FRED KODLIN Motorcycles


 

В мире кастомайзинга есть несколько имён, при упоминании которых у людей сведущих неизменно учащается пульс. Всего нескольким персонам удалось создать вокруг себя легенду, они делают невозможное, чтобы "поднять кастомайзинг на другой уровень". Именно эту фразу наш герой Фред Кодлин (Fred Kodlin) считает своим лозунгом. Уже очень много лет он находится в авангарде кастом движения, постоянно преподнося всем сюрпризы своими новыми как дизайнерскими, так и техническими решениями в области постройки мотоциклов. Его творения регулярно украшают обложки самых авторитетных мото-изданий, самые известные выставки и шоу считают за честь видеть его своим гостем. Каждый год Фред Кодлин представляет публике несколько новых мотоциклов, каждый месяц его компания продаёт по тридцать-сорок мотоциклетных рам, на которых стоит его логотип, работа в мастерской, а вернее сказать - маленькой фабрике на окраине городка Боркен, что на севере Германии, - не останавливается ни на день. Все эти факты показывают, что Кодлин является на сегодняшний день одной из наиболее популярных и интересных личностей на кастом-сцене как Германии, так и всего мира.
Дорога уходит чуть в сторону от Боркена, и вьётся по живописным окраинам. Утреннее солнце окрашивает всё в уютные и необыкновенно позитивные тона.
Из-за поворота показывается двухэтажное здание с большой эмблемой Фреда Кодлина на крыше. На площадке перед дверями как ни в чём не бывало стоят несколько мотоциклов, совсем недавно красовавшихся на обложках журналов и собиравших вокруг себя толпы людей.
Рабочий день только начался, в окно цеха видна часть помещения. Люди готовятся к рабочему дню, всё очень спокойно и умиротворённо. Нас встретил помощник Кодлина Инокентий, родом из Санкт-Питербурга, который сказал, что шеф задерживается.
Фред припарковал свой здоровенный Dodge REM (большая редкость для практичной Германии) и, приветливо поздоровавшись, предложил совершить экскурсию по мастерским. Большая комната, с десятком подъёмников - место, где собирались все его шедевры. Сейчас в работе несколько кит-байков, ещё пара мотоциклов ждут своей очереди на получение широкого колеса и прочих, ставших уже классическими, опций. В следующей комнате целая линия по производству рам. Это одно из основных направлений фабрики, приносящее неплохой доход. Малярный цех оборудован по высшему разряду, здесь есть всё, чтобы создавать действительно уникальные вещи. В следующем зале в углу стоят несколько станков с ЧПУ, здесь из металлических болванок вытачиваются разнообразные аксессуары. Ещё несколько подъёмников с мотоциклами.
Второй этаж занят под склад. Всё оптимизировано для работы, всё чисто, везде полный порядок. Фред просит нас подождать в шоу-зале, к нему пришли клиенты. Большая комната, по периметру стоят мотоциклы, все они в разное время были самыми громкими премьерами сезонов. Фрау Кодлин угощает нас чаем и приглашает пройти по витой лестнице на второй этаж, здесь устроен маленький музей - собраны все награды с выставок и байкшоу, одна стена полностью завешена вырезками из журналов, посвящёнными её мужу. Здесь становится понятно как долго и упорно Фред добивался признания и насколько сильна в нём любовь к тому чем он уже больше чем четверть века занимается.
А всё началось в далёком 1973-м году с велосипеда, из которого тринадцатилетний Кодлин сделал мечту любого подростка эдакий чоппер с высоким рулём.
Потом у него появилось несколько мопедов и мотоциклов - Miele, Kreidler, Zundapp, которым он придал более спортивный вид и заставил быстрее ездить. Конечно, он был ограничен и отсутствием оборудования и финансами в то время, но ручная работа была ему необыкновенно интересна, да и отец всячески поддерживал его в этом. В то время, как его одноклассники во время каникул купались и играли в футбол, Фред осваивал азы сварки, делая лестницы и автомобильные прицепы.
Его отец, родившийся в Кёнигсберге, был известен своей работоспособностью и трудолюбием. Эти качества он старался привить и своим детям - Фреду и трём его сёстрам. Для них это не всегда было легко, но теперь Фред всегда с благодарностью вспоминает его. В 1977-м Кодлин впервые познакомился с Харли-Дэвидсон.
Гордый владелец Спортстера жил в соседнем городке и состоял в клубе Eagles MC Highland. В самых смелых своих снах Фред и представить не мог, что когда-нибудь станет обладателем подобной машины. В то время он ездил на старенькой Хонде и тоже состоял в клубе. Все старались выделиться, делая высокие рули и длинные вилки, но для Фреда этого было мало. Он всё время следил за новыми тенденциями, искал свежие решения. Он стал понимать, что дизайн мотоциклов становится для него делом всей жизни. В 1982-м, бросив свою профессию специалиста по отопительным системам, он выкупает клочок земли в родном городе и строит свою мастерскую. Ещё до конца строительства уже закипела работа с разнообразными Shovel-ами и Panhead-ами. Было решено направить все силы на разработку новых продуктов для мотоциклов и представлять больше и больше эксклюзивных запчастей. Дело пошло в гору, и уже в 1987-м Кодлин строит новую мастерскую. На конец восьмидесятых - начало девяностых в Германии пришёлся настоящий бум Harley-Davidson. Фред стал привозить мотоциклы контейнерами из Америки, и вскоре вторая мастерская стала тесновата, тогда была построена новая, гораздо более просторная и с шоу-залом. Переделка мотоциклов приносила Кодлину неплохие деньги, но стандартное "вживление" широких колёс и установка длинных вилок быстро ему надоела, и он стал работать над своим фирменным стилем, делая мотоциклы, которыми восхищается весь мир. Лихорадка кастомайзинга охватила всю Германию, и немцы очень быстро стали постоянными участниками Daytona Bike Week. Награды и одобрения посыпались на Кодлина, но он не унимался и строил всё более и более интересные мотоциклы, каждый раз превосходя самого себя.
В 1999-м году была построена мастерская, гостями которой мы стали. Она оптимальна и для работы механиков, а их у Кодлина трудится порядка десяти, и для клиентов, которые могут сполна оценить работу мастера по представленным в шоу-зале мотоциклам и аксессуарам. Фред полностью берёт на себя вопросы дизайна, и принимает участие во всех этапах работы.
Наконец Фред освободился и видя наш интерес ко всему стал рассказывать про свои мотоциклы. Нас заинтересовал зелёный кастом с двигателем от V-Rod-а - довольно редкого донора для переделки.
- В конце 2001-го года была представлена новая модель H-D. В рецензиях говорилось, что это самая технически совершенная модель, которую Harley-Davidson когда-либо производил, я стал одним из тех, кто поддался на уловку и, преодолев большие трудности, стал обладателями заветной новинки. Довольно быстро я придумал, что я хочу сделать с этим мотоциклом, так и появился F-Rod, но, если честно, я вряд ли возьмусь ещё раз за переделку этой модели.
- Каких клиентов ты предпочитаешь видеть у себя?
- У меня очень широкий спектр клиентов от интеллигентных докторов и адвокатов до настоящих байкеров. Мне важно только, чтобы они понимали, сколько кропотливого труда вложено в их мотоцикл, и с уважением относились к этой работе.
- Тебя вдохновляют мотоциклы других кастомайзеров?
- Меня не вдохновляют чужие мотоциклы, копирование - не мой стиль. Для меня мотоциклы - это не просто работа, в обычном понимании этого слова, они постоянно у меня в голове. Я часто вдохновляюсь идеями своего 13-летнего сына Лена. Зачастую мои идеи не находят понимания и даже признаются недопустимыми, но, так или иначе, новые мотоциклы с весьма смелыми техническими решениями регулярно появляются. Лучшие идеи появляются во время работы, главное - сдержаться и не внедрить их все сразу. Многие мои наработки копируются, и я всё время должен преподносить что-то новенькое.
- Ты производишь много запчастей, в чём их основное отличие от производимыми другими фирмами?
- Главная особенность - это мой штамп, а на чём попало я его не поставлю. Эти вещи изготовлены людьми, прошедшими мою школу, и они действительно очень качественные.
- Насколько ты разносторонний человек?
- Вполне. Я не помешанный на железе псих, просто это моя работа. А в пределах этой работы я вообще занимаюсь всем, кроме электрики, пожалуй. Я люблю покататься на катере, пожить на природе, а самое главное для меня - это, конечно, семья.
- Что в твоей работе самое приятное?
- Нет ничего лучше, чем ощущение, что ты сделал мотоцикл с нуля. Пройдя весь путь от закупки металла до закручивания последней гаечки, получаешь потрясающее удовлетворение, видя готовый кастом.
- У тебя есть какие-то конкретные планы на ближайшие год-два?
- Хочу построить автомобиль, давно собирался сделать что-нибудь необычное, сейчас, чувствую, пришло время. А ещё хочу съездить в Россию, всегда мечтал.
Абсолютно не хотелось покидать этот гостеприимный дом-мастерскую, эта атмосфера затягивает со страшной силой. Попрощавшись с семейством Кодлин и пообещав себе обязательно сюда вернуться, мы тронулись дальше, оставив за поворотом двухэтажный дом с большой буквой "F" на крыше.

 

 

RE CYCL ING

 

Baujahr: 2011

• Rahmen: F. Kodlin Low Rider        • Motor: Harley Davidson
• cu inch: 103        • Vorderrad: Conti Race Attack, 120/70-21, 3.5x21
• Hinterrad: Conti Race Attack, 240/40ZR14, 8.5x18        • Lackierung: F. Kodlin Motorcycles

 

 

 

VICTORY KODLIN CUSTOM

 

Baujahr: 2011

 

• Rahmen: Victory        • Motor: Victory
• cu inch: 106        • Vorderrad: 26"
• Lackierung: Sinnwell Design

 

ORANGE & BLACK

Year of construction: 2011

• Frame: Harley Davidson        • Motor: Harley Davidson
• cu inch: 103        • Transmission: Harley Davidson
• Front tyre: 26"        • Paint job: F. Kodlin MC

 

DISKO KING

Year of construction: 2011

• Frame: Harley Davidson        • Motor: Harley Davidson
• cu inch: 103        • Transmission: Harley Davidson
• Front tyre: 26"        • Paint job: F. Kodlin MC

 

 

HADDAWAYS NEW LOVE

Year of construction: 2011

• Frame: Harley Davidson        • Motor: Harley Davidson
• Front tyre: 26"        • Paint job: Sinnwell Design

 

BRD ROAD GLIDE

Year of construction: 2011

• Frame: Harley Davidson        • Motor: Harley Davidson
• Front tyre: 26"        • Paint job: F. Kodlin - F.ROD green, black

 

CRUSADER 30"

Year of construction: Street Glide 2011

• Frame: Harley Davidson        • Motor: JIMS HD Race engine
• cu inch: 131        • Front tyre: 30"
• Paint job: Sinnwell Design

 

KODLIN SCREAMIN' EAGLE® BAGGER

• Frame: Harley Davidson        • Motor: HD Screamin
• cu inch: 110        • Front tyre: 26"
• Paint job: Fred & Len Kodlin

 

KODLIN SCREAMIN' EAGLE® BAGGER

• Frame: Harley Davidson        • Motor: HD Screamin
• cu inch: 110        • Front tyre: 26"
• Paint job: Fred & Len Kodlin

 

POW*MIA BAGGER

Year of construction: 2010

see more Gallery / Bagger
 
• Frame: HD        • Motor: HD
• Paint job: F. Kodlin

 

Q-MODO BLUE

Baujahr: 2010

Weitere Fotos: GALLERY / TOP BIKE / Q-MODO BLUE
 
• Rahmen: F. Kodlin Q Modo frame        • Motor: TP engine
• cu inch: 124        • Vergaser: Mikuni HSR 45
• Getriebe: Baker        • Vorderrad: TTS Big Spoke 3.5 x 18, Avon 130/70-18
• Hinterrad: TTS Big Spoke 8.5 x 18, Avon 250/35-18

 

Kodlin Motorcycles 6 место

 

2004 World Championship - Freestyle




 

Builder

Fred Kodlin

Location

Borken/Hessen

Country

flag de Germany

Website

www.kodlin.com  


Year / Model

2004

Engine Make / Size

HD

Transmission Type

Special construction

Frame Make / Type

2004 Fred Kodlin

Wheels - Front

Hubless

Wheels - Rear

Hubless

Tires - Front

Avon 130

Tires - Rear

Avon 130

Brakes - Front

Fred Kodlin

Brakes - Rear

Fred Kodlin

Painter

Pfeil Design & Fred Kodlin

 

Самый совершенный кастом-байк в мире: SHINE
 

Если вы считаете, что Фред Кодлин способен сотворить что-то необычайное или эксцентричное, то вы, в общем, правы. Более 15 лет этот специалист из маленького городка Боркен в центре Германии, посвятивший себя кастом-байкам, является самым известным немцем в мировом кастомайзинге. Его изобретения завоевали славу на лучших байк-шоу Дaйтоны, обойдя самые известные имена в кастомайзинге США. Запчасти, изготовленные по его дизайну, используются для мотоциклов во всем мире, а его детали для чопперов - самые ходовые товары в программе крупнейших европейских дистрибьюторов индивидуальных запчастей. Однако, несмотря на успех, он не отдыхает ни минуты. То, что в последние годы было известно просто как "Daytona Bikes", теперь станет технологическими вехами - двухколесными произведениями мотоциклетного искусства Фреда Кодлина. И один факт является бесспорным: мотоцикл "Shine" будет вдохновлять любителей кастома ещё очень долго...
Иногда Фред Кодлин совершенно недоступен: ни телефон, ни факс, ни электронная почта не помогут связаться с самым знаменитым немцем в мире кастом-дизайна. Принимает гостей он только поздно ночью, когда покидает мастерскую... если вообще её покидает! Обычно так бывало в феврале перед байк-шоу в Дайтоне, причём регулярно. И в эти дни он отмахивается от журналистов, говоря с оправданной уверенностью: "В Дайтоне я завоевал всё, что только можно! И не надо писать одно и то же каждый год". По этой причине он решил "взять отпуск" в Дайтоне. Один из его конкурентов ошибочно истолковал это как "творческую паузу". Однако во время этой "паузы" он создал потрясающие мотоциклы. Например, "Wotan" - рекламный байк Custom Chrome-шоу 2003/2004 гг., первый мотоцикл, украсивший первую полосу главного каталога основного дистрибьютора кастом-запчастей США, и сногсшибательный "Sodom", у которого фрикционная трансмиссия подведена к заднему колесу. Как объяснил Фред, "Sodom" стал важным шагом на пути к "Shine", поскольку на нём впервые было опробовано это приводное устройство, и оказалось, что оно работает!"
"Затворничество" Фреда может длиться от 4 до 6 недель - всё зависит от того, насколько крупным является проект, и какие технические проблемы могут возникнуть во время работы. Ведь не всё, что выглядит круто на бумаге, может быть воплощено в жизнь. Но Фред не был бы Фредом, если бы не находил решения в самых сложных ситуациях. Наконец, 15 мая 2004 г. занавес был торжественно поднят: из цеха в демонстрационный зал, где напряжение собравшейся толпы достигло наивысшей точки, выкатили самый исключительный кастом-байк, когда-либо создававшийся в Германии и, возможно, в мире. Даже у видавших виды кастом-профессионалов и журналистов буквально отвисла челюсть.
"Идея создания такого мотоцикла сидела в моей голове уже несколько лет, - объяснил Фред гостям на премьере в Боркене. - Но все эти годы у меня не было времени взяться за решение сопутствующих технических задач, которых, как я знал, будет много". И их действительно немало: если взглянуть на кастом-разработки последних двух лет, можно найти два мотоцикла безвтулочной конструкции. Если же покопаться в истории, то можно найти один концепт-байк Франко Сбарро, созданный им в 80-х. Но это всё.
Скажете, дело прошлого? Ничего подобного! Если хотите знать, как всё обстоит на самом деле, пойдите к производителю шарикоподшипников и попросите его найти подшипник такого размера для изготовления безвтулочного колеса. Если торговец или производитель поймёт, что вы хотите заказать, он может просто посмеяться над вами или попросить обеспечить ему прямой неограниченный доступ к вашему банковскому счёту. Подшипники этого размера изготовляются специально - например, для башен танка, причём большинство из них мелкосерийного производства или в единичном экземпляре. И ни один из них не подойдёт ни к одному колесу стандартного размера. И опять же, у вас будет большой шарико- или роликоподшипник, но ни один не выдержит боковых усилий, появляющихся при езде на мотоцикле. Что касается этого проекта, тут надо воспринимать всё буквально: Фред Кодлин вновь изобрел колесо! Внутренние стороны этой безвтулочной конструкции - это комбинация роликоподшипника и шарикоподшипника, которые реагируют на все возможные силы, возникающие во время езды. Обязательное условие для подшипников: они должны быть изготовлены с точностью до дюйма. Не пытайтесь выяснить происхождение и цену; стоимость каждого обода эквивалентна стоимости среднесерийной машины. По слухам, это около 28.000 евро и опять же - для ОДНОГО КОЛЕСА!
Но наш рассказ на этом не заканчивается. Мотоцикл, имеющий скрытый задний тормозной диск, помещённый на промежуточном валу привода, помог завоевать Фреду приз и внимание в Дайтоне несколько лет назад. Этот механизм прекрасно работает на чоппере "Sodom"; он передаёт свою мощь заднему колесу с помощью подпружиненной бочки из прорезиненной ткани. Что касается "Shine", то тут использовался безвтулочный обод с огромной шиной "Avon 300" - самой большой на рынке. Но что произошло на самом деле? Использование тормозного диска непременно испортило бы вид, не говоря уже о сложности установления тормозной системы вообще. Внутренний обод полностью закрыт и не должен быть зажат полностью: тормозные колодки и диск изнашивают друг друга, даже если диск обычно имеет больший срок службы. Учитывая стоимость нового обода, этот вариант отпадает. Вернёмся к чертёжной доске. В конце концов, Фред проделал тот же трюк, что и с задней частью, спрятав тормозную систему внутрь того, что бы вы назвали "блоком управления передним колесом". Мини-диск вращается на отдельной оси над шиной, передавая тормозную мощь через специально сделанный обрезиненный барабан. Хитро и совершенно незаметно!
Всё это устройство уникально из-за подвески передних колес, которую сложно назвать "вилкой": систему переднего колеса можно скорее назвать "гитарой" переднего колеса с комплектной передней частью, включая передние трубы рамы вращающиеся вокруг двух шарниров на передней подвеске двигателя. Специальный амортизатор фирмы Оhlins спрятан под баком. При 8-сантиметровом ходе подвески Фред смог ограничить изменение угла наклона вилки до +/- 1о. Конечно, рама сделана полностью вручную, а гладкий стиль и как бы текучие линии - свойственный Фреду Кодлину дизайн.
Тем не менее, феерия и на этом не кончается. Поскольку обрезиненный привод заднего колеса требует существенной модернизации двигателя, Фред нашёл радикальное решение. Повернуть двигатель на 180о в раме может показаться делом несложным, но попытайтесь ка проделать это с новым "Twin Cam 88", у которого коробка передач прикреплена прямо к блоку цилиндров! Далее, требуется абсолютно новая (и изготовленная вручную) первичная передача, а также полностью модифицированная 6-скоростная коробка передач - последняя поставка от Rev Tech, но с полностью обновлёнными внутренностями. "Я хотел сделать мотоцикл, который был бы совершенно другим во всех отношениях", - сказал Фред в Заальбаххинтерглемм, где мотоцикл был впервые представлен ошеломлённой публике. Зеркальное изображение объясняется сменой позиции подставки, тормозного рычага и переводного механизма - и первая передача в состоянии готовности. Головки цилиндров и сами цилиндры сделаны в стиле 70-х; в то время каждое второе охлаждающее ребро было укорочено. Все вручную. Остальные технические подробности незначительны: конечно, все кабели спрятаны, маслопровод и другие детали из нержавеющей стали, а масло помещено там, где оно лучше охлаждается ветром - внутри переднего спойлера.
Осуществлять окраску предоставили аэрографисту из австрийской фирмы Airbrush Маркусу Пфайлю - специалисту, который уже долгие годы работает с самыми фантастическими изобретениями Фреда. Хорошо известный на европейской кастом-сцене, Пфайль может творить чудеса аэрографии за очень короткий срок, что особенно важно для проектов Фреда. Причём Маркус - "бродячий артист" и раскрашивает некоторые мотоциклы (и большую часть машин Фреда) в мастерской. Вместе они выбрали индивидуальный горчично-жёлтый цвет для основы и оживили его поистине королевской графикой с использованием сусального золота, что подчеркнуло исключительность мотоцикла. Превосходная работа, однако она не отвлекает глаз от необычных технических особенностей.
Везде, где до сих пор был представлен "Shine", он сразу привлекал внимание, если не сказать - производил сенсацию. Данный проект упрочил положение создателя среди известнейших кастомайзеров мира, хотя при этом пришлось разрушить технологические барьеры. Кстати, если вы захотите на досуге поломать голову над какой-либо проблемой, связанной с этим проектом, подумайте, как воздух поступает в совершенно закрытое колесо. Если ответа не найдете, спросите Фреда при встрече... когда он будет проезжать мимо на "Shine".

  • Название: "Shine"
  • Владелец: Фред Кодлин
  • Местоположение: Боркен, Германия
  • Сборка: Фред Кодлин
  • Время постройки: не так долго, как кажется
  • Дата постройки: 15 мая 2004 г.
  • Модель: Fred Kodlin Special
  • Стоимость: вряд ли вам захочется узнать
  • Двигатель: двигатель повернут в раме на 180о
  • Нижняя часть: Harley-Davidson Twin Cam
  • Коленвал: HD серийный
  • Цилиндр: модифицирован: охлаждающие рёбра срезаны и изменены
  • Поршни: HD серийные
  • Рабочий объём: 1440 см3 (88 куб. дюймов), склад/серия HD
  • Шатун: HD серийный
  • Головки цилиндров: HD серийные, Ness Cover
  • Клапаны: HD серийные
  • Толкатели: HD серийные, Ness Cover
  • Распредвал: HD серийный
  • Карбюратор: Mikuni 42
  • Воздушный фильтр: воздушная горловина
  • Зажигание: HD серийное
  • Глушители: сделаны на заказ Фредом Кодлином
  • КПП: Rev Tech 6-скоростная, сильно изменённая
  • Первичная привод: сделана на заказ Фредом Кодлином с зеркальным эффектом
  • Вторичная передача: индивидуально сделанная Фредом Кодлином: подпружиненная фрикционная передача
  • Сцепление: HD серийное
  • Другое: цепь привода полностью сделана вручную
  • Рама: Фред Кодлин
  • Угол наклона: изменяемый +/- 1о
  • Вилка: тип - передняя подвеска в стиле Фреда Кодлина
  • Амортизаторы: специально изготовлены фирмой Оhlins
  • Другое: все разработано и изготовлено Фредом Кодлином
  • Втулка: безвтулочное колесо
  • Спицы: а где они?..
  • Колёса: переднее: специально изготовлено Фредом Кодлином
  • Шина: 130/70-18 Avon
  • Заднее: специально изготовлено Фредом Кодлином
  • Шина: 300/35-18 Avon
  • Тормоза: передний: мини-диск, скрытый
  • Суппорт: Фред Кодлин, скрытый
  • Задний тормоз: внешний диск на ведущей оси
  • Суппорт: Фред Кодлин
  • Руль: Фред Кодлин
  • Зеркала: Фред Кодлин
  • Зажимные устройства: Арлен Несс
  • Подножки: передняя: специально изготовлена Фредом Кодлином/PM hydraulics
  • Бензобак: Фред Кодлин
  • Седло: Фред Кодлин
  • Маслобак: интегрирован в спойлер
  • Крыло переднее: Фред Кодлин
  • Крыло заднее: Фред Кодлин
  • Электрооборудование: Фред Кодлин
  • Фара: Фред Кодлин
  • Задний фонарь: Фред Кодлин
  • Проводка: Фред Кодлин
  • Идея: Фред Кодлин/Маркус Пфайль
  • Грунтовочный лак: Senffarben (горчичный цвет)
  • Цвет: Shine Special Mixture (специальная смесь для "Shine")
  • Аэрография и дизайн: Markus Pfeil Graphics с вставками из сусального золота






















http://autobuy.ru/page/quotshinequot

 

WOTAN - УРАГАН, МОЛНИЯ И ГРОМ ИЗ ДВУХ ЦИЛИНДРОВ

 

Божественный Custom-Bike - "Odin" (верховный бог в северно-немецкой мифологии), новый "Eyecatcher", оргия из хрома и пламени. Именно так можно охарактеризовать новейший байк - творение знаменитого и легендарного кастомайзера из Германии Фреда Кодлина (Fred Kodlin) - "Wotan". Новому шедевру Кодлина не перестаёшь удивляться, настолько он красив - от переливающегося хромом переднего колеса до пламенеющего, необычной формы заднего крыла. Весь мотоцикл выполнен в золотистой гамме и расписан рукой известного художника-аэрографиста из Австрии Маркуса Пфайля (Marcus Pfeil). При постройке мотоцикла Фред Кодлин, как и всегда, внедряет инновационные идеи как в дизайн, так и в конструкцию шасси. Например, тормозные машинки установлены внутри треугольной рамы, и торможение заднего колеса происходит непосредственно от коробки передач через приводной ремень. Все электронные блоки управления скрыты, основной кабельный ствол интегрирован в раму. Рама и детали обвески выполнены из тяжёлого металла "Heavy Metal", только топливный бак выполнен из алюминия. Wotan имеет очень низкий центр тяжести, что делает его устойчивым на маленьких скоростях. После своей премьеры на Custom Chrome Dealer Show в Майнце Wotan совершил свой первый проезд в Заальбах-Хинтерглемм (Saalbach-Hinter-glemm), после чего последовал Custom Chrome Tour от Тулузы до Барселону, а затем и до Гамбурга на празднование столетнего юбилея Harley-Davidson. Расстояния немалые, поэтому CCE Promotionbike проехал довольно много километров и, надо сказать, без эксцессов. Несмотря на свой экстремальный и явно выставочный внешний вид, Wotan предназначен для каждодневных поездок и очень удобен. Wotan - первый европейский Custom-байк, украшающий обложку международного каталога Custom Chrome 2004 года.

 

ТЕХНО

  • Название: Wotan

  • Владелец: Custom Chrome Europe

  • Место: Bad Kreuznach, Germany

  • Постройка: Фред Кодлин

  • Год: 2003

  • Время постройки: не так долго, как мы думали

  • Первое представление: Custom Chrome Show 2003

  • Особенности: просто круто и офигенно!!!

  • Двигатель: 2003 Rev Tech

  • Коленчатый вал: Rev Tech

  • Цилиндр: Rev Tech

  • Поршни: Rev Tech

  • Литраж: 100 Cubic Inch /1649ccm

  • Мощность: 90PS

  • Шатуны: Rev Tech

  • Головки цилиндра: Rev Tech

  • Вентиль: Rev Tech

  • Распределительный вал: Rev Tech 50

  • Карбюратор: Mikuni HSR42

  • Коробка передач: 6 ступенчатая Rev Tech

  • Колесо переднее: 3 х 18"

  • Втулка: Rev Tech Creep

  • Шина задняя: Avon 8,5 x 18"

  • Шина передняя: 250 Avon

  • Руль: Fred Kodlin F-Rod

  • Зеркала: Never Look Back

  • Арматура: Custom Chrome Europe

  • Педаль: Custom Chrome Europe

  • Бак: Parker by Custom Chrome Europe

  • Масляный бак: вмонтирован в раму

  • Крышка: Zassels Custom Bikes

  • Электрика: Custom Chrome Europe/Fred Kodlin

  • Фара: Fred Kodlin Elipse by Custom Chrome Europe

  • Кабельный ствол: Custom Chrome Europe

  • Воздушный фильтр: Wimmer Mashines, Velosity

  • Зажигание: Crane

  • Колено: Jesse James

  • Сцепление: Kevlar, Custom Chrome Europe

  • Рамы: Fred Kodlin Motorcycles

  • Амортизатор: не предусмотрен

  • Вилка: Fred Kodlin Smooth 3-D

  • Роспись: Маркус Пфайль. Базисный лак - золотой

  • Покрытие: идея - Fred Kodlin, Holger Mohr, Marcus Pfeil


 

илл.

илл.

илл.

илл.

илл.
 
илл. илл. илл.
илл. илл.

 

 

 

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права

защищены!