Ларри Хофтон (Larry Houghton) в своей мастерской Wessex Metal Finishers занимался порошковой покраской металлических деталей. В какой-то момент он решил расширить свою деятельность и основал компанию Lamb Precision Engineering Ltd, специализирующуюся на производстве деталей на ЧПУ-станках. Одним из хобби Ларри были мотоциклы, и теперь именно с их помощью он изо всех сил старается заявить о себе и идёт в этом на самые отчаянные меры. Так к чемпионату мира по кастомайзингу в Стурджисе он, засучив рукава, построил сразу два мотоцикла, один из которых, Rouge Café, занял 11 место, хотя, честно сказать, мотоцикл достоин большего. Похоже судьи, боясь прокола, поскольку далеко не у всех есть глаза, чтобы беспристрастно видеть то, что представляется вашему взору без предвзятостей и давления титулов производителя, всегда перестраховываются.

И доказательством этого служит победа Ларри в Майнце, Германия на выставке «Custom Chrome» 2011, где 120 лучших кастомных мотоциклов сражались за трофеи в трех категориях (Modified Harley, RevTech Performance и Jammer) за титул чемпиона Европы Custom Chrome. Ларри стал бесспорным победитлем с золотым кастомом BSA под названием «Son Of A Gun».

 

 

 

 

Lamb Engineering: Son Of A Gun

 

Ларри Хаутон (Larry Houghton) из Lamb Engineering (Великобритания) личность не столь известная, как некоторые производители на мировой кастом сцене. Но у него есть безошибочный нюх в тех делах, когда дело доходит до строительства выставочных победителей: его последнее создание взяло главный трофей на недавнем европейском European Bike Show. «Son Of A Gun» выполнен на основе BSA Gold Star, хотя в нем мало чего осталось от оригинала. Силовой агрегат – это одноцилиндровый 499-кубовый мотор от модели ZB 1951 года. И как утверждает Ларри, он в прошлом был модифицирован и «заряжен». КПП – от BSA M20 военного мотоцикла. На этом винтажные корни у модели заканчиваются.

 

Стальная конструкция рамы была изготовлена вручную, усилена и сварена, чтобы дать “легкий, веретенообразный вид.” Задний маятник – также сталь. Lamb Engineering доработали вилку и поставили ее на 17-дюймовое колесо от супермото. «Дизайн – это микс гоночных Honda 60-х годов и Yamaha [Yamaha FS1E],” комментирует Ларри. Бюджет этого проекта составил £6,000 ($9,800)— довольно не много для современного кастомайзинга.

 

 

 

 

 

 

 

 

Lamb Engineering Cafe Rouge 11 место

 

2009 European Championship - Freestyle

 

Ну не захотелось человеку возиться с дорогим углепластиком, а удивить хотелось всех. И вот решил он в своем творении использовать прозрачный акриловый пластик. Полиметилакрилат – это термопластичный полимерный материал, который обладает хорошими механическими свойствами, обладает малым весом в сочетании с большой прочностью, подходит для теплообработки, устойчив к ультрафиолетовому излучению. В общем, материал идеально подходящий для необычного кастом-проекта. Понятно, что силовые элементы из такого пластика не сделаешь, так пусть остаются металлическими – от этого кастом только выиграет! И никто его не сравнит с пластмассовой китайской поделкой.

 

 

Если американец гордится «Харлеем», то англичанин – «Нортоном». Ларри решил воздать дань гоночному прошлому английских байков марки Norton и разыскал для своего кастома двигатель Norton 850 см3 аж 1976 года! Пришлось поискать и коробку передач, стилистически соответствующую такому движку. Лучшим кандидатом стала 4-х скоростная коробка AMC того же 1976 года. Скругленные крышки картера и коробки очень подходят кастому по стилю. Хотя с левой стороны мы видим самодельную конструкцию, дизайн которой очень даже уместен. А фрезеровать такой короб для главной передачи пришлось из-за того, что двигатель установлен с наклоном в 40º относительно коробки передач. Блок цилиндров, картер, коробка были выкрашены в агрессивный красный цвет.
Рама кастома столь необычна и изящна, что ею нельзя не любоваться. Состоит она из шести частей, которые соединяются между собой болтами. Причем, многие из этих соединений можно регулировать! Можно изменить наклон бензобака, наклон сидения. А наклон передней телескопической вилки-перевертыша можно регулировать от 25º до 38º. И это без помощи отрезной машинки и сварки!

 

 

А вот оставшиеся детали выполнены из упомянутого акрила. И если крылья, особенно передние, выполняют только декоративную роль, то о бензобаке такого не скажешь. Бак создавался из двух кусков акрила. Но не методом термоформовки, а фрезерованием из цельного куска на двухосевом станке. Ну и на завершающем этапе доводился вручную. Каждая половина прозрачного бака имеет свою заливную горловину.

 

 

Сиденье выполнено так же из куска листового акрила. Реалистичность от висения в воздухе над коробкой передач немного портят металлические обрезиненные шайбы, призванные улучшить сцепление седалища пилота со скользким акрилом. Антицеллюлитный эффект данного сидения уже успели оценить девушки, позировавшие на этом кастоме на выставках и в студии...

 

 

Полировкой сверкает и задний двуплечий маятник со стильными отверстиями. Смягчает прыжки маятника газонаполненный амортизатор.
Масляный бак находится под бензобаком и сидением. С двигателем он соединен магистралью красного цвета. Кстати, он еще и несет аэрографию на своем днище в виде развивающегося на ветру флага Великобритании.
 

 

Энтузиаст Ларри потрудился и над созданием корпусов из акрила для передней и задней оптики. Особенно необычно смотрится задний цилиндрик под сидением.
Не забыли на этом байке и про тормоза. Переднее колесо на 21” снабдили двумя 4-х поршневыми суппортами, ну а сзади – один 2-х поршневой.

 

 

 

Все работы, включая покраску, проводил сам Лари Хоутон. В результате он осуществил задуманное: за 16 недель создал оригинальнейший кастом, напоминающий о славе марки Norton, не скрывающийся под капотировкой, а демонстрирующий возможности современного обрабатывающего оборудования.
Cafe Rouge, так Лари назвал свой кастом, уже получил звание The Best Professional на выставке Earl Courts CBS 2008 в Лондоне. А вот на AMD World Championship 2008 занял только одиннадцатое место, впрочем, то же одиннадцатое он занял и на европейском чемпионате European Championship 2009 г. Ну и пусть, зато Cafe Rouge стал тем кастомом, который объединил в себе современные материалы и традиционную механическую обработку. Он не просто продемонстрировал новую форму, а стал образцом абсолютно новой концепции кастомостроения.
 

 

P.S. В соответствии с правилами проведения выставок, в бензобаках кастомов не должно быть бензина. Прозрачный пустой бак точно не добавил бы очков Cafe Rouge’ру, поэтому на всех фотографиях байк красуется баком наполненным…смесью клюквенного сока с водкой!

 

 

Lamb Precision Engineering Ltd Cafe Rouge 11 место

 

2008 World Championship - Freestyle

 

Builder	Larry Houghton
Owner	Larry Houghton
Location	Salisbury
Country	United Kingdom
Website	www.wmf-uk.com
Bike Name	Cafe Rouge
Year / Model	2008
Engine Make / Size	Norton 850cc (1976)
Transmission Type	AMC 4 speed 1976
Frame Make / Type	One-off fully machined 6 piece
Front End	Suzuki K5 up side down
Rake	Adjustable from 25 to 38 deg
Stretch	None
Swingarm	One-off twin sided cantilever Fournales shock
Wheels - Front	21 inch
Wheels - Rear	23 inch
Tires - Front	21 x 90
Tires - Rear	23 x 130
Brakes - Front	Harrison 4 pot
Brakes - Rear	Harrison 2 pot
Painter	Self
Chroming / Plating	None
Additional Info
Completely one-off bike with all work by owner. Everything is fully adjustable including rake, seat height, rear ride height. Tank is machined from 2 blocks of aycrlic on 2-axis machine and hand finished. Mudguards etc were moulded by using heat and the tyres as formers. On "Lamb Chop 2", all fittings etc are hidden - the idea on this bike was to make everything visible. Engine slanted 40 deg with gearbox piggy-backed behind engine. The bike was built with Norton's great racing history in mind. I hope past generations would approve. Build time 16 weeks.

 

Вперёд в прошлое

 

 

 

Сколько не бились бы американцы над «харлеизацией» старого света, а всё равно, то и дело появляются яркие доказательства того, что не V-Twin-ом единым жив кастомайзинг. То какой-нибудь канадец вероломно отщипнёт от мотора цилиндр, а то и вообще случится бунт на корабле и гегемония американских моторов ставится под сомнение.

 

 

 

Британский остров всегда славился своим скверным норовом и часто не обращал внимания на мировые тенденции моды, предпочитая самому быть их законодателем. Так этот пуп земли добился международного статуса своего языка и вынудил толпы молодых людей от далёкой Москвы до Никарагуа выбривать виски, а остатки волос красить в зелёный цвет, что, согласитесь, на первый взгляд кажется невозможным. 

В мотокультуре британцы тоже долгое время «заказывали музыку», но потом сдались под натиском Японии и Штатов. Когда год назад на обложках журналов появился мотоцикл Nortorious Роджера Голдаммера, всем стало ясно, что грядёт новая мода на каферейсеры, британскую легенду шестидесятых, но кто в этом лучше разбирается, чем сами англичане!

Ларри Хофтон в своей мастерской Wessex Metal Finishers занимался порошковой покраской металлических деталей. В какой-то момент он решил расширить свою деятельность и основал компанию Lamb Precision Engineering Ltd, специализирующуюся на производстве деталей на ЧПУ-станках. Одним из хобби Ларри были мотоциклы, и теперь именно с их помощью он изо всех сил старается заявить о себе и идёт в этом на самые отчаянные меры. Так к чемпионату мира по кастомайзингу в Стурджисе он, засучив рукава, построил сразу два мотоцикла, один из которых, Rouge Café, занял вполне достойное 12 место.

 

Взяв за основу двигатель от Norton-а 1976 года, один из самых красивых моторов за всю историю мотоциклов, Ларри наклонил его под углом в сорок градусов и установил вместе с четырёхступенчатой коробкой передач в собранную из шести отдельных частей раму, которую спроектировал ещё прежде, сидя в мастерской долгими дождливыми английскими вечерами. За счёт наклона двигателя мотоцикл получился более низким и эффект огромных колёс был достигнут малыми силами – всего-то на всего 23-дюймовое сзади и 21-дюймовое спереди.

Главной гордостью Ларри-механика является возможность менять в мотоцикле рэйк в диапазоне от 25 до 38, а так же высоту седла и дорожный просвет. Всё это осуществляется регулировками чудо-рамы и, по заверению самого мастера, осуществляется самыми незначительными усилиями.

В отличие от ни чем не примечательной японской перевёрнутой вилки, интересной и необычной получилась задняя подвеска мотоцикла. С помощью всё того же ЧПУ был изготовлен алюминиевый маятник, который с помощью рычага соединён с мощным моноамортизатором, вполне способным «обслужить» не очень крупного ездока.

Успокоившись на этом с механической частью, Ларри принялся за визуальную составляющую, а именно она и привлекла внимание общественности к мотоциклу. Дело в том, что бак, крылья и седло Ларри выполнил из прозрачного акрилового полимера, обработав его на двуосном станке и вручную доведя поверхности до совершенства. Алая сердцевина бака вместе с таким же мотором напоминают здесь кровеносную систему неведомого организма, а полированный алюминий рамы и кронштейнов вконец делают мотоцикл похожим на биомеханического мутанта из какого-нибудь новомодного блокбастера. Эффектность – вот что было необходимо Ларри, чтобы оказаться замеченным на таком престижном соревновании и он мастерски этого добился. В ряду с более именитыми и опытными «билдерами» он смотрелся уверенно и свежо, не давая даже шанса усомниться в его серьёзных кастомайзерских амбициях. И если второй выставленный мотоцикл Lamb не удостоился большого внимания, то прозрачный каферейсер уж точно запомнился всем.

Эдакий взгляд в прошлое из будущего – а что, свежая мысль, и заметьте, снова из Англии.

 

 

 

 

А вот, собственно, и то самое место - его альма-матер, где идея создания эффектного кафе-рейсера, реализовалась в настоящее произведение искусства, что уж наверняка пребывает за пределами любых амбиций, престижа и славы, чего бы они не касались и на что бы не были направлены. Так или иначе, лишь тот может понять мастера, кто сам пережил вдохновенные минуты творческого порыва, заплатив потом и кровью за реализацию задуманного. В конце-концов, именно вдохновение несет то, что называется жизнь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техно:

 

Café Rouge

Мастерская: Lamb Precision Engineering Ltd.

Год постройки 2008

Время постройки 4 месяца

Двигатель: Norton 850см3, 1976 г.в.

Выхлопная система Lamb Precision Engineering

Трансмиссия: 4-ступенчатая AMC, 1976 год

Главный привод – цепь

Рама из 6-ти выфрезерованных компонентов

Рэйк изменяемый от 25 до 38

Трэил 6 дюймов

Маятник оригинальный двусторонний рычажный с моноамортизатором

Колёса Lamb Precision Engineering – 23 сзади, 21 спереди

Тормоза Harrison

Бак, крылья - Lamb Precision Engineering, выполнены из акрилового полимера

Руль, траверсы, кронштейны, подножки, - Lamb Precision Engineering

Электрика - Lamb Precision Engineering

Статья из журнала RURIDERS.com

 

 

Lamb Precision Engineering Ltd Lamb Chop 2

 

2008 World Championship - Freestyle



 

Builder	Larry Houghton
Owner	Larry Houghton
Location	Salisbury
Country	United Kingdom
Bike Name	Lamb Chop 2
Year / Model	2007
Engine Make / Size	Revtech 88
Transmission Type	Dyna glide 5 speed
Frame Make / Type	Rigid one-off Renolds tubing
Front End	One-off cantilever
Rake	35 deg
Stretch	none
Swingarm	none
Wheels - Front	21inch CNC one-off
Wheels - Rear	18 x 6 inch CNC one-off
Tires - Front	21 x 2.75
Tires - Rear	18 x 200
Brakes - Front	One-off Special
Brakes - Rear	One-off Drum
Painter	Del Whittaker [Bath, UK]
Chroming / Plating	none
Additional Info Bike completely one-off components, including all brake design, shocks. All levers etc are from ali bronze which is very tough. Bike is very rideable. 3 inch primary> Side stand is operated by side lever, although most people mistake it for a hand gearchange. Grips and footrests are made from tufnol.

 

 

Кастом «Lamb» построил британец Ларри Хоутон (Larry Houghton) из «Lamb Precision Engineering Ltd» - второй (первый - Cafe Rouge, смотри вначале этой страницы) мотоцикл удостоившийся попасть в тридцатку лучших на мировом чемпионате 2008 года. Кастом получился очень изящной рамой с плавно переходящими друг друга линями дизайна, необычной вилкой с амортизатором и впечатляющими колесами. Двигатель Revtech.

Ларри Хоутон отмечает, что все детали сделаны в единичном экземпляре, включая дизайн тормозов и амортизаторов. Все рычаги и т.д. сделаны из прочной бронзы. И самое главное, это не просто мотоцикл для выставки, Ларри говорит, что на нем можно ездить.
 

 

 

 

Спецификация:
• Название: Lamb
• Год производства: 2007
• Двигатель: Revtech 88
• Коробка передач: от Dyna Glide, 5 скоростей
• Рама: hardtail
• Колеса: 21" и 18"
• Шины: 21 x 2.75 и 18 x 200
• Покраска: Дел Уиттакер (Del Whittaker)
• Хром: нет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Этот аппарат был впервые показан публике на Ace Cafe Motorcycle & Custom Show в Лондоне в 2010 году. Известно, что легендарный лондонский кафетерий Ace Cafe ежегодно проводит свое собственное аффилированное с чемпионатом мира AMD мероприятие Ace Cafe Motorcycle & Custom Show.

Похоже, Ларри был настроен исключительно на победу своего неординарного мотоцикла, однако ему пришлось довольствоваться лишь третьим местом в классе "Freestyle" и огромным количеством внимания со стороны как простых посетителей, так и специалистов.

Третье место в итоге, конечно, не тот результат, на который рассчитывал создатель – Ларри Хоутон (Larry Houghton). Сил, средств и смекалки было вложено немало! Но Ларри не печалится. Главное, что его длительный труд отмечен, и он внес свой вклад в историю современного кастомайзинга.

Концепция этого кастома Wide Boy – радикальный кастомайзинг, то бишь, новый подход в деле выбора «начинки» и придания всему формы. В качестве донора был выбран достаточно прославленный в свое время 6-цилиндровый CBX 1983 года. Правда, от него остался практически один лишь мотор. Изюминок в модели немало. Прежде всего, оригинальный тип рамы. Она изготовлена из алюминиевого листа толщиной в 25 мм. И что только с этим листом Ларри не делал. И резал, и гнул, и скручивал. В итоге она совершенно необычной формы, обтекает мотор и формирует необычный стандарт шасси. Вы складывали из бумаги самолетики в детстве? Вот с Wide Boy, точнее, с его рамой было примерно также. Передняя часть шасси похожа на систему BMW Telelever. Сзади установлен односторонний маятник от Ducati 916. 17-дюймовые колеса Marchesini от Ducati 996.

Другая изюминка – выхлопная система. Это настоящий трубопровод (шесть-в-шесть). На все про все ушло три недели работы и семь метров трубы из нержавеющей стали. Ломанные грани «тела» удачно обыграны раскраской.
В результате получился провокационный и очень интересный как внешностью так и своими техническими решениями радикальный кастом.
Как можно заметить по фотографиям «Wide Boy» и других проектов, Ларри поразительно умело орудует металлом. Оно понятно, ведь параллельно с мотоциклами, в Lamb Engineering изготавливают заборы, столики и даже батареи с фигурными металлическими вырезами и узорами, поэтому справиться с замудренной формой рамы англичанам не стоило труда.

 

 

 

 

© 2008 - 2017 motoSvit © Разработка и поддержка: motosvit Ссылка не обязательна, однако все права защищены!