Custom Chopper

Джесси Грегори Джеймс (англ. Jesse Gregory James, род. 19 апреля 1969) — кастомайзер с мировым именем, шоу-мен, американский телеведущий, бизнесмен, проложил свой путь в историю на железных лошадках, который рассказывал (это его утверждение было опровергнуто The James Preservation Trust), что он является дальним родственником легендарного американского ковбоя Джесси Джеймса (любимое средство транспорта – горячие лошадки), не считавшегося с законом, грабившего банки и поезда, который жил около 150 лет назад в XIX веке, негодяя при жизни, ставшего после смерти народным героем (как водится!, народ любит разбойников больше, чем закон, который власть предержащие, во всю его нарушая, обязывают электорат неукоснительно его выполнять).

Мастерская Джесси Джеймса West Coast Choppers, что в Лонг-Бич в Калифорнии, строит радикальные мотоциклы, автомобили и аэропланы. Весь мир увидел его причудливые творения в документальном телесериале «Monster Garage».

West Coast Choppers CFL Frame 690464

TP Show Polished 121 Motor 687303

RevTech 6-Speed Transmission 58340

West Coast Choppers “Villain” Tank 88120

Custom Chrome Headlight

Black Rebuffini Forward Controls

Digital Speedo by Motogadget 681477

“Diablo” Custom Front Fender

Black Anodized Rebuffini Handcontrols

BDL 2 Inch “Shorty” Belt Drive 642645

Black SJP Retro Line Fork

Black Wilwood 4-Piston Brake Calipers 696725

Custom Chrome Universal Rear Fender

Black Bonanza Handlebar 696735

BSL “Wave” Exhaust with Euro S

West Coast Choppers Iron Cross Risers

RevTech “Eliminator 7” Wheels 602694

“X-Wing” Led Taillight

West Coast Solo Seat with West Eagle Shocks

RBS Grips with LED Turnsignals

LED “Star” Rear Turnsignals

Джесси Джеймс закрывает West Coast Choppers?!

По информации на блоге Сирила Хьюза (Cyrile Huze), мастерская Джесси Джеймса (Jesse James) West Coast Choppers прекратила свое существование. Впрочем, рамы и запчасти будут по-прежнему производиться на мощностях Daytec и Belt Drive LTD, а приобрести их можно будет в магазине Custom Chrome.

Новость вызвала весьма противоречивую реакцию среди американских райдеров. Многие резонно заявляют, что байки Джесси не могут предложить ничего, кроме внешнего вида, невероятного веса и вздернутого до небес ценника. Что время таких мотоциклов прошло, и люди просто не хотят платить за сгусток хрома. Другие сокрушаются по поводу того, что West Coast Choppers была мастерской «от американцев и для американцев», а теперь, с уходом в небытие её и Buell, такое понятие просто перестало существовать – вечно живая компания Harley-Davidson, не меняющаяся лет так миллион, не в счет.
И тут же многие замечают, что если H-D и дальше будет следовать таким курсом, продавая имидж и репутацию, не подкрепленные современными техническими решениями и учетом тенденций сегодняшнего дня, то недалеко уйдет от участи WCC и детища Эрика Бьюэлла…

Растет новое поколение американцев, которое хочет видеть у себя в гараже не какую-то там «легенду», о которой любят поболтать бородатые ветераны, а современную, надежную, производительную, красивую, а главное – американскую технику. Эти люди хотят новый символ – что-то вроде «Ducati под звездно-полосатым флагом», если хотите. Целиком и полностью придуманное, построенное, собранное и воплощенное в Америке, способное на реальные достижения в мотомире, а не опирающееся на призрачную «репутацию».

Блог ДЖЕССИ

Среда 5 Января 2011

Джесси Джеймс и West Coast Choppers

Джесси Джеймс в октябре 2010 года положил конец (мы надеемся, лишь временно) деятельности своей возлюбленной West Coast Choppers по постройке кастомов, расположенном в Лонг-Бич. На данный момент он решил вернуться в Техас и сосредоточиться на своем бизнесе (видать денег не хватает на семью, задрали).

West Coast Choppers поистине выпустила настоящие произведения чопперного искусства, которые стали известными благодаря участию Джесси Джеймса в ТВ-шоу "Monster Garage".

Радиальный ад

В 2005 году Джесси приделал крылья и авиамотор к спорткару Panoz Esperante GT и отправился на то самое знаменитое побережье Китти-Хок в Северной Каролине, где в 1903 году впервые поднялся в воздух аэроплан братьев Райт. Аэромобиль Джеймса пролетел целых 120 метров – втрое дальше, чем райтовская «этажерка» сто лет назад. Потом-то Джесси признался: «До сих пор не понимаю, как мне это удалось». Что ж, у него свой подход к тому, как влипнуть (простите, попасть) в историю. Его кредо: «Герой – или ничтожество. К концу каждого дня я или первый, илиѕ второй».
В свете такого подхода и наша история вполне логична. Представьте, чудак, который решил заказать мотоцикл с авиационным 7-цилиндровым звездообразным двигателем, обошел мастерские всех кастомайзеров Калифорнии – и только Джесси оказался настолько глуп, чтобы согласиться: «Я всегда любил звездообразные моторы – есть в них нечто офигенное. Это как бы механическая бесконечность – ведь здесь у выстроенных в череду цилиндров нет ни начала, ни конца. Но прежде чем подступить к металлу, я целый год только и делал, что думал и рисовал эскизы».

У авиамоторов былых времен диаметр «звезды» был под три метра, что для мотоцикла многовато. Но заказчик принес к Джеймсу современную уменьшенную реплику – производства австралийской компании Rotec. Этот двигатель рабочим объемом 2400 смз весит 115 кг и выдает 125 л.с. при довольно «ленивых» 2800 об/мин. «Фантастическая тяга, безо всяких провалов! – в восторге отозвался о нем Джесси. – На какой передаче вы не открыли бы газ, он тут же набирает обороты. А какой звук! Прям как у Lamborghini».

Не сразу все получалось. Джеймс вспоминает, что даже запустить двигатель поначалу не удавалось: «Ну прямо-таки заноза в заднице! Как мы ни бились, батарея еле прокручивала мотор – и никакого эффекта. В конце концов поняли, что нужна двойная система зажигания – мы-то экспериментировали лишь с магнето. Стоило подключить электронную систему – бум! Он завелся, как Toyota».

Проблема номер два – масло, что хлещет изо всех щелей. Ведь у авиационных моторов все стенки делают очень тонкими, чтобы максимально их облегчить. Соответственно и прокладки слишком узкие. Знаете ли вы, что каждый мотор бомбардировщика В-25 времен Второй мировой войны обслуживался 300-литровым маслобаком, и за обычный вылет двигатель осушал его наполовину? Удалось ли справиться Джесси с течами? «Ну, как вам сказать? По крайней мере, масло не хлещет во все стороны, только чутокѕ капает. Мы смонтировали на раме бак емкостью семь литров, и из него масло поступает в мотор самотеком. А бензобак установили перед двигателем».

Потом пошли задачки полегче: как построить раму вокруг мотора так, чтобы она не заслоняла всю эту 7-цилиндровую красоту, да чтобы эти цилиндры не задевали землю. К тому же пришлось выводить вал двигателя не вперед, а назад, к ременной передаче Primo, сцеплению Bandit и 6-ступенчатой коробке передач Baker.

Возможно, что рядные двигатели и "V-твины" уже ушли в прошлое.:)

Джон Леви, строитель американских Choppers, который отверг карьеру в аэронавтике, чтобы посвятить себя, наконец-то своей страсти, создал это чудо вслед за Джесси Джеймсом.

Но, несмотря на множество подражаний, если они появятся, в дополнение к мотоциклам Леви и более известному, как "Радиальный ад" Джесси Джеймса, ставки останутся те же.

Радиальный Chopper - это тот же мотоцикл, с обычным, но семи цилиндровым, объемом 2800 куб. см. при 110 л.с. радиальным авиационным двигателем от самолета. Только то и всего!

True confessions time: I like Jesse James. Yeah, I know, just like all the other chopper clowns, he’s way too overexposed, with way too many product-endorsement deals, making way too much money. Truth is, these guys aren’t in the bike-building business anymore; they make their cabbage hawking T-shirts and beer and auto parts and Slurpees.
James is, of course, a multimillionaire, happily wedded to a big Hollywood star. His bikes sell for six figures. He’s had a hit TV series. The world is his proverbial oyster. Here’s the thing, though. If it were all taken away tomorrow, if he was down to a clapped-out Panhead rigid and a box of rusty old handtools, Jesse James would be just as happy. He’s a lucky dog and he knows it, and hasn’t forgotten how to have fun despite his fame and fortune.
Walking around the man’s Long Beach complex, a renovated building across the street from his West Coast Choppers shop, it’s clear that James is much more than a Jesse One Note. In one corner, there’s a group of early VW Beetles, all stock, including one of the first built in occupied Germany just after the war. Also under the roof are muscle cars, sports cars and winged dirt racers. Over there is a Toyota Baja pre-runner, a four-place pickup with skyscraper suspension. And there’s “Gold Digger,” the old-school chopper James built as part of his excellent “History of Choppers” TV documentary, the first effort from his new production company, formed after he unchained himself from the weekly grind of the “Monster Garage” series.

In a shop off to the side is the tube-frame skeleton of an old land-speed car that James is reconfiguring to go after an alternate-fuel world speed record. There’s a Harley Twin Cam motor in a very sporty-looking alloy frame. He’s also become a mini-conglomerate, taking over the greasy hamburger joint next door, renovating and renaming it Cisco’s, after his favorite pitbull. He’s sponsored NHRA Top Fuel dragsters and the Metal Mulisha freestyle MX squad. He’s now into publishing, too, recently purchasing Garage magazine, a hot-rod lifestyle quarterly. In a nearby warehouse, he’s installed a photo cove easily four times bigger than Cycle World’s.

It’s in James’ personal shop/office, though, that we ran across his latest and most outrageous motorcycle, a whack-job chariot powered by an Australian-built seven-cylinder Rotec 2800 radial aircraft engine, basically a scaled-down 172-cubic-inch (2800cc) version of a WWII Wright Cyclone producing a claimed 110 hp. Gone is the prop, and power makes its way from the crank to a 90-degree take-off that drives a belt pulley attached to the clutch/transmission. Final drive is by chain on the right side. Torque reaction should be, shall we say, interesting…
In bare-metal mockup form when we saw it, the bike will be painted and plated soon, ready for its shake-down runs. Jesse will be the test pilot, of course, goggles—and big smile—firmly in place.

On “Monster Garage” Jesse built a car that flies; now he’s got an airplane engine that rides a few inches off the ground.
Abbreviated fuel tank makes room for top cylinder. Bottom jugs in danger from overachiever speed bumps?
Each cylinder displaces 400cc, runs two valves. Engine width is 32 inches, weight about 220 pounds.