Больше, толще, круче... Сколько
не убеждай в пользе умеренности, а большие цифры завораживают. Может сама по
себе цифра "6" - не такая уж величина, но вот если это число цилиндров у
мотоциклетного двигателя...
В серию: Suzuki
Stratosphere
22.01.2008
«Стратосферный» прототип
дебютировал 2+ года назад – еще на 39-м Токийском мотор-шоу. С тех пор
поклонники «байков» Suzuki задаются жгучим вопросом: получат ли они
когда-нибудь шанс приобрести вожделенный Stratosphere? Не так давно
поступил ответ: да, получат. Ожидайте сообщений.
Прототип Stratosphere (англ.
– стратосфера) входит в короткий список мотоциклов с 6-цилиндровыми
двигателями. Вроде легендарного Benelli Sei начала 70-х, Honda CBX1100
и Goldwing, Kawasaki Z1300; замечательная компания. У нового «байка»
Suzuki рядная «шестерка» (жидкостного охлаждения), однако –
по официальным сведениям – конструкция настолько компактна, что
получилась не шире «четверки» сравнимого литража. Установлен мотор
на раме, разумеется, поперечно, но «байкеру» не придется сидеть
в седле как за забором – и крутым кренам в виражах силовой агрегат
не помешает.
Рабочий объем двигателя — 1, 1 л;
по заводским данным, он
развивает до 180 л.с. — где-то при 11750 мин-1.
И что характерно
для рядных «шестерок», она полностью уравновешена – на любых оборотах.
У Stratosphere «роботизированная» КПП, которая, однако, тут же
переходит в «ручной» («ножной»?) режим, как только мотоциклист прижмет
ручку сцепления. Спереди у 2 дисковых тормоза диаметром 180 мм, сзади
одинарный диск.
В передний обтекатель
вмонтированы 4 светодиодных «прожектора», угол наклона
козырька-воздухоотражателя регулируется электроприводом. Текущая
информация выводится на многофункциональный цветной дисплей; говорят,
мотоцикл получит спутниковую навигацию GPS, а шлемы водителя
и пассажира оснастят «музыкой» hi-fi. Для тех, кому мало музыки
6-цилиндрового двигателя и шума набегающего воздуха.
Длина супер-«байка»
— 2100 мм, ширина – 720 мм. Насчет веса сведений пока нет;
рассчитывайте примерно на 190 кг. Stratosphere пойдет в серию в 2009;
сборка налаживается на фирменном заводе в Hamamatsu, Япония.
Замечательная гармония выразительного дизайна и передовой техники;
Suzuki в очередной раз поднимает планку мотоциклостроительного
искусства.
Все 6 выпускных патрубков сведены в
один-единственный «глушак»
Фото Suzuki,
Текст: В.П.
Horex VR6 - новый байк из Германии
Horex VR6 - это
совершенно новый мотоцикл из Германии. Мотор V6, 200 лошадиных сил
(при 8 500 об./мин.) и цена в 19 980 евро.
Эксперты в Германии охарактеризовали его
как новейший muscle bike - конкурент аппаратам от BMW. Объем двигателя
- 1218 кубиков. Разработка машины велась в строжайшем секрете
последние 5 лет.
Авторы этого байка - немецкий инженер Клеменс Низ (Clemens Neese) и
его бизнес-партнер Франк Фишер (Frank Fischer). К дизайну мотоцикла
также приложил руку Петер Науманн (Peter Naumann), человек, известный
тем, что создал концепции таких машин как MZ 1000S и MZ 1000SF, а
также скутер BMW C1 и трехколесный концепт CLEVER.
Мотор использует идею, аналогичную двигателю Volkswagen VR6 - два
блока цилиндров расположены под углом друг к другу, причем этот угол
составляет всего 15 градусов. Причем обе группы цилиндров закрывает
одна крышка головки блока. Все 6 впускных клапанов - с одной стороны,
а выпускные - с другой. Поэтому несмотря на V-название, в этом моторе
есть многое и от обычной рядной шестерки. Диаметр цилиндра - 68мм, ход
поршня - 55мм. Максимальный момент - 154 Нм при 7 200 об./мин.
20 000 евро за машину конечно звучит дорого, но это дешевле, чем,
например, Yamaha VMax 2010 года (21 700 евро). Стоит отметить, что
байк поступит в продажу в конце 2011 года, причем продавать его
планируется в первую очередь через собственную дилерскую сеть, которую
планируется развернуть в первую очередь в Германии, Австрии и
Швейцарии.
Только в 2012 году машину планируется вывести на рынки ряда других
стран, в частности, Франции, Италии, Бельгии, Нидерландов и
Люксембурга. О появлении байка на рынках других государств до 2013
года речи пока не идет.
17 июня 2010 г.
Шестицилиндровое будущее от BMW
Motorrad
"6" –
магическая цифра для мотоциклостроения. BMW Motorrad представляет свою
новейшую разработку на выставке EICMA – BMW Concept 6.
6-цилиндровые двигатели в мотостроении
всегда были скорее исключением из правил. Однако, несмотря на размеры,
вес и центр тяжести, они завоевали уважение не только невероятной
плавностью хода, эластичностью работы и чувством беспредельного
комфорта при езде, но и выдающимися техническими характеристиками. И
это главное, что делает их непревзойденными. Именно поэтому в
автомобильном подразделении концерна BMW традиции конструирования
6-цилиндровых двигателей уходят корнями более чем за семь десятилетий
в прошлое.
Однако, совершенно ясно, что разработка подобного двигателя в
мотостроении – весьма большой вызов. И, тем не менее, BMW Concept 6
доказывает, что, благодаря новейшим разработкам лучших инженеров,
мотоцикл с таким мотором может быть не только престижным с точки
зрения безупречного комфорта, но и сверхдинамичным! В планах концерна
BMW стоит дальнейшее развитие всей K-серии мотоциклов на основе нового
6-цилиндрового двигателя. Первым же серийным мотоциклом станет флагман
всей линейки BMW Motorrad – инновационная, престижная туринговая
модель.
Для воплощения концепта BMW Motorrad был сконструирован невероятно
компактный по своей природе двигатель. Он почти на 100 мм уже всех
существующих 6-цилиндровых рядных двигателей и лишь чуть шире
большеобъемного 4-цилинрового рядного мотора. Это стало возможным
благодаря найденному оптимальному отношению чуть больше обычного
диаметра цилиндра и относительно большого хода поршня при минимальном
расстоянии цилиндров друг от друга. Для достижения еще большей
компактности стартер двигателя вместе с ведущими шестернями
расположили позади коленчатого вала в свободном месте над коробкой
передач. Благодаря использованию специальных сплавов в конструкции
(как, например, полые распредвалы и сверхлегкие шатуны), этот
двигатель обладает двумя важными свойствами: он предельно компактен и
легок. В угоду веса играет и тот факт, что 6-цилиндровому двигателю не
требуется балансирный вал.
Говоря о происхождении 6-цилиндрового двигателя, надо заметить, что за
его основу был взят уже известный 4-цилиндровый двигатель К-серии
объемом 1300 см3. Точно также как и предшественник, он наклонен на 55˚
вперед, что гарантирует наличие низкого центра тяжести, а также
уравновешенное распределение веса по самому мотоциклу - качества
абсолютно обязательные для точного чувства езды и понятной обратной
связи от передней подвески. Наклон двигателя способствует высоким
аэродинамичным свойствам впускной системы, находящейся непосредственно
над мотором, а также дает возможность спроектировать идеальный профиль
рамы с правильным распределением несущих сил.
Система смазки с сухим картером не только зарекомендовала себя большой
надежностью при работе двигателя, но также позволила создать более
плоскую конструкцию картера. Таким образом, стало возможным разместить
двигатель ниже, что еще более понизило центр тяжести мотоцикла. Этот
двигатель, несомненно, открывает новое измерение в мотостроении.
Мощность 6-цилиндрового мотора останется на уровне 4-цилиндрового
большеобъемного двигателя 1300 см3. Но крутящий момент 1,6-литрового
мотора будет лучшим в своем классе. Выдающиеся характеристики
действительно завораживают. Уже с 2000 об/мин водителю доступны 130
Нм, а максимальные обороты двигателя ограничены 9000 об/мин, что будет
весьма кстати для динамичной езды.
6-цилиндровый двигатель показывает выдающиеся результаты также и по
части экономичности и экологичности. Снабженный замкнутым
каталитическим конвертером, мотоцикл обладает лучшими характеристиками
расхода топлива – ниже, чем у любого аналогичного турингового
мотоцикла.
Внедрение технологии E-Gas (электронная ручка газа) дает потрясающие
возможности выбора специальных режимов вождения мотоцикла. В свою
очередь электронное управление данным модулем позволяет добиться еще
большей экономии топлива, совершенно не теряя в динамике.
Захватывающим дизайном создатели BMW Concept 6 хотели передать
превосходные динамичные характеристики модели в собственной
отличительной манере. И снова компания BMW Motorrad создала больше чем
просто мотоцикл, который никогда не существовал в этой форме прежде.
Создавая BMW Concept 6, проектировщики сосредоточились не только на
технологических функциях и качестве, но на эмоциональной составляющей,
связывающей человека и его мотоцикл. Двумя словами это можно описать
так: мотоцикл не просто должен быть практичным – он обязан пробуждать
эмоции, люди должны любить его!
Дизайн BMW Concept 6 отталкивается от мощности рядного двигателя.
Обладая как классическими, так и сверхсовременными стилистическими
решениями, BMW Concept 6 характеризуется удлиненной передней секцией
при короткой хвостовой части. Обладая сильной убедительной внешностью,
он дает возможность насладиться видом двигателя, окрашенного в
платину.
Некоторые моменты уже известного по последним моделям BMW Motorrad
«ассиметричного» дизайна заметны в обвесе передней части мотоцикла.
Верх топливного бака сделан из карбона, подчеркивая
высокотехнологичную составляющую BMW Concept 6.
Визуально обозначены три секции лицевой части, которые усилены
светодиодной фарой, интегрированной продольным образом, также как и
задний светодиодный фонарь. Мощная выпускная система 6-цилиндрового
двигателя с тройными патруками по сторонам окрашена в платиновый цвет,
что призвано подчеркнуть сильный характер BMW Concept 6. С другой
стороны такие аэродинамические детали, как нижний раздвоенный спойлер
двигателя и отражатель воздушного потока, заимствованные с новейшего
супербайка BMW S1000RR, говорят о сверхфункциональности данного
концепта.
BMW Concept 6 имеет уже традиционные Duolever и Paralever
соответственно в качестве передней и задней подвесок. 17-дюймовые
кованые диски и мощная тормозная система с 6-поршневыми суппортами
вносят свой вклад в спортивную составляющую нового концепта. Из других
деталей дизайна стоит отметить сдержанную, но высокоинформативную
панель инструментов. Она представляет собой цифровой экран с
выведенной информацией о скорости движения. Вместо тахометра в
привычном виде, здесь размещен светодиодный дисплей, показывающий
резерв максимального крутящего момента, доступного водителю.
