Автор: MPower, редактор Prosac

Идея купить мотоцикл, зрела достаточно давно. Но все как то до дела не доходило. Хотелось небыстрый, легкий аппарат. Осенью, позапрошлого года, предложили Honda CBR 250. Очень дешево, но проблемный. Не стал брать. Прошлой зимой, весной, разглядывал объявления, присматривался к Yamaha YBR 125, и к Yamaha SRX 400. Yamaha YBR 125, отпала сама собой - мопед, да и только. Перья вилки по толщине, как на моем велосипеде. Но что то дело дошло до весны, цены поднялись, я и понял что пролетел. А пробки с каждым годом, становились все плотнее и плотнее. Тошнить на респектабельном седане, бизнес класса, пусть и с кондиционером, очень напрягало… И зимой, в январе, я поехал в салоны, смотреть мотоцикл. Выбор был сделан - Honda Bros 400 '92г. Узкий, легкий, недорогой, и очень надежный - вот все что я о нем знал. И именно 92г, с задним колесом 18 дюймов, с золотистыми колесами, и с измененной системой зажигания.

Масса около 165 кг. Мощность 37 лс. Максимальная скорость около 165 км/ч. Разгон до сотни - менее шести секунд. Небыстро, но и не медленно. Посмотрев пару наглухо убитых мотоциклов (к слову, опыта по мотоциклам не было вообще, но десятилетний опыт работы в автосервисе диагностом, дал понять, что нормально, а что нет), которые продавались с "отличным" состоянием, я нашел действительно приличный аппарат. В "Мотомолле". То что его состояние, на фоне общего состояния мотоциклов 90х годов, было просто отличным, я понял уже потом. Так, пара царапинок, вмятинка на баке. Ничего серьезного.

На эвакуаторе отвезли его в гараж. Все работало, кроме передних габаритов. Виновен был отсоединившийся штекер в фаре. Катался потихоньку по гаражам, тренируясь маневрировать на маленькой скорости. Экип был куплен БУ. Шлем Арай, комбез Спиди, боты Сиди. Весной сдал на категорию "А", это оказалось совсем не трудно. Поставил на учет мотоцикл.

Ездить было непривычно, очень быстрый разгон, но посредственные тормоза. Не убиться об стену, помогли 3 книги, прочитанные заранее:

Техника спортивной езды - Ник Йенач
Дорожная стратегия - Дэвид Л. Хафф
Полный контроль - Ли Паркc

И десятилетний стаж вождения автомобиля (официальный ;) ) Самое напряжное - канавы. Дороги наши, это что то.

Через неделю, мне стало мало мотора. Брос откровенно не ехал на скорости больше 120 км/ч. Хотелось разгона, а его не было. Зато он был очень экономичный - при езде по трассе со скоростью около 120 кмч, расход был 3.6 литра на сотню.

Через месяц после открытия сезона, мотоцикл неожиданно не завелся. Не было искры. В ее поисках, весь взмок, а причина оказалась в выключенном тумблере "стоп двигатель". Если у вас, вдруг, не заводится мотоцикл - проверяйте стоп двигатель в первую очередь.

Bros 400 - отличный мотоцикл.

Плюсы:

• Цена
• Легкий, и простой в управлении
• Узкий
• Простой по конструкции (но очень прогрессивный)
• Экономичный
• Надежный
• Харизматичный

Минусы:

• Шасси не любит быструю езду - следствие малого веса, на стыках взлетаешь в воздух.
• Вибрация от 2х цилиндрового ВэТвина. Через 500 км отваливаются руки и ноги.
• Слабый свет (биксенон решил эту проблему, но ненадолго - на мойке два раза залили блок, снял ксенон)
• Слабый мотор (тут Bros 650 будет лучше, но экономичность совсем не та)

К середине лета, я накатал порядка шести тысяч км. Опасные ситуации были, тормозил юзом передним колесом, но ни одного падения. Книги выручали.

Но хотелось скорости. Брос не ехал так, как хотелось. Из поломок, кстати, за эти пол сезона - только передний выключатель стоп сигналов.

Неожиданно мне предложили Honda VFR 750F '95г.

Спорттурист, 100 лс, разгон до сотни менее 4х сек, максималка - 235 кмч.

Это была серьезная заявка на победу. Но по состоянию, он был сильно уставшим. Забитые карбюраторы, вытянутая цепь, убитые звезды, убитое сцепление, побитый пластик. Но очень хотелось. Брос продался мгновенно. Уже в этот же день я ехал домой на "выфере". Ехать было страшно. Стосильный мотор, с забитыми карбюраторами ужасно дергал мотоцикл. Кое как доехал, раскидал мотоцикл. Мдя, чтобы добраться до передних карбюраторов, нужно было разобрать пол мотоцикла! Решено было мыть "винсом", промывкой автомобильных инжекторов. Результат был отличный, никаких провалов, отличная тяга (поначалу даже пугающая), ровный разгон. Сразу стало буксовать сцепление, мотор стал ехать, и легко проворачивал сцепление с газа, на оборотах близких к максимальному крутящему моменту. Тем не менее, выфер радовал. Как он ехал. Подвеска глотала кочки, на которых брос взлетал, практически без ударов. Жесткое шасси, держалось на дороге, как на рельсах. Мотоцикл падал в повороты, отлично тормозил. С первой зарплаты заменил цепь, звезды и сцепление. И стал отворачивать на всю катушку. Удивил расход топлива. В экономичных режимах, мотоцикл ел около шести литров на сотню, а если откручивать, то под десять!

Зато как ездилось в область! Как на ракете, 190 в населенных пунктах, мимо изумленных ГИБДДшников, 240 по прямым. На первой, подъем на заднее колесо с газа! Полеты по области, были фантастически быстрыми. Но…

Немалая масса мотоцикла (240 кг), давала о себе знать в пробках… Ширина тоже была намного больше чем у броса. Я с грустью вспоминал его, когда нужно было ехать куда то в центр, или на дачу в час пик. Со временем, недовольство массой и габаритами росло. Мне нужен был легкий, узкий мотоцикл. Я стал искать варианты. Honda VTR 1000, красивая, но прожорливая и с маленьким баком, Suzuki SV 650, вибрирует так же как Bros… И еще, пару раз чуть не разложившись уже на выфере, из за юза переднего колеса, очень хотелось мотоцикл с абс. Например BMW R1100RS, BMW F800. Но это все в мечтах, немалая цена этих аппаратов, заставляет задуматься, а нужно ли оно, ведь, мотоцикл могут украсть за одну минуту, и чем он дороже, тем выше шансы, что его сопрут. Никакая сигнализация, тут не поможет. Его просто закинут в газель и увезут. В общем, я пока еще не созрел, для такого аппарата. Хранится, у меня мотоцикл, естественно, в гараже, но ведь и оставлять где то приходится.

Выфер, тем временем, преподнес новый сюрприз - потек рабочий цилиндр сцепления. Заменил. Сломался задний stoplamp switch. Починил. Сломался подогрев ручек. Починил. Но все это стало надоедать.

VFR, вообще, отличный мотоцикл. Когда не убит. И если на нем не нужно стоять в мертвых пробках.

Плюсы:

• Неплохой свет
• Ровная тяга, с низких оборотов
• Хорошая ветрозащита
• Отличное шасси и подвеска
• Хорошая динамика, хорошие тормоза
• Удобная посадка

Минусы:

• Для пробок тяжеловат (имхо) 240 кг
• Довольно прожорлив
• Сложная конструкция (для замены свечей, нужно снять весь пластик и демонтировать радиатор охлаждения и масляный радиатор)
• Мотор V4, работает все же не так ровно, как рядная четверка. Вибрации дают о себе знать, через 500 км. Но все равно, на порядок меньше, чем у броса.

На выфере было намотано, тоже, порядка шести тысяч км. Ездил почти до снега.

В общем, учитывая, что я в основном езжу по городу, было принято решение, выфер продать. И уже поздней осенью, я купил себе полумертвую четрехсотку, для города. Yamaha FZ400 Fazer. Легкий, в меру узкий, побыстрее броса, рядная четверка, довольно удобный. Буду потихоньку его восстанавливать. После выфера, конечно ощущается каким то нелепым мопедиком. Но зато для города самое оно, да и едет более менее сносно.

В общем, тем кто думает - да или нет, отвечу - да. Оно того стоит.

Мотоцикл дарит чувство нереальной свободы, радость, в конце концов, только на нем, можно быстро перемещаться в городе из точки А в точку Б. Причем не нужно лететь 200 по встречке, на заднем колесе. Достаточно ехать в мертвой пробке 40 кмч, и уже, вместо двух, трех часов, дорога займет тридцать минут.

Не экономьте на экипировке. Пусть БУ, но это должен быть качественный экип, а не подходящая старая куртка, и шлем за тысячу рублей. Всегда одевайте под шлем голову. Именно она, главный критерий безопасной езды. Аккуратность, и еще раз аккуратность. Откручивая, даже на пустом МКАДе, помните, что помеха может быть неожиданной. Например, выскочивший на дорогу лось. А тормозной путь, увеличивается, пропорционально квадрату скорости. А на мотоцикле, нет сминаемых, энергопоглощающих зон, ремней, подушек, и прочего. Аккуратнее. Следите за окружающими, внимание и еще раз внимание. Не все водители адекватны, не все знают ПДД, и вместо царапины на крыле, можно оказаться в больнице.

Так что еще раз - аккуратность, внимательность, рассудок, экипировка. Обязательно прочитайте книги, указанные выше. Находятся поиском в интернете, на раз два.

В общем 12 тыс км позади, первый сезон закрыт. БУ экип продан, сейчас покупаю новый. Мотоцикл изменил мое сознание, не могу толкаться в пробках, даже почти перестал ездить на машине. Только по ночам и по воскресеньем. Транспорт - метро и велосипед на шипованных шинах.

Жаль что сезон у нас не круглый год.

Источник: http://www.honda-bros.ru/fs-mp.php

По мимо всего прочего версия Hawk GT поставлявшаяся в Калифорнию отличалась от прочих модификаций NT650 выпуском из обычной "ржавейки". Мягкий калифорнийский климат щадил железо. Это позволяло снизить цену.

 

Мотоциклисты народ разносторонний, одни хотят в выходные на спортбайке по треку гонять, другие вечером хромом поблистать у бара, а третьи ездят на мотоцикле на работу, в магазин, на дачу, в общем, всегда и везде.

Мотоциклы, которые лучше всего подходят для ежедневного использования, должны обладать рядом определенных качеств. В первую очередь аппараты должны быть очень надежными, экономичными, дешёвыми в обслуживании и обладать достойной динамикой и управляемостью.

Инженеры компании Хонда в середине восьмидесятых годов 20 века разработали целую линию машин оснащенных V-образным двигателем средней кубатуры. Это Honda Bros, Honda Steed и Honda Transalp. Каждый из этих мотоциклов в большей или меньшей степени является отличным транспортом на каждый день, и лишь предпочтения будущего владельца по стилю определяет выбор.

Итак, что же объединяет эти на первый взгляд совершенно разные машины? Ответом на этот вопрос является двигатель, “Хондовский” V-Twin с жидкостным охлаждением и 3-клапанными головками цилиндров. Этот агрегат славится легендарной надежностью (при грамотном обслуживании его ресурс составляет 250 000 и более!), а также спокойной, ровной характеристикой, отличной тягой на низах, Минимальными затратами на обслуживание и очень мягкой работой! В то же время двигатель позволяет динамично передвигаться, и наблюдать даже мощные автомобили в зеркалах заднего вида. Теперь об особенностях каждого из этих мотоциклов итак:

Honda BROS - отличный уличный байк, очень узкий, очень «Юркий», в то же время не лишенный шарма, за счёт открытой алюминиевой диагональной рамы и консольной подвески заднего колеса.

Honda Steed - красивый круизер в американском стиле, с множеством хромированных деталей и широким задним колесом 170/80-15. Посадка и управляемость на Steed, приближена к классической, что здорово облегчает городскую езду.

Honda Transalp - отличный пример асфальтового эндуро, удобная прямая посадка, хорошая ветрозащита, энергоемкие подвески, вот отличительные особенности этого мотоцикла. Также transalp зарекомендовал себя как хороший туристический байк. Все три мотоцикла выпускались как в 400cc, так и в 600cc вариантах, а Bros product1 с 650cc двигателем.

VLX400 Steed 64x62мм, 398см, 30л.с. при 7500об/мин, цена ~ 3300$	Bros Product 2 64x62мм, 398см, 37л.с. при 8500об/мин Цена ~ 2500$	XL400V Transalp 64x62мм, 398см, 37л.с. при 8500об/мин Цена ~ 3500$
VLX600 Steed 75x66мм, 583см, 41л.с. при 6500об/мин Цена ~ 3700$	Bros Product 1 179x66мм, 647см, 55л.с. при 7500об/мин Цена ~ 3100$	XL600V Transalp 75x66мм, 583см, 52л.с. при 8000об/мин Цена ~ 4300$

Масленников Алексей

 

 

Под седлом, на пластике, должна быть надпись "Product", которая обзначает следующее:
Product I = 650 см2
Product II = 400 см2

Отличия между 400 и 650 кубовыми версиями минимальны. Фактически все отличия заключаются в двигателе. Карбюраторы отличаются жиклерами и клапанами подсоса: на 400тке просто клапан, на 650 клапан уже с иглой, соотвественно сами корпуса карбов тоже другие – англичане тоже подтвердили эту инфу.

Вроде как четырехсотка имеет бОльшую заднюю звездочку, но по каталогу JT Sprockets, например, они одинаковые.

Модели Броса различаються по зажиганию – какие конкретно не интересовался, но в каталогах идет различие именно по системе зажигания.

Под сидением есть стикер с кодом модели:
MKI = NT400J, NT400K, NT650J и NT650K
MKII = NT400L и NT650L

Отличия моделей:
MKI = 6 спицевые серебристые 17" колеса
MKII = 3 спицевое золотистое 18" заднее колесо

MKII имеет более широкую заднюю шину. Есть еще небольшие отличия в размерах жиклеров.

Также модель можно определить по номеру рамы:

Модель	Номер рамы	Возможные цвета
		Черный	Графит		Темно-красный		Ярко-красный
Bros NT400J	NC25-1000001~1008753
Bros NT650J	RC31-1000001~1002543
Bros NT400K	NC25-1050001~1053898
Bros NT650K	RC31-1050001~1050698
Bros NT400K	NC25-1053899~1053958
Bros NT650K	RC31-1050699~1050898
Bros NT400L	NC25-1100001~1101011
Bros NT650L	RC31-1100001~1100313
Bros NT400L	NC25-1101012~1101231
Bros NT650L	RC31-1100313~1100663

Get Flash to see this player.

 

Так что же это такое?

Honda NT650 был разработан Тосиаки Киси (Toshiaki Kishi) и был вторым мотоциклом Хонда с технологией Pro-Arm. По официальной фабричной классификации NT650 получил обозначение RC31 идущее сразу за RC30, прославленной гоночной модели с V-образной четверкой и таким же односторонним консольным маятником Pro Arm. Внутрияпонская версия была названа Honda Bros. На американском рынке в 1988-92 он носил имя Hawk GT. Шасси RC-31 было разработано для мотоциклов Хонда с объемом двигателя до 750сс.

Итак, почему он такой особенный?

Американская модель

NT650, Hawk GT 647, RC31 был представлен в 1988 и производился вплоть до 1991. В 1988 году мотоцикл продавался в следующих цветах: Tempest Gray Metallic и Candy Flair Blue. Поскольку производство мотоциклов было прекращено, то оставшиеся модели продавались только красного цвета. Есть лишь незначительные изменения между моделями 1988 и 1991 годов.

В 1989 демпфер передней подвески получил только 2 отверстия вместо 4х. Так же изменился калипер переднего тормоза.

В 1991 маслопроводы были пропущены сквозь двигатель, а не снаружи.

Европейская модель

В Европе получил распространение мотоцикл Revere - кузен Bros/Hawk GT. Стальная рама, карданный привод, бак большего объема, более длинный хвост и двигатель объемом 600сс отличает его от Bros/Hawk. NTV650 заменил собой Revere и получил 650cc двигатель Bros/Hawk GT.

В 1997 году NTV650 был заменен Deauville. Deauville в отличие от NTV650 получил развитые панели обтекателей и жесткие багажные кофры, что сделало его похожим на Honda PC800.

Японская модель

Bros выходил в двух версиях (400cc и 650cc) для японского рынка. Когда Honda прекратила продажи Hawk в 1992 году в Японии продолжали выпускать Bros еще целый год. Укороченные передачи КПП (чем в Hawk), другие колеса и более низкие рукоятки руля были главными отличиями. Никогда официально не завозившийся в Европу Bros, был доступен на европейском рынке как серый импорт.

Этот мотоцикл Хонда опередил свое время во многих отношениях. И хотя он и не стал хитом продаж на момент своего появления на рынке, тем не менее заработал культовый статус.

Технологии Honda Bros представленные много лет назад, все еще стоят вне сегодняшних стандартов. В первую очередь обращает на себя внимание алюминиевый односторонний свингарм разработанный Honda и Elf. Это решение было скопировано Ducati только в 1994 на его очень уважаемых 916х. Мотоцикл Хонда имел его уже в 1988! Задолго до того как раздетые спортбайки снова вошли в моду, нэйкед Bros выделился наличием спортивного алюминиевого шасси, которое подчеркнуто использовало двигатель как элемент дизайна. Алюминиевая рама состоящая из двух балок прямоугольного сечения и односторонний свингарм с консольным креплением колеса были технологиями "high tech" в 1988 году и до сих пор являются исключительной редкостью на дорожных мотоциклах.

Вторым козырем модели является сверхнадежный мотор - мягко настроенный V-twin с жидкостным охлаждением с двумя свечами зажигания и тремя клапанами на цилиндр - наследник VT500. Он обеспечивает мотоциклу достаточную для дорожника динамику и немалый крутящий момент во всём диапазоне оборотов. Этот мотор на столько удачен, что до сих пор используется в полдюжине других мотоциклов Хонда.

Bros был одним из первых современных нэйкедов - мотоциклов демонстрирующих "обнаженную" силу и красоту. Он появился задолго до Ducati Monster и Suzuki SV650. Некоторые источники утверждают, что Triumph нашел большую часть вдохновения для t509 Speed Triple/t595 Daytona в Honda Bros и если поставить два этих байка рядом друг с другом, то станет заметно, что Triumph подражает многим из линий и форм мотоцикла Хонда. Есть так же много общего у Bros с Suzuki SV650 (в стандартной версии) ставшим очень популярным с 2003 года.

Очевидно, что концептуально и по сумме технологий проект Bros/Hawk GT опередил свое время лет на 10-15. И если бы Bros был представлен сегодня, то ничего в нем не заставило бы думать что он устарел.

Тем временем в Европе

Жители старого света так и не получили шанс. Европа вместо RC31 получила RC33. Его продавали под именем Revere, который после заменили NTV650. NTV получил стальную раму, двигатель был окрашен в уродский седой цвет, сидение вытянули так, что хвост стал заходить за заднее колесо, цепной привод заменили карданом. Короче говоря, NTV - уродливый кузен Bros/Hawk GT. Большинство Hawk GT в континентальной Европе были ввезены серым импортом из США. В 1991 официальные импортеры найдя спрос также начали продавать Hawk GT. В виду странной особенности англичан и японцев двигаться по левой стороне дороги серый импорт RC31 в Великобритании приходился на японскую версию мотоцикла - Honda Bros.

Так много для обзоров

Bros чрезвычайно хорошо сконструирован. Я даже слышал о ком - то, кто прошел 300 000 километров на его Hawk. Кроме цепного привода в NT650 нет ничего, что требовало бы большего ухода чем NTV, который используется жителями пригородной зоны и байкерами круглый год. Добавьте спортивную привлекательность и Вы сказали бы, что Honda получила в свои руки победителя.

Не удивительно, что во время своего появления Bros получил очень положительные обзоры. Редакторы "Popular Science" даже выбрали этот мотоцикл как одно из ста лучших достижений 1988 года. Вот, что они писали:

"В последние годы этот всеми любимый тип мотоцикла - многоцелевой аппарат, которому хорошо удается все, что требуется от такого мотоцикла (но не более того), стал редкостью. Но появился новый - 650 кубовый Honda Hawk GT, который сочетает «классический» узкий и легкий V-образный мотор с последними технологиями в области строения шасси, например экзотическую для мотоцикла заднюю консольную подвеску.

Это - экстравагантный стиль, провозглашающий торжественный марш алюминия как материала для тысячи различных компонентов. Это - потрясающий способ пройти несколько поворотов-«змеек» устойчиво и полностью контролируя движение, просто съездить по делам или посетить соседний штат. Обладая послушным и податливым мотором, Hawk отлично справляется со всеми вышеперечисленными делами. Вас удивит количество людей, у которых, хоть они и не разбираются в мотоциклах, вырывается вопль восхищения при виде Hawk, остановившегося на светофоре. Кажется, они чувствуют, что этот мотоцикл спроектирован гармонично и разумно, что он красив, и что он действительно хороший гражданин. И они правы."

Однако рынок решил иначе.

Низкие продажи частично объясняются отсутствием ясности в позиционировании модели: был ли это обычный дорожный мотоцикл с высокотехнологичным шасси или спортбайк с простым не форсированным мотором и без пластика. Revere и его потомство не имели такой дихотомии, так как они обошлись без высокотехнологичных рамы и маятника. Как результат - стандарт рабочей лошадки, ставший популярным в Великобритании среди курьеров.

В начале производства разница в цене между Hawk GT и CBR600 была меньше 1000 долларов, что привело к очень медленным продажам нэйкеда. Однако, к середине 90-ых, все оставшиеся модели были раскуплены. И зачастую Hawk GT перекупали за цену до $5000 превосходящую цену нового мотоцикла.

Хотя много людей, кажется, любят Honda Bros, мало кто их покупал. Многие из экземпляров проводили годы на складах прежде чем их покупали. В том году даже официальные импортеры Honda в Европе пробовали продать излишки из Северной Америки. Таким образом в 1992 Honda наконец убила RC31. Если большинство людей хочет притвориться, что они - грубые байкеры на копиях HarleyDavidson или гонщики Гран при на флуоресцентных цветных ваннах, то это - именно то, что они получают.

Настоящий гонщик тем не менее

Люди, которые действительно хотят гоняться, могли обнаружить, что им удобнее на относительно легком и жестком Bros нежели на одной из 120-сильных ванн. Его легче валить в повороты, в то время как жесткая рама делает Bros очень устойчивым в скоростных поворотах. И V-twin выдает много крутящего момента с самых низов. С 58лс на заднем колесе Bros не столько мощен, сколь мягко настроен. Тем не менее есть некоторые варианты увеличить его мощь. Только замена воздушного фильтра на K&N и регулировка карбюраторов позволила получить дополнительные 15 процентов мощи. Для больших усовершенствований придется лезть внутрь двигателя. Некоторые владельцы устанавливают большие поршни увеличивая объем до 700cc. Также возможно установить 750cc двигатель Africa Twin в шасси Bros. Существует множество деталей от других мотоциклов Хонда которые подходят для NT650 в особенности детали подвески. Переднюю вилку легко установить от CBR600, задний амортизатор подходит от FireBlade, и заднее колесо можно поставить от VFR. И наконец есть тюнингеры готовые предложить все что угодно начиная карбоновыми бензобаками и заканчивая полным аэродинамическим обвесом, что позволит сделать RC31 не отличимым от RC30. А разве RC31 не позволяет сделать это?

Сегодня

NT650 часто описывается как культовый мотоцикл. Многие владельцы модифицируют своих Bros/Hawk GT акцентируя достоинства: малый вес, тяговитый V-Twin и хорошую управляемость. С максимальной скоростью под 200 км/ч и временем разгона до 100 км/ч около 4 секунд Bros не дает повода сомневаться в своей мощи на прямых. Не спасует он и на твоем любимом отрезке извилистой дороги.

Спасибо Asenath за помощь в работе над материалом.

Информация с сайта http://www.honda-bros.ru/articles.php

 

Honda NT 650 Bros

 

Honda Bros 650


Что ни говорите, а хороший мотор для мотоцикла - больше, чем полдела. Недаром его называют сердцем. Агрегат с более чем 20-ти летним стажем легендарной выносливости (при должном обслуживании он выхаживает 300 000 км) да с завидной тягой на "низах". Ну что с того, что не любит он высокие обороты! Не для умопомрачительных пуляний предназначен! Его место - в шасси круизеров, туристских эндуро и дорожных (но отнюдь не спортивных) мотоциклов.

Вскоре после дебюта осенью 1987 года мотоцикла Honda NTV650 Revere стало ясно: родился новый любимец курьеров! Эта публика, весьма и весьма распространенная в Западной Европе, предъявляет к мотоциклам целый комплекс очень жестких требований. Прежде всего, машинки обязаны быть выносливыми. Но не в последнюю очередь экономичны, удобны для сидения, дешевы в обслуживании, с достаточной для городского движения динамикой и "юркостью". С конца 70-х годов любимым курьерским мотоциклом была Honda CX500. Но старушка "ушла на пенсию", и японский концерн подготовил ей замену.

Через год концерн освоил производство модификации для японского рынка и назвал ее Bros. На этой версии вместо кардана стоит цепь, что позволило снизить массу аппарата аж на 10 кг. Естественно, компания выпускала 400-кубовый вариант (под именем Bros Product II), а также, что совсем не характерно для Японии, и 650-кубовую модификацию Bros Product I.

1989 год: японские версии Bros Product I (647 смз, 55 л. с. при 7500 об/мин) и Bros Product II (398 смз, 64х62 мм, 37 л. с. при 8500 об/мин). От экспортных вариантов отличаются цепной главной передачей, меньшей базой и массой (1430 мм и 165 кг для Product I, 1425 мм и 164 кг для Product II), уменьшенной с 19 до 12 л емкостью бензобака.

Особенности Honda Bros 650

Так что же это такое?
Honda NT650 был разработан Тосиаки Киси (Toshiaki Kishi) и был вторым мотоциклом Хонда с технологией Pro-Arm. По официальной фабричной классификации NT650 получил обозначение RC31 идущее сразу за RC30, прославленной гоночной модели с V-образной четверкой и таким же односторонним консольным маятником Pro Arm. Внутрияпонская версия была названа Honda Bros. На американском рынке в 1988-92 он носил имя Hawk GT. Шасси RC-31 было разработано для мотоциклов Хонда с объемом двигателя до 750сс.

Bros выходил в двух версиях (400cc и 650cc) для японского рынка. Когда Honda прекратила продажи Hawk в 1992 году в Японии продолжали выпускать Bros еще целый год. Укороченные передачи КПП (чем в Hawk), другие колеса и более низкие рукоятки руля были главными отличиями. Никогда официально не завозившийся в Европу Bros, был доступен на европейском рынке как серый импорт.

Сегодня NT650 часто описывается как культовый мотоцикл. Многие владельцы модифицируют своих Bros/Hawk GT акцентируя достоинства: малый вес, тяговитый V-Twin и хорошую управляемость. С максимальной скоростью под 200 км/ч и временем разгона до 100 км/ч около 4 секунд Bros не дает повода сомневаться в своей мощи на прямых. Не спасует он и на твоем любимом отрезке извилистой дороги.
 

Технические характеристики

Категория	классика
Расцветки	черный, желтый, красный, серебристый
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель	2-х цилиндровый, 4-х тактный, V-образный, угол развала 52°
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	3 клапана на цилиндр
Крутящий момент	57 Nm при 6500 об/мин
Рабочий объем двигателя	647 куб.см
Диаметр цилиндра / ход поршня	79x66 мм.
Максимальная мощность	55 л.с. (41 kW) при 8500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Число передач	5
Тип привода	цепь
КОЛЕСА
Размер задней шины	150/70 R17
Размер передней шины	110/80 R17
Задние тормоза	дисковые, диаметр диска 208 мм
Передние тормоза	дисковые, диаметр диска 320 мм
РАЗМЕРЫ
Высота по седлу	778 мм
Длинна	2080 мм
Ширина	750 мм
Колесная база	1425 мм
Сухой вес мотоцикла	165 кг
Емкость бензобака	19,5 л
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч	4.1 сек
Максимальная скорость	185 км/ч

 

 

Honda NT 650 Hawk GT 1988

 

Основная информация
Модель:	Honda NT 650 Hawk GT
Год:	1988
Тип:	Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем:	647 см3
Тип:	Двух цилиндровый
Тактов:	4
Мощность:	58.00 л.с. (42.3 кВт) @ 5800 об./мин.
Компрессия:	9.4:1
Диаметр х Ход поршня:	77.0 x 66.0 мм (3.0 x 2.6 дюймов)
Крутящий момент:	58.30 Нм (5.9 kgf-m/43.0 ft.lbs) @ 6000 об./мин.
Топливная система:	Carburettor. 2 x CV carburetors
Клапанов:	3
Диаметр х Ход поршня:	77.0 x 66.0 мм (3.0 x 2.6 дюймов)
Контроль топлива:	SOHC
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Сцепление:	Wet Plate
Размеры
Вес:	167.8 кг
Высота по седлу:	777 мм
Ходовая
Рама:	Single Swing Arm
Угол наклона вилки:	27.0°
Трейл:	112 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:	0.3456 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:	12.11 л.
Передняя покрышка:	110/80-17
Задняя покрышка:	150/70-17
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Один диск

 

Honda NT 650 Hawk 1988

 

Основная информация
Модель:	Honda NT 650 Hawk
Год:	1988
Тип:	Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем:	647 см3
Тип:	V2
Тактов:	4
Компрессия:	9.4:1
Диаметр х Ход поршня:	79.0 x 66.0 мм (3.1 x 2.6 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. 2x36.5mm Keihin CV
Клапанов:	3
Диаметр х Ход поршня:	79.0 x 66.0 мм (3.1 x 2.6 дюймов)
Контроль топлива:	OHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	Digitalized full transistor
Смазка двигателя:	Wet sump, pressure feed
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Сцепление:	Wet Multiplate
Размеры
Вес:	178.3 кг
Высота:	1 мм
Длина:	2 мм
Ширина:	676 мм
Дорожный просвет:	155 мм
Высота по седлу:	772 мм
Ходовая
Колесная база:	1430 мм
Рама:	Aluminum with ELF single sided swingarm
Угол наклона вилки:	28.0°
Трейл:	5 мм
Передний амортизатор:	Showa non-adjustable 41mm
Ход спереди:	140 мм
Задний амортизатор:	Showa adjustable pre-load
Ход сзади:	119 мм
Цвета:	Red, Blue
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	185.1 (115.0 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	12 л.
Резервный бензобак:	2 л.
Передняя покрышка:	110/80-17
Задняя покрышка:	150/70-17
Передний тормоз:	Single disc
Диаметр переднего тормоза:	315 мм
Задний тормоз:	Один диск
Диаметр заднего тормоза:	240 мм
Выхлоп:	Two into one

The Honda NT 650 was one of the first modern naked bikes and was pretty ahead of it's time when it came out in 1988. A lot of people couldn't quite figure it out... not enough power or wind protection for a sportbike, but what's with the aluminum twin spar frame and the single sided swing arm? Now somewhat of as cult classic, the NT 650 is a more popular bike than ever. Airtech's always been a believer an we've been making fairings for the Hawk since day one.

Shown on the left is our RC30-based custom fairing assembly that we developed for Kevin Erion to race in the AMA Lightweight Twins Championship.

Regular RC30 fairings can also be made to fit, and we've listed them below.

Finally, people have been putting the '91 RVF 750 fairings on their Honda NT650 Hawk. Pictured on the left in the yellow are our RVF 750 fairings in combination with the NT650 race tail. The aerodynamic advantage over the stock parts is definite. Plus, it just plain old looks cool.

Whichever way your going, our fairing bracket kit (NT6504) will get you started mounting the fairing assembly of your choice onto your bike.

 

 

Honda NT 650V Revere  1993

 

Информация с сайта: http://www.honda-bros.ru/fishe.php

camshaft, valves, valve lifters, valve springs



clutch, clutch basket



cylinder head cover valve cover gasket



Рама, подрамник, крепления



Переднее колесо, ось, подшипники, крепление спидометра, передний тормозной ротор



gearshift durm, shifting arm shifting forks



Наклейки



Калипер заднего тормоза, тормозные колодки



rear brake master cylinder rear brake hose rear brake resevoir



meter speedometer tachometer warning lights warning bulbs gauges



нижняя траверса и набор подшипников рулевой колонки
(steering stem lower tripple clamp head bearings)



Задний габаритный сигнал, стопсигнал, подсветка номерного знака



water pump front sprocket cover



canister (CA emissions) honda bracket for non-california bikes supertrapp


 

cam chain and tensioners, cam sprocket



carburetor components float bowl gasket jets choke valve



front cylinder and head, oil pipes, carb boot, spark plugs, valve guides



Ручка, резервуар, тормозные шланги переднего колеса



Амортизационная вилка: трубы, сальники, направляющие, пружины



-нет изображения-
gasket R, gasket L, etc.




Левая крышка двигателя, статор



Радиатор, вентилятор, датчик температуры, ёмкость



right crankase cover, oil fill plug, clutch slave lever, oil dipstick



rear cushon rear shock rear spring



стартер
(starting motor starter motor)



Пульты, зеркала, ручка сцепления, трубка рукоятки газа, грипсы, тросы газа и сцепления



water pipe coolant hose



air suction valve (CA emissions)


 

battery starter relay battery cover ground cable starter cable



carburetor assembly, vent lines, fuel lines fuel hose



crankshaft, pistons, connecting rods, rings



Глушитель и выпускные патрубки



Переднее крыло



-нет изображения-
cylinder, valve stem, cylinder head, exhaust pipe




Фара, крепление фары



Педаль заднего тормоза, педаль переключения скоростей, датчик вкючения стоп сигнала



rear wheel rear brake rotor disk rear sprocket rear wheel bearings eccentric carrier cush drive rear axle



seat cowl



starting clutch starter clutch pulse generator



Маятник задней подвески, цепь, защита от цепи, слайдер цепи



Указатели поворота



tools toolkit chain adjusting tool spark plug tool


 

короб возд.фильтра и фильтр картерных газов
(air cleaner air filter air box carb boots sub air cleaner)



camshaft holder



crankase oil pressure switch neutral switch



rear cylinder and head, carb boot, spark plugs, valve guides



Калипер переднего тормоза, тормозные колодки



Топливный бак, крышка, топливопровод, краник, топливный насос, топливный фильтр



Клипоны, грузики руля, верхняя траверса, замок зажигания



Масляный насос, масляный фильтр, цепь масляного насоса



rear fender licence plate bracket battery case



seat latch seat lock



stand centerstand side stand spring



Подножки передние и задние с кронштейнами



transmission countershaft sprocket front sprocket oil pipe



wire harness spark plug wires coils CDI black box regulator rectifier turn signal relay fuse box fuel pump relay clutch diode

 МОТОКАТАЛОГ