2007 World Championship Of Custom Bike Building
 
Чемпионат мира по кастом-байк-билдингу 2007
Источник: http://www.amdchampionship.com/
 

 

Торжество кастамайзинга в Стерджисе

 

 

Сама вывеска «чемпионат мира», что греха таить, для американцев значит совсем не то же, что для европейцев. Почему не «всеамериканский чемпионат»? Разве «мир» и «Америка» не суть одно и то же?.. Короче, есть вопросы. Нельзя также сбрасывать со счетов традиционное неучастие в первенстве «по версии AMD» многих американских мастер-билдеров первой величины. Ну, с этими понятно – они, типа, «выше», а прилюдно облажаться (а такая опасность существует) ой как не хочут.
Тем не менее, чемпионат мира по кастомайзингу обосновался в Стерджисе. И если в прошлом году* организаторы из AMD арендовали под это дело площадь в большом выставочном павильоне Thunder Road на окраине, то теперь обзавелись собственной недвижимостью – «Парком чемпионов» (Champions Park) в самом центре города. («Недвижимость» в Стерджисе понятие относительное – на самом деле это временное сооружение, как и большинство подобного рода здешних строений.)

 

Торжество кастомайзинга в Стерджисе

 

В этом году семьдесят мастеров из США, Канады, Японии, Франции, Германии, Швеции, Ирландии, Италии, Испании, Венгрии и Чехии выставили 77 мотоциклов. Причем «Лучшая двадцатка» выглядела на редкость интернационально – в нее попали мотоциклы из десяти стран. По уже сложившейся традиции судили конкурс сами участники (разумеется, нельзя было выставлять баллы своему творению), что в определенной мере позволяло надеяться на объективность.
Так и произошло. Мотоциклы говорили сами за себя, и присутствующие на церемонии награждения не были удивлены результатами. Причем тройка лидеров финишировала с приличным отрывом. Сравните: 513, 488 и 419 судейских баллов набрали аппараты, взявшие соответственно «золото», «серебро» и «бронзу», в то время как мотоцикл, занявший четвертое место, получил 254 балла.
Призы победителям вручал самый быстрый (и, как оказалось, самый «компактный») мотоциклист на планете Крис Кросс – тот самый, который пролетел на своей «сигаре» BUB Lucky 7 по соляному насту высохшего озера Бонневиль со скоростью 564 км/ч*.
Все три ступеньки воображаемого пьедестала заняли уже известные нам по прошлогоднему чемпионату фигуры. Чемпионский перстень с нескрываемым ликованием водрузил себе на палец швед Стеллан Эгеланд из SE Service. Его филигранно исполненный «спидвейный» Hulster действительно не оставлял никому шансов на первенство. Напомним, в прошлом году Эгеланд получил «бронзу» за свой Esox Lucius.
Вторым призером стал японец Чикара Нагата из Chicara Motorcycles. Его Chicara Art II, хотя это явное продолжение темы аппарата Chicara Art (благодаря которому японец получил титул чемпиона мира в прошлом году), цеплял за живое с не меньшей силой.
 

Торжество кастомайзинга в Стерджисе

 

Третье досталось также представителю Японии. Кейдзи Кавакита из Hot-Dock Custom Cycles представил эффектный во всех отношениях Red Gladiator – сплав боббера и европейского стритфайтера, причем с острым японским привкусом. В прошлом году его Crusader тоже был отмечен в Стерджисе – он занял тогда одиннадцатую позицию в номинации «Фристайл».
(Не могу удержаться: ведь мы не раз предупреждали о дальневосточной угрозе! Кстати, в «Топ-20» попал еще один японский мотоцикл – 14-е место заполучила мастерская Custom Works Zon. Были и другие интересные, на мой взгляд, представители «японо-скула».)
Вот что интересно: если в прошлом году призеров чемпионата Европы оценили в Стерджисе очень высоко, то победителей Майнца-2007 на этот раз заметно «приземлили»: венграм из Sapka Muvek досталось пятое место (многие, включая вашего покорного недальновидного слугу, пророчили им чемпионство – уж больно впечатлила The Time Machine!)*, французской мастерской Art of Racer за их «мультяшный» Rock’N Bike – седьмое, а их землякам из Riverside Motorcycles за The Crosser – одиннадцатое.
Теперь о победителях в «младших» классах. Канадец Роджер Голдэммер к двум своим чемпионским титулам добавил звание «Метрического чемпиона» (другой его аппарат занял неплохое девятое место во «Фристайле»). В классе Production Manufacturer эффектным «дуплетом» выстрелила известная компания Confederate Motor Company. Ее практически серийные модели Wraith и Hellcat заняли соответственно первое и второе места. Лично меня искренне порадовало, что эти неординарные аппараты получили достойную оценку. И наконец, известная нам по последнему Майнцу Guindilla испанской мастерской Hot Dreams уверенно победила в классе Modified Harley-Davidson.
Подведем черту. Не жирную (разве можно остановить кастомайзинг?), а этакий пунктир. Жив ли «олд-скул»? «Жив» не то слово – не дождетесь! А вот «хай-тек» все еще в тени. Видать, не наигрался еще народ в «ретро». Тем же, кто требует развести «старую» и «новую» школы по классам, Робин Брэдли, владелец торговой марки «Чемпионат мира по кастомайзингу» отвечает примерно так: «Ша! Основной класс у нас как называется? Правильно, «Фристайл». То есть никаких ограничений. Хотите стать чемпионом? Вот и выбирайте сами, в каком стиле строить мотоцикл – держите нос по ветру».
Отгремели фанфары очередного чемпионата. Опустел «Парк чемпионов». Лишь деловито сновали уборщики, бросая время от времени тревожные взгляды на странного человека в стоптанных сандалиях с логотипом «Мото». А человеку было плохо. Передоз. Слишком много качественного кастомайзинга. Человек хотел домой: там с этим попроще.

материал из www.zr.ru/

AMD World Championship of Custom Bike Building 2007

JavaScript is disabled!
To display this content, you need a JavaScript capable browser.
 

 

 

 

SE Service Hulster 8 valve 1 место

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Stellan Egeland

Owner

Stellan Egeland

Location

Skogås

Country

flag se Sweden

Website

www.seservice.se  


Bike Name

Hulster 8 valve

Year / Model

2007 Hulster 8 valve

Engine Make / Size

Harley knuckle/SE Service

Transmission Type

Norton 4 speed

Frame Make / Type

SE Service

Front End

SE Service

Rake

22 deg

Stretch

?

Swingarm

Solid frame

Wheels - Front

23" WM1

Wheels - Rear

23" WM1

Tires - Front

Mitas speedway front 23 x 2.75

Tires - Rear

Mitas speedway front 23 x 2.75

Brakes - Front

Nope

Brakes - Rear

Open drum

Painter

Ray Hill

Chroming / Plating

Excellent/ Stockholms Metallsliperi

Additional Info

Almost everything on the bike is homemade including cylinders and cylinder heads.


 

Hulster 8-Valve от SE Service

 

Фото: Хорст Рёстлер,

Текст: Д. Хитров

 

 

Конкуренция, та, которая двигатель рыночной экономики, а заодно и прогресса, между кастомайзерами была всегда, а особенный размах она приобрела четыре года назад после проведения первого Чемпионата Мира по Кастомайзингу. Теперь всем известно -  сколько не стучи молотком и не трещи сварочным аппаратом  - без оригинальной идеи в первом кастомайзерском дивизионе делать нечего! 

После того как шведский кастомайзер Стеллан Эгеланд вернулся в 2006-м году со Стурджисовского чемпионата мира с призом за третье место своей мастерской SE Service, он твёрдо решил построить мотоцикл, который станет лучшим. О концепции проекта долго думать не пришлось - Стеллан всегда был большим любителем спидвейных мотоциклов и даже некоторое время серьёзно занимался этим видом спорта (как часто бывает, его карьера закончилась на больничной койке), а учитывая всеобщую моду на ретро-стиль, лучшей идеи как построить «нечто из 30-х» и быть не могло.

Кроме дизайна машина должна была стать и исключительно оригинальной в техническом плане. Основной «фишкой» проекта было решено сделать доступность для невооружённого глаза максимального количества механических процессов, происходящих во время эксплуатации мотоцикла.

Стеллан слышал про старые английские моторы с открытыми головками цилиндров, где было полностью видно устройство клапанов и найдя один такой двигатель, решил взять его за ориентир и самостоятельно изготовить и головки цилиндров и сами цилиндры.  

Сделав шаблон из специального пластика он отнёс его в литейную мастерскую, где отлили заготовки. Теперь предстояло проделать в них необходимые каналы и оснастить их охлаждающими рёбрами. Для этого сначала будущие головки блока были отданы фрезеровщику, а затем вручную просверлены каналы и каждому ребру была придана необходимая коническая форма. Коромысла Стеллан изготовил из суперпрочной 15-миллиметровой стали Weldox с помощью установки waterjet, а затем полируя вручную довёл их до желаемого вида.

На каждой головке расположены по три коромысла, так как выпускные клапаны, направлены под углом в 45 градусов друг к другу, так что когда двигатель заведён картина получается впечатляющая. Ещё одной необычной особенностью стали две выхлопных трубы, выходящие из каждой головки с левой и с правой стороны.

Пришёл черёд и цилиндров. Стеллан хотел, чтобы они выглядели соответственно имитируемому времени, поэтому отказавшись от современных технологий, изготовил пластиковый шаблон и отлил их из бронзы, а затем вставил в них стальные стаканы.

Поскольку толкатели при подобном открытом расположении системы клапанов не получали бы должную смазку сверху, мастер провёл тонкие масляные трубки прямо к нижнему блоку толкателей. После всех этих процедур Стеллан дополнительно обработал цилиндры молотком со сферическим бойком, придав им ещё более старинный вид, и посчитал эту часть работы выполненной. Да, кстати, на столь необычный мотор были установлены старые английские карбюраторы Amal GP2 и после настройки работают они просто прекрасно.

 

 


 

Chicara Motorcycles Chicara Art Two 2 место

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Chicara Nagata

Owner

Chicara Nagata

Location

Saga

Country

flag jp Japan

Website

www.chicara.com  


Bike Name

Chicara Art Two

Year / Model

2007 / 1942 WLA

Engine Make / Size

1942 WLA / 750cc

Transmission Type

4sp/1960 Triumph

Frame Make / Type

Chicara 8 Unit Frame / Rigid Style

Front End

Chicara Rigid Fork

Rake

?

Stretch

-

Swingarm

Chicara Original Swingarm

Wheels - Front

MTR-Cycle Clincher 28X3

Wheels - Rear

MTR-Cycle Clincher 28X3

Tires - Front

Firestone non skid all black / 28X3

Tires - Rear

Firestone non skid all black / 28X3

Brakes - Front

70's Mini Drum

Brakes - Rear

Sportster Drum

Painter

JUN Paint Box

Chroming / Plating

Fukuoka Electro Plating



 

Суши-арт

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёстлер

 

 


Шанс, что молния ударит в одно и то же место дважды по статистике равен примерно одной миллионной. Получить титул лучшего в мире кастомайзера второй раз – не многим легче, но некоторые люди видимо знают какой-то секрет и умудряются практически осуществить неосуществимое.

Все, кто хоть немного разбирается в кастомайзинге были искренне удивлены таланту Роджера Голдаммера, когда он дважды завоевал титул чемпиона мира, но в 2007-м году его успех почти повторил Чикара Нагата из далёкого японского городка Сага. Как это случилось, неужели Америка забыла про Пёрл Харбор?

Победитель Чемпионата 2006-го года, Чикара давно уже зарекомендовал себя самобытным и талантливым билдером. В отличие от многих своих соплеменников, он не стал гастарбайтером и не переехал на большую землю, упорно строя свои, на первый взгляд, странные мотоциклы под японским флагом. Да что уж там говорить, он и по-английски то говорит плохо (во всяком случае делает вид). Его стиль находится в основе того, что сейчас принято называть «японским олд-скулом» и не мудрено, что многие молодые кастомайзеры с замиранием сердца ждут его следующих произведений.

Летом 2007-го года в Стурджис, на Чемпионат Мира по кастомайзингу съехались все основные «играющие» звёзды кастомайзинга. За предыдущие годы, не в последнюю очередь благодаря сильной конкуренции, планка на подобных соревнованиях здорово поднялась, да и расширение географических рамок добавило сильных претендентов на корону победителя.  Прошлогодний мотоцикл Chicara Art дал всем понять, что если они едут на соревнования не за олимпийскими идеалами, а побеждать, то поработать придётся серьёзно. Понял это и сам Чикара, поэтому приложил все усилия, чтобы победить себя самого образца 2006-го года и, по мнению многих, сделал это. Не важно, что в итоге он уступил шведу Стелану Эгеланду с его Hulster 8 valve и занял второе место, так или иначе мотоцикл Chicara Art Two стал настоящей сенсацией чемпионата.

После хвалебных тирад перейдём непосредственно к мотоциклу. Старая школа здесь во всей красе! А что же вы, драгстер ждали? МИНИМАЛИЗМ чётко и ясно прописано в каждом узле, в каждой детали этого мотоцикла. Но как это всё работает, пыхтит и двигается всё равно до конца не понятно. Вряд ли Чикара в принципе долго думал о ходовых качествах нового мотоцикла, сомневаюсь, что планировал изнурительные тестдрайвы и не спал ночами беспокоясь об удобстве ягодиц ездока, так что тут не обессудьте, всё же в названии сказано – «искусство»! Рама с её ничем непрерываемой прямотой линий умудрилась ещё и быть укомплектованной подвесками, как передней, так и задней. Жёсткая вилка соединена с мотоциклом четырьмя рычагами и амортизатором, которые «отрабатывают» при попадании мотоцикла на неровность. Ничего не буду говорить про работоспособность конструкции, помните ведь, «art». Задний амортизатор так тщательно замаскирован, что не даёт усомниться зрителю в «сухости» рамы, а между тем, это вполне рабочая, даже без поправок на выставочное призвание

мотоцикла, конструкция. Внутри треугольника рамы компактно уместился Flathead от WLA 1942 года объёмом 45”. Эдакое чёрное пятно, он контрастирует с полированной рамой и от этого особенно хорошо смотрится. Огибающая его снизу рама – вообще загляденье, в частности благодаря высоко посаженной 4-х ступенчатой коробке передач от Triumph 1960-го года выпуска.

Делать кастом с обычным бензобаком пошло, поэтому Чикара соорудил мультифункциональную конструкцию, закреплённую спереди рамы и снабжающую мотор всеми необходимыми жидкостями, то есть и маслом и бензином. Эта ёмкость похожа на что угодно только не на бак и с успехом выполняет роль очередного арт-объекта, как впрочем и медные трубки, по которым к двигателю поступают смазка и топливо. Магнето в этом мотоцикле было скорее необходимостью, потому как кроме своей «олдскульности» оно ещё и избавило Чикару от необходимости искать место под аккумулятор, что для этого проекта очень не лишне.

Настоящей находкой японца стало использование огромных 28 дюймовых тонких колёс. На их фоне рама и двигатель стали смотреться прямо таки неестественно игрушечными, чего в общем и добивался мастер, а диаметр переднего колеса ещё более подчёркнут крошечным размером барабанного тормоза.

Установленные на одном уровне седло и руль вместе с задним расположением подножек делают посадку «лежачей», что есть не больше не меньше дань стилю. А вот что меня умилило так это элегантное заднее крыло, игриво расположившееся за сидением.

Чикара Нагата, один из самых талантливых кастомайзеров мира, этим мотоциклом не только подтвердил свой уровень как мастера, но и, я уверен, задал тон работе многих своих последователей. Что ж, посмотрим, что приготовит нам японский мэтр на третье.

 

 

 

 

Chicara Art Two


Мастерская Chicara Motorcycles
Двигатель 1942 H-D 45” WLA
Зажигание Morris Magneto
Карбюратор Linkert
Воздушный фильтр Chicara Nagata
Трансмиссия Triumph 1960 г.в. 4-х ступенчатая
Первичная передача Bob Newby Racing
Сцепление Bob Newby Racing
Шасси
Рама Chicara Nagata, составленная из восьми элементов, стилизованная под сухую
Вилка Chicara Nagata
Задняя подвеска Ohlins / Chicara Nagata
Колёса 28” спицованные
Передний тормоз барабан, 70-е годы
Задний тормоз барабан Sportster
Бензобак, крыло, роль, фара, седло -   Chicara Nagata
Покраска JUN Paint Bo
 

 

 

 

Hot-Dock Custom Cycles Red-Gladiator 3 место

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Keiji Kawakita

Owner

Keiji Kawakita

Location

Tokyo

Country

flag jp Japan

Website

www.hot-dock.co.jp  


Bike Name

Red-Gladiator

Year / Model

2007

Engine Make / Size

Hot-Dock HR4V

Transmission Type

5th

Frame Make / Type

Hot-Dock

Front End

Hot-Dock

Rake

26

Stretch

2"

Swingarm

Aluminum

Wheels - Front

Hot-Dock

Wheels - Rear

Hot-Dock

Tires - Front

Avon

Tires - Rear

Avon

Brakes - Front

Hot-Dock

Brakes - Rear

Hot-Dock

Painter

Keiji Kawakita

Additional Info

Hot-Dock 4 Valve Engine
Titanium Exhaust Pipes
Hot-Dock Fuel Injection
3" Open Belt
Alumi Oil Tank & Gas Tank
ALL Alumi Frames & Unit Pro Link Alumi Swingarm

 

 

 

Cook Customs 4 место

 

2007 World Championship - Freestyle


 

Builder

Dave Cook

Owner

Dave Cook

Location

Milwaukee, WI

Country

flag us United States of America

Website

www.cookcustomchoppers.com  


Year / Model

2007

Engine Make / Size

93" S&S Alt/gen Shovelhead

Transmission Type

5 speed (HD gear set) Cook assembled

Frame Make / Type

Cook Custom softail

Front End

Cook Custom

Rake

40 degrees

Stretch

no

Swingarm

Cook Custom

Wheels - Front

23" Cook Assembled

Wheels - Rear

23" Cook Assembled

Tires - Front

120/70R 23 Vee Rubber

Tires - Rear

120/70R 23 Vee Rubber

Brakes - Front

Cook Perimeter Rotor/Jaybrake

Brakes - Rear

Cook Perimeter Rotor/Jaybrake

Painter

Scott Soine

Chroming / Plating

Exclusive Finishing

Additional Info

Frame and swingarm are Cook fabricated incorporating a hidden spring softail construction. Oil tank, battery box and seat are integrated into frame. Other Cook fabricated components include front end, exhaust pipes, shift mechanism, brake rotors, tail light and license plate mount, gas tank, fender, handlebars, hand and foot controls, etc.

Engine is a 93" S&S alt/gen shovelhead cosmetically modified by Cook.



 

Sapkamuvek The Time Machine 5 место

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Sapka & Szilvássy

Owner

Újhelyi László

Location

Dunaharaszti

Country

flag hu Hungary

Website

www.sapkamuvek.hu  


Bike Name

The Time Machine

Year / Model

2007

Engine Make / Size

Harley-Davidson Knucklehead 74'

Transmission Type

Automatic

Frame Make / Type

Sapkamuvek,Time Machine

Front End

Sapkamuvek

Swingarm

Rigid

Wheels - Front

Sapkamuvek

Wheels - Rear

Sapkamuvek

Tires - Front

Firestone 4.75-20

Tires - Rear

Firestone 4.75-20

Brakes - Front

Drum

Brakes - Rear

Drum

Painter

Sapkamuvek

Chroming / Plating

Sapkamuvek

Additional Info

Pipe: Sapkamuvek, Carb: Linkert, Primary: Sapkamuvek, Oil Tank: Sapkamuvek, Gas Tank: Sapkamuvek, Rear fender: Sapkamuvek, Front fender: Sapkamuvek, Front lamp: Carello Fratelli 1925, Rear lamp: Blackburn 1922.

All parts are handmade!


 

The Time Machine


Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хортс Рёслер

Мотоцикл, занявший первое место на самом большом и представительном кастом шоу в Европе, был привезен из Восточной Европы, великолепной Венгрии. Пару лет назад никто даже представить не мог, что кто-то кроме знаменитых западных мастеров мог выиграть такое серьезное соревнование. Времена меняются, мода меняется и новые «игроки» становятся сильнее. Очевидно, что тенденции старой школы теперь весьма популярны в Европе, это дает больше возможностей кастомайзерам для строительства действительно крутых и интересных мотоциклов, внедряя самые свежие идеи и делая их не только красивыми и аккуратными, технически сумасшедшими, скрывая все «фишки» под маской старой школы.

В «Машине времени» тонны новшеств и основное – необыкновенный двигатель, комбинация 1941 Harley Knucklehead и 3х скоростной автоматической коробкой передач. Жесткая рама, колёса с деревянными спицами, барабанный тормоз были сделаны в мастерской Sapkamuvek. Ясно, что кастомайзеры черпали вдохновение в старой культуре hot-rod. Покраска, а также огромное количество деталей помогают понять, что они знают действительно много в этой области. Такие части как вилка необычной конструкции демонстрируют насколько интересным и трудным может быть работа дизайнера и механика. Я сомневаюсь, что такая конструкция могла бы выглядеть также хорошо на другом байке, но здесь все оценивается в совокупности. С огромным количеством новых идей, этот кастом сделал Sapkamuvek чемпионом на самом популярном кастом шоу в Европе.

 

 

 

Технические характеристики

Название:

 

The Time Machine

Постройка:

 

Sapka & Szilvassy

Владелец:

 

Ujhelyi Laszlo

Регион:

 

Dunaharaszti

Страна:

 

Венгрия

Сайт:

 

www.sapkamuvek.hu

Год постройки:

 

2007 The Time Machine

Двигатель:

 

Harley Knucklehead 1941 74'

Трансмиссия:

 

3-х ступенчатая, автомат

Рама:

 

Sapkamuvek

Вилка:

Sapkamuvek

Маятник

 

Жёсткий

Переднее колесо:

 

4.00 х 20 Sapkamuvek

Заднее колесо:

 

4.00 х 20 Sapkamuvek

Передняя резина:

 

Firestone 4.75х20

Задняя резина:

 

Firestone 4.75х20

Передние тормоза:

 

барабан

Задние тормоза:

 

барабан

Выхлоп:

 

Sapkamuvek

Карбюратор:

 

Linkert

Primary:

 

Sapkamuvek

Маслобак:

 

Sapkamuvek

Бензобак:

 

Sapkamuvek

Заднее крыло:

 

Izs/Sapkamuvek

Фара:

 

1925 Carello Fratelli

Задний фонарь:

 

1922 Blackburn

Все запчасти самодельные!!

 

Покраска:

 

Sapkamuvek

Хромировка, позолота:

 

Sapkamuvek

 

Источник:  RURIDERS.com

 

Dynamic Choppers Epic 6 место

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Paul Stewart

Owner

Your Name Here....

Location

Las Vegas, NV

Country

flag us United States of America

Website

www.dynamicchoppers.com  


Bike Name

Epic

Year / Model

2007

Engine Make / Size

Knucklehead 93" race motor

Transmission Type

6 in a 4 Baker

Frame Make / Type

Dynamic Choppers Epic rigid

Front End

Dynamic Choppers springer

Rake

40 deg

Stretch

5" out

Swingarm

None

Wheels - Front

Dynamic Choppers custom one off

Wheels - Rear

Dynamic Choppers custom one off

Tires - Front

Excelsior

Tires - Rear

Excelsior

Brakes - Front

Dynamic Choppers one off / Jay Brake

Brakes - Rear

None

Painter

None

Chroming / Plating

None

Additional Info

Every single part on this motorcycle has been made as a custom one off component.

To date the only part bought and not modified in any way is the two piston brake caliper from Jaybrake!!!!!

We will release the full documented details of the build later as there is not enough space here to do this here.




 

Art Of Racer Rock'n'Bike 7 место и 2 на Европе

 

2007 World Championship - Freestyle


 

Builder

Cyril Gautier

Owner

Cyril Gautier

Location

Dachstein

Country

flag fr France

Website

www.art-of-racer.com  


Bike Name

Rock'n'Bike

Year / Model

88

Engine Make / Size

HD Sportster 883cc, modified Art Of Racer

Transmission Type

HD Sportster 4 speed

Frame Make / Type

Art Of Racer

Front End

Art Of Racer

Rake

42°

Stretch

-

Swingarm

No

Wheels - Front

Genuine 16" w/ red coating & Panhard PL17 hub caps

Wheels - Rear

Genuine 16" w/ red coating & Panhard PL17 hub caps

Tires - Front

Shinko

Tires - Rear

Shinko

Brakes - Front

Nope

Brakes - Rear

Half Brembo w/ 7" disc

Painter

Djoce (Mulhouse, France)

Chroming / Plating

Polishing : Alsace Polissage

Additional Info

Carburetors : Amal, Front light : 4" Headwinds w/ yellow passing glass, Rear light : fender tip light from vintage, Rear fender : Chica modified.
Guideline of this bike was fifties hotrods, when greasers put nice parts and luxurious paintjob to get payback of their cars on both tracks and shows. Frame is built from scrap shopping cart tubing. Aim of using engine as stressed of chassis member is to suppress low tubes and then lower engine to the max. Front end mounting is completely rigid "Springer" fork held by car steering "Uniballs" from Renault 4L. Entire bodywork is made by Art Of Racer. The gas tank hides an "Eiffel-style" strengthening. The overall height is 74cm.


 

Rock'N Mainz

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хортс Рёслер

"Образ автомобиля в стиле рокабилли - так называемого рэт-рода, с белым блестящим кузовом, красной кожей салона и огромными колесами - вечен. Я всегда хотел увидеть байк, копирующий этот стиль, выходящий за рамки спицевых колёс, которые обычно можно увидеть на бобберах" - на такой отзыв об этом байке я наткнулся в одном из интернет-блогов. Что ж , конечно сложно спорить по поводу привлекательности колёс "под хот-род". Но достоен ли этот мотоцикл с дизайном из старых комиксов второго места на Европейском чемпионате по кастом-байкам? Конечно, нельзя не отметить великолепную отделку, но … хмм.. уж извините, но на второе место он не тянет. Я не вижу особенных деталей, к которым можно было бы прицепиться взглядом и любоваться с восхищением. Конечно, у этого байка есть свой особенный дух, но его не больше чем у номеров 3 и 4, да и у 21 места (да, я расстроен что Time Machine Юрия Шифа не вошёл в двадцатку). Тем не менее, я не много знаю об этом байке и это всего лишь первое впечатление…

Технические характеристики Art of Racer

Название:   Rock 'N Bike
Постройка:   Cyril
Страна:   Франция
Сайт:   www.art-of-racer.com
Год постройки/модель:   Sportster 1991
Двигатель:   Sportster 1991
Трансмиссия:   4-х скоростная H-D
Рама:   Art Of Racer
Вилка:   Springer, модифицированная
Переднее колесо:   HD 16"
Заднее колесо:   HD 16"
Передняя резина:   Shinko 5.00 x 16
Задняя резина:   Shinko 5.00 x 16
Задние тормоза:   Brembo
Покраска:   Painter, Djoce
Хромировка:   Alsace Polissage

Источик: RURIDERS.com

 

Jolly Roger Customs Thunder Kiss - 8 место

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Mario Audia / Darrian Tefft

Owner

Mario Audia / Darrian Tefft

Location

Milford, MI

Country

flag us United States of America

Website

www.jollyrogercustoms.com  


Bike Name

The Jolly Roger

Year / Model

2008 / Thunder Kiss

Engine Make / Size

Hawaya Racing / 196 cubic inch

Transmission Type

6 speed Baker Torque Box

Frame Make / Type

JRC Especial

Front End

JRC Pitbull

Rake

33.5"

Stretch

Yes

Swingarm

Wrotwieler

Wheels - Front

24" JRC Cutlass Wheel

Wheels - Rear

21" JRC Cutlass Wheel

Tires - Front

24" ME880 Metzeler

Tires - Rear

21" ME880 Metzeler

Brakes - Front

13" disc / Super Moto Magura

Brakes - Rear

11.5" disc / Super Moto Magura

Painter

Liquid Illusions

Chroming / Plating

Dynamic Metal Finishing / Fred Enot

Additional Info

Too much to list as everything was made by us and brought to life with help from our sponsors.



 

Jolly Roger, Thunder Kiss 8 место


 

 

Чемпионат мира по кастомайзингу уже четвертый год продолжает расти количественно и расширять географию участников. С 5-го по 8-е августа он прошел на территории США. Все посетившие Стурджис могли лицезреть творения 70-ти мастеров из 11-ти стран — США, Канады, Чехии, Франции, Германии, Венгрии, Ирландии, Италии, Японии, Испании и Швеции. Компьютерная компания AMD поддерживает кастомайзинг, и благодаря ей Чемпионат продолжает жить. Примечательно, что окончательные результаты чемпионата были сформированы после голосования самих претендентов, каждый из которых голосовал за лучшего. Таким образом, обеспечивалась максимально объективная оценка.

Занявший 8-е место в свободном классе кастом носит имя "Громовой Поцелуй". Первый и самый главный элемент, который дает ему право на столь экзотичное имя — это двигатель. "V-шка" с умопомрачительным объемом более 3-х литров (!) обладает громоподобным голосом, ведь глушителей у него нет — всего пара коротких труб с правой стороны имеют хромированные наконечники. Приземистый, поджарый и стремительный силуэт венчает как бы висящее отдельно широченное колесо с 24-х дюймовым диском! Переднее колесо тоже немаленькое: диск диаметром в 21 дюйм встречается только на эндуро. Да и сами диски весьма непросты — настоящие хромированные шедевры, но без кича. Довершают картину торжества хрома задний маятник и вилка — верх инженерной и дизайнерской мысли. "А при чем здесь поцелуй?" — спросите вы. А просто красиво звучит! Причем, не менее, чем красиво смотрится.

 

Goldammer Cycle Works Nortorious 9 место

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Roger Goldammer

Owner

Roger Goldammer

Location

Kelowna, BC

Country

flag ca Canada

Website

www.goldammercycle.com  


Bike Name

Nortorious

Year / Model

2007

Engine Make / Size

HD based 965 cc single cyl.

Transmission Type

Baker 6spd

Frame Make / Type

Goldammer, "Featherbed" style

Front End

WP inverted

Rake

29.5°

Stretch

minus 3"

Swingarm

Goldammer- Chromolly

Wheels - Front

Goldammer hub, Buchannan`s rim

Wheels - Rear

Goldammer/ Kosman

Tires - Front

Metzeler 130/60/18

Tires - Rear

Metz 200/60/19

Brakes - Front

internal disc

Brakes - Rear

internal disc

Painter

J A Design

Chroming / Plating

Kelowna Electroplating

Additional Info

Closed loop electronic fuel injection - Thunderheart ECM - Engine rotated back 15* - Rotrex supercharger, runs 20 psi boost - Rear head mounted on front cylinder - Custom made camshaft - Engine develops 83 rear wheel hp at 6500rpm - Shortened trans mainshaft, narrowed clutch/primary - Euro VW Beetle headlight lens - Bare aluminum bodywork - Hidden turn signals/tail light



 

Dotson Design Swingshot 10 место

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Christian Dotson

Owner

Christian Dotson

Location

Rohnert Park, CA

Country

flag us United States of America

Website

www.dotsondesign.com  


Bike Name

Swingshot

Year / Model

2007 Dotson Design

Engine Make / Size

Accurate Engineering 93" Panhead

Transmission Type

5 speed kick-only

Frame Make / Type

Dotson Design

Front End

Dotson Design hubcenter

Rake

30 degrees

Swingarm

It's in the front!

Wheels - Front

21" spoke wheel with custom hub

Wheels - Rear

19" star-hub reproduction

Tires - Front

Avon

Tires - Rear

Avon

Brakes - Front

none

Brakes - Rear

Hydraulic drum

Painter

Creative Concepts

Chroming / Plating

Sherm's Custom Plating

Additional Info

Custom exhaust, intake horn, fuel tanks, fender, handlebars, steering linkage, fuel/brake lines, foot controls, seat pan/suspension, and electrical by Dotson Design. Seat upholstery by Duane Ballard Leather. CNC machining by Greening Auto Company


 

 

Covingtons Customs The Outlaw 19 место

 

2007 World Championship - Freestyle



 

Builder

Covingtons Customs

Owner

Bob Weber

Location

Woodward, OK

Country

flag us USA

Website

www.covingtonscustoms.com  


Bike Name

The Outlaw

Year / Model

2007 Covington

Engine Make / Size

Accurate 120 Outlaw

Transmission Type

Baker Torque Box

Frame Make / Type

Covington /Trike

Front End

Paughco

Rake

42

Stretch

5

Swingarm

none

Wheels - Front

Covingtons

Wheels - Rear

Radir

Tires - Front

Avon

Tires - Rear

Radir wide white

Brakes - Front

PM / Covington / Wilwood

Brakes - Rear

PM / Covington / Wilwood

Painter

Brian Loker

Chroming / Plating

Chromemasters

Additional Info

Hernans custom engraving

Duane Ballard leather work

Covingtons pipes, primary, oil tank, gas tank, fenders, seats, electrical and too many other custom made parts to list!

 

 

 

 

Hot Dreams Marbella Guindilla 1 место в классе модицицированные Харлеи

 

2007 World Championship - Modified Harley-Davidson




 

Builder

Ferry Clot

Owner

Ferry Clot

Location

Marbella

Country

flag es Spain

Website

www.hotdreamsmarbella.com  


Bike Name

Guindilla

Year / Model

1982 Super Glide

Engine Make / Size

Harley Davidson Shovelhead 80"

Transmission Type

Harley Davidson 5 speed

Frame Make / Type

Harley Davidson FXR

Front End

CCI / Hot Dreams -4"

Rake

-

Stretch

-

Swingarm

Düx / Hot Dreams +5"

Wheels - Front

2.15 x 18 Düx / Hot Dreams

Wheels - Rear

4.50 x 18 Düx / Hot Dreams

Tires - Front

Good Year Eagle

Tires - Rear

Good Year Eagle

Brakes - Front

Tölle / PM / Hot Dreams

Brakes - Rear

Tölle / PM / Hot Dreams

Painter

Astin / Hot Dreams

Chroming / Plating

Alcaraz

Additional Info

Handmade: Petrol tanks, exhausts, clip ons, rear fender, seat and many others.
Complete engine and tranny rebuild at home.

Thanks for your support and c u on the track!!


 

С перцем по жизни

 

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Хорст Рёстлер

 

 

Испания, как самая южная и знойная из европейских стран просто не может не быть в центре мотоциклетных событий самого разного содержания. На многочисленных кастом-шоу по всему миру часто проскальзывают очень интересные работы мастеров из солнечной страны сиесты. Эти люди постепенно научили говорить на своём языке полмира, теперь они взялись и за мир мотоциклистов.

Компания Hot Dreams, своим немного сальным названием раздражает слуховые рецепторы любителей кастомайзинга уже не первый год, то выигрывая местное кастом-шоу, то тихой сапой забирая со своим мотоциклом Guindilla (красный перец) главный приз в классе «переделанный харлей» на чемпионате мира в Стурджисе. Настало время и нам разобраться, чем славны испанские кастомы.

 

 

Ферри Клот, основатель компании, проживая в городке с поэтическим именем Марбелла, ясно представлял, чего он хочет, начиная новый проект. Это должен был быть яркий мотоцикл, с чётким стремительным силуэтом, при этом сохраняющий скромность и выдержку, свойственную настоящим бойцам. В качестве донора был выбран пожилой Harley-Davidson FXR 1982 года. Дело в том, что многие знатоки до сих пор считают раму FXR лучшей за всю историю марки, а о красоте и харизме двигателя Shovelhead, думаю, вообще можно умолчать.

Ферри, конечно же, начал с восстановления 80-ти-инчёвого мотора и пятиступенчатой коробки. Все узлы и детали, отслужившие своё, были заменены, появился новый карбюратор S&S Super E. Амортизаторы пали жертвой хорошего внешнего вида и с новым «засушенным» двумя алюминиевыми штырями маятником мотоцикл стал смотреться совсем по-новому, опустившись на несколько дюймов и ещё на несколько вытянувшись.

Как следует взявшись за жестяные работы, Ферри быстро добился искомого спортивного силуэта, а с новыми колёсами с гоночной резиной Goodyear Eagle и тормозами Performance Machines уже мог бы сойти за своего на любых гонках.

Дело осталось за малым: обмотать новые, специально сделанные для этого проекта, трубы специальными термоизолируюшими бинтами и нанести на мотоцикл классическую боевую раскраску. Красавец теперь одет по форме и готов если не к бою, то уж к параду точно!

 

Успех в строительстве кастома этой категории всегда кроется во множестве нюансов. Необходимо обеспечить общий достойный вид мотоцикла, ни на секунду не забыв о деталях и ездовых характеристиках. Масса элементов, начиная от подножек и руля, заканчивая правильным подбором цвета и графики, должны соответствовать выбранному стилю и делать проект интереснее. В мастерской Hot Dreams знают во всём этом толк и Guindilla можно считать эталоном стиля.

 

Технические данные:

 

Мастерская
Название

Владелец

Двигатель

Карбюратор

Выхлопная система

Зажигание

Трансмиссия

Рама

Маятник

Вилка

Резина

Тормоза

Фара, стоп-сигнал

Бак, крыло, руль

Покраска

 

Hot Dreams
Guindilla
Ферри Клот
Shovel Head 80” 1982 года
   S&S Super У
Hot Dreams
Morris Magnetto MC5
H-D 5 скоростей
FXR
Hot Dreams
   Showa/Custom Cycle Engineering
Goodyear
PM
Custom Cycle Engineering
Hot Dreams
Hot Dreams

 

Источник: RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

Envy Cycle Creations - Gold Digger



На закате массового чопперостроения, в конце 70-х, появилась еще одна их разновидность – digger’ы. Digger появился на свет в солнечной Калифорнии. Во время царствования дрэгстеров странно было бы хоть чем-то на них не походить… Длинная вилка, низкая посадка и низкий руль, «заряженный» двигатель и широкое заднее колесо, разрывающее асфальт. Собственно, поэтому и «digger» (от анг. Dig – копать, рыть).

 

 

Времена digger’ов прошли, но предать забвению эти интересные аппараты человечеству не позволили… наши любимые кастомайзеры! На любом из кастом-шоу можно найти пару-тройку диггеров. Вот и на прошлогоднем AMD’шном шоу такой нашелся. Да не простой, а золотой! И это не шутка!

 

 

Gold digger – детище мастерской Envy Cycle Creations из Аризоны. Ее владелец Terry Lee еще в 1969 году имел дело с постройкой байков, но вскоре на долгое время отошел от мира 2-х колесных. Спустя 30 лет, благодаря журналу “Hot Bike”, любовь к байкам разгорелась снова. И вот, вместе со своей дражайшей половинкой Даной Ли (Dana Lee), Терри создает Gold Digger’а. Могу только представить толпу зевак, с разинутыми ртами разглядывающих этот блестящий (во всех смыслах) кастом. С удовольствием бы стал одним из них...

 

 

 

Посмотрите на этого красавца. Вытянутая низкая рама, длинная вилка с наклоном в 520, узкий, длиной в 42 дюйма бензобак и двигатель S&S объемом 1820 см3. Ну просто “real digger”! Внешний вид – просто потрясающий! Шикарная переливающаяся «золотая» краска и ненавязчивая аэрография выглядят отлично. Это великолепие Терри создавал сам при помощи студии House of Kolor Paint и Тони Переса (Tony Perez). Вообще, проще перечислить стоковые детали, чем описывать рукотворные произведения Envy Cycle. Оно и не удивительно. Мастерская Ли производит довольно известные выхлопные системы под брендом «Street Walker». Посему проблем с металлообработкой не возникало. Но все вышесказанное нисколько не умаляет труда Терри. Чего только стоит переделанная под ручное переключение 6-ти ступенчатая коробка передач и самопальная передняя подвеска! А как вам множество гальванизированных в цвет золота деталей и деталюшек? Это и фара, и многочисленные накладки на раме, вилке, подножках, кронштейны, пружинки и даже звенья цепи привода. Воздушный фильтр выполнен в едином стиле с масляным баком. Собственно, параллельные линии, на которые сделали акцент в этих самодельных деталях, присутствуют в виде ребер цилиндров, витков пружин, на лапке КПП. А круглыми отверстиями красуется кожух выхлопа, подножки, педали, боковина двигателя, накладка бензобака и кронштейн переднего амортизатора. Продолжают тему руль со сверлением и заклепки сидения. Так что стилистика байка очень даже продумана. Не могу не сказать про маленький полусферический наконечник на оси вращения передней вилки. Он оформлен как золотой самородок, с характерными прожилками золота. Потрясающе!
Хотелось бы акцентировать внимание еще на десятке деталей, но не позволяет совесть занимать место под фотографии писаниной. Лучше посмотрите сами… И не слушайте тех, кто сочтет сей образец кастомайзинга слишком уж «пижонским» – это не так. Не считаются ведь таковыми знаменитые творения Фаберже, не правда ли?...

Текст: Сергей Вовченко
Фото: Horst Rosler, Frank Sander

 

 

Envy Cycle Creations Gold Digger участник

 

2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Terry Lee

Owner

Terry and Dana Lee

Location

Peoria, AZ

Country

flag us United States of America

Website

www.envycyclecreations.com  


Bike Name

Gold Digger

Year / Model

2007 Envy Chopper

Engine Make / Size

S&S 111 cubic inch

Transmission Type

Trik Shift 6 speed

Frame Make / Type

Envy drop seat softtail frame

Front End

Streetwalker Ultra Skinny Springer

Rake

52 degrees

Stretch

5 inches up 10 inches out

Swingarm

foe 330 tire extended 1 1/2 inches

Wheels - Front

21 x 2.15 7 spoke directional

Wheels - Rear

17 x 12 7 spoke directional

Tires - Front

Avon

Tires - Rear

Avon

Brakes - Front

Midwest

Brakes - Rear

Exile Sprotor

Painter

Envy Cycle Creations

Chroming / Plating

Concourse Plating

Additional Info

Frame, Swingarm, Springer front end, Handlebars, Gas tank( 42 inches long) oil tank, strutless rear fender, hand shifter, upper motor mount, forward controls, floorboards, exhaust system and seat were all hand made by Envy Cycle Creations

 

 

Confederate - Wraith


Много веков назад, когда Земля была плоской (по представлению людей, конечно), огромнейшим почетом пользовались шаманы. Они умели вызывать духов, общались с богами, знали как задобрить последних.
Ребята из Confederate Motor Company Inc не шаманы (хотя, как знать...), но духов вызывать умеют, и богов-зрителей задабривают по-своему.

Не торопитесь окроплять журнал святой водой, «Дух» – это имясуперсовременного чуда от вышеупомянутой компании. И инженерам из Confederate пришлось «шаманить» более 8-ми лет, чтобы его «вызвать». Ну, за сами материалы и инструменты парни взялись гораздо позже – в 2003, но идея зародилась именно в 1999 году. Справедливости ради стоит заметить, что «Дух» не совсем кастом, ибо подразумевает не единичность, а небольшую серию. Номинация, в которой он был коронован в 2007 году, так и называется: Production Manufacturer. Участникам этой номинации необходимо не только смастерить что-то необычное, но и суметь повторить такой экземпляр раз так 100 или 300.


В Confederate Motor сделали ставку на hi-tech неспроста. Еще в далеком 1990 году Мэт Чемберс (Matt Chambers), основывая Confederate Motor Company, был настроен чтить традиции чопперов и бобберов 30-х годов прошлого века, но все чаще ему не давала покоя мысль о создании байка в стиле hi-tech, который бы не уступал лучшим европейским и японским супербайкам.
Помог Мэту воплотить мечту J.T. Nesbitt – талантливейший и умнейший инженер. Его тоже вдохновляют бобберы и чопперы 30-х, но на этом сходство между ними заканчивается. Ну чего еще стоило ожидать от таких вот джентльменов? Только боббер...
Как так «не похож»? А ну-ка хватайте подшивочку «МотоДрайва» и вспоминайте признаки «бобра»! Итак, с просветленной памятью приглядимся к фотографиям…
Самый заметный элемент байка – передняя подвеска. По сравнению с привычными телескопами выглядит массивно, визуально нагружает передок байка. Но только визуально. Применение углепластика и алюминия позволило максимально снизить вес параллелограмной вилки. А вот ходовые качества такой конструкции стократ лучше. Не даром она считается британской гоночной классикой времен Velocette KTT .
Следующий элемент конструкции – рама. Точнее то, что от нее оставили. Эксклюзивность конструкции – на недостижимом уровне. Верхняя часть – хребет из углепластика, очень легкий и прочный, служит одновременно и масляным баком. Его задний конец полый и выполняет роль крепления и «убежища» для моноамортизатора. Боковые части рамы вырезаны из толстых алюминиевых листов и стянуты между собой. Получается аналог несущего кузова, как у авто. В самом низу расположился бензобак, естественно, из алюминия. Расположение его вблизи центра масс способствует тому, что степень наполненности бака никак не сказывается на управляемости.
Задний маятник крепится к боковым алюминиевым пластинам рамы и выглядит массивно. Он крепок и легок. Авиационный алюминий, однако...
Сидение не менее оригинально и тоже из алюминия, хотя на прототипе было углепластиковым. Его форма весьма интересна. В погоне за снижением массы в центральной части организован широченный пропил. Таким образом повысилась его функциональность, позволяя воздушному потоку от заднего колеса приятно так охлаждать седалище пилота.
Карбоновые крылья имеют смешной размер. На боббер их обычно не ставят, но учитывая ничтожную массу и значительный эстетический эффект, решились…
17” колесные литые диски Marchesini вносят свою лепту в уменьшение неподрессоренных масс.
Вся оптика «Духа» выполнена на светодиодах. Кроме того, что она почти вечная, так еще и легче традиционной.
И в центре всего этого великолепия красуется американская классика двигателестроения – V-твин с развалом цилиндров 450. Движок Jims в Confederate отбалансировали. «Скромненький» движок объемом 120 кубических дюймов, что «по-русски» значит 1966 см3, выдает всего 125 лошадок. Собственно, этот агрегат и формирует центр масс всего аппарата.

В отличии от бобберов, на которые бывало и тормоза не ставили, наш современник имеет два 320 мм диска и два 4-х поршневых суппорта спереди, и 220 мм диск с 2-х поршневым суппортом сзади. Маловато? Позвольте, господа, алюминий и углепластик тут не только для красоты использовали! Жестокая борьба за снижение веса принесла вот такой результат: 390 фунтов, или по нашему – 177 кг. Тяжеловат? Так это ж вам не Ducati, да и движок-то двухлитровый, американский!
Не знаю как вас, а меня Мэт Чемберс поразил. Его «B 120 Wraith» действительно поднял планку «мелкосерийников» на пока еще ни для кого не достижимую высоту. А любовь к стилю 30-х годов наполнила его творение не только навороченностью hi-tech, но и притягательностью мотоциклов тех лет. Когда форма была ради содержания.

Всего будет выпущено 250 таких мотоциклов

Текст: Сергей Вовченко
Фото: Horst Rosler, Frank Sander

Confederate Motor Company B120 Wraith - 1 место в классе Production Manufacturer

 

2007 World Championship - Production Manufacturer




 

Builder

Confederate Motor Company

Owner

Matt Chambers

Location

Birmingham, AL

Country

flag us United States of America

Website

www.confederate.com  


Bike Name

B120 Wraith

Year / Model

2007

Engine Make / Size

Jim's 120

Transmission Type

Confederate design 5 spd, close ratio

Frame Make / Type

Carbon fiber / aluminum

Front End

Confederate design; double wishbone carbon fiber g

Rake

27 degrees

Stretch

----

Swingarm

Single sided aluminum

Wheels - Front

3.5" x 17" Marchesini forged aluminum

Wheels - Rear

5.75" x 17" Marchesini forged aluminum

Tires - Front

120 / 60 ZR 17

Tires - Rear

180 / 55 ZR 17

Brakes - Front

Dual 320 mm Disacciati Dual 4 piston

Brakes - Rear

220 mm Brembo 2 piston

Painter

----

Chroming / Plating

----

Additional Info

The carbon fiber monocoque chassis design reduces overall chassis weight to its lightest, relative to our internal mandate that structural torsion and band rigidity must be world-leading and resistance to fatigue must be absolute.
The unique aircraft inspired lightweight all machined from billet aluminum bulkhead / fuselage triple load path design 'B' architecture is redundant in the extreme. We have taken our benchmark term, overbuild, to the next level.


 

 

BMS Choppers Nehme'sis - участник 2007 World Championship - Freestyle




 

Builder

Sam Nehme

Owner

Sam Nehme

Location

Davie, FL

Country

flag us United States of America

Website

www.bmschoppers.com  


Bike Name

Nehme'sis

Year / Model

2005 Yamaha Road Star

Engine Make / Size

Yamaha 1700cc

Transmission Type

Yamaha

Frame Make / Type

BMS Choppers

Front End

BMS single sided air ride front end

Rake

40deg - 70deg

Stretch

6"

Swingarm

BMS single sided 360 swingarm

Wheels - Front

21 X 2.15 Ego Tripp Custom 3D billet wheel

Wheels - Rear

18 X 13.5 Ego Tripp Custom 3D billet wheel

Tires - Front

Vee Rubber

Tires - Rear

Vee Rubber Monster 360

Brakes - Front

BMS Choppers

Brakes - Rear

BMS Choppers

Painter

BMS Custom Paint

Chroming / Plating

VMA Show Chrome

Additional Info

Single front tree - No kickstand / S.S. frame parking pads - Auto clutch w/ electronic twist grip shifting - Multi-function twist grip (shifting & air ride control) - No downtube / drop seat BMS frame - Tank shell conceals fuel cell & all electronics - Internal air suspension (front & rear) - One-off BMS custom headlight - One-off custom 3d wheels (chrome & gold chrome) - All internal wiring, cables & throttle



 

BMS Choppers


Можете себе представить, чтобы на американскую территорию вторглись японцы? И не просто вторглись, а совершили переворот! Тяжело себе представить, правда? А в реальности это уже произошло, только в масштабах скромнее: в рамках одного соревнования кастомостроителей, на ежегодном Rats Hole show, проходящем в Дайтоне.

В классе "кастом свыше 1000 см3", в котором 38 лет подряд (со дня основания конкурса) побеждали тоько американские мотоциклы, впервые победу одержала неамериканская модель! Представьте, что должна была сотворить из стандартной Yamaha Road Star Warrior команда Broward Motorsports во главе с Сэмом Неме (Sam Nehme), чтобы достичь такого результата! Собственно, от стандартного мотоцикла остались только кусок рамы с рулевой колонкой и двигатель, да и тот основательно перетряхнули. Все остальное было сделано вручную, даже крепеж. Причем, сделано не только в смысле "изготовлено", но и в смысле "задумано". А задумано и исполнено все в нем на высочайшем уровне настолько, что  "Nehme'sis" (так назвали байк) смог собрать еще несколько высших наград на других кастом-шоу.
Вместо обычной передней вилки в виде двух телескопических амортизаторов, этот кастом получил одноплечую конструкцию, что "держит" колесо лишь с одной стороны. Сама же вилка может менять угол своего наклона от 40-ка до 70-ти градусов! Реализовано это с помощью пневматических амортизаторов (два передних и один задний, возле одноплечего маятника). Эта же система позволяет обходиться без какого либо упора — байк просто "ложится на брюхо", а точнее, на оригинальные опоры в нижней передней части рамы. Кроме того, команда Broward Motorsports установила на мотоцикл автоматическое сцепление, работающее при переключении передач. А передачи переключаются… левой рукояткой руля — и удобно, и стильно.  Ею же регулируется и величина дорожного просвета. Каких еще "вкусненьких" технических решений удалось насовать в этот кастом его создателям? Интегрированную систему торможения двигателем, широченный (360 мм!) задний "каток" и двухсекционный бак (в одной части бензин, в другой — все электрооборудование). А вот над внешностью потрудились очень основательно, буквально "вылизывая" каждую деталь.

Как в этом убедиться? А вы рассмотрите повнимательней фотографии… Создатели мотоцикла потратили уйму времени на создание столь необычного аппарата. Если взять за точку отсчета $80 за нормочас, принятый в мастерских Флориды, то общая стоимость работ над мотоциклом составила $250 000, и это без учета запчастей!
История о том, как необычная "Звезда" попала на небосвод величайших творений кастомайзинга, началась с простого наброска, а уже затем 50 сотрудников мастерской трудились день и ночь над реализацией проекта в течении полугода. Все началось с того, что разобрали стандартный Road Star от Yamaha, оставив лишь двигатель и верхнюю часть рамы, дабы сохранить VIN мотоцикла. Затем была спроектирована и протестирована одноплечевая передняя подвеска, созданная из алюминия. Эта система еще является уникальнейшей и потому, что в сочетании с задним одноплечевым маятником обладает пневматическим механизмом, позволяющем регулировать просвет в пределах 30-ти сантиметров. Таким образом, боковая подножка оказалась не нужна, так как мотоцикл может ложиться "на пузо", используя раму как полозья санок.

Создавая один из прекраснейших двигателей, BMS Choppers решили использовать его как несущий элемент, убрав переднюю часть рамы за ненадобностью. Неме гордится тем, что все, кроме колес, окраски и росписи сделано силами BMS Choppers.
Сзади установлена 360-миллиметровая шина (шире, чем у автомобиля Dodge Viper). Автоматический переключатель и умная электронная система сцепления помогают сохранить чистоту линий. Огромный бензобак разделен на две части в одной плещется топливо, во второй же размещается вся электроника байка.

Текст: Валера ДРАЙВ
Фото: Horst Rosler, Frank Sander

 

Britt Motorsports




В наших обзорах еще не встречались кастомы, созданные на базе какой либо неамериканской марки с сохранением в имени мотоцикла и имени этого бренда. Такой случай представился благодаря фанату марки Kawasaki, Скотту Бритту (Scott Britt), который выставил свое творение на суд зрителей чемпионата мира по кастомайзингу в Стурджисе.

За "точку отсчета" он взял Kawasaki VN200, решив проиллюстрировать собственное прочтение темы кастомизированных больших круизеров. К делу Скотт подошел основательно, не став экономить на "болгарке": от донора остался только основательно видоизмененный мотор да имя марки. Все остальное было основательно "перепилено", а точнее, создано заново. Не мудрствуя лукаво, Скотт стал строить свой кастом вокруг мотора. А что ему оставалось делать, если цель — сделать Kawasaki, а от этой марки ничего, кроме мотора и КПП не осталось? Но, следует признать: со сложной задачей парень справился, тем более, что сварив "сухую" раму, он эту задачу себе упростил, дабы не заморачиваться с подвеской. А вот с вилкой ему явно пришлось повозиться. Во-первых, чтобы работала, а во-вторых, чтобы попадала в стиль. Но и здесь он не подкачал — результат очевиден, вилка — что надо. И все в этом байке гладко, красиво и хорошо…
Одно вот только для меня осталось непонятным — с чего это на баке этого "зеленого крокодила" красуется надпись "ZX-20V"? Неужели Скотт Бритт на самом деле хотел создать двухлитровый гиперспортбайк легендарной серии "Нинзя"? Но руки-то, руки, помнят совсем другое! Вот и сложилась ситуация, как в том анекдоте: 
"Муж работает на режимном заводе, до конверсии выпускавшем оружие. Жена спрашивает: "А что вы там сейчас делаете?" Он отвечает: "Да, вроде, детские коляски". Она говорит: "Отлично! У нас скоро будет ребенок. Ты пройдись по цехам, набери деталей и соберешь нам коляску". Через некоторое время жена спрашивает: "Ну, что, собрал коляску?" "Нет, — говорит. — Знаешь, как ни собираю — все равно пулемет получается...".

 

Текст: Валера ДРАЙВ
Фото: Horst Rosler, Frank Sander

 

Britt Motorsports ZX20-V - 2 место в классе Metric

2007 World Championship - Metric




 

Builder

Britt Motorsports staff

Owner

Scott Britt

Location

Wilmington, NC

Country

flag us United States of America

Website

www.brittmotorsports.com  


Bike Name

ZX20-V

Year / Model

2006 VN2000

Engine Make / Size

Kawasaki 2000cc

Transmission Type

5 speed

Frame Make / Type

Rob Connelly / Chris Prince

Front End

Avalon

Rake

47 degrees

Stretch

12 front-10 rear

Swingarm

Rigid

Wheels - Front

23 x 3.5 Black Bike

Wheels - Rear

20 x 10.5 Black Bike

Tires - Front

Avon 130/60-23

Tires - Rear

Avon 280/40-20

Brakes - Front

GMA

Brakes - Rear

Euro Components

Painter

Scott Britt

Chroming / Plating

Andrews

Additional Info

Frame, mechanical and electrical, sheet metal and paint all were completed in the working environment of a retail motorcycle facility.

A special thanks to the staff of Britt Motorsports for their efforts and especially Rob Connelly for the fab work and frame design.



 

A1 Cycles All In

2007 World Championship - Freestyle

«Все в…» — так буквально (хоть и несколько двусмысленно) можно перевести имя этого чудовища: «All in».
Перед вами плод необъятного воображения и безграничной смелости небольшого, но сплоченного коллектива из США, который направлял Майкл Беланд (Michael Beland).
О том, сколько технических проблем пришлось преодолеть им, создавая этот необычный аппарат, лучше не рассказывать — места не хватит. Но коротко по «особенным» местам пройтись все же необходимо.
Центром этого чудища, безусловно, является силовой агрегат из двух V-образных моторов, сумммарный рабочий объем которых — 3966 см3! Но это еще не все: каждый из моторов оснащен турбонагнетателем, в результате чего мощность такого дабл-мотора превысила 400 л.с.! Понятное дело, что такое «сердце» потребовало мощной пространственной рамы и широченных «лаптей», а вот бензобак этого монстра вмещает не более 10-ти литров топлива и разместился слева, за двигателем.
Самым важным, с моей точки зрения, является то, что абсолютно ВСЕ детали этого кастома сделаны вручную.




 

Builder

Michael Beland

Owner

A1 Cycles

Location

Wellington, FL

Country

flag us USA

Website

www.a1cycles.net  


Bike Name

All In

Year / Model

2006

Engine Make / Size

Dual 121" TP Engineering

Transmission Type

6 spd. Roadmax

Frame Make / Type

One off Pro Tube Frameworks

Front End

49mm custom trees

Rake

40 degrees

Stretch

8 inch

Swingarm

Rigid

Wheels - Front

Renegade 18" x 10.5"

Wheels - Rear

Renegade 18" x 14"

Tires - Front

Vee Rubber Monster 310mm

Tires - Rear

Vee Rubber Monster 360mm

Brakes - Front

HHI six piston

Brakes - Rear

HHI sprotor

Painter

Fantastic Finishes of Palm Beach

Chroming / Plating

Palm Beach Plating

Additional Info

This bike is completely hand made. The left engine runs in reverse (figure that one out) - all of the intake, exhaust and turbo piping is handmade. Ign. system, engine coupler, bars, gas tank, oil tank, battery box,linked brakes, electric shift, auto clutch, jackshaft, Holley 750cfm carb, seat, 2 42 cu.inches. 9 psi of boost. Over 400 h.p. You can count the parts I did not make or modify on your fingers.

 

 

 

 

 продолжение здесь

 

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка:
motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!