valve, dual-plug design, while a stacked and blended shotgun exhaust appears appropriately butch. Chromed engine covers add bling to the air/liquid-cooled powerplant, but their plastic construction loses a bit of authenticity points.

Paulos said the bike’s biggest engineering challenge was integrating an unobtrusive yet effective radiator (set neatly inside the frame’s dual downtubes) that met Honda’s tough standards.

Like the VTX, the Fury has a five-speed transmission and utilizes a shaft-drive system. A color-matched aluminum swingarm with revised styling spices up the back end. Honda gave some consideration to using a belt-drive arrangement on the Fury, but it was cheaper to stick with what was already developed. There isn’t one belt-driven bike in Honda’s catalog.

The flowing lines of the Fury’s fuel tank look good at any angle.

The flowing lines of the Fury’s fuel tank look good at any angle.

But the mechanical bits play second or third fiddle to the outlandish (for Honda) styling of the Fury. Company reps emphasized that cruisers appeal to a rider’s emotions, so Honda stepped a bit outside its typically wide comfort zone to create a bike that initially appears could’ve been built in a small fabrication shop. “Welcome to the wild side – of Honda,” reads the PR materials.

Its body-colored frame tubes look elegant, given extra spotlight by an artful fuel tank that exposes the triangulated headstock and horizontal backbone frame tube. The mid-tank crease that arches downward to the seat is another styling success. Fashion has its price, and here that cost comes in the tank’s modest 3.4-gallon capacity. You’ll note the lack of Honda badges on the bike’s flanks; the bike’s origins will remain a mystery to the general public.

A lovely front fender wraps neatly around the skinny 90/90 front tire, highlighted by a handsome 21-inch front wheel. A 200/50-18 rear tire resides under a traditionally shaped rear fender with a tidy brake light slid under its tail. Blame pesky federal regs for the large turnsignal lamps that look bulky alongside the bike’s lean design. More appealing is the shape of the chrome headlight arching forward from between the 45mm fork tubes.

As for how the Fury will ride, Honda reps assure us the bike isn’t at all awkward to handle. A 38.0-degree rake angle is quite chopperish, but it’s balanced by a modest 3.5 inches of trail. At 71.2 inches, the Fury’s wheelbase is the longest of any production Honda.

Internally wired bars and a clean instrument panel offer both style and function. Seen here is an optional windscreen, just part of a large selection of Fury accessories in Honda’s catalog.

Internally wired bars and a clean instrument panel offer both style and function. Seen here is an optional windscreen, just part of a large selection of Fury accessories in Honda’s catalog.

The view from the cockpit is clean. Throttle cables and brake lines are exposed, but every other wire is hidden inside the bars. A scooped saddle placed 26.7 inches from the ground blends nicely into the tapered gas tank. At a listed curb weight of 663 lbs (full of fuel), the Fury is about 6 lbs lighter than the $9,899 VTX1300C.

We’ll know more about how the Fury performs after we ride it in the latter part of February. The Fury will be one of the first USA-bound bikes to be produced in Honda’s extensive new factory in Kumamoto, Japan. It is scheduled to hit American dealers around the latter part of March and will eventually be sold in Europe

The Fury will be offered in four colors, including blue, silver and burgundy. We think this flat silver version with pinstriped wheels looks cool – it’s not something we’ve come to expect from play-it-safe Honda.

The Fury will be offered in four colors, including blue, silver and burgundy. We think this flat silver version with pinstriped wheels looks cool – it’s not something we’ve come to expect from play-it-safe Honda.

We’ll finish up here with a snippet from the Fury’s PR materials, which kind of sums up how Honda perceives its newest bike.

“Destined to become a milestone machine, the Fury captures the pure, undiluted chopper essence, places it within easy reach of nearly every rider and then backs it up with the same quality and reliability built into every Honda.”

See more at http://www.furyisunleashed.com/.

 

 

 

 

Хардтэйл чоппер Honda Furious 2011

 

 

 

 

 

Мотоцикл построен на базе Fury 2010 года. Представил эксклюзивный «Furious» (что означает «бешеный») Ник Реннер (Nick Renner) из «Honda R & D Americas». В этом мотоцикле дизайнеры смело и удачно сочетали новые и старые веяния в мотоциклостроении.

 

 

 

 

Дизайнеры не скромно установили на чоппер огромное 23-дюймовое колесо спереди и 20-дюймовое сзади. Задняя подвеска была заменена хардтэйлом, что безусловно добавило мотоциклу легкости и ясности во внешнем виде и однозначно позиционировало его как чоппер. Оригинальная неброская аэрография на баке подчеркивает изысканность байка. Длинный, низкий, красивый – это Furious, чоппер в стиле нео-классики.

 

 

 

 

 МОТОКАТАЛОГ

 

 

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права

защищены!