СТЕЛЛАН ЭГЕЛАНД, мастерская «SE Service»
Hulster 8-Valve от SE Service
Конкуренция,
та, которая двигатель рыночной экономики, а заодно и прогресса, между
кастомайзерами была всегда, а особенный размах она приобрела четыре года назад
после проведения первого Чемпионата Мира по Кастомайзингу. Теперь всем
известно - сколько не стучи молотком и не трещи сварочным аппаратом - без
оригинальной идеи в первом кастомайзерском дивизионе делать нечего!
После того как шведский кастомайзер Стеллан Эгеланд вернулся в 2006-м году со Стурджисовского чемпионата мира с призом за третье место своей мастерской SE Service, он твёрдо решил построить мотоцикл, который станет лучшим. О концепции проекта долго думать не пришлось - Стеллан всегда был большим любителем спидвейных мотоциклов и даже некоторое время серьёзно занимался этим видом спорта (как часто бывает, его карьера закончилась на больничной койке), а учитывая всеобщую моду на ретро-стиль, лучшей идеи как построить «нечто из 30-х» и быть не могло.
Кроме дизайна машина должна была стать и исключительно оригинальной в техническом плане. Основной «фишкой» проекта было решено сделать доступность для невооружённого глаза максимального количества механических процессов, происходящих во время эксплуатации мотоцикла.
Стеллан слышал про старые английские моторы с открытыми головками цилиндров, где было полностью видно устройство клапанов и найдя один такой двигатель, решил взять его за ориентир и самостоятельно изготовить и головки цилиндров и сами цилиндры.
Сделав шаблон из специального пластика он отнёс его в литейную мастерскую, где отлили заготовки. Теперь предстояло проделать в них необходимые каналы и оснастить их охлаждающими рёбрами. Для этого сначала будущие головки блока были отданы фрезеровщику, а затем вручную просверлены каналы и каждому ребру была придана необходимая коническая форма. Коромысла Стеллан изготовил из суперпрочной 15-миллиметровой стали Weldox с помощью установки waterjet, а затем полируя вручную довёл их до желаемого вида.
На каждой головке расположены по три коромысла, так как выпускные клапаны, направлены под углом в 45 градусов друг к другу, так что когда двигатель заведён картина получается впечатляющая. Ещё одной необычной особенностью стали две выхлопных трубы, выходящие из каждой головки с левой и с правой стороны.
Пришёл черёд и цилиндров. Стеллан хотел, чтобы они выглядели соответственно имитируемому времени, поэтому отказавшись от современных технологий, изготовил пластиковый шаблон и отлил их из бронзы, а затем вставил в них стальные стаканы.
Поскольку толкатели при
подобном открытом расположении системы клапанов не получали бы должную
смазку сверху, мастер провёл тонкие масляные трубки прямо к нижнему блоку
толкателей. После всех этих процедур Стеллан дополнительно обработал
цилиндры молотком со сферическим бойком, придав им ещё более старинный вид,
и посчитал эту часть работы выполненной. Да, кстати, на столь необычный
мотор были установлены старые английские карбюраторы Amal GP2 и после
настройки работают они просто прекрасно.
Фото: Хорст Рёстлер,
Текст: Д. Хитров
SE Service Hulster 8 valve 1 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Stellan Egeland |
|
Owner |
Stellan Egeland |
|
Location |
Skogås |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Hulster 8 valve |
|
Year / Model |
2007 Hulster 8 valve |
|
Engine Make / Size |
Harley knuckle/SE Service |
|
Transmission Type |
Norton 4 speed |
|
Frame Make / Type |
SE Service |
|
Front End |
SE Service |
|
Rake |
22 deg |
|
Stretch |
? |
|
Swingarm |
Solid frame |
|
Wheels - Front |
23" WM1 |
|
Wheels - Rear |
23" WM1 |
|
Tires - Front |
Mitas speedway front 23 x 2.75 |
|
Tires - Rear |
Mitas speedway front 23 x 2.75 |
|
Brakes - Front |
Nope |
|
Brakes - Rear |
Open drum |
|
Painter |
Ray Hill |
|
Chroming / Plating |
Excellent/ Stockholms Metallsliperi |
|
Additional Info |
Almost everything on the bike is homemade including cylinders and cylinder heads. |
Sweden
Стеллан Эгеланд (справа) и Чикара Нагата
SE Service - 7 место
на 2011 World Championship - Freestyle
2011 World Championship competitor
|
Builder |
Stellan Egeland |
|
|---|---|---|
|
Owner |
Stellan Egeland |
|
|
Location |
Skogas |
|
|
Country |
|
|
|
Website |
||
|
Bike Name |
Slugger |
|
|
Year/Model |
2011 |
|
|
Engine Make/Size |
BMW Flat twin 1200cc |
|
|
Drivetrain |
Bmw 6-speed, driveshaft |
|
|
Frame Make/Type |
SE Service, tube frames |
|
|
Front End |
SE Service/ISR, Hubsteering |
|
|
Rake |
Adjustable, currently 18° |
|
|
Stretch |
nope |
|
|
Swingarm |
SE Service, tubing |
|
|
Wheels Front |
BMW 17" |
|
|
Wheels Rear |
BMW 17" |
|
|
Tires Front |
Michelin 17/120/70 |
|
|
Tires Rear |
Michelin 17/190/70 |
|
|
Brakes Front |
ISR 6-piston radial calipers 320mm discs |
|
|
Brakes Rear |
ISR 4-piston calipers 220mm disc |
|
|
Painter |
Håkan Lindberg, Clearcoat on the carbon fibre part |
|
|
Chroming/Plating |
Chemical nickel on all frame parts |
|
|
Additional Info
The intercooler for the
turbo is located where the tank usally sits. The oval aluminum tubing on
the top is the pressure pipe from the turbo to the intercooler, and the
carbon fibre scoop is there to direct the air though the IC. Plugs for all
the carbon fibre parts have been handmade from aluminum sheetmetal. The
seat and cuts also serve as a fueltank and is also handmade, as is the
frame and most of the parts on the bike. It is my daily rider and I have
ridden it on the racetrack and it works great. It has over 150 nm of
torque on the rearwheel from 4500-8500rpm, with a peak of 210nm at
5700rpm. Peak power on rearwheel is 202 hp. |
||
SE Service Harrier
2 место на 2009 European Championship - Freestyle
3 место на 2009 Metric World Championship - Results
|
Builder |
Stellan Egeland |
|
Owner |
Stellan Egeland |
|
Location |
Skogas |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Harrier |
|
Year / Model |
2009 |
|
Engine Make / Size |
BMW 1200cc |
|
Transmission Type |
6 speed/BMW |
|
Frame Make / Type |
Steel/ SE Service |
|
Front End |
Hubsteering/ ISR and SE Service |
|
Rake |
Nope |
|
Stretch |
Nope |
|
Swingarm |
Shaftdrive |
|
Wheels - Front |
BMW 17" |
|
Wheels - Rear |
BMW 17" |
|
Tires - Front |
Metzeler 120/60/17" |
|
Tires - Rear |
Metzeler 190/50/17" |
|
Brakes - Front |
320 mm discs, sixpiston calipers/ ISR |
|
Brakes - Rear |
230mm disc, fourpiston caliper/ ISR |
|
Painter |
Totte the painter |
|
Chroming / Plating |
Excellent |
|
Additional Info
This bike is built for use on both street
and track because we wanted to develop hub steering that works really well
and can be ridden really hard. |
|
Harrier
Если проследить эволюцию работ Стеллана Эгеланда, ставшего знаменитым кастомайзером в самые что ни на есть сжатые сроки и получившего за последние несколько лет трофеи всех самых престижных конкурсов, становится понятно, что развитие идей в его голове происходило по вполне прогнозируемой траектории, пока вдруг на свет не появился Harrier…
После триумфа своего кастома Halster 8 Valve, занявшего первое место на Чемпионате мира по кастомайзингу 2007 года логично было предположить, что Стеллан с двойным усердием примется удивлять и шведскую и мировую общественность своими оригинальными олдскульными решениями, однако удивляться пришлось совсем другому.
«Это не шоубайк, стритфайтер или спортивный мотоцикл, это Harrier», - говорит Стеллан про своё новое творение, вогнавшее в тупик и коллег и уважаемую публику. Премьера и вправду стала полной неожиданностью для всех. Двигатель от BMW R1200S, силуэт, издалека смахивающий на Virus, всё вроде здорово, но ожидать такого от главных шведских «старьёвщиков»…
«Harrier – первый из серии современных кастомов, которую мы задумали построить в нашей мастерской», - комментирует Эгелард, - «А в целом то всё по-прежнему, мы всё своё умение и внимание концентрируем на трёх китах – технической составляющей, визуальной и ездовых качествах».
Ну что касается визуальной составляющей – тут всё ясно, очевидно, что сумасшедшему мастеру вовремя не подвезли успокоительные таблетки, но что же там с другими китами? Тот, что отвечает за езду в подобных случаях неизбежно игнорируется. Судьба у него такая, пусть на треках щёки надувает, а в кастомайзинге его номер шестнадцатый. Главная рыба – кит технический. Здесь вам на лицо полная свобода для мастера и одарённым людям грех этим не воспользоваться.
Итак, взяв мотор, колёса и задний моно-маятник у баварцев Эгеланд принялся ваять. Наваяв космического вида раму, он столкнулся с вопросом эргономики. Второй кит заволновался об удобстве водителя, чьи ноги мало того, что не имели упора в крутых поворотах, так ещё и сильно страдали от жара выхлопных патрубков. Выход оказался прост – воздухозаборники на баке скоро приятно обдували плавящиеся части тела, к тому же как нельзя лучше фиксируя колени разогнавшегося не на шутку ездока.
Когда пришло время делать вилку и рулевой механизм, Стеллан решил пойти максимально далеко и покинул пределы привычного для мотоциклистов понятия «вилка». Вполне обычная на вид траверса, крепящаяся внизу рулевой колонки вместо того, чтобы плавно перейти в перья управляет своеобразным маятником, «обнявшим» переднее колесо посредством двух тросов. Подождите возмущаться, подумайте лучше как легко и быстро можно сделать в этой системе любые настройки – никакого вмешательства в геометрию конструкции, просто подтянул тросики и огонь!
Амбициозно мощный и революционно маневренный мотоцикл требует адекватной тормозной системы, поэтому воспользовавшись компонентами компании ISR, Стеллан экипировал Harrier двумя радиально установленными шестипоршневыми скобами спереди и одной четырёхпоршневой сзади. Кроме того в пакете присутствует легко отключаемая при надобности ABS, тем самым демонстрируя миру серьёзность намерений мотоцикла.
Вот такой, господа, олд скул. Кто-то скажет «Измена принципам!» или «Продался проклятым немцам!», ну раз так, то покажите мне хотя бы пару классических кастомов, более технологически интересных, сложных и необычных. Так что кто-то берёт V-Twin, вставляет его в раму из каталога и чувствует себя защищённым от критики и журналистских придирок, а кто-то рискует, как Стеллан Эгеланд, получая зато шанс попасть в историю кастомайзинга.
Техно
Название: Harrier
Мастерская: SE Service
Двигатель: BMW 1200cc
Трансмиссия: BMW, привод карданный
Шасси: рама SE Service, маятник BMW, вилка SE Service, колёса BMW: заднее 190/35/17, переднее 120/60/17, тормоза ISR, тормозные диски ISR 320мм, регулируемый рэйк
Аксессуары: бак, сидение, руль, подножки, траверса и пр. SE Service, покраска Totte Landberg
SE Service Esox Lucius
3 место на World Championship - Freestyle в 2006
2 место на European Championship - Freestyle в 2006
|
Builder |
Stellan Egeland |
|
Owner |
Stellan Egeland |
|
Location |
Skogås |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Esox Lucius |
|
Year / Model |
1943 |
|
Engine Make / Size |
Harley Davidson 80" |
|
Transmission Type |
Harley Davidson 4-speed |
|
Frame Make / Type |
SE Service |
|
Front End |
W&W Springer |
|
Rake |
52 degrees |
|
Stretch |
Minus |
|
Swingarm |
Solid frame |
|
Wheels - Front |
American Racing magnesium |
|
Wheels - Rear |
American Racing magnesium |
|
Tires - Front |
Hoosier frontrunner |
|
Tires - Rear |
Hoosier frontrunner |
|
Brakes - Front |
W&W drum |
|
Brakes - Rear |
Customcrome drum |
|
Painter |
Totte Landberg |
|
Chroming / Plating |
Excellent |
|
Additional Info
Oil tank: modified Scot blower, Exhaust:
Stainless steel by SE Service, Intake: Aluminum by SE Service, Carburators:
Dual SU H4, Ignition: Scintilla Magneto, Fuel tank: Aluminum with
fuellevel gauge from 1930 Ford by SE Service, Rear fender: Aluminum by SE
Service, Footpegs: Aluminum and brass by SE Service, Footcontrols:
Stainless steel and brass by SE service, Frontbrake control: Aluminum,
brass and Stainless steel by SE Service, Shiftstick: 1938 Ford, Sidestand:
clutchpedal from 1938 Ford, Seat:Aluminum and brass by SE Service. |
|
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit защищены! |
|
