Honda Transalp XL700V

Текст: Федерико Аливерти
Фото: Photogroup
Перевод: Богдан Ткачев
3 сентября 2011 г.

Cемь эндуро-туристов разного калибра на спицованных дисках, 1360 км пробега по асфальту и бездорожью острова Сицилия, вулкан Этна как финальная точка маршрута

Мы прокатились по цветущей Сицилии, уверенно удерживая высокие рули и опираясь на зубастые подножки наших макси-эндуро. Всего было пройдено 1400 км, из них половина — по бездорожью, половина — по асфальту.

Семь мотоциклов для супер-теста были отобраны согласно простому критерию: спицованные колеса с как минимум 19-дюймовым ободом спереди. Этому нехитрому требованию отвечает целый взвод 1-, 2- и 3-цилиндровых байков, которые высадились на сицилийский берег. Это довольно разные мотоциклы с двигателями от 600 до 1200 см3, почти двукратным разбросом цен, скромным или же очень богатым оснащением. И все они легко приспособились к сменяющемуся, как калейдоскоп, ландшафту острова: море и горы, леса и города, пляжи и дымящиеся вулканические холмы.

Для рядового мотоциклиста Сицилия — это остров прекрасных извилистых дорог, где можно насладиться ароматом долин, когда запах цветущих апельсинов смешивается с соленым морским воздухом. Но если у тебя не простой дорожник, а эндуро-турист, Сицилия покажет свои тропы из грязи и глины, земли и песка, снега и лавы. Не забудь только обуть свой байк в правильные шины. На все тестируемые мотоциклы мы установили покрышки Bridgestone Battle Wing, чтобы уровнять их шансы на бездорожье, а заодно вновь открыть для себя вкус к приключениям, покорив самые труднодоступные места Сицилии.

Загруженные всем необходимым для автономного путешествия кофры и влаго-ветронипроницаемая экипировка дают ощущение полной свободы в седле мотоцикла. Тех райдеров нашей тест-команды, которых волновали дожди, сопровождающие нас всю неделю, успокаивали технические «примочки» некоторых мотоциклов: ABS, трекшн-контроль, выбор карт впрыска. Только XТ660Z Ténéré лишен каких-любо электронных устройств, работающих на безопасность езды. Tiger 800XC и Transalp тоже не имеют на борту полезной электроники, но могут оснащаться ABS.

Да, это явно не прогулка за город. Сильный южный сирокко несет крупицы африканского песка, мелкий противный дождь забрызгивает грязью визоры и ветровики уже через несколько километров после старта поездки. Приключение началось.

Сложные погодные условия сразу же оголили проблему KTM 990 Adventure: его довольно высокий ветровик не регулируется и раздражающе прикрывает горизонт. А вот за рулем BMW F800GS ситуация такая же, но с точностью до наоборот: его низкий ветровик совершенно не защищает от непогоды, зато обеспечивает отличную видимость.

В нашем караване есть райдеры, которые радуются, грея перчатки на теплых рукоятках руля (в случае с BMW R1200GS эта опция стоит 210 евро), и те, кто намертво вцепился в руль мотоцикла окаменевшими от холода пальцами. Поразительно, что XT660Z Ténéré — байк, рожденный исключительно для бездорожья — единственный среди конкурентов идет в стоке без защиты рукояток руля. Не говоря уже о подогреве рукояток.

Нерегулируемый ветровик Transalp-а высокий и широкий, как лобовое стекло автомобиля. Ему бы еще дворники, и тогда вообще все было бы «в шоколаде». XT1200Z Super Ténéré вынужден съехать на обочину и остановиться, чтобы райдер, вооруженный фигурным ключом и терпением, отрегулировал высоту ветровика. Гораздо комфортнее в этом плане чувствуют себя пилоты на Tiger 800XC и R1200GS. Их ветровые стекла легко регулируются в широком диапазоне.

Участок побережья, который соединяет Палермо и Монделло, — это ловушка, и не только в отношении погодных условий. Дорога здесь скользкая, будто натертая мылом. 1200-е мотоциклы нашего теста, оборудованные трекшн-контролем, с легкостью едут по такому покрытию. Triumph и Honda компенсируют отсутствие электроники высоким крутящим моментом моторов при 1500 об/мин. Райдерам на F800GS, XT660Z Ténéré и KTM 990 Adventure нужно быть более осторожными в подаче газа, когда любое лишнее движение рукой приводит к пробуксовке заднего колеса. Это совершенно по-внедорожному, главное — во время таких упражнений не потерять контроль над мотоциклом.

Наши макси-эндуро дают немало удовольствия от езды не только на грунтовках, но и на асфальтированных шоссе. Обычный дорожник разве что чуть-чуть веселее на асфальте, чем турист из нашего теста. Что действительно выглядит совсем не весело, так это кучи мусора вдоль дороги недалеко от Палермо, а также ряд недостроенных домов, возведенных незаконно. Сицилия открывает нам неприкосновенность своей природы в Пьяна-дельи-Албанези, а затем и в Корлеоне. Красота за бортом вдохновляет ехать все дальше и дальше.

Мы уже несколько часов в пути и готовы сделать некоторые выводы. За рулем F800GS чувствуются некоторые вибрации, у KTM 990 Adventure напрягает отсутствие индикатора уровня топлива, посадка на XT660Z Ténéré кажется слишком «утопленной».

На суперкомфортные туристы с движками объемом свыше 1000 см3 мы посматриваем с некоторой придирчивостью. При каждой остановке возникают трудности с боковыми подставками R1200GS (она слишком короткая) и XT1200Z Super Ténéré (ее трудно извлекать). Наряду с этим, Honda и Triumph, как это часто бывает со сбалансированными мотоциклами, не отличаются огненным темпераментом, но и не проявляют недостатков. Под колеса мотоциклов пока попало совсем немного земли и асфальта. Посмотрим, как они запоют, когда ситуация станет намного жестче.

Первый тест на прочность — проезд по песку. Мотоциклы стартуют все вместе от ржавого зонта на безлюдном пляже. Один километр зыбучего песка — это целая пустыня для среднестатистического искателя приключений.

Почувствовав себя как дома, XT660Z Ténéré устремляется вперед, как кошка к цели, оставляя всех под зонтом. Это наиболее легкий и интуитивно наиболее понятный мотоцикл. Все конкуренты весят за 200 кг, тогда как Ямаха укладывается в 195 кг (без топлива). Но для бесконечного сражения на береговой линии необходимы мышцы: у R1200GS, KTM 990 Adventure и XT1200Z Super Ténéré под крышкой картера в два раза больше «лошадей» по сравнению с одноцилиндровой XT660Z. Вырвавшись со старта вперед, Ямаха глотает их пыль уже через несколько сотен метров.

Литровые эндуро ведут себя на пляжном тесте по-разному. KTM взлетает над песчаными дюнами, BMW удерживается на поверхности, а Super Ténéré величественно шествует по песку. Ни один из них не отличается такой же легкостью управления, как 660-кубовая Ямаха. Но когда в твоем распоряжении под 80 Нм крутящего, доступных уже на 3000 оборотов, даже горстка песка становится пустыней Северной Африки. При условии, что ты не забыл отключить трекшн-контроль и ABS. Эти электронные примочки имеют свойство превращать обычный песок в зыбучие песчаные дюны.

Намного менее подвержены риску погубить своего владельца в песках F800GS и Tiger 800XC. Эти мотоциклы сочетают легкость и высокую проходимость. Они не обладают грубой силой литровых эндуро, но гораздо более проворные. Отличия между 800-ками состоят в том, что BMW более удобен для езды стоя на подножках, а Triumph резвее в верхнем диапазоне оборотов. Так, глубокие поперечные неровности лучше преодолевать на второй передаче на высоких оборотах.

Да, чуть не забыли о Трансальпе. Хонда в песках — как пингвин на экваторе: слишком скупая тяга на низких оборотах, слишком далеко вынесенный руль. Тем не менее самый малокубатурный двухцилиндровый эндуро нашего теста успешно финиширует в песчаной гонке.

Глина, грязь и быстрые ручьи сменяются под колесами наших мотоциклов и заставляют нас постоянно делать непредусмотренные остановки для мелкого ремонта. Может, мы немного перегнули и задали нашим туристам слишком высокую планку? Да уж, оторвались на славу, и поняли это только с наступлением темноты, обнаружив четыре вырванных с мясом щитка и два боковых чемодана, плавающих в болоте.

Но даже скрученные рычаги КПП и погнутые рули не затмевают достоинств этих мотоциклов. У каждого из них, кроме R1200GS и XT1200Z Super Ténéré, установлены камерные шины, которые позволят вернуться домой даже с погнутыми ободьями. KTM и XT660Z Ténéré, по сравнению с конкурентами, меньше боятся заносов и падений. По крайней мере — на левую сторону, поскольку оснащены складным рычагом КПП.

Список наших потерь:

BMW R1200GS — согнутый рычаг переключения КПП, сломанный защитный щиток правой рукоятки руля и поврежденное зеркало;
BMW F800GS — вмятина на правом кофре;
Honda Transalp 700 — рычаг КПП, крепление левого кофра;
KTM 990 Adventure Dakar — переднее крыло и крепление кофра (см. фото вверху), которое, надо признать, не сломалось, а отстегнуло кофр во время сильной нагрузки;
Triumph Tiger 800XC — треснувший ветровик, пробоина в кофре в результате падения на камень, сломанный рычаг сцепления;
Yamaha XТ660Z Ténéré — погнутый руль, рычаг сцепления и рычаг переключения КПП;
Yamaha XT1200Z Super Ténéré — погнутые руль и боковая подставка, поврежденные пассажирские ручки.

Представь, сколько ударов приняли на себя боковые кофры. Не говоря уже о том, что мы постоянно застревали в земле рулями и гнули их. Держались лучше других только Transalp и XT660Z Ténéré, на которых установлены толстые рули из 28-мм труб. Конечно, в дальнем пути что-то ломается, но если под рукой есть богатый комплект с инструментами R1200GS или KTM 990 Adventure Dakar, можно решить любую задачу в любом месте.

И все-таки, как пережила жесткий оффроуд наша великолепная семерка? Наиболее яркими на бездорожье оказались 660-кубовая Ténéré (мнение новичков), KTM (мнение экспертов) и F800GS (общее мнение).

Одноцилиндровые внедорожники наилучшим образом подходят для тех, кто только открывает для себя мир бездорожья. Размеры мотоцикла и производительность мотора прекрасно подходят для преодоления узких лесных троп и грунтовых подъемов. Такой мотоцикл, как XT660Z Ténéré, пролезет в самую узкую щель, даже с установленными багажными кофрами. Он дает чувство контроля над ситуацией благодаря информативным тормозам и длинноходной подвеске, которая четко повторяет неровности покрытия.

Еще лучше справится с жестким оффроудом KTM — конечно, если окажется в руках опытного райдера. На узких тропах он чувствует себя не хуже Тенере благодаря дакаровской позиции пилота и превосходным подвескам. Его способность дико выдавать свою мощность просто завораживает. Жаль, что на пониженных оборотах тяга мотора недостаточна. Тут выручает мягкое и информативное сцепление. Следует сказать, что в особо сложных местах, которые невозможно пройти на скорости, мотоцикл смотрится неловко из-за малого угла поворота руля и широко выступающих боковых кофров.

Последняя проблема касается и F800GS, но «баварец» более универсален на бездорожье. Шасси и двигатель передают райдеру чувство сбалансированности. Отличная тяга, точность управления, легкость — лишь некоторые из его особенностей. Небольшие недостатки в целом не влияют на поведение мотоцикла на оффроуде: пассажирские подножки несъемные, рычаг сцепления не регулируется, боковая подставка неплотно прилегает к картеру, моно-амортизатор с прогрессивной характеристикой работает без помощи рычажной системы.

Слово нашим тестерам

Лука Боно

Свой BMW R1200GS я всегда считал лучшей покупкой в жизни. Но после теста очень захотел Триумф. Он универсальный, красивый, новый.

Клаудио Джиджино

КТМ — мой любимчик. Дикий мотоцикл! У него нет комфорта Супер Тенере и универсальности Тигра, зато сколько получаешь кайфа, когда открываешь газ…

Оливер Янделли

Эндуро-турист для меня — прежде всего внедорожный мотоцикл, поэтому я выбираю КТМ. Но F800GS стал откровением этого тест-драйва.

Симоне Монтичелли

Трансальп является самым универсальным и самым сбалансированным мотоциклом в этой команде. Но на бездорожье BMW R1200GS просто феноменален…

Федерико Аливерти

Мне не нравятся тяжелые внедорожники. Дайте мне 660-кубовую Тенере — и я буду счастлив. Но все-таки разум подсказывает, что если я хочу отправиться на Норд Кап, лучший вариант для такой поездки — BMW R1200GS.

Марко Марини

Лучшим выбором для асфальта и бездорожья я считаю BMW F800GS. Но легкость одноцилиндрового Тенере очаровывает — правильный эндуро. Если бы мне пришлось выбрать один мотоцикл, все-таки остановился бы на BMW.

Андреа Маринони

Когда я слышу слово «Тенере», у меня перехватывает дыхание. Какой Ямахе я отдаю предпочтение? Более внедорожной 660-ке. Но для такой поездки, как эта, лучше всего подходит R1200GS.

Есть некоторые вещи, которые трудно объяснить, когда едешь за рулем BMW R1200GS. Он весит за 250 кг, у него особая передняя подвеска Телелевер, которая не клюет при торможениях, его Боксер пашет цилиндрами землю, как трактор, когда после прыжка приземляешься в глубокую колею. Самый продаваемый эндуро-турист Европы убедил в своем превосходстве даже отъявленных любителей бездорожья. В чем секрет? BMW для нас остается загадкой. Это просто мотоцикл, отличный от других двухколесных.

Другой мотоцикл, который удивил нас, это Transalp. Несмотря на некоторый процент хромированных деталей в интерьере (это у внедорожника-то!) и расслабленную посадку райдера, Хонда может выкарабкаться из любой сложной ситуации. А пока под колеса ложится гладкая дорога, езда на Трансальпе даже немного увлекательна. Проблемы возникают при преодолении на скорости серьезных неровностей, когда вилка легко складывается.

Тигру и Супер Тенере не удалось впечатлить нас в экстремальных внедорожных условиях. Однако обоих отличает редкое качество: много мощности. Трехцилиндровый мотор Triumph такой приятный при открытии газа, что возникает соблазн открутить на бездорожье ручку как на асфальте. Yamaha в целом скучновата по сравнению с Тигром, но путем выбора правильной карты впрыска и отключения трекшн-контроля можно добраться до пика совершенства.

По сравнению с огромным «японцем», Тигр маневренный и легкий, как пушинка, но жалуется на некоторые недостатки. При прыжке центральная подставка клацает, давая понять, что удерживающая ее пружина слабовата, пассажирские подножки не снимаются, а рычаг сцепления не регулируется. Но главный недостаток — широкий бак (даже шире, чем у Super Ténéré). С таким «ведром» между ног трудно ехать стоя на подножках.

Шины

Для 1400-км прохвата по асфальту и бездорожью мы обули все мотоциклы в универсальные шины Bridgestone Battle Wing. Предназначение этой резины — 80% асфальта и 20% бездорожья. Однако мы расширили границы их использования далеко за пределы асфальта, чтобы понять, насколько далеко можно заехать на покрышках, которые обычно устанавливают на эндуро-туристы.

Battle Wing хорошо зарекомендовали себя на грунте, а также мелких камнях. У нас не возникало особых трудностей на песке и гравии, немного сложнее было ехать по грязи и глине. Нужно не забывать, что эта резина предназначена в первую очередь для асфальта, сухого и мокрого, где она прекрасно работает.

Bridgestone доступны в размерах 100/90 R19, 110/80 R19, 90/90 R21 (передние) и 130/80 R17, 140/80 R17, 150/70 R17 (задние). КТМ поехал в тест на родной резине Pirelli Scorpion из-за неформатного заднего 18-дюймового колесного диска.

Уровень износа шин*

	BMW800	BMW1200	Honda	KTM	Triumph	Yamaha 660	Yamaha 1200
Передняя	4	5	5	-	5,5	4,5	4,5
Задняя	7	7	7	-	5,5	7	6

*высота протектора (мм) в конце теста. Перед поездкой все мотоциклы были обуты в новые шины

Вот так, с прямыми ногами и коленями, плотно прижатыми к баку, мы подъезжаем к главной точке нашего путешествия. Мы изнурены, да и наши мотоциклы подустали: Transalp и Super Ténéré проявляют какую-то нерешительность при запуске двигателя, Тигр выдерживает полчаса на минимальных оборотах, а Adventure дарит пару минут волнений, когда его мотор неровно работает на 1000— 3500 об/мин. Мы и наши мотоциклы совершаем последний рывок, чтобы штурмовать застывшую лаву вулкана Этна.

R1200GS занимает профессорскую должность в нашем караване, показывая всем мастер-класс: медленно и уверенно ползет на малых оборотах, приседает при торможениях без характерных для мотоциклов с обычными подвесками смещений веса. В момент торможений Тигр отличается некоторой жесткостью, вилка XT660Z Ténéré уверенно работает во всем диапазоне своего 210-мм хода, в то время как передние подвески F800GS и Transalp слишком податливы.

«Профессор» может войти в поворот на зажатом тормозе, подымая пыль, как будто едет по рельсам. F800GS тоже смотрится хорошо, в то время как остальные, особенно Трансальп и Тигр, лезут из кожи вон, чтобы удержать траекторию и не отстать от «баварцев». Можешь нам не верить, но в движении по такой поверхности R1200GS так же легок в управлении, как одноцилиндровый XT660Z. Однако на малых скоростях Ténéré более маневренный.

На выходе из поворотов Super Ténéré восстанавливает утраченные позиции грамотной работой трекшн-контроля и высоким крутящим моментом на малых оборотах. Жаль, что эта агрессивность Ямахи не подтверждается соответ-ствующим звуком двигателя.

Когда дорога выпрямляется, 1200-кубовый «баварец» рвет как бешенный, а его конкурент от Yamaha отстает из-за особенностей передаточных чисел КПП и больших интервалов между переключениями. Не скажем, что конкуренты намного лучше Super Ténéré в плане четкости работы коробки, но переключение передач на Тигре — чистая поэзия. Во время штурма вулкана мы отмечаем только одну неудачу R1200GS: его ABS чересчур вмешивается в процесс торможения. Антиблокировочные системы Super Ténéré и КТМ дают больше свободы действий.

Багажное отделение

Боковые кофры F800GS и R1200GS практичные, достаточно прочные и объемные — более 40 л! Правда, габариты мотоцикла с такими кофрами существенно увеличиваются и создают некоторые трудности во время езды. Так, обвешенный кофрами GS на 22 см шире снаряженной XТ660Z Ténéré. Полезный объем боковых кофров Трансальпа удручающе мал, и это при том, что ширина снаряженного мотоцикла аналогична XT1200Z Super Ténéré, которая берет на борт более 30 л багажа. Кофры КТМ-а и Триумфа равносильны по объему и удобству пользования. У Тигра более замороченная система установки кофров.

Полезный объем кофров

	Правый кофр	Левый кофр	Ширина
BMW F800GS	22,6 л	18,3 л	107 см
BMW R1200GS	22,6 л	17,8 л	101 см
Honda Transalp	9,5 л	12,9 л	90 см
KTM 990 Adventure	14,5 л	14,5 л	108 см
Triumph Tiger	11,2 л	19,1 л	101 см
Yamaha Ténéré	14,1 л	14,1 л	85 см
Yamaha XT1200Z ST	16,1 л	14,9 л	90 см

Сделав фото на память возле вулкана, мы возвращаемся в Палермо. Сильный боковой ветер на шоссе заставляет ложиться на бак и крепко держаться за руль. Когда наша команда выезжает на скоростную магистраль, вперед вырываются R1200GS и Супер Тенере, чей мотор меньше вибрирует на скорости. Следом за ними идут Тигр и Трансальп. Досаждает никудышняя ветрозащита F800GS и Тенере, а также парусный обтекатель КТМ и его неприличный расход топлива. В конце путешествия его средний аппетит был на уровне 9 л/100 км. Конечно, мы выжимали из мотора все. Супер Тенере потреблял в среднем 7,8 л/100 км, Тигр — 7,2 л/100 км. Есть и поразительные результаты: R1200GS показал 7,1 л/100 км, F800GS — 6,2 л/100 км, а Тенере и вовсе 6 л/100 км.

Определить победителя в конечном итоге очень сложно. Это путешествие-приключение не похоже на классические тест-драйвы, где сравниваются мотоциклы одной весовой категории и в одинаковом ценовом диапазоне. Достаточно сказать, что протестированный R1200GS стоит в два раза дороже, чем Трансальп. Или что представители Ямахи разнятся в весе более чем на полцентнера.

И все же мы назовем нашего победителя: это — Сицилия. Сядь в седло своего 1-, 2- или 3-цилиндрового эндуро и убедись сам

Удачный пример вертикального ориентирования приборки: хорошо читается, на ЖК-дисплее отображается мгновенный расход топлива и много другой информации. Органы управления — традиционные «баварские», к которым нужно привыкать. Наш F800GS оснащен металлической защитой картера (в стоке идет пластиковая защита).

Мотоцикл оборудован отключаемой ABS (опция). Банка глушителя слева «крадет» 4 л полезного объема кофра. Расширительный бачок переднего контура тормозной системы установлен на гибком и с виду хлипком креплении. 16-литровый топливный бак расположен под сиденьем, поэтому ищи заливную горловину в нетрадиционном месте. Аппетит баварского параллельного твина достаточно умеренный.

Если не пожалеть денег на допоборудование, приборку можно превратить в передвижной вычислительный центр. Доступны электронная регулировка подвески ESA, пакет систем безопасности (ABS и ASC), сам бортовой компьютер — опция. Накладки на цилиндры для R1200GS необходимы, чтобы не повредить двигатель на узких каменистых тропах. Защита картера снизу также будет не лишней.

1200-й — единственный из конкурентов, у которого заднее колесо посажено на консольный маятник. Спереди установлены пара 305-мм тормозных дисков с 4-поршневыми суппортами. Придраться к их работе сложно. Ветровик регулируется механически, но зато вручную, без дополнительных ключей. Великолепно звучащий глушитель отбирает целых 5 литров полезного объема левого кофра.

Простая и понятная приборная панель, которая показывает всю необходимую путешественнику информацию, включая расход топлива. Дизайн приборки соответствует органам управления на руле: еще пару лет, и это будет тру-ретро. Хонда имеет в своем арсенале широкую (правда, только в одном месте) пластиковую защиту картера.

GPS-координаты, запечатленные на боковом пластике мотоцикла, — высокогорная дорога Коль де ля Боне во французских Альпах. Хочешь попасть туда на мотоцикле — закажи в списке аксессуаров Хонды навигатор за 900 евро. Тормоза как будто только что сняли с какой-то Хонды 1980-х. Резиновые накладки на подножках райдера не совсем соответствуют имиджу туриста на все случаи жизни. Плоский глушитель совсем не мешает навешивать боковые кофры.

На приборке КТМ-а есть 12-вольтный разъем, но нет датчика уровня топлива. В остальном она яркая и читабельная, предоставляет массу нужной информации. Байк оснащен мощными металлическими дугами по бокам, которые защитят от практически любых боковых завалов. Еще один защитный элемент — пластиковый кожух маслобака.

Удобная ручка регулировки задней подвески. Тормоза Brembo, но передние суппорты — всего лишь 2-поршневые. Пара глушителей по бокам не защищены в случае падений. В углублении бака между двумя заливными горловинами нашлось место под отсек для мелочовки. Заправка в две горловины — это по-дакаровски круто, но неудобно в гражданской жизни.

Самая красивая приборка среди тестируемых мотоциклов еще и вполне информативна. На руле, кроме всего прочего, расположена кнопка включения противотуманных фар. Триумф доукомплектован (опция за 187 евро) защитными дугами.

Противотуманные фары (опция за 331 евро) — нелишний аксессуар в дальнем путешествии. Поставляются в защитном корпусе. XC-версия Тигра комплектуется 45-мм вилкой с ходом 220 мм. Обычный Тигр оснащен 43-мм вилкой с 180-мм ходом. За широкие рукоятки удобно держаться, но взбираться на пассажирское сиденье — не очень. Очень неубедительный с виду кронштейн крепления боковых сумок.

МОТОЦИКЛ	BMW F800GS (2011)	BMW R1200GS (2011)	Honda XL700V Transalp (2011)	KTM 990 Adventure Dakar (2011)	Triumph Tiger 800XC (2011)	Yamaha XT1200Z Super Tenere (2011)	Yamaha XT660Z Tenere (2011)
Где купить
Контакт	www.bmw-motorrad.com.ua	www.bmw-motorrad.com.ua	www.honda.ua	www.ktm.ua		www.yamaha.ua	www.yamaha.ua
Цена	11990 евро	от 15300 евро	7800 евро (в Европе)	14000 евро	9990 евро (в Европе)	$23500	$13200
Двигатель
Объем, конфигурация	798 см³, Р2	1170 см3, O2	680 см3, V2	999 см3, V2	799 см³, Р3	1199 см3, Р2	660 см3, 1Ц
К-во клапанов, тип ГРМ	8v, DOHC	8v, DOHC	8v, SOHC	8v, DOHC	12v, DOHC	8v, DOHC	4v, DOHC
Охлаждение	жидкостное	воздушно-масляное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное	жидкостное
Мощность	84 л. с. при 7500 об/мин	109 л.с. при 7750 об/мин	60 л.с. при 7750 об/мин	113 л.с. при 8750 об/мин	96 л. с. при 9300 об/мин	108 л.с. при 7250 об/мин	47 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий	83 Н∙м при 5750 об/мин	120 Нм при 6000 об/мин	60 Нм при 5500 об/мин	100 Нм при 6750 об/мин	79 Н∙м при 7850 об/мин	114 Нм при 6000 об/мин	58 Нм при 5500 об/мин
Степень сжатия	12,0:1	12,0:1	10,0:1	11,5:1	11,1:1	11,0:1	10,0:1
Диаметр х ход поршня	82×75,6 мм	101х73 мм	81х66 мм	101х62 мм	74,0×61,9 мм	98х79,5 мм	100х84 мм
Сцепление	многодисковое в масляной ванне	однодисковое сухое	многодисковое в масляной ванне	многодисковое в масляной ванне	многодисковое в масляной ванне	многодисковое в масляной ванне	многодисковое в масляной ванне
Топливная с-ма	инжектор, 46 мм	инжектор, 50 мм	инжектор, 40 мм	инжектор, 48 мм	инжектор, 44 мм	инжектор	инжектор, 44 мм
Трансмиссия
Тип КПП, привод	6-ступ., цепь	6-ступ., кардан	5-ступ., цепь	6-ступ., цепь	6-ступ., цепь	6-ступ., кардан	5-ступ., цепь
Передаточные числа КПП на 1-й передаче	2,462	2,375	2,500	2,917	2,312	2,769	2,500
на 2-й	1,750	1,646	1,722	2,133	1,857	2,063	1,625
на 3-й	1,381	1,296	1,333	1,667	1,500	1,571	1,150
на 4-й	1,174	1,065	1,111	1,350	1,285	1,250	0,909
на 5-й	1,042	0,939	0,961	1,125	1,136	1,042	0,769
на 6-й	0,960	0,848		0,963	1,043	0,929
Ходовая
Рама	стальная трубчатая	стальная, трубчатая, двигатель как элемент конструкции	стальная, дуплексная	стальная, «птичья клетка»	стальная трубчатая	стальная, трубчатая	стальная, трубчатая
Угол/вынос вилки	26°/117 мм	25,7°/101 мм	28,4°/111 мм	26,6°/119 мм	24,3°/95,3 мм	28°/126 мм	28°/113 мм
Передняя подвеска	45-мм телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая, ход 230 мм	Телелевер, регулировка предподжима пружины, 190 мм	41-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 177 мм	48-мм телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая, ход 210 мм	45-мм телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая, ход 220 мм	43-мм телескопическая вилка перевернутого типа, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 190 мм	43-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 210 мм
Задняя подвеска	маятник, моноамортизатор, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 215 мм	Паралевер, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, 200 мм	маятник, моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой, регулировка предподжима пружины, ход 173 мм	маятник, моноамортизатор с PDS, полностью регулируемый, ход 210 мм	моноамортизатор, регулировка предподжима и отбоя, 215 мм	маятник, моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 190 мм	маятник, моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой, регулировка предподжима пружины, ход 200 мм
Тормоза передние	2х300 мм диски, 2-порш. суппорты	2х305 мм диски, 4-порш. суппорты	2х256 мм диски, 2-порш. суппорты	2х300 мм диски, 2-порш. суппорты	2х308 мм диски, 2-порш. суппорты	2х310 мм диски, 4-порш. суппорты	2х298 мм диски, 2-порш. суппорты
Тормоза задние	265 мм диск, 1-порш. суппорт	265 мм диск, 1-порш. суппорт	240 мм диск, 1-порш. суппорт	240 мм диск, 2-порш. суппорт	255 мм диск, 1-порш. суппорт	282 мм диск, 1-порш. суппорт	245 мм диск, 1-порш. суппорт
Шина передняя	90/90 R21	110/80 R19	100/90 R19	90/90 R21	90/90 R21	110/80 R19	90/90 R21
Шина задняя	150/70 R17	150/70 R17	130/80 R17	150/70 R18	150/70 R17	150/70 R17	130/80 R17
Габариты
Колесная база	1578 мм	1507 мм	1515 мм	1570 мм	1545 мм	1540 мм	1505 мм
Высота по седлу	880 (опционально 850) мм	850/870 (опция 820) мм	841 мм	880 мм	845-865 мм	845/870 мм	895 мм
Клиренс				261 мм		205 мм	245 мм
Объем бака	16 л	20 л	18 л	20 л	19 л	23 л	23 л
Снаряженный вес	207 кг	229 кг	214 кг	209 (без топлива) кг	215 кг	261 кг	206 кг
Сухой вес	205,2 (измеряный, без топлива) кг	229,6 (измеряный, без топлива) кг	209,5 (измеряный, без топлива) кг	222,4 (измеряный, без топлива) кг	212,6 (измеряный, без топлива) кг	250,6 (измеряный, без топлива) кг	194,6 (измеряный, без топлива) кг
Результаты измерений
Ускорение 0-400 м	12,047 с и 180,6 км/час	11,862 cек и 183,3 км/час	13,382 сек и 157,3 км/час	11,724 сек и 184,2 км/час	12,030 сек и 176,4 км/час	12,119 сек и 176,1 км/час	14,052 сек и 147,5 км/час
Максимальная скорость	209,5 км/ч	208,2 км/час	174,9 км/час	212,2 км/час	201,1 км/час	205,3 км/час	168,3 км/час
Мощность на колесе	75 л.с. при 8250 об/мин	95 л.с. при 7500 об/мин	52 л.с. при 7500 об/мин	100 л.с. при 9250 об/мин	81 л.с. при 9500 об/мин	93 л.с. при 7250 об/мин	41 л.с. при 6250 об/мин
Крутящий на колесе	73 Нм при 5750 об/мин	101 Нм при 6250 об/мин	54 Нм при 6000 об/мин	88 Нм при 7000 об/мин	69 Нм при 7750 об/мин	102 Нм при 5750 об/мин	52 Нм при 5000 об/мин
Расход топлива
Городской цикл	6 л/100 км				6,7 л/100 км
Шоссе	5,1 л/100 км				6,5 л/100 км