Custom Chopper

Скрэмблеры - это мотоциклы, относящиеся к категории "классический", приспособленные к езде по плохим дорогам благодаря подвескам с увеличенным ходом и поднятым вверх глушителям. Впрочем, современные скрэмблеры - это чисто городские мотоциклы, что отражает и выбор ими шоссейных шин, хотя..., от кого это зависит?!

Британское ателье Spirit of the Seventies из графства Кент представило новый мотоцикл класса «стрит-скрэмблер», как они его называют, на базе, конечно же, британского же мотоцикла Triumph.

«Этот клиент, который заказал этот мотоцикл, пришел к нам по совету одного из наших поставщиков запчастей, компании LSL», - рассказал журналистам один из владельцев компании-создателя байка Тим Роджерс. «Он сказал, что хочет на выходе получить такой-то и такой-то мотоцикл, на что мы ответили, что не хотим копировать чью-то уже сделанную работу, и создадим свой оригинальный байк. Так и получился этот мотоцикл».
Другие подробности о байке не приводятся, британцы обещают раскрыть их в новогоднем бумажном номере журнала MCN.
Ателье Spirit of the Seventies управляют Тим Роджерс (Tim Rogers) и Кевин Тэггарт (Kevin Taggart) – один профессиональный фотограф, а другой не менее профессиональный графический дизайнер. При этом оба они разделяют страсть к созданию хот-род-байков в ретро-стиле.

«Deus ex machina» переводится, как "неожиданное спасение". С латыни буквально - «Бог из машины»,

— выражение, означающее неожиданную, нарочитую развязку той или иной ситуации, с привлечением внешнего, ранее не действовавшего в ней фактора. Является калькой с греческого

. Словом mechane (греч.

) в древнегреческом театре назывался кран, который позволял поднимать актёра над сценой (позволял ему «летать»).

В античном театре выражение обозначало бога, появляющегося в развязке спектакля при помощи специальных механизмов (например, «спускающегося с небес») и решающего проблемы героев. Из античных трагиков приём особенно любил Эврипид, в сохранившихся его произведениях данный приём используется восемь раз.

В Новое время он встречается, например, у Мольера («Амфитрион»). В современной литературе выражение употребляется для указания на неожиданное разрешение трудной ситуации, которое не вытекает из естественного хода событий, а является чем-то искусственным, вызванным вмешательством извне.

Что имели ввиду австралийские кастомайзеры, энтузиасты в строительстве ретро мотоциклов, которые назвали свою фирму по тюнингу готовой и созданию собственной кастоммото и вело продукции, а заодно и по пошиву фирменной одежды и багажа - «Deus ex machina», решайте сами.

Возможно, это намек на то, что вы можете стать счастливым обладателям неземных мотоциклов, которые готовы отправить вас на "небеса", чтобы вы смогли, хотя бы на мгновение, почувствовать себя богом. Нет, под "небесами" я не имею ввиду скоропостижную кончину вашего тела на двухколесном транспорте, хотя это и решает все ваши проблемы разом...

Под "небесами" подразумевается ваше внутреннее состояние, которое вы сможете пережить совершенно неожиданно для вас. Для этого видимо, по мнению авторов этих причудливых механизмов, достаточно лишь оседлать один из их мотоциклов, при этом совершенно отчетливо осознавая, что все ваши проблемы по сравнению со столь глубоким погружением вас в драйв, покажутся вам просто смешными. Что именно переживание вами истинной свободы тела и духа и есть та самая настоящая жизнь.

А вот и пример одного из впечатлений от увиденного на фото: "Еще буквально пару лет назад я бы и не понял что прикольного в этой штуковине, но сейчас подобные аппараты мне кажутся чем-то уникальным, стильным, наполненным духом классики и спорта. Думаю, мотоцикл в стиле Deus Ex Machina SR542 The Mono обязан стоять у вас в гараже и периодически быть использован хотя бы в качестве средства самовыражения".

Американский дебют модели SR542 компанией Deus Ex Machina прошел буквально недавно. Ничего, что базой для него служит Yamaha SR500 1978 года - мотоцикл имеет свой собственный стиль благодаря большому количеству кастомизированных составляющих.

Характеристики Deus Ex Machina SR542 - чуть подробней:
Переработанный 542-кубовый двигатель
Подвески Öhlins
Передняя шина 130/80-18″, задняя шина 180/80-14″ Dunlop K180
Карбюратор Keihin Flat slide FCR37
Тормозная система - спереди 320мм диски
Шасси, выхлопная система, и др. собственной сборки

В конце ноября 2010 года «Deus ex Machina» (Австралия) организовала мотовыставку «Bikers Build Off». Победителем выставки выбрали кастом Much Much Go.

Мотоцикл Much Much Go — кастом, созданный австралийским дизайнером Ником Этеровиком (Nick Eterovic). Байк привлекает своей простотой и необычностью. Он сделан на базе Honda CB250T 1979 года выпуска.
Вот что говорит Nick Eterovic о своей работе: "Для участия в конкурсе друг предложил мне поработать с Honda CB250T 1979 года, хотя это была в основном рама и колеса, затянутые паутиной. Мне понадобилось 55 дней, чтобы построить его, хотя само проектирование мотоцикла не заняло много времени. У меня до этого уже было несколько идей, я хотел, чтобы это было что традиционно японское, но в то же время, я понимал, что не хочу иметь мотоцикл похожий на любой из тех, что я видел раньше".
Карбюраторы (стоковые), цепи, газ, рычаг сцепления, подвеску, аккумулятор, выхлопные трубы и краску пришлось купить, на что в общей сложности ушло AU $ 735. "Все остальное было - время, велевшееся тяжелой работой с многими бессонными ночеами. К счастью, у меня много хороших друзей, которые не только советами протянули руку помощи мне, когда я нуждался в этом.

Заднюю часть Хонды он просто убрал, установив новую короткую подвеску, которая опустила всю конструкцию мотоцикла сзади на 175 мм. Топливный бак изменен, вилка вынесена немного вперед, чтобы сделать мотоцикл длинней и придать ему немного стиля классического чоппера, к тому же двигатель оказался посередине между колесами. Эргономика мотоцикла полностью изменена, подножки перемещены назад.

Что еще сразу бросается в глаза - это белые трубы впуска/выпуска. Ник говорит: "Я хотел, чтобы система впуска/выпуска находилась высоко, поэтому все трубы я собрал в районе двигателя в одну непрерывную форму. Это стандартные автомобильные выхлопные трубы, окрашенные аэрозолем белой краски, специально предназначенной для выхлопных систем".

Кастом Bloodnok - новый проект Deus Ex Machina. Донор - харизматичный Kawasaki W650, примеривший на себе некоторые элементы стиля "скрэмблер".

В Deus решили, что мотоциклу должен подойти заниженный, стремительный образ и начали экпериментировать. Основная работа была проведена над рамой W650 и подвесками - сзади на кастом устновили жесткие аморты Ikon, а спереди - укороченную вилку. Далее в дело пошли шины Coker Vintage, классический выхлоп в черном матовом, тормозная система Brembo. Завершил образ небольшой бензобак WM, также подвергшийся доработке, с картинкой милого лесного создания сбоку. Все сделано стильно и профессионально, и даже руль, торчащий словно оленьи рога, не вызывает недоумения.

Мотоцикл Bukit Climber - еще один удивительно чистых дизайнерских форм скрэмблер от компании Deus Ex Machina, который создан им для восхитительных гонок "Hill Climb" (восхождение на гору). Мотоцикл построен на базе двигателя Yamaha объемом 225 см3.

Спецификация:

• Двигатель Yamaha 225 см3
• Руль Ventura для флэт-трека
• Ручки «Bubble Gum»
• Передняя фара Harley-Davidson
• Передняя подвеска CB400
• Кастомные поворотники
• Переднее колесо 250 x 18
• Заднее колесо 425 x 14
• Передняя шина: Bridgestone 120-80/18
• Задняя шина: Bridgestone180-80/14
• Передняя и задняя втулка YZ125
• Кастомный выхлоп с коническим глушителем
• Карбюратор Mikuni VM26
• Фильтр K&N
• Гоночное цифровое зажигание
• Кастомное седло
• Регулируемый задний амортизатор Kitaco
• Вытянутый маятник TW200

В Deus построили мотоцикл под названием «Inari» на базе байка Honda CB100 1976 года. Они гордятся своей работой, особенно вручную разрисованным топливным баком. Среди модернизаций можно отметить руль Ventura, вытянутую на 5 см переднюю вилку Yamaha 225, олдскульную заднюю подвеску Yamaha и седло ручной работы. Двигатель мотоцикла расточен до объема 180 см3, установлены новые поршни, все болты заменены на новые, а также установлено зажигание CDI. Название мотоцикла «Inari» взято от синтоистского Бога изобилия, риса, сельского хозяйства, лис, промышленности и мирового успеха, хотя парни говорят, что местный священник не дал своего благословения.

Deus построил 562 фунтоый Harley-Davidson Nightster по программе снижения веса с убийственной внешностью. Новый Deus 1200 V-Twin является одним из лучших их мотоциклов.

Внутри нетронутой рамы сидит мотор от 2004 Harley-Davidson 1200 Sportster, с которым решили не делать ничего радикального. Зато на выпускной системе ребята оторвались по полной, создав ее вручную. От двигателя до глушителя она выглядит по-скрэмблерски, что подчеркивается защитным экраном и матовой черной окраской. Но вот глушитель подозрительно напоминает решение, популярное среди производителей выпускных систем для спортбайков. На каком-то «джиксере» я уже видел этот «конец»…

По меркам Deus этот аппарат остался практически стоковым. Список изменений состоит из широких клипонов (а не цельного руля, как это обычно делается в таких кастомах), толстых шин, посаженных на 16-дюймовые диски, одиночного сиденья, измененных тормозных магистралей, выпускной системы ручной сборки, покраски, новой задней оптики и подножек Storz. Стоимость New Blood Sportster составляет $29600 – если Дед Мороз решится на покупку, то кое-кто останется без сладкого.

Настоящий ФАН-байк. Уличный хулиган, специально созданный что бы дарить удовольствие от езды. Да что там, даже просто от созерцания этого инженерного чуда получаешь удовольствие. Базой для постройки явился Ducati Multistrada.

При создании кастома JvB-moto Scrambler, его автор руководствовался идеей постоить мотоцикл, который будет простым, легким, надежным и пригодным для любых типов дорог. Взяв за основу классические черты мотоциклов Ducati годов так 1970-х, мощный двигатель Ducati Monster 1000ie, и добавив фенечек, не выходя за грани минимализма, немецкий энтузиаст и мотолюбитель Jens vom Brauck создал в своем понимании идеальный мотоцикл - JvB-moto Scrambler.

Мотоцикл весит всего 170 кг уже с 12-литрами топлива, и оборудован неслабым двигателем воздушного охлаждения, который выдает 95 л.с. Модные кевраловые и углеводородные вставки завершают картину.
Кстати, Jens vom Brauck будет рад сделать такой же кастом и для вас, если у вас появятся соответствующие желания и наличности для покупки. Покупателю он доверит выбрать понравившиеся ему компоненты, от стоимости которых и будет складываться общая цена.

Больше фотографий JvB-moto Scrambler и информация о прошлых его моделях на официальном сайте JvB-moto Домашняя страница JvB-MOTO

Как возрождение традиций скрэмблеров – предшественников современных эндуро, этот мотоцикл построили парни из компании Gitielle Moto. За основу взяли Kawasaki Z900 1975 года. «Старичка» настолько основательно перелопатили, что о родстве вседорожника с «зеленым» семейством напоминает разве что кавасачий двигатель, топливный бак и кое-что из внешней мелочевки.

Новшества: модифицированное шасси, передняя вилка от Kawasaki GPZ900R, регулируемые амортизаторы Bitubo, сцепление с гидроприводом. Алюминиевый маятник изготовлен с учетом особенностей именно этого аппарата. Тормозная система Beringer, передний диск диаметром 300 мм, задний – 240 мм. Колесные диски диаметром 17 дюймов с покрышками Pirelli 120/70 спереди и 160/60 – сзади. Пожалуй, главные особенности внешности: тюнинговый «хвост» с сиденьем, отделанным «нескользящим» материалом, яркие зелено-желтые цвета раскраски и, конечно, знаменитые скрэмблеровские выхлопные трубы – они расположены высоко и горизонтально. Очень харизматичная машина.

Honda традиционно позиционирует модель Shadow как более дешевую альтернативу американским круизерам от Harley-Davidson. К примеру, не нужно сильно напрягаться, чтобы заметить сходство последней представленной модификации Shadow RS 2010 с H-D Sportster. Но у поставщика афтермаркет-компонентов Cobra Engineering фантазия работает куда дальше, поэтому они, договорившись с самой Honda, заказали у известного транспортного художника Гектора Кадемартори (Hector Cademartori) визуализацию своих альтернативных идей для японского 45-сильного V-твина: скрамблера, дирт-трэкера, кафе-рейсера, стритфайтера и боббера. Итак, раскрываем потенциал Shadow лучше самой Honda:

Первые два концепта действительно удивляют широтой мысли: Shadow-скрамблер, натянувший на себя шкуру Triumph Bonneville и Shadow-DirtTracker, выполненный в стиле реплики американского гонщика Буббы Шоберта (Don Wayne "Bubba" Shobert), трекратного чемпиона в национальных соревнованиях по мотогонкам на гаревом покрытии.

Honda Shadow Scrambler: Мотоцикл является реинкарнацией скрамблеров Honda CL72 (250) и CL77 (305), поэтому не удивляйтесь красной раме, резиновым накладкам на бак и высоко поднятым выхлопным трубам.

Honda Shadow Dirt Tracker: Байк словно прибыл к нам из середины восьмидесятых, когда Ricky Grahm и Bubba Shobert на "харлеях", переделанных в гаражах забирали победы, одну за другой, в гонках по гаревому покрытию.

Honda Shadow Cafe Racer: Этот мотоцикл возвращает нас в прошлые десятилетия, когда подобные экземпляры в основе своей колесили по городам Великобритании и Европы. Одноместное сидение, низкие клипоны, поднятые педали и укороченное заднее крыло - все это ключевые особенности стиля.

Honda Shadow Street Fighter: небольшая фара, ревущий выхлоп и мощные тормоза - характерные "фишки" стритфайтеров добрались до Honda Shadow.

Honda Shadow Bobber: Направление Bobber отправляет нас в послевоенное время, когда среди вернувшихся американских военных стало распространяться хобби - на имеющихся мотоциклах срезать все что возможно, кроме двигателя, подвесок и сидения и испытывать такие мотоциклы на скорость. Покраска крайне незамысловата - либо "бобберы" оставляли как есть либо красиви в черный.

Интересно, что первые два мотоцикла будут построены и представлены на мотовыставке IMS Long Beach Motorcycle Show 2010, которая пройдет с 17 по 19 декабря этого года.

Дизайн и стиль скрэмблеров становится все более популярным в Европе. Можно даже сказать, переживает второе рождение. Вместе с этим появляется множество мотоциклов, лишь в общих чертах имитирующих скрэмблеры. Это не значит, что они плохие, просто не стоит спешить с названиями и выводами. Как раз к таким относится этот Ducati 350 Scrambler, восставший из гаражного пепла.

Мотоцикл принадлежит жене Винсента Прата (Vincent Prat) из известного во французских байкерских кругах фото-дуэта Guerry & Prat. Это как раз те ребята, которые недавно побывали на наших страницах со своим фотосетом Ducati 750 GT. Но мы отвлеклись от темы нашего маленького скрэмблера, которого судьба могла еще долго не выпускать из-под старых тряпок, которыми он был накрыт в душном сарае.

Однако в один прекрасный день Винсент решил оживить 350 Scrambler. «До определенного момента я не был тронут шармом этого экзотического итальянского байка. Этот оранжевый цвет… это дурацкое переднее крыло. Округлые винтажные формы. Все перечисленное можно отнести к атрибутам некоторых очень модных сегодня мотоциклов, не так ли?». Не поспоришь – у Винсента определенно острый глаз на такие вещи.

Кто говорил, что в Италии не умеют делать скрамблеры? Пожалуйста - Urban Scrambler, первый мотоцикл, вышедший из под пера специалистов TPR Italian Factory. Эта компания не так давно была основана итальянцем Pietro Figini. Кстати, его отец - Figio Senior - известный коллекционер мотороллеров Vespa, занимающийся также их восстановлением.

Pietro Figini, (известный как “Figio”) выразил мнение, что в Италии нехватает мотоциклов подобного рода и решил восполнить пробел. По фотографиям видно, что итальянец не роавно дышит к английским "скрамблерам". Базой послужили двухцилиндровый 800-кубовый двигатель и шасси от Triumph Bonneville. Остальное множество компонентов было создано в самой компании TPR Italian Factory под влиянием духа 60-х.

Если вы подумали что классический старинный дизайн - это все, что есть в Urban Scrambler, то сильно ошибаетесь. Над двигателем была проведена серьезная работа, в результате чего мощность мотоцикла составляет 75 л.с. Благодаря активному использованию алюминия массу аппарата удалось сдержать на уровне 180 кг. Не бог весть какие показатели, но попробовать его уже хочется..

Характеристики TPR Urban Scrambler:

Двигатель: Four stroke, twin cylinder, 790 cc
Диаметр/ход поршня: 86 x 68mm
Компрессия: 9.2:1
Клапанов на цилиндр: 4
Топливная система: 36 mm Keihin CVK twin carburettor
Охлаждение: Air
Мощность: 75 hp at 8,000 rpm
Крутящий момент: 72 Nm at 5,500 rpm
Трансмиссия: Five speed
Передний тормоз: 310mm disc with two piston callipers
Задний тормоз: 255mm disc with two piston callipers
Шины спереди: 110/80-19″
Шины сзади: 140/80-17″
Длина: 2230 mm
Ширина: 840 mm
Высота: 1100 mm
Высота седла: 775 mm
Колесная база: 1500 mm
Сухой вес: 185 kg

Две новые модели Moto Guzzi 2012 года были объявлены на международной встрече дилеров головной компании Piaggio Group в Монте Карло, которая проходила на прошлой неделе. После встречи в сеть просочились пару фотографий низкого разрешения, лишенные каких-либо комментариев. Но недавно в Piaggio разослали пресс-релиз, в котором подтверждалось появление к 2012 году моделей California с новым 1400-кубовым двигателем и скрамблера на базе V7.

В то время, как мы с нетерпением ждем от итальянцев новых разработок, те неизменно продолжают использовать проверенную платформу с развернутым V-твином путем наращивания объема. Как можно заметить по фотографии, цилиндры двигателя выросли настолько, что они уже буквально впиваются в топливный бак мотоцикла. Впрочем, это проблема встает перед всеми компаниями, кто продолжает наращивать объемы V-образных двухцилиндровых двигателей (H-D, Excelsior-Henderson), и каждый с этим борется по-разному.

В опубликованном пресс-релизе, к нашему большому сожалению, не сообщается каких-либо подробностей про новый двигатель California, а на фото что-то разобрать получается с трудом. Непонятно даже станут ли оснащать мотор жидкостным охлаждением, либо это будет обычная воздушно-масляная система. Говорится лишь о том, что за основу новинки взят мотор объемом 1064 см3 от текущего поколения California Vintage.

Замечу, что ребристость двигателя California в данном случае ни о чем не говорит, ведь на некоторых "японцах" устанавливаются цилиндры не меньшей ребристости при наличии жидкостного охлаждения. А вот в самой компании заявляют, что California благодаря новой ходовой (колеса, тормоза, подвеска) станет примером нового поколения мотоциклов Moto Guzzi.

Что касается V7 Scrambler, то в данном случае ничего нового мы не узнали - это будет недовнедорожник, который дополнит в линейке Moto Guzzi V7 модели V7 Racer, V7 Classic и V7 Cafe Classic. . Двигатель – стандартный для модели V7 Classic 750-кубовый твин. В наличии также хромированные спицованые колеса и сдвоенные глушители Arrow, выведенные на правую сторону. Ценовой конкретики, равно как и сроков выхода на рынок, Moto Guzzi пока не объявляет.

Американская компания Cobra занимается запчастями для мотоциклов, а также строит удивительные кастомы, например, проект «Cobra RS750 Scrambler». Мотоцикл построил Денни Берг (Denny Berg), используя в качестве донора мотоцикл Honda Shadow RS750. Кастом сделан в стиле скрамблера Honda CL77 Scrambler 1960-ых годов.

Денни Берг о мотоциклах Cobra RS750 Scrambler и Cobra RS750 Tracker

Роберто Росси — довольно известный строитель кастомов в Италии. Он работает в небольшом городке Ломбарди в двух часах к востоку от Милана. Последнее творение Роберто Росси называется — «Rivale». Кастом построен на базе донора Triumph Bonneville T100 2003 года выпуска. Мотоцикл в большей своей степени сделан в стиле скрамблер.

Роберто Росси модифицировал стоковую раму Bonneville T100, чтобы установить топливный бак от старого мотоцикла той же марки Triumph. Очень интересно Роберто Росси придумал с сумкой с правой стороны. В любой момент сумку можно снять.

Спецификация:
• модифицированная рама Triumph Bonneville T100 2003
• диски покрашены в черный цвет
• шины Bridgestone Trail Wing Dual Sport
• переднее и заднее крыло изготовлены на заказ
• задняя фара Lucas
• мини тахометр
• топливный бак от старинного Triumph Bonneville
• выхлоп сделан вручную

Drags & Racing – это итальянская кастом-мастерская, принадлежащая Дино Романо (Dino Romano), который на протяжении двадцати лет создает кастомы на базе мотоциклов Triumph и Harley.

Представляем фотографии одного из его творений под названием Scrambler#164 by Dino Romano.