Обозначение и маркировка шин
Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе,
соответствует Евростандарту, а в США - требованиями Транспортного управления
этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и
импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются
характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в
Европе:
1 - Пример: 185/65 R15 87Т - размер шины и ее техническая характеристика: 185 -
ширина профиля шины в мм.;
65 - отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
R - радиальная конструкция шины;
15 - посадочный диаметр обода в дюймах;
87 - индекс грузоподъемности.
Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг. и
английских фунтах;
Т - индекс максимальной скорости, на которую расчитана шина
- надпись "Radial" - указывает на радиальную конструкцию шины;
- "Tubeless" - маркировка безкамерной шины. Камерная шина обозначается "TUBE
TYPE";
- "M+S" (Mud+Snow -грязь+снег) - тип рисунка протектора. Маркировка обозначает,
что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи.
- цифры 376 - дата выпуска шины: изготовлена на 37-й недели 1996 года
- знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой
индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту
безопасности - Правилу N 30 Европейской экономической комисии ООН. Индекс в
кружке - условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела
проверку. Например, Е - проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и
шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата,
свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной,
осуществлявшей проверку;
- страна, в которой находится предприятие-изготовитель шин (Made in Germany
-сделано в Германии, Made in Europe - сделано в Европе и т.д.); Дополнительные
маркировки, действующие в США:
- DOT - знак, который означает, что шина отвечает нормативным требованиям
Транспортного управления США;
- DM AB CD EFG - код, означающий место изготовления, размер и тип шины;
- максимально допустимые в США нагрузка и внутреннее давление воздуха в шине:
max Load 545kg (1202 lbs) - 545кг (1202 фунта), max Pressure 300 кПа (44psi) -
3,0 кгс/см2 (44 фунта на квадратный дюйм);
- Plies Tread area:1 Rayon + 2 Steel + 1 Nylon Sidewall: 1 Rayon - особенности
конструкции шины:
в брекере один слой вискозного корда; два слоя стального и один слой нейлонового
корда; в боковине один слой вискозного корда; - TWI (Tread Wear Indiration)
-указатели индикаторов износа (минимально допустимая глубина) рессунка
протектора шины.Указатели распологаются равномерно в шести- восьми местах по
окружности. Маркировка TWI может быть со стрелкой. Индикатор износа иногда
изображается одной стрелкой.Индикатор выполняется в виде выступа высотой 1.6 мм
(для легких автомобилей) и распологается в углублении протектора (рис. 2); -
Treadwear 180 - относительная износоустойчивость рисунка протектора.Отвечает
специальным стандартным тестам США;
- Traction A - оценка влажностных условий А, В или С ( специальный тест США);
- Temperatyre B - температурная устойчивость на больших скоростях движения А, В
или С (специальный тест США);
- Safetywarning - требование техники безопасности при монтаже шины на обрд и при
использовании шины.
На некоторых моделях шин нового поколения для легковых автомобилей введена
дополнительная маркировка.На боковине шин фирмы "Pirelli" ставится стрелка,
указывающая направление вращения колеса. На боковых шинах других фирм наносятся
две стрелки с надписью "Rotation" (направление вращения). При сборке колеса
необходимо учитывать рекомендации маркировки: направление вращения колеса при
движении автомобиля вперед должно совпадать с направлением, указаным стрелкой
(стрелками).
Индекс грузоподъемности, кг/колесо
60 - 250
62 - 265
64 - 280
66 - 300
68 - 315
70 - 335
72 - 355
74 - 375
76 - 400
78 - 425
80 - 450
82 - 475
84 - 500
86 - 530
88 - 560
90 - 600
Индекс максимальной скорости, км/ч
I - 100
K - 110
L - 120
M - 130
N - 140
P - 150
Q - 160
R - 170
S - 180
T - 190
H - 210
V - 240
VR - 210-240
ZR - от 240
О мотоциклетных покрышках
В
этой заметке я постараюсь рассмотреть основные вопросы выбора шин
для вашего мотоцикла/скутера и разобраться в их различиях и
маркировке. Подсказать какие именно шины больше подходят именно
вашей мототехнике, я не смогу. Но, возможно, благодаря этой заметке
вам будет легче сделать это самим.
Главным образом, среди мотоциклетных шин различают две конструкции -
диагональную и радиальную.
Диагональные шины (BIAS TYPE) отличает то, что
волокна каркаса расположены под углами, не равными 90 градусов к
центральной линии профиля. Дополнительно, может быть применен пояс
жесткости для укрепления конструкции (BIAS BELTED). Обычно,
диагональными шинами комплектуются круизеры, чопперы,
туринг-круизеры и другая мототехника, предназначенная для дальних
путешествий.
Радиальные шины (RADIAL TYPE)
наиболее распространенный тип шин. В радиальных шинах волокна
каркаса расположены перпендикулярно к центральной линии профиля.
Обычно, для укрепления структуры применяют пояс жесткости.
Радиальные шины наиболее распространены в категории суперспортов и
дорожных мотоциклов.
Различить два типа шин можно по тому факту, что у диагональных шин
круглый профиль и более высокие боковины, а у радиальных - более
плоский профиль, с меньшей высотой боковых стенок. Кроме того,
отличаются и обозначения двух типов покрышек: радиальные шины
маркируются литерой "R", диагональные знаком "-", а диагональные с
поясом жесткости литерой "B". Поэтому, в обозначении 130/80 R17 мы
разгадаем радиальную шину, 130/80 - 17 диагональную, а в 130/80 B17
- диагональную, укрепленную поясом.
Если посмотреть в разрезе диагональную шину, то там мы обнаружим
несколько слоев из нейлона или из плетеных целлюлозных химических
волокон. Если поверх еще наносится дополнительный слой в направлении
вращения шины, то такой тип покрышек называют
"диагонально-опоясанной". У радиальной шины слои располагаются под
углом 90 градусов к направлению вращения колеса.
Постоянное изменение формы покрышки в результате движения мотоцикла
заставляет шину генерировать тепло, которое улучшает сцепление шины
с дорогой. С другой стороны этот эффект со временем снижает
характеристики шины и увеличивает ее износ. Диагональные шины
сложнее сгибаются и легче нагреваются, зато могут выдерживать
большие нагрузки тяжелых круизеров. Конструкция радиальных шин
способствует лучшей маневренности на поворотах, при этом генерирует
меньшее количество тепла и меньше нагревается.
Рисунок протектора также различается для каждого из двух типов
покрышек, что обусловлено функциональным назначением. Рисунок
необходим для отвода воды с контактного участка шины, при движении
по воде. С увеличением количества канавок лучше отводится жидкость,
но ухудшается сцепление с сухим покрытием дороги. Поэтому, для
круизеров, которые предполагается эксплуатировать и в дождь и
слякоть, делают больше канавок, а для спортивных моделей - меньше
для увеличения контактной поверхности с дорогой.
Следующей характеристикой шины является мягкость. Жесткие шины
меньше подвержены износу, зато мягкие обладают лучшим сцеплением с
дорогой.
Кен Гласмэн (Ken "Hawkeye" Glassman) из издания Motorcycle USA дал
несколько советов по правильному использованию шин для того, чтобы
увеличить их срок службы:
-
Большинсво шин при использовании накачаны меньше
положенного. Старайтесь поддерживать давление воздуха в шинах, при
этой лучше пользоваться информацией о нужном давлении от
производителя шин а не данными производителя мототехники. При
максимальных значениях давления характеристики шины оптимальны.
-
Если у вас больше стирается передняя шина или
задняя, пересмотрите ваш стиль вождения. Протектор задней шины
обычно делается толще, поэтому шины должны стираться одинаково.
-
Не стремитесь использовать более крупные или
слишком широкие шины. Производители проводят целый цикл рабок по
поиску оптимальных размеров для каждого типа мототехники. При
использовании нестандартных покрышек вы рискуете изменить баланс
мотоцикла, ухудшить управляемость и сцепление вашего
мотоцикла/скутера с дорогой.
-
Старайтесь менять шины вовремя и сразу обе. Не
используйте ваш мотоцикл или скутер с одной уже стертой шиной,
дожидаясь пока сотрется и другая.
Теперь попробуем разобраться с маркировкой мотоциклетных покрышек:
Размерность на большинстве покрышек указывается примерно так 170/30
ZR 17 (73W) TL
Известно, что первое число - ширина (мм), второе - высота в
процентном отношении от ширины. Далее - указывается рейтинг скорости
(Z) и тип (R), после чего размер диска колеса (дюймы) и в конце -
индекс нагрузки и индекс скорости (73W). Теперь подробнее по
порядку:
170/30 ZR 17 (73W) TL
170 - ширина (мм). Может быть
указана в дюймах.
30 - отношение ширины к высоте профиля
(30%)
Z - Рейтинги скорости. Смотреть
таблицу индексов скоростей (табл. 1)
R - конструкция покрышки.
Конструкция бывает радиальной или диагональной.
"R" - Радиальные (RADIAL TYPE)
"-" - Диагональные (BIAS TYPE)
"B" - Диагональные, укрепленные поясом жесткости (BIAS BELTED)
17 - диаметр диска в дюймах - тут
все понятно.
73 - индекс нагрузки: Смотреть
таблицу индексов нагрузки (табл. 2)
W - индекс максимальной скорости.
Смотреть таблицу индексов скоростей (табл. 1)
TL - вид покрышки. Обозначения:
-
Камерная покрышка - без обозначения.
-
TL (tubeless) - это безкамерная покрышка.
-
TT - это армированная камерная покрышка (с
увеличенным индексом нагрузки).
Таблица индексов скоростей (таблица 1)
Таблица индексов нагрузки (таблица 2)
www.motocafe.ru
Тест-драйв: Осень? Ищем лучшие покрышки для
езды под дождем
Вы не отказываете себе в
удовольствии прохватить по загородному шоссе даже в октябре? Дождь?!
Да, ну и шут с ним. С нужным набором покрышек, скоростная езда по
холодному, мокрому асфальту доставит массу удовольствия. Осталось
только сделать верный выбор: Metzeler Sportec M3, Bridgestone
Battlax Bt-021, Michelin Pilot Power 2CT, Pirelli Diablo Strada ST
или Dunlop Sportmax Roadsmart?
Джеймс Уидхем и Джон Хоган из журнала TWO занялись "мокрыми делами"
по собственной воле. Цель - найти идеальный набор из топовых
покрышек, которые позволили бы продвинутому райдеру (т.е. Уидхему)
одинаково безопасно ездить и по шоссе, и по треку вместе с Ducati
848 (2008).
5 место: Metzeler Sportec M3
Из пресс-релиза Metzeler: "Особая, ультра-современная нарезка и
различающиеся составы передних и задних балонов гарантирую высокую
безопасность езды в дождевых условиях и способствуют увеличению
пробега..."
Мнение Уидхема:
На прямых, поведение задней покрышки легко предсказуемо - все
пучком! Внутри поворота и на торможении, Sportec обеспечивает не
менее хороший держак, чем Bridgestone. Однако при входе в повороты,
все, кто с нами работал, обнаружили, что покрышки снижают скорость.
Определенно, это самые медленные из всех, что мы опробовали.
При постоянном положении заслонки, поведение заднего балона легко
контролируется. Но стоит только начать играться с ручкой газа,
берегитесь! Покрышку срывает.
В полном наклоне, Sportec определенно проигрывает конкурентам из-за
недостаточного держака на мокром асфальте.
Перевод на русский:
Покрышки отлично подойдут для езды по шоссе, но любителя скоростных
поворотов на мокром асфальте они разочаруют. Как сказал Мистер
Уидхем, ему также не удалось реализовать возможности мотоцикла на
мокром асфальте со Sportec.
4 место: Bridgestone Battlax BT-021
Из пресс-релиза Bridgestone: "Новый Battlax BT-021 - истинно
спортивная резина класса люкс, с уверенно чистаемым поведением
переднего колеса и стабильностью заднего в самые ненастные дни - как
на скоростном шоссе, так и на треке, сухом или мокром. Идеально для
длительных путешествий"
Мнение Уидхема:
Меня впечатлили эти покрышки, но, если честно, на мокром асфальте
вам все равно не удастся открывать газ так же агрессивно, как на
сухом, так что производитель слегка слукавил. Торможение
обеспечивается даже лучшее, чем я предполагал в самом начале теста.
Иными словами, даже на мокром асфальте, вы можете себе позволить
жать на лапку заднего тормоза так же, как летом.
В небыстрых поворотах поведение покрышек очень стабильно на любом
виде асфальта. После нескольких быстрых кругов, я решил сделать
несколько совсем быстрых, и, надо сказать, ни одного стремного
"момента" не уловил.
В скоростных поворотах - масса уверенности в поведении переднего
колеса, вполне прогнозируемое поведение заднего.
При повороте ручки газа, зад начинает скользить, но без ахтунга.
Любители дрифта в поворотах оценят эту особенность: всегда в конце
сессии можно будет похвастаться протертым до корда BT-021 - это я в
правом затяжном так ехал, почти боком!
Перевод на русский:
Очень мягкий компаунд Bridgestone отлично подходит для скоростного
корнеринга даже на мокром асфальте. Вам кажется, что Bridgestone не
хочет входить в поворот? Это иллюзия. Однако, износ этих покрышек
чрезмерен даже под дождем: заднее колесо все равно вращается заметно
быстрее переднего.
Идеально для редких выездов и скоростных загородных прохватов.
3 место: Pirelli Diablo Strada ST
Из пресс-релиза Pirelli: "Комбинированный дизайн переднего и заднего
колеса обеспечивает неитральную реакцию покрышек на любом качестве
покрытия. Компаунд модифицирован для спортивной, скоростной езды на
сухих и мокрых дорогах."
Мнение Уидхема:
Очень трудно определиться в ощущениях от этих покрышек. Прежде
всего, я утвердился во мнении, что заблокировать заднее колесо с
Pirelli - проще простого: на торможении в поворотах, при сбросе газа
и даже при переключении передачи вниз. Нехватает трекшна и держака
на прямиках при резком открытии. НО!
В поворотах, особенно в скоростных, я тут же почувствовал разницу с
предыдущими двумя экземплярами: я поехал значительно быстрее. При
входе в поворот, стабильность траектории железобетонная. Мощность от
двигателя передается на колесо, и пятно контакта всегда одинаковое.
На торможении, переднее колесо всегда на 100% гарантированно
вгрызалось в асфальт, даже в луже воды. Решение пришло само собой:
чтобы не рисковать блокировкой, всякое действие на треке, в
поворотах надо начинать чуть раньше, чем с Bridgestone. И тогда
никаких неожиданностей.
Честно, на воде покрышки потребуют легкой перенастройки подвески. Но
это того стоит!
Перевод на русский:
Несмотря на то, что обратную связь и "понимание" состояния покрышки
обеспечиают не всегда, на них время круга Мистера Уидхема
сократилось на 1.8 секунды!
2 место: Michelin Pilot Power 2CT
Из пресс-релиза Michelin: "В Pilot Power используется синтетическая
резина, аналогичная той, которую мы применяем в гонках MotoGP:
минимальное время прогрева, оптимальный трекшн на торможении и
разгоне."
Мнение Уидхема:
Pilot, вне всяких сомнений - самые быстрые из всех протестированных
покрышек. Передний балон, возможно, лучший из всех, что мы взяли.
Поворачиваемость мотоцикла улучшилась ощутимо. Единственное, что вам
нужно, так это внимательно приглядывать за задним колесом.
Отклик не такой четкий, как у Bridgestone, поэтому блокировочки
следуют одна за другой.
В поворотах, если в них нет стоячей воды, поведение мотоцикла на
траектории идеально. Но воду передок рассекает не так хорошо, как
хотелось бы.
Возможно, на Michelin я ехал даже быстрее, чем на Dunlop, но из-за
недостатка обратной связи, потери в поворотах есть - вам просто
страшно газовать: вдруг сорвет опять? Поэтому не первое место.
Перевод на русский:
Наверное, это самые "спортивные" покрышки из всех - происхождение
обязывает... Пилот с опытом выше среднего оценит возможности,
которые предлагает Michelin. Рядовому райдеру, экспериментировать с
экстремальными углами наклона на мокром асфальте не стоит.
1 место - ПОБЕДИТЕЛЬ: Dunlop Sportmax Roadsmart
Что хотел сказать нам Dunlop: "Лучший уровень держака на мокром
асфальте, благодаря инновационному дизайну ламелей и специального,
супермягкого компаунда. Мгновенный прогрев!"
Мнение Уидхема:
Сразу, как только вы поставили эти баллоны, вы знаете, что они
хороши! Это чувствуется с первых метров и всю дорогу.
Уверенность, что держак будет, особенно актуален при езде в дождь,
после дождя и в очень холодную погоду. Мы испытывали все покрышки в
сравнительно холодную погоду, дополнительно смачивали асфальт,
создавая постоянную водяную пленку. Dunlop справился и с ней!
Единственное, это опять же недостаточный отклик. Для езды на Dunlop,
нужен некоторый опыт .. езды на Dunlop. То есть, не стоит сразу
начинать вваливаться в повороты после установки покрышек -
вкатайтесь в них!
На прямых, эти покрышки идеальны, как и предыдущие (Michelin). В
повороты мотоцикл входит легко и изящно, может быть не так быстро,
как Bridgestone, но уверенность в отличном держаке даже на самом
кончике проектора пристуствует все время.
При отсутствии стоячей воды, заглушить двигатель на старте очень
просто. Это говорит о том, что пробуксовки заднего колеса нет даже в
такие переходные моменты.
Несмотря на то, что Michelin самые быстрые и спортивные, я получил
дополнительное преимущество на нашем тестовом треке за счет
уверенности в поведении заднего баллона - минус еще секунда с круга!
Аллилуя.
С Dunlop, вы можете ездить так, как привыкли - по воде, аки по суху.
Перевод на русский:
Dunlop проделал большую работу, чтобы вам в осенние и весенние
слякотные дни было сухо и комфортно. Речь идет не о знаменитых
сапогах, а о покрышках спортивного типа. Главным преимуществом
Dunlop является гораздо более четкая обратная связь, что дает больше
уверенности.
Лучший из всех пяти вариантов для езды по шоссе и треку.
P.S.
От Уидхема: Dunlop победил, благодаря почти что идеальному
сочетанию компаунда, рисунка и профиля. Впрочем, остальные
производители были столь близки в ходе всего теста, что давать
однозначных оценок не стоит - все же, это топовые покрышки! Для
такого мотоцикла, каким является Ducati 848 - супербайк "в среднем
весе", Dunlop - лучший выбор. Возьмите таблицу технических
характеристик 848 и сравните ее с вашим мотоциклом: если ТТХ похожи
на ваши, надо брать!
Origin: TWO, 02/2009
Фото: Моторевю
