Роджер Голдаммер (Roger Goldammer) -

трехкратный чемпион мира по кастом-байк-билдингу 2004, 2005 и 2008 годов

 

 

О Роджере и его моте - Goldmember - чемпионе 2008

 

Джентльмен из Канады известен как мягкий разговорчивый человек с чувством юмора. Его любимые мотоциклы это dirt-байки и спорты, да это и не трудно понять, взглянув на его творения. Его мотоциклы не похожи ни на что, даже приблизительно. Но, чтобы понять, как этот человек мыслит и работает, вам необходимо увидеть его ранние модели. Роджер отошел от кричащих своим внешним видом кастомов с уже готовыми двигателями HD. Он считает, что настоящий кастом требует радикальных изменений и должен быть привлекательным не только внешне.
Его мотоциклы технологичны, инновационны, креативны. При этом они интересны своим дизайном, хотя многие упускают этот факт, начиная рассматривать его гениальные двигатели, технические детали, при этом забывая о внешнем виде мотоцикла.
Например, своим Goldmember Роджер хотел продемонстрировать такие характеристики, о которых бы не просто говорили, но чтобы байк мог конкурировать на самом высоком уровне (World Championships of Custom Bike Building). Ему хотелось сделать то, что никто до этого не делал. То, о чем ни у кого не было даже мыслей. А такого рода идеи приходят только к этому человеку.
Перед тем, как Роджер Голдаммер стал известен, технические новшества и кастомные мотоциклы были словно два противоположных полюса. У мотоциклов с пластиковым корпусом практически все спрятано в ущерб их привлекательности. Кастомы, как правило, выставляют на показ все, но зато не на каждом можно ездить. И эти два «полюса» никогда не пересекались. По крайней мере, пока не появился Роджер Голдаммер.

Если вы думаете, что собирать мотоциклы легче, чем готовиться к олимпиаде, то вы в целом совершенно правы, и вроде бы тему спорта на этом стоит закрыть, если бы не одно «но» - мотоцикл, созданный Голдаммером, - самое что ни на есть исключение.
Конечно, Роджер, строя свой новый шедевр, не слышал над ухом крики злого тренера, зато испытания мотоцикла на стенде Dyno Jet, установленном в подвале мастерской, и шум болгарки вполне это компенсировали.
Почки Роджера не пострадали в результате злоупотребления протеинами и янтарной кислотой, зато старательно боролись с пивными атаками в конце рабочего дня. Долгие и изнурительные тренировки? А вы постойте перед верстаком 14 часов в сутки!
Еще до чемпионата этот мотоцикл промелькнул в репортаже с гонок на соляных озёрах в штате Юта, где мотоцикл с номером «39» на боку пронёс Роджера над белоснежной гладью соляной пустыни со скоростью в 160 миль в час. Тогда все поздравили Голдаммера с победой, но особого фурора не случилось.
И вот очередь дошла до чемпионата по кастомайзингу.

После трёх дней работы судей организаторы сели за подсчёт результатов и скоро поняли, что первое место в классе Freestyle, а заодно и всю славу и почёт опять получает гениальный канадец. После двухгодового перерыва Голдаммер вернул себе титул чемпиона мира, да не просто сделав хороший мотоцикл, а снова изобретя целое направление в кастомайзинге, которое, вот увидите, скоро станет весьма популярным.
Но что же так поразило судей и коллег Голдаммера в мотоцикле, получившем звонкое имя Goldmember? А то, что и всегда поражает в работах Роджера, - потрясающая технологичность и инновационность. Здесь снова не обошлось без излюбленного трюка кастомаизера - отрезания переднего цилиндра тюнингованного харлеевского двигателя и пересадки на его место заднего. Освободившееся место также традиционно занял чарджер, а вот что касается системы впрыска - тут появилось кое-что новое, а точнее, возможность одним нажатием кнопки оставить всех соперников позади, впрыснув в камеру сгорания немного окисленного азота.

Кроме того, для достижения наилучших спортивных результатов Роджер изобрёл и изготовил собственный распредвал и минимизировал возможность ошибки пилота с помощью установки электрического переключателя скоростей.
Колёса самостоятельно изготовил Роджер, а то, что так смахивает на огромный барабанный тормоз, на самом деле кожух вполне современных дисков, к тому же отлично вентилируемых.
Ещё одним вызовом кастом-общественности стал тот факт, что Goldmember абсолютно легален для езды по обычным дорогам. Он оборудован фарой, поворотниками и даже звуковым сигналом, этим, вероятно, Роджер ещё раз подчеркнул, что делает мотоциклы не для установки у фонтана. Кстати, трижды теперь уже чемпион мира не продал ни одного своего мотоцикла, упорно складируя их в своей мастерской.
Конечно, будучи даже самым гениальным механиком и изобретателем, невозможно победить в соревновании по кастомайзингу, не доведя до совершенства внешние данные мотоцикла. Но и тут главное отличие работы Голдаммера в технологичности. Искусно изготовленное алюминиевое тело мотоцикла не только спортивно и гармонично, но ещё и соответствует требованиям всех аэродинамических законов, что было многократно рассчитано и проверено опытным путём.
Завоевав все возможные титулы, Goldmember скоро присоединится к своим предшественникам в гараже Роджера, а сам мастер снова встанет к верстаку, чтобы продолжить нас удивлять. Пока же впереди соль и солнце Юты, и очень может быть, что мотоцикл с номером «39» на борту ещё не всё сказал.

 

 

Goldammer Cycle Works Goldmember - 1 место

 

2008 World Championship - Freestyle

Итак, что же находится внутри аппарата? Goldmember оснащен кастомизированным одноцилиндровым двигателем объемом 960 см3 с перенесенным задним цилиндром на место переднего, а на освободившееся после переноса место установлен суперчарджер Rotrex. Электронный впрыск топлива осуществляется с возможностью подачи закиси азота (NOS), как на спортивных боллидах. Роджер не может не верить в одноцилиндровые двигатели, такие, как в его моделях Nortorious и ExperiMental, потому что они его не подводят.
Много сделано в самой мастерской: от распределительного вала, который имеет два кулачка, до изменения угла толкателя. Двигатель был повернут назад на 15 градусов, и расположен ближе к трансмиссии. Все, начиная от рамы до вилки, двух колес и скрытых дисковых тормозов, было сделано в его мастерской. Трансмиссия – шестиступенчатая коробка передач Baker. С помощью воздухозаборника в передней части мотоцикла удалось обеспечить мощный поток воздуха к двигателю, чтобы увеличить интенсивность охлаждения и поддерживать температурный режим, даже если байк работает на пределе.
Роджер Голдаммер хотел, чтобы его Goldmember выглядел как можно проще, поэтому и были придуманы спицы на колесах, дисковые тормоза, которые выглядят как барабаны, плоский, на три четверти обтекаемый корпус, желтый цвет и номер 39. Именно это – построить мотоцикл как можно проще, оказалось самой трудной задачей.
Goldmember имел преимущество в 150 очков над остальными участниками.

 

Спецификации:

Мастерская: Goldammer Cycle Works
Постройка: 2007
Двигатель: Одноцилиндровый, на базе HD V-twin, объём 965 куб.см., суперчарджер Rotrex, инжектор, система Nitros, самодельный распредвал
Трансмиссия: Baker 6-ступенчатая, главная передача – цепь, электрический переключатель скоростей Pingel
Рама: Goldammer
Вилка: Goldammer
Колеса: Goldammer Buchannons 19» & Goldammer 23»
Тормоза: внутренние диски Goldammer
Угол: 35*
Передняя шина: Avon 120/70/19
Задняя шина: Avon 130/60/23
Бензобак, крылья, руль, седло: Goldammer Cycle Works;
Покраска: Jerry Ashley
Никелирование, хромирование: Southwest Forge

 

 

Летучий канадец

 

 

RURIDERS.com

Текст: Дмитрий Хитров, фото: Хорст Рёслер

 

Вы говорите Майкл Фелпс, Майкл Фелпс. Да чего там собственно такого, ну да, неплохо на воде держится парень... В дни Олимпийского безумия всё прогрессивное человечество уже знало своего героя. На чемпионате мира по кастомайзингу, прошедшем в начале августа в Стурджисе, что в Северной Дакоте, на корпус обойдя всех своих конкурентов, первое место снова взял Роджер Голдаммер и заметьте, никакого допинга!
 

 

Если вы думаете, что собирать мотоциклы легче, чем готовиться к олимпиаде, то вы в целом совершенно правы и вроде бы тему  спорта на этом стоит закрыть, если бы не одно «но» - мотоцикл, созданный Голдаммером – самое что ни наесть исключение. Конечно, Роджер, строя свой новый шедевр, не слышал над ухом крики злого тренера, зато испытания мотоцикла на стенде Dyno Jet, установленном в подвале мастерской, и шум болгарки вполне это компенсировали. Почки Роджера не пострадали в результате злоупотребления протеинами и янтарной кислотой, зато старательно боролись с пивными атаками в конце рабочего дня. Долгие и изнурительные тренировки? А вы постойте перед верстаком 14 часов в сутки!

Итак, больше года назад мне посчастливилось побывать в мастерской суперчеловека Роджера Голдаммера. Приехав к нему около часа ночи, я застал дважды чемпиона мира за работой. Он стоял у подъёмника и что-то приваривал к весьма странному мотоциклу, не похожему ни на что виденное мною раньше. Потом был долгий рассказ о новом проекте гоночного кастома, с уникальным турбированным двигателем, инновационной схемой подачи воздуха, создающей единственно правильное давление в системе, с впрыском закиси азота и оригинальными вентилируемыми тормозами. Как человек искренне увлечённый своей работой, он даже повторил всё для глупого русского дважды, но мой воспалённый долгой дорогой мозг воспринял далеко не всё и, отметив необычность проекта и в очередной раз восхитившись инженерным талантом Роджера, я отложил полученную информацию «на потом».
Не прошло и двух месяцев, как я снова увидел этот мотоцикл, всё ещё сверкающий неокрашенным железом, но уже технически завершённый. То был репортаж с гонок на соляных озёрах в штате Юта, где мотоцикл с номером «39» на боку пронёс Роджера над белоснежной гладью соляной пустыни со скоростью в 160 миль в час. Тогда все поздравили Голдаммера с победой, но особого фурора не случилось и мне стало почти очевидно, что этот кастом сказал ещё далеко не всё.
И вот, очередь дошла до чемпионата по кастомайзингу. После трёх дней работы судей, организаторы сели за подсчёт результатов и скоро поняли, что первое место в классе Freestyle, а заодно и всю славу и почёт опять получает гениальный канадец. После двухгодового перерыва Голдаммер вернул себе титул Чемпиона мира, да не просто сделав хороший мотоцикл, а снова изобретя целое направление в кастомайзинге, которое, вот увидите, скоро станет весьма популярным.

С прошлого года мотоцикл изменился в целом не сильно. Будучи покрашен в пронзительно жёлтый цвет, он теперь только больше стал похож на спортивный болид. Уже в начале сентября Роджер намеревается снова участвовать в гонках на скорость  и за прошедший год он отладил все механизмы, чтобы побить свой же рекорд.

 

Но что же так поразило судей и коллег Голдаммера в мотоцикле, получившем звонкое имя Goldmember? А то, что и всегда поражает в работах Роджера – потрясающая технологичность, инновационность и, не побоюсь этого слова, революционность. Здесь снова не обошлось без излюбленного трюка кастомайзера – отрезания переднего цилиндра тюнингованного харлеевского двигателя и пересадки на его место заднего. Освободившееся место также традиционно занял чарджер, а вот что касается системы впрыска – тут появилось кое-что новое, а точнее возможность одним нажатием кнопки оставить всех соперников позади, впрыснув в камеру сгорания немного окисленного азота. Кроме того для достижения наилучших спортивных результатов, Роджер изобрёл и изготовил собственный распредвал и минимизировал возможность ошибки пилота с помощью установки электрического переключателя скоростей.

Колёса подобной формы и содержания внимательные читатели уже видели на мотоцикле Голдаммера Nortorious, напомню лишь, что их тоже самостоятельно изготовил Роджер, а то, что так смахивает на огромный барабанный тормоз на самом деле кожух вполне современных дисков, к тому же отлично вентилируемых.

 

Ещё одним вызовом кастом-общественности стал тот факт, что Goldmember абсолютно легален для езды по обычным дорогам. Он оборудован фарой, поворотниками и даже звуковым сигналом, этим вероятно, Роджер ещё раз подчеркнул, что делает мотоциклы не для установки у фонтана. Кстати, трижды, теперь уже, Чемпион мира не продал ни одного своего мотоцикла, упорно складируя их в своей мастерской.
Конечно, будучи даже самым гениальным механиком и изобретателем не возможно победить в соревновании по кастомайзингу, не доведя до совершенства внешние данные мотоцикла. Но и тут главное отличие работы Голдаммера в технологичности. Искусно изготовленное алюминиевое тело мотоцикла не только спортивно и гармонично, но ещё и соответствует требованиям всех аэродинамических законов, что было многократно рассчитано и проверено опытным путём. 

Завоевав все возможные титулы, Goldmember скоро присоединится к своим предшественникам в гараже Роджера, а сам мастер снова встанет к верстаку, чтобы продолжить нас удивлять. Пока же впереди соль и солнце Юты и очень может быть, что мотоцикл с номером 39 на борту ещё не всё сказал.

Горячие фразы:

- мотоцикл с номером «39» на боку пронёс Роджера над белоснежной гладью соляной пустыни со скоростью в 160 миль в час

- первое место в классе Freestyle, а заодно и всю славу и почёт опять получает гениальный канадец

- Голдаммер вернул себе титул Чемпиона мира, да не просто сделав хороший мотоцикл, а снова изобретя целое направление в кастомайзинге

- Здесь снова не обошлось без излюбленного трюка кастомайзера – отрезания переднего цилиндра тюнингованного харлеевского двигателя

- одним нажатием кнопки теперь можно оставить позади всех соперников, впрыснув в камеру сгорания немного окисленного азота
- Роджер изобрёл и изготовил собственный распредвал и минимизировал возможность ошибки пилота с помощью установки электрического переключателя скоростей

- Искусно изготовленное алюминиевое тело мотоцикла не только спортивно и гармонично, но ещё и соответствует требованиям всех аэродинамических законов

 

 

 

Builder	Roger Goldammer
Owner	Roger Goldammer
Location	Kelowna, British Columbia
Country	Canada
Website	goldammercycle.com
Bike Name	Goldmember
Year / Model	2007
Engine Make / Size	HD V-twin based 965cc single cyl.
Transmission Type	Baker 6speed
Frame Make / Type	Goldammer -chromolly
Front End	Goldammer- girder, shock inside neck
Rake	35°
Stretch	none
Swingarm	Goldammer
Wheels - Front	Goldammer Buchannons 19"
Wheels - Rear	Goldammer 23"
Tires - Front	Avon 120/70/19
Tires - Rear	Avon 130/60/23
Brakes - Front	Goldammer Internal disc
Brakes - Rear	Goldammer internal disc
Painter	Jerry Ashley
Chroming / Plating	Southwest Forge
Additional Info Rotrex supercharged,fuel injected, intercooled, nitrous oxide injected single cylinder Harley-based engine, rear head on front cylinder, hand made camshaft. Pingel electric shifting. Drumhubs feature internal disc brakes. Hand formed aluminum bodywork. Designed to be a street legal, show worthy bike that can hold it's own at land speed racing, it has front and rear turn signals, headlights, horn etc. Bike set a Land Speed Record in unfinished form at last year's BUB International Speed trials, and hit a top speed of 164 mph, with half a Harley engine.

 

 

ExperiMental

 

Текст: Дмитрий Хитров 
Фото: Horst Rosler, Frank Sander

 

 

 

 

«Мы, байкеры, приехали сюда на праздник американских мотоциклов! Для нас Харлей – икона! А тут появляешься ты со своим Кавасаки или что там у тебя и выигрываешь наше шоу!», - с досадой промычала нетрезвая толстая женщина в кожаном комбинезоне победителю Канадского чемпионата по кастомайзингу Роджеру Голдаммеру. Тот только улыбнулся, мотоцикл-победитель Nortorious (предыдущий номер) действительно выбивался из общей хромированной и длинновилочной массы. Но ведь этот выходец из стен мастерской Голдаммера далеко не самый радикальный, в арсенале мастера есть мотоцикл, который заставил нервно сглотнуть всю мотообщественность Северной Америки – чудо инженерной мысли «ExperiMental».

 

 

Мастерская Голдаммера располагается в одном из самых красивых уголков планеты – канадской провинции Британская Колумбия, прямо на берегу озера Оканаген. На холмистой территории площадью больше гектара стоят лишь нескольких необходимых рабочих построек, всю остальную землю Роджер оставил для своего хобби – он страстный любитель мотокросса. Было бы удивительно, если бы два его основных увлечения никогда не встретились, так что когда год назад в главном мотоциклетном телешоу Америки Biker Build Off  он вышел против Мэта Хотча с проектом кастома, построенного на раме от кроссового мотоцикла, знающие его люди удивились не сильно.

 

 

Задачей состязания двух гигантов кастомайзинга на этот раз стало не только создание мотоцикла за определённое время, но и участие в гонке на скорость на знаменитом соляном озере Боневиль в штате Юта, так что нескольких литров лака и причудливых форм здесь было для победы явно не достаточно. 
Итак, постройка началась с безжалостного вмешательства Голдаммера в конструкцию рамы любимой Honda CR250R. Необходимо было сжать её вертикально, придав устойчивости будущему дрегстеру, но при этом не потерять геометрию. В замыслы Роджера явно не входила робость перед необычным для мастера объектом, так что он уверенно поколдовал над периметром, расширив его и отрезав ненужное,  затем сделал то же с маятником, а после принялся за переднюю часть, придав ей приятно округлые формы и гармонично вписав в конструкцию два алюминиевых радиатора от KTM. С радиаторами, к слову, тоже пришлось повозиться, изогнуть их согласно плану оказалось задачей достойной Роджера. Наверное, можно было придумать и другое, более простое решение вопроса охлаждения, но, не справившись с задуманным, мастер бы явно огорчился.

 

 

Решая вопрос о механизме, который должен был заставить его мотоцикл нестись по соляному озеру аки ветер, Голдаммер вовремя остановился и выбрал всё же двигатель внутреннего сгорания, хотя и не совсем обычный – двухтактный, позаимствованный со спортивного карта. Изначально – это были два мотора Aprilia Rotax 125, но с годами они срослись, их коленвалы крепко сцепились и теперь они были вполне готовы для установки на кастом.
Необычный, но подающий надежды двигатель, супер-лёгкие рама и вилка с моноамортизатором, куча наворотов вроде керамических тормозных дисков и карбоновых колёс – вроде как малыш готов к испытаниям! После настройки всей сложной электроники, заботливо внедрённой в организм мотоцикла, и отладки спортивных карбюраторов Delorto настала пора пройти проверку на стенде. 90 лошадок на заднем колесе - был приговор, и, обрадованная этим фактом команда, засобиралась в далёкую Юту…

 

 

 

 

 

Мэт Хотч построил необыкновенно красивый мотоцикл на базе Винсента, аккуратный, чёрный, стильный. Да и результат неплохой – почти сто миль в час! Но в этой схватке победитель был уже известен – ExperiMental развил скорость 128.774 миль в час, а потом и вовсе довёл результат до 148. Наверное, этот эпизод Bikers Build Off многие ортодоксы расценили как плевок в сторону классики, традиций, того на чём стоит Америка (тем более потерпеть такое от канадца!!!). Но даже если так, то с чем не поспоришь, так это с тем, что плевок был очень быстрым.

Мир любит победителей, неважно, в чём они первые и как этого добились. В кастомайзинге в целом то же самое. Но на фоне крутых парней, с помощью молотка и такой-то матери строящих перед камерой глянцевые чопперы, изредка появляются действительно интересные мастера и инженеры, способные изобретать, удивлять и заражать своим энтузиазмом.

ЗЫ: Пару месяцев назад Роджер провёл на Боневиле испытания своего нового мотоцикла. На сей раз ему удалось снять с одного цилиндра 160 л.с.

 

 

Техно

  

Мастерская	Goldammer Cycle Works
Название	ExperiMental
Год постройки	2006
Двигатель	BRC / Aprilia 250cc, 90 л.с., 14000 об. в минуту
Трансмиссия	Aprillia
Карбюраторы	Delorto
Охлаждение	два радиатора KTM, электрическая помпа системы
Тело мотоцикла	Goldammer
Рама	Goldammer/ Honda CR250
Вилка	Leo's Custom Cycle
Колёса	Revolution (карбон)
Резина	Metzeller
Тормоза	Lyndall Racing / Brembo
Покраска	JA DEsign

 

Из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

 

Get Flash to see this player.

 

Роджер Голдаммер против Мэта Хотча в телепередаче "Создай мотоцикл", Biker build-off

 

 

Matt Hotch "VINCENT"

 

 

 

 

 

 

 

Goldammer Cycle Works Nortorious 9 место

 

2007 World Championship - Freestyle

 

Builder	Roger Goldammer
Owner	Roger Goldammer
Location	Kelowna, BC
Country	Canada
Website	www.goldammercycle.com
Bike Name	Nortorious
Year / Model	2007
Engine Make / Size	HD based 965 cc single cyl.
Transmission Type	Baker 6spd
Frame Make / Type	Goldammer, "Featherbed" style
Front End	WP inverted
Rake	29.5°
Stretch	minus 3"
Swingarm	Goldammer- Chromolly
Wheels - Front	Goldammer hub, Buchannan`s rim
Wheels - Rear	Goldammer/ Kosman
Tires - Front	Metzeler 130/60/18
Tires - Rear	Metz 200/60/19
Brakes - Front	internal disc
Brakes - Rear	internal disc
Painter	J A Design
Chroming / Plating	Kelowna Electroplating
Additional Info Closed loop electronic fuel injection - Thunderheart ECM - Engine rotated back 15* - Rotrex supercharger, runs 20 psi boost - Rear head mounted on front cylinder - Custom made camshaft - Engine develops 83 rear wheel hp at 6500rpm - Shortened trans mainshaft, narrowed clutch/primary - Euro VW Beetle headlight lens - Bare aluminum bodywork - Hidden turn signals/tail light

 

 

 

Nortorious Роджера Голдаммера

 

Текст: Ти Беар, Д. Хитров

Фото: Д. Хитров

 

Роджер Голдаммер далеко не новичок во всём, что касается безумных технических проектов в области кастомайзинга. В его мастерской в Келуне (Британская Колумбия) почти всё пространство занято под токарные и фрезерные станки и ЧПУ. Это означает, что для него приемлем только серьёзный подход к работе, всё должно быть под контролем! Роджер никогда не шёл на поводу у моды, строя «ожидаемый» чоппер, скорее он сам создаёт моду, открывая всё новые и новые возможности в кастомайзинге.

 

 

Совместно со своим старым другом и помощником Бертом Кукелькорном, Роджер всё время рассматривает возможности улучшения и усовершенствования функциональности и дизайна силового агрегата мотоцикла. Благодаря тому, что его мотоциклы неизменно обладают потрясающими техническими решениями он всегда на вершине и его кастомы неизменно вызывают огромный интерес как у публики, так и у коллег. «Мне нравится испытывать себя», - говорит Роджер. Так на пути к своей победе в чемпионате Канады по кастомайзингу в этом году он легко преодолел все препятствия. Даже и не думая почивать на лаврах дважды чемпиона мира по кастомайзингу, победителя в Bikers Build Off, где он выставил на гонку по соленым озёрам против Мэта Хотча свой мотоцикл, построенный на базе двигателя от карта объёмом 250сс, Роджер вернулся в мастерскую, чтобы поколдовать над двигателем, получившимся после «удаления» с H-D Twin Cam одного цилиндра и ставшим уже известным по мотоциклу Trouble bike, который принёс Голдаммеру второй титул чемпиона мира.

 

 

The NORTORIOUS на первый взгляд своими контурами напоминает классический мотоцикл Norton Manx Café Racer, но здесь схожесть и заканчивается. Двигатель – построенный Роджером «одноцилиндровый V-Twin» объёмом 965 сс;

Головки – продукт компании Engenuity, также были использованы поршня Ross и толкатели Jims. Задняя головка использована на переднем цилиндре, позволяя разместить индукционную систему над ними, при том, что они наклонены назад на 15 градусов по сравнению с оригиналом. Штанги тоже наклонены, чтобы соответствовать этим изменениям. На место заднего цилиндра Роджер установил суперчарджер Rotrex. Этот полу-V-Twin выдаёт 83 лошадиные силы на заднем колесе при 6400 оборотах, что подтверждено испытаниями.

 

 

Система впрыска использует в своём устройстве как компоненты компании Zippers, так и электронные регулировочные модули Thunder Heart.

Используя систему Thunder Heart ECM модуль Dobec, Роджер сконструировал систему бензонасоса, гарантирующую правильную пропорцию воздух/топливо в смеси, компенсируя давление суперчарджера. Этот механизм потребовал многих дней и ночей настроек и отладок, но теперь работает как часы.

 Система смазки представляет собой модифицированный маслонасос S&S и два маслобака, спрятанных от посторонних взглядов, один предназначен для двигателя, а во второй заливают масло суперчарджера.

Трансмиссия, установленная на Nortorious появилась на свет обычной 6-ти ступенчатой Baker, но скоро попала в руки Голдамера и притерпела обычные в этом случае изменения, дело в том, что и корзина сцепления и ременная первичная передача – всё сжалось с 3 дюймов до 2-х.

Переключение передач теперь осуществлялось с учётом специфической посадки ногами назад.

Цепной привод передаёт мощность с 24 зубьев передней звезды на 49 задней.

Рама – ещё одно творение Голдаммера. С рэйком 29.5 градусов и укороченная на 3 дюйма.

 

 

Вилка - типа WP, укороченная на полтора дюйма для лучшего управления. Колёса и тормоза – ещё один трюк. На первый взгляд это не более чем стоковые Нортоновские барабанные тормоза, просто немного больше обычного. На самом деле перед нами 4-х поршневые скобы и диски, скрытые под декоративными накладками, а колёсные обода – результат долгой работы и сварены каждый из двух более тонких.

 Всё «тело» мотоцикла – выполнено с присушим Роджеру вкусом. Крылья и бак вручную «отбиты» из алюминия так, чтобы не было и намёка на сварку – высший пилотаж!

Клипоны установлены сверху траверс производства Голдаммера, спидометр полностью соответствует стилю и имитируемому времени, а фару Роджер и вовсе шутки ради установил от старого Фольксвагена «Жук». Светодиодный стоп сигнал «имплантирован» в заднюю часть «хвоста».

Хочется отметить, что на мотоцикле не вооружённым взглядом невозможно разглядеть ни одного проводка или магистрали, все они убраны внутрь рамы для чистоты внешнего вида.

Этот немного стеснительный человек Роджер Голдаммер на самом деле гениален, и настолько, что снова и снова открывает новые направления кастомайзинга, беря за основу самые неожиданные типы мотоциклов и превращая их в удивительные произведения искусства как технического так и дизайнерского.

 

 

Nortorious технические данные   Общие Год и производитель: 2007 GOLDAMMER CYCLE WORKS Модель: NORTORIOUS Сборка: ROGER GOLDAMMER Время: 1 год Хром: KELOWNA ELECTROPLATING   Двигатель год: 2005 модель: H-D HYBRID SINGLE Зажигание: THUNDER HEART Объём: 965 CUBIC INCH FRONT CYLINDER Блок: MERCH Поршня: ROSS Головки: ENGENUITY Толкатели: JIMS Инжектор: INJECTION ZIPPERS 54MM-CLOSED LOOP FUEL INJECTION Выхлоп: GOLDAMMER   Трансмиссия Модификация: BAKER 6-SPEED с укороченным валом год: 2006 Переключение: ножное Передняя звезда: 2 зуба Задняя звезда: 49 зуба   Покраска Художник: JA DESIGN GRAPHICS прямо на полированный металл Цвет: прозрачный   Рама Год: 2006 Постройка: GOLDAMMER CYCLE WORKS Тип: CHROMIUM "FEATHERBED" Rake: 29.5-DEGREES Stretch: 3-INCHES   Аксессуары Руль: CLIP-ONS Крылья: GOLDAMMER CYCLE WORKS Фара: VW BEETLE Стоп-сигнал: GOLDAMMER CYCLE WORKS IN FRAME Спидометр: VDO Подножки: P.M. GOLDAMMER CYCLE WORKS Электрика: GOLDAMMER CYCLE WORKS Бензобак: GOLDAMMER CYCLE WORKS бензонасос Маслобак: GOLDAMMER CYCLE WORKS 2 насоса Система смазки: S&S Седло: GOLDAMMER CYCLE WORKS   Вилка Тип: WP Длина: 1 1/2 дюйма меньше оригинала Траверсы: GOLDAMMER CYCLE WORKS   Колёса Перед Size: 18 X 3.25 Тормоза: имитация барабана GCW BILLETT DRUM HUB W/ 4 PISTON DISC Обод: BUCCANNONS Зад  Size: 18 X 6 Тормоза: имитация барабана GOLDAMMER CYCLE WORKS Обод: KOSMAN Резина: METZLER Тормозной механизм: CUSTOM 4 PISTON DISC

 

 Из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

Goldammer Cycle Works Trouble - 1 место

 

2005 World Championship - Freestyle
 

 

Builder	Roger Goldammer
Owner	Roger Goldammer
Location	Kelowna, BC
Country	Canada
Website	www.goldammercycle.com
Bike Name	Trouble
Year / Model	2005
Engine Make / Size	GCW/H-D 965cc
Transmission Type	5spd
Frame Make / Type	GCW Rigid
Rake	35°
Stretch	1.5"
Swingarm	none
Wheels - Front	Leo's
Wheels - Rear	GCW/Devon
Brakes - Front	Kustom Tech
Brakes - Rear	Kustom Tech
Painter	Jerry Ashley @ JA Design
Additional Info	Rotrex supercharger - missing rear cylinder Shock/spring ass. for front end inside neck of frame

 

 

 

Custom Builder Roger Goldammer

 

Bart Madson, April 05, 2007

 

Be it bike tests, feature stories or racing reports Madson has been scribbling at Motorcycle USA for almost a half decade. He rides whatever’s in the MCUSA garage - just don’t ask him to wheelie.

 

We ran into Roger Goldammer's "Trouble" when the board-track inspired design was on display at last year's Bonneville Speed Trials. The British Columbia builder was at the event participating in Discovery Channel's Biker Build-Off with a different machine.

"There's no taillights on that bike," said the befuddled spectator as he examined the rear fender of the green custom bike. His companion, however, begged to differ. He'd seen a clip about that very machine, created by Canadian custom builder Roger Goldammer, on television. Or had he read about it somewhere? He wasn't sure of the source, but he was adamant about one thing: the existence of taillights on the design inspired by a board-track racer.

"Then where are they?" The doubtful spectator was now bordering on incredulous. His friend was not helped in his argument by the fact that he couldn't locate the turn signals either. The duo consisted of middle-aged cruiser guys - and not the weekend dress-up crowd, either. They were weatherworn riders, with leathery, reddened skin, having burned up to the Bonneville Salt Flats on a September weekday to take in the racing during the International Motorcycle Speed Trials. But now they were embroiled in an unforeseen dispute in the pits over the existence of some alleged taillights.

Clicking off picture after picture of the photogenic machine, when the two leaned in to scrutinize the rear section of the bike, we were less annoyed about our now spoiled shot than just plain curious about the supposed taillights ourselves.

After some moments of futile examination, the Bonneville spectators wandered off with some good-natured ribbing continuing between the two. It was unfortunate because, not long after their departure, Roger Goldammer himself sauntered over from his trailer after returning from an inaugural run on the Bonneville Speedway. In half-stripped leathers, the athletic-looking builder made himself available for a quick chat about his design, which is fittingly dubbed "Trouble" (at least a fitting name for its previous spectators).

Goldammer looks every bit the part of a custom bike builder, sporting a shaved head, goatee, and some inkwork on his forearms. When you speak with the British Columbia native, however, you get an atypical custom builder attitude. Far from the surly, irritable personas gracing basic cable, Goldammer speaks in deep, calm tones. He is polite, agreeable, and, well, Canadian in his manners. He is also happy to talk about his custom creations, whether the person asking the questions be a member of the press, like myself, or a pair of arguing Bonneville pit gazers.

Although it was too late for the previous gentlemen, the 38-year-old designer satisfied the taillight dispute with the push of the bike's self-canceling signal button. Two red slivers of LED light became visible, nestled underneath the lip of the rear fender and hovering just fractions of an inch above the rear tire. You'd never guess the minimalist signals were there, and that fact is just as Goldammer intended.

See, there really are taillights on Goldammer's "Trouble." You have to know just what you're looking at to see them, however. Even when they're activated, you couldn't be blamed for missing them.

"Usually on custom bikes these things get neglected," said Goldammer as he showed off "Trouble's" low-key accessories, like mirrors, horn, and even a license plate holder. "But the challenge is to try and have these things and not take away from the looks of the bike."

Taillights aren't the only components which adorn "Trouble" in the most innocuous manner. As befits most current custom creations, the electrical, oil, and hydraulic systems are all routed inside the frame through 11 internal lines. The clever rear brake rotor does double duty as the sprocket for the final chain drive. Even the girder-looking front-end suspension conceals an unseen surprise, with the top end of the girder actually a rocker arm that activates a hidden shock placed inside the neck of the frame.

Goldammer's skill with front-end construction shouldn't come as a big surprise, as his sleek billet front-ends are the hallmark components emanating from his Goldammer Cycle Works garage. Receiving professional education from the BC Institute of Technology and the famous Motorcycle Mechanics Institute in Phoenix, Goldammer has been building bikes at his shop for a decade now, but fabricating his aftermarket V-Twin components is what pays the bills. "I almost do that just to support my habit of building these crazy bikes," explained Goldammer.

Not building bikes to order anymore, Roger Goldammer now builds customs to live up to the strict specifications and standards of just one rider in particular: himself.

"I used to build bikes for customers, which is great. It allows you to use someone else's money to build what you want to build, but you're still restricted. You really have to cater to their wants and needs," said the Canadian designer. "I wanted to build the bikes that were in my head though. Right down from making color choices. If you show this color [gesturing at Trouble] to most people, they'd go 'I want orange metalflake, like my buddy's.' But it works on this bike, and I take the risk because I have that vision inside my head, and you can't expect other people to understand that."

The sources of Goldammer's vision for "Trouble" were the Harley-Davidson Peashooter Singles of the board-track era - a period in U.S. motorcycle history, back in the opening decades of the 20th century, when riders railed around wooden ovals in pursuit of racing glory. Many recent builders have claimed the board-track era as inspiration for their machines, but they have a hard time matching Goldammer's unique take.

A self-proclaimed fan of single-cylinder bikes, Goldammer stuck to the board-track Peashooter's Single roots by sourcing an H-D Twin-cam Evolution powerplant. The obvious problem of utilizing a V-Twin mill was resolved by Goldammer in a bold manner. He removed the rear cylinder of the V to make it a 965cc Single. For added performance he added a Rotrex supercharger where the rear cylinder used to sit. A Magneto kickstart gives "Trouble" some old-school flair - it is also the only way to turn over the one-of-a-kind powerplant.

Roger Goldammer builds bikes out of his British Columbia based Goldammer Cycle Works shop. At Bonneville the Canadian was racing one of his latest custom creations, as well as taking time to chat and pose for pictures with curious pit-lane fans.

The unique engine configuration for Trouble was a perfect example of why Goldammer now only builds bikes for himself.

"I couldn't really test this out until the whole thing was finished. If the blown single-cylinder thing didn't work, well, the whole thing might have been scrapped. Pretty hard to do on someone else's dime, because you can't just put a V-Twin engine in this chassis afterwards if it doesn't work. So, I don't mind taking that risk."

Perhaps the greatest achievement of "Trouble" is it's wild minimalist style. From the preying-mantis-like front end to the 23-inch rear and 21-inch front wheels, the flat green "Trouble" registers an absolute 10 on our coolness scale.

But MotorcycleUSA isn't the only one to gush over Goldammer's work, as his fellow countryman have recognized his talent by bestowing a 2006 B.C. (British Columbia) Creative Achievement Award in industrial design. Goldammer has also been praised by his custom builder peers, with "Trouble" having won the American Motorcycle Dealer magazine bike show in 2005, an event which is judged by the builders themselves.

For Goldammer, the props of being acknowledged by his contemporaries is the most rewarding accolade he could receive.

"They know what they're looking at," explained Goldammer on why the praise from his peers means so much. "I think they appreciate the engineering that goes in to it. I'm not out to impress Joe Public. I just build the bikes I want to build, and the people that seem to understand them best are fellow bike builders - true enthusiasts."

As incredible as "Trouble" is, and it truly demands a spectator's close attention (taillight argument or not), it wasn't the reason why Goldammer made the 950-mile trek out to the famed Bonneville Salt Flats from his British Columbia home. It turned out the builder was participating in an episode of Discovery Channel's Biker Build-Off, with Goldammer facing off against So-Cal builder Matt Hotch, both riders ready to dual out on the salt at the legendary Bonneville Speedway.

Whereas Hotch took an old-school approach to the challenge, creating a vintage-looking homage to the Vincent Black Shadow, Goldammer went in an altogether different direction with his bike, dubbed "ExperiMental." Goldammer based his Build-Off creation from an unexpected source, the frame of Honda's CR250R two-stroke - a machine which he describes as "the most successful dirtbike ever built."

Like it's Honda inspiration, "ExperiMental" is a two-stroke. Nestled inside the one-off frame Goldammer sources a BRC 250cc superkart motor. "It's an Aprilia Rotax designed Tandem-Twin, two cylinders - one in front of the other - and two crankshafts geared together," said Goldammer as he and his crew were playing with the engine's high-tech electronic equipment and data acquisition to dial in the maximum horsepower output. Goldammer had just returned from his initial Bonneville run and believed the engine, which is the dominating powerplant in superkart racing, was capable of some more steam.

As the folks in the Goldammer pit tinkered with all the electronic bells and whistles, Roger rattled off a quick list of the unexpected units adorning his Build-Off creation: Electric water pumps, ceramic composite brakes, and even carbon fiber wheels.

The powerplant on "Trouble" displays Goldammer's bold initiative, as he halved an H-D Twin-cam Evolution to make a Single and added a Rotrex supercharger in place of the absent rear cylinder.

High-end componentry mated with a two-stroke dirtbike frame is an odd combination, but there is no question that "ExperiMental" is a custom bike through and through, exhibiting fine displays of Goldammer craftsmanship - the most notable example being the frame itself.

Keeping the main spars and swingarm from the original Honda, Goldammer had to get creative cutting and welding the aluminum frame to fit his designs. He cut the original perimeter frame in half, widening both it and the swingarm, capping the neck, and fabricating curved triangular downtubes to house a pair of radiators. The radiators themselves are an interesting display of Goldammer's willingness to take innovative approaches. Utilizing a pair of KTM rads, Goldammer cut up and formed them on a wooden jig to get the desired curvature to match the frame.

"It's fun stuff, there's no limitations here," said Goldammer on the new ground he blazed coming up with his unique radiator solution. "If I asked anybody 'can you do that?' they'd go, 'Well, uh, no.' But I don't know a soul who's tried that. So, that's the fun part of custom bike building."

Built with Bonneville in mind, Goldammer was able to wind out "ExperiMental" to 128.774 mph through the timed mile out on the Salt, besting his Build-Off rival, Hotch, in the process. (Hotch's bike topped out quite a bit lower at 99.728 mph, but the Vincent homage did look spectacular doing it.)

As much as they love custom motorcycles, Americans love a winner even more, which bodes well for Goldammer's future success. While the average Joe isn't likely to ever own a Goldammer original (his bikes aren't for sale), a Big-Twin rider can sport some Goldammer componentry on his or her rig by checking out the Goldammer Cycle Works catalog.

As a fly on the wall of the Goldammer pit at Bonneville it was clear to us that he enjoyed what he was doing and on more than one occasion we heard the custom builder refer to his machines as a "fun exercise." With his easy-going demeanor and innovative design, plan on hearing Goldammer's name for a long time to come. If you ever get an opportunity to check out one of his "fun exercises" at a bike show, you won't be disappointed.

Oh, and as for you two arguing spectators out there, we hope this article put that taillight dispute to rest once and for all.

 

 

 

Goldammer Cycle Works 2004 Goldammer Board Tracker 1 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

 

 

 

 

Builder	Roger Goldammer
Location	Kelowna, BC
Country	Canada
Website	www.goldammercycle.com
Bike Name	2004 Goldammer Board Tracker
Year / Model	2004 Custom
Engine Make / Size	100" Twin Cam Evo
Transmission Type	6-speed
Frame Make / Type	2004 Goldammer Board Tracker
Rake	38°
Stretch	3" out
Wheels - Front	23" Laced x 3.5"
Wheels - Rear	23 x 4.25
Tires - Front	120/70/23
Tires - Rear	120/70/23
Brakes - Front	20.5" PM Caliper
Brakes - Rear	20.5" PM Caliper
Painter	JA Design
Chroming / Plating	Kelowna Electroplating

 

 

 

 

 

 

Фотографии с сайта: http://www.goldammercycle.com/hispeed/main.php