Fred Krugger показал свой новый кастом El Santo

 

 

 

 

Fred Krugger собственной персоной (слева)

 

Многие знают эту красную звезду - логотип бельгийского немца Фреда Крюггера (Fred Krugger) - творца-кастомайзера, регулярно получающего призы победителя на различных кастом-конкурсах по всему миру.
Здесь показан один из байков Fredа Krugerа, побывавший на проходившем в городе Падуя (Италия) байк-шоу Bike Expo Show 2009, кастом El Santo, фотки которого вы здесь видите:

 

 

Известно, что бодиворк для El Santo делал другой бельгиец - El Cheapo.
 

По признанию Фредди, он получил истинное удовольствие от участия в выставке и уже полон сил для того, чтобы начать новый проект.

А это тот самый кастом Goodwood, в числе побед которого значится:

• Artistry in Iron Master Builder Championship Winner - Las Vegas

• Top Speed 1000 APS/PP Bonneville BUB

• Best of Racing Kustom Show Paris

Ссылки:

Krugger Motorcycles

El Cheapo blogspot

Ottonero blogspot

motocafe.ru

 

 

 

Harper

 

 

Фред "Krugger" Бертран теперь продает реплики на основе рамы мотоцикла "Racer", который сделал его известным несколько лет назад. Мотоцикл, что показан на фото Фред строил для клиента. В этом варианте вилка Springer уменьшена на 1,5 дюйма баки для бензина и масла взяты от старой Виктории. Двигатель S & S, генератор Shovel.

 

Фред может сделать раму для любого двигателя скомбинировав его с любой коробкой передач и в любой комбинации узких и широких шин сзади и спереди. В этом случае сзади стоит 240 шина Metzeler на колесе 18'.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

Как это делалось вы можете посмотреть на фотографиях ниже, чтобы увидеть некоторые фрагменты работ Фреда по созданию им главных компонентом мотоцикла: рамы, бака, руля, вилки, выхлопных труб, крыла, тормозной системы и других его частей.

 

 

 

 

 

 

Krugger Motorcycles Speedbowl - 3 место

 

2005 World Championship - Freestyle

 

Builder	Fred Krugger
Owner	Krugger
Location	Basse-Bodeux
Country	Belgium
Website	www.krugger.net
Bike Name	Speedbowl
Year / Model	2005
Engine Make / Size	Pandemonium RevTech
Frame Make / Type	Krugger
Rake	27°
Wheels - Front	23"
Wheels - Rear	120 / 70 x 23
Brakes - Front	Krugger
Brakes - Rear	Krugger
Painter	Krugger, dog shit brown

 

 

 

 

 

 

 

 

Speedbowl, история создания

Можно сказать, что этот мотоцикл строился с колес...:)

Дело в том, что производитель шин (Veerubber) решил подарить Фреду комплект 23-дюймовой резины. Естественно под эту резину не плохо было бы иметь соответствующие колеса, которые Крюггер и заказал у Марка van der Kwaak'а, предварительно пофантозировав, какими бы он хотел их видеть. 
Марк рассказывает, что Фред хотел, чтобы колеса имели по 4 спицы, такие же, как на гоночных мотоциклах.

И еще, Фред захотел, чтобы на ободах была установлена специальная тормозная система с половинным тормозным суппортом с каждой стороны обоих колес. Для этого по их периметру с одной и другой стороны должны быть изготовлены и затем прикручены на болтах диски из твердых сплавов, что превращает все колесо в тормозной диск.

 

 

 

Марк сделал компьютерные проекты моделей таких колес и дисков и CAD-файлы были отправлены в механический цех, где каждое колесо было изготовлено из твердого куска алюминия.

 

 

Безусловно, на этом мотоцикле, не только тормоза являются уникальными, Фред так же спроектировал и построил переднюю вилку с нуля, с подвеской внутри шеи рамы. Овальные конические ножки вилки, воистину произведение искусства, соединяются с нижней вилкой тремя тонкими пластинами вместо одной толстой.

 

 

 

Новый двигатель Panhead, 4-ступенчатая коробка передач, масло в рамке, как обычно, и в результате - красивый в классическом исполнении линий Boardtracker.

 

 

 

Фред использовал тормозные суппорты от "kart"а, органически включив их в вилку с помощью сварки. Все колесо, как и задумывалось превратилось в тормозной диск. Суппорты выжимают 2 твердосплавных диска, которые монтируются с обоих сторон обода каждого из колес.

 

   

 

Посмотрите еще несколько фото уникальной передней подвески Фреда.

 

 

Новые 23-х дюймовые колеса прибыли из цеха голые, поэтому Фред завершил их наращиванием металла.

 

 

Затем все было снова разобрано для покраски, полировки и порошкового покрытия, за которым последовала сборка.

 

 

То что получилось в результате, судите сами. В конце-концов, мотоцикл занял совсем уж не последнее место, третье на мировом чемпионате в 2005 году.

 

 

 

 

 

Krugger Motorcycles Half Day - 5 место

 

2008 European Championship - Freestyle

 

Builder	Fred Bertrand
Owner	Paul H
Location	Basse-Bodeux
Country	Belgium
Website	www.krugger.net
Bike Name	Half Day
Year / Model	2008/Special construction
Engine Make / Size	S&S Panhead 93 cui
Transmission Type	Primo
Frame Make / Type	Krugger Softail
Rake	27°
Swingarm	Krugger with Fournales shock absorber
Wheels - Front	DNA 21 x 3.5"
Wheels - Rear	DNA 21 x 3.5"
Tires - Front	Avon 120/70 x 21
Tires - Rear	Avon 120/70 x 21
Brakes - Front	Beringer
Brakes - Rear	Beringer
Painter	Krugger and El Cheapo
Additional Info	Special thanks to: Fournales, S&S, Beringer, MDN, Atelier Ruby, El Cheapo, Wild Hog. The name of this bike is a tribute to George Smith who has tested his first Knucklehead racing parts on a Drag strip called "Half Day" Illinois road 83 close to Chicago before the foundation of S&S.

 

 

 

 

Half Day от Фреда Крюгера

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёстлер

 

 

 

Когда для компании S&S, самого известного производителя двигателей V-Twin для нужд кастомайзинга, пришло время готовиться к 50 летнему юбилею, менеджеры стали судорожно искать 50 именитых мастеров, чтобы те построили по мотоциклу в честь столь знаменательного события. Не ограничившись американскими мастерами (или не найдя достаточно достойных), они отправились со своим предложением в Европу и одним из первых заглянули к Фреду Крюгеру, известнейшему бельгийскому «билдеру», дважды входившему в тройку лучших на Чемпионатах Мира по Кастомайзингу.

«Это большая честь для меня быть избранным для такого почётного задания», - прокомментировал предложение Фред и вряд ли слукавил. Оказаться в компании с семейством Нессов, Донни Смитом и другими американскими звёздами не самый плохой вариант. Построив менее двадцати мотоциклов Фред «Крюгер» Бертран уже заработал отличный репутацию и его мастерская в восточной части Бельгии – теперь довольно известное место.

 

 

После выступления в прошлом году на гонках на соляном озере Бонневиль со своим мотоциклом Goodwood Крюгер прямо таки заболел этим видом спорта и, безусловно, сей факт помог в создании мотоцикла S&S. Дело в том, что Фред обратился к началу истории компании, когда её основатель Джордж Смит начинал свою гоночную карьеру на треке, участвуя в двенадцати часовых гонках «Half Day»

Юбилейное шоу было разделено на классы по моделям двигателей, производимых S&S. В P – серия (моторы Panhead) разразилась самая ожесточённая борьба, и тем приятнее было Фреду стать победителем класса.

Уважив организаторов, Фред отбросил идеи лезть в двигатель и 93-дюймовый Panhead от S&S, впрочем, как и карбюратор остались нетронутыми. Пойдя на этот компромисс бельгиец как следует оторвался на выхлопной системе. Одна труба выходит из переднего цилиндра и устремляется прямо назад, а другая, будучи равной первой по длине, сначала причудливо изгибается. Обе оканчивается глушителями, разработанными в Krugger Speedshop специально для спортивных целей.

Чтобы полностью выдержать стилистику мотоцикла, двигатель получил в ассистенты четырёхступенчатую коробку передач Knucklehead с кикстартером. Привод, их соединяющий, это ещё одно творение Фреда, полностью отвечающее требованиям гоночных мотоциклов полувековой давности.

 

 

Рама, обвивающая мотор и коробку, на первый взгляд кажется сухой, тем более что Крюгер – большой любитель жёстких конструкций. Однако это софтэйл, причём здорово замаскированный. Все соединения маятника и амортизаторы спрятаны за коробкой передач, и под седлом. Ещё одной хитростью стало размещение маслобака прямо в передней части рамы, о чём говорят медные трубки-магистрали, соединяющие резервуар с двигателем.

Вилка-спрингер, походящая на старинную конструкцию от моделей VL, была также изготовлена в мастерской в Бельгии и оснащена амортизаторами Fournales, соответствующими задней подвеске. Своеобразным фирменным знаком Крюгера давно стала велосипедная фара, установленная на нижней части вилки, так что и этот мотоцикл не обошёлся без этого аксессуара.

Почерк Фреда может быть обнаружен и в той манере, в которой изготовлен бак и крыло. Стараясь сделать мотоцикл максимально компактным, Крюгер придал баку такую форму, что тот плотно «облепил» головки цилиндров. Уровень топлива в каждой половинке разделённого бака можно измерить по двум прозрачным трубочкам с поплавками, выходящим наружу. Бак и Крылья, после того, как над ними потрудились Руки Фреда, отправились в мастерскую к художнику El Cheapo, чтобы там получить необходимый спортивный окрас.

Эта же чёрно-белая палитра оказалась, кстати, и при оформлении колёс. Белые обода двадцати трёх дюймовых колёс DNA теперь замечательно контрастируют с покрытыми чёрным порошком тормозными дисками и скобами Beringer.

Финальной работой, придавшей мотоциклу более спортивный вид, стало просверливание многочисленных отверстий в различных кронштейнах и пластинах. «Главное с этим не переборщить, а то мотоцикл может развалиться», - отметил Крюгер и, как видно, остановился вовремя.

Во время проезда мотоциклов на празднике S&S Брэд Смит выделил мотоцикл Крюгера и отметил отличное сочетание ретро-облика и современных технологий. Интересно что бы он сказал, если бы узнал, что “Half Day” легален и для езды по улицам Бельгии, соответствуя всем требованиям дорожной полиции.

Трудясь в маленькой мастерской в горах,Фред Бертран удивительным образом демонстрирует в своих мотоциклах одновременно множество инноваций, оригинальных технических ходов и редкое знание истории мотоспорта. Его произведения – это всегда событие, а заодно и доказательство того, что единственные препятствие на пути к успеху – отсутствие таланта и лень.

 

 

Техно:

 

Название   Мастерская   Год постройки   Двигатель карбюратор выхлопная система  Трансмиссия первичный привод главный привод рама рэйк вилка колёса резина тормоза бак, крыло Покраска

Half Day Krugger Motorcycles 2008 S&S P-series 93” S&S Krugger Motorcycles 4-ступенчатая, с кикстартером ременной (Krugger Motorcycles) цепь softail (Krugger Motorcycles) 27.5 Krugger Motorcycles DNA, 21 дюйм Avon 120/70 Х 21 Beringer Aeronal Krugger Motorcycles El Cheapo

Источник:  RURIDERS.com

 

 

 

Cadbike22

 

 

 

Фред Krugger построил Cadbike #22,будучи вдохновленным CAD-проектом Mark'а «Duckman'a» van der Kwaak'а, лишь изменив его несколько в соответствии с бюджетом и не только. Фред любит вносить изменения и коррективы по ходу выполнения работ в то, что планировалось заранее.

На фото ниже показан процесс строительства и его великолепный результат.

 

  

 

Сравните то, что предложил в самом начале Марк с тем, что получилось в конечном итоге у Фреда.

 

 

 

 

  

 

 

 

 

Krugger Motorcycles - 3 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Fred 'Krugger' Bertrand
Location	Basse-Bodeux
Country	Belgium
Website	www.krugger.net
Year / Model	30 Spirit
Engine Make / Size	Shovelhead 80"
Transmission Type	Shovel 4 speed
Rake	28°
Wheels - Front	21 PM Vintage
Wheels - Rear	21 PM Vintage
Tires - Front	21 Avon Speedmaster
Tires - Rear	21 Avon Speedmaster
Brakes - Front	Krugger Perimetric
Brakes - Rear	Krugger Perimetric
Painter	Krugger

 

 

 

 

 

 

 

 

Maywood

 

 

 

Бертран построил Maywood за 3 месяца, что несколько удивляет, потому что выполнено огромное количество работы в ручную. Мотоцикл был закончен как раз к Custom Show в Париже, где он занял второе место. Хотя можно с уверенностью сказать, что эта работа Фреда заслуживает первое место, это определенно один из самых красивых мотоциклов...

 

Донором для Maywood стал 1979 FLH (an Electraglide), но лишь в части того, что касалось двигателя, коробки передач и первичной цепи. Фред поднял КПП примерно на 3 дюйма, для повышения маневренной способности мотоцикла в поворотах, и начал строить раму из 50 мм стальной трубы. Рама на этом мотоцикле, кроме основной своего предназначения, выполняет функцию масляного бака.
Шины вы можете видеть на фотографии, размером 28' х 3' х 22' Michelin Roulage.

Для изготовления сдвоенного бака и выхлопных труб, Фред использовал нержавейку. Для скругления углов и придания внутренностям бака соответствующей формы, пришлось делать очень много сварочных работ, что у Фреда получается лучше всего. Причем, Фред никогда не делает рисунки, он строит по тому, что у него в голове, но всегда выполненные им пропорции оказываются в самый раз.

 

После шлифовки сварные швы полностью исчезают и бак выглядит, как будто он сделан из одного большого куска нержавеющей стали.

 

 

В шее рамы сделано отверстие, потому что он также является емкостью (oiltank). Между двумя половинами бака скрыт гидравлический резервуар тормоза, тросики газа и сцепления, которые крепятся на небольших кусочках труб, приваренных к раме.

 

Учитывая тот факт, что КПП была несколько поднята, Фред так сделал изгибы выхлопных труб, держа их близко к центру мотоцикла, что они не мешают его движению в поворотах.
 

Тормозной диск являются самодельными, он вырезан лазером из материала 6CD4S. И хотя такой тормоз очень даже современное явление, (последним его использовал Буэллс) он выглядит так, как будто он всегда был составной частью мотоцикла в стиле 1920-х.

 

Чтобы тормозной диск соответствовал периметру колеса, Фред через каждые 22' на нем, сделал 12 резьбовых отверстий на приваренных к ободу кусочках стали. Не легкая задача сохранить обод прямо и диск точно по центру, но у Фреда большой опыт сварщика. Для подачи тормозной жидкости на небольшие, но мощные 125x2 тормозные суппорты, Фред использовал медные трубки.

 

 

В конце концов, когда сварка рамы была закончена, Фред воспользовался сжатым воздухом в сочетании с мылом и водой, чтобы проверить полость рамы на наличие утечек.

 

 

Затем пришло время покраски и сборки.

 

 

На блоке цилиндров двигателя 1979 года Шовелхед (Shovelhead), Фред сделал прорези и установил с наружной стороны бензопровод из меди, что является классическим вариантом. На 4-ступенчатой коробке передач 1979 года была установлена гидравлическая муфта.
 

 

 

Еще один шедевр завершен.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Raser

 

 

 

Raser - это самый первый мотоцикл Фреда "Крюггера" Бертрана, сочетание линий и форм в котором, принесло ему признание незаурядных его способностей в строительстве мотоциклов. И Фред на протяжении всего последующего времени не раз оправдывал это...

 

 

 

 

 

 

А теперь немного фотографий и информации, как создавался этот мотоцикл.

 

 

Фред "Krugger" Бертран строительство "Racer"а начал после того, как выставил оси задней шины, вилки Springer и двигателя. Для чего ему понадобился трубогиб, с помощью которого он придал форму раме в виде петли из трубы большого диаметра.

Хотя дизайн этого мотоцикла и был навеян гоночным Boardtracker'ом из 20-х годов, Фред решил использовать 18 дюймовые шины Metzeler, 240 мм в ширину, что выглядит, конечно, несколько великовато.

Колесная база получилась 1520 мм, а угол поворота 25 градусов.

Для изготовления бензобака был использован бак от мотоцикла Геркулес, который Фред растянул на 4 дюйма, расчленив его пополам, чтобы можно было скрыть в нем раму. Получились 2 отдельные емкости для бензина, которые гармонично вписались в дизайн мотоцикла, буквально сливаясь с рамой.

В качестве масляного бака служит опять же рама, крышка заливной горловины которой находится на баке, но в глаза не бросается.

 

Фред использует открытые первичные цепи, что подчеркивает классический стиль мотоциклов, в котором он предпочитает работать.

 

 

Фред настолько тщательно обходится с металлом, не зря его считают сварщиком от бога, что его конструкции, изготовленные из железа,  буквально перетекают друг в друга, сливаясь с рамой и двигателем.

   

Теперь, когда все уже готово, мотоцикл снова разбирается для покраски, полировки и дальнейшей, теперь уже окончательной сборки.

 

 

Скобы и выхлопные трубы после полировки выглядят фантастически! А двигатель будто только что доставлен со склада.

 

Уникальное сочетание магнето зажигания Морриса и карбюратора придают двигателю S & S классических вид, подчеркивая его мощность.

Окончательная сборка после покраски и полировки, завершает этот удивительный процесс кастомайзерского творчества.

 

начало темы здесь

 

 

© 2008 - 2017 motoSvit © Разработка и поддержка: motosvit Ссылка не обязательна, однако все права защищены!