2010 World Championship Of Custom Bike Building
Чемпионат мира по кастом-байк-билдингу 2010
Призеры Чемпионата Мира по версии AMD
Наиболее «последовательный» в своих действиях и политике чемпионат мира по версии AMD по кастомайзингу 2010 проходил в Стюрджисе США, где он уже традиционно проводился в начале августа на крупнейшем в мире байкерском мероприятии. Напомним, что конкурсы на нем проходят в 4 категориях:
-
Freestyle (свободная от любых ограничений категория)
-
Modified Harley-Davidson (модифицированные «Харлеи»)
-
Production Manufacturer (серийные кастомы)
-
Metric Сhampionship (чемпионат среди метрических мотоциклов)
Вот главные результаты чемпионата:
Freestyle:
1 место – Krugger Motorcycles, Бельгия. Мотоцикл называется Veon. Этот мотоцикл одержал уверенную победу и набрал 548 баллов, оторвавшись тем самым на 164 балла от ближайшего преследователя.
2 место – Thunderstruck Custom Bikes Inc, США. Набрав 384 балла мотоцикл под названием Sniper занял второе место.
3 место – Yuri Shif Custom, Белоруссия. Отрадно, что в тройку призеров с 366 баллами попал человек по имени Юра из соседской к нам страны. Свой мотоцикл он назвал просто – The Machines.
Modified Harley-Davidson:
1 место – Shaw Harley-Davidson, Великобритания. Чемпиона среди модифицированных «Харлеев» 2010 года зовут Strike True II. Победитель набрал 222 балла.
2 место – Cooper Smithing Co, США. С близким и знакомым всем американцам именем The Jefferson и набрав 182 балла, мотоцикл занимает 2-е место.
3 место – Hardninechoppers, Швейцария. Имя – D’MX. Баллы – 164.
Production Manufacturer:
1 место – Sbay Motor Co, Испания. Очень интересно наблюдать за тем как мастерам удается сочитать как можно меньшую себестоимость с как можно большей привлекательностью. В этом году это лучше всего удалось модели под названием Flying. 88 баллов.
2 место – Darwin Motorcycles, США. Этот Brawler GTR отправляется в копилку к уже не малой линейке других кастомов мелкой серии от Дарвина Брасса. Набранные баллы – 69.
3 место – Kiwi Indian MotorCycle Co, США. Название этого мотоцикла говорит о том, что на этом аппарате следует кататься по деревянным трекам, какие строили в начале 20 века в США. Кстати, 8 апреля 2010 прошло ровно 100 лет с момента открытия первого деревянного трека для гонок на мотоциклах.
Metric Сhampionship:
1 место – Yuri Shif Custom, Белоруссия. А вот тут Юрию не было равных и он с тем же самым мотоциклом и набрав 396 баллов взял первое место. Отличная работа!
2 место – Speed Shop Design, США. Странное стечение обстоятельств, но все вторые места во всех номинациях выиграны американцами. Вот и это второе место за мотоциклом под названием Beezerler собранным в США. Баллы – 341.
3 место – Blech & Drueber, Австрия. Имя мотоцикла Walton. 312 баллов. Отличный чеппер, поддающийся сборке/разборке метрическими инструментами.
Обратите внимание, никакой замысловатой аэрографии. И так уже давно. Судится только работа мастеров.
Максимальный успех из
кастом-билдеров бывшего СССР пришелся на долю Юрия Шифа (Белорусь). Его мотоцикл
«the Machine» стал третьим в самой престижной номинации, фристайл и он же
стал первым в классе метрических кастомов.
Выйгрышным было использование давно забытых в Европе, а уж точно абсолютно
экзотических в Америке, моторов, да еще и два, прям как Несс. Несс в последний
раз использовал эту тему в 2007 годе, а до того вспомните его «Неприкасаемых»
или еще пару мотиков. Да и рама хоть и своя, но геометрия явно похожа. В свое
время, Фред Кодлин был недоволен использованием Шифом своей рамы для «Аиста»,
купюра была слишком явная. Но Арлен Несс вряд ли что скажет, старикан сам не
прочь подглядеть новые идеи. Вилочка опять же… Все-таки это скорее
«Неприкасаемые -3″. Кстати, а что там у него (не у Юры естественно) с
обтекателем и задницей? Не от Роджера ли ГолдАммера вот эти идеи?
Модные темы от известных кастомайзеров удачно замешанные в одном байке? Все
старо как мир, но как всегда у Шифа, все очень качественно исполнено… Краска же
на раме, это похоже повторение темы автора из более ранней работы «the Time
Machine». А в целом, мот выглядит весьма даже инновационным. На старом моторе в
21 век, надо еще было назвать его «Skolkovo Machine»…
Или нет, кто там близок к гламурной власти? O-ops…
Ах-ах… да-да, конечно же Москвичи. Мотоцикл Fine Custom Mechanics стал девятым в
классе фристайл. Это единственная мастерская из Российских, которая пытается
бороться за призы в Европе и мире.
В самое ближайшее время мы
постараемся представить некоторый анализ развития кастом-байков по
направлениям. Тенденции и куда что движется. В этом году у нас нет своего
репортажа с мероприятия, но мы постараемся получить все необходимые материалы.
Freestyle Class - Results
Krugger Motorcycles Veon - 1 место
2010 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Fred Krugger |
|
Owner |
Peer Tofner |
|
Location |
Basse Bodeux |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Veon |
|
Year / Model |
2010 Veon |
|
Engine Make / Size |
HD |
|
Transmission Type |
stock |
|
Frame Make / Type |
Krugger |
|
Front End |
TRP |
|
Rake |
27 to 32 |
|
Swingarm |
Krugger |
|
Wheels - Front |
RSD 3.5 x 18 |
|
Wheels - Rear |
RSD 8.5 x 18 |
|
Tires - Front |
Metzeler ME 880 120 |
|
Tires - Rear |
Metzeler ME 880 240 |
|
Brakes - Front |
Beringer Radial |
|
Brakes - Rear |
Beringer |
|
Painter |
Krugger |
Belgium
Трижды заслуженный…
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёслер
Какой может быть критерий успешности кастомайзера? Да не обязательно даже кастомайзера, а просто мастера или художника. Деньги? Здесь скорее разговор о бизнесмене, грамотно продавшем свои идеи. Народная любовь и известность? Как показывает практика они не всегда сопутствуют таланту. Признание коллег? Теплее, но горячо становится, если помимо этого за время работы создано нечто, оставившее основательный след во всём направлении, будь это кастомайзинг или резьба по дереву.
Когда речь заходит о Фреде Крюгере у абсолютного большинства людей перед глазами встаёт обозжённый мужик в полосатом свитере, в то время как люди мотоциклетно-продвинутые сразу смекают, что никаких ужасов не будет, а напротив, разговор пойдёт об одном из самых интересных европейских мастеров кастомостроительства. Имея в арсенале всего пять серьёзных проектов, Фред «Крюгер» Бертран умудрился из каждого сделать сенсацию. Сперва он параллельно с канадским гением Роджером Голдаммером поднял в кастом мире тему боардтреккеров, которая так прижилась, что стала чуть ли не трендом, затем был каферейсер (та же история) и аппарат для гонок на соляных озёрах. Выставляя свои творения на Чемпионате Мира, Фред неизменно сталкивался с одной и той же проблемой - его почти безупречные мотоциклы не были номером один, причём не были объективно. Трижды становясь третьим, он достойно, но проигрывал. То упомянутый выше Голдаммер показывал свою силу, то старожил Кук удивил жюри, а Фред лишь поздравлял победителя, стоя на голову его ниже.
«Упорство и труд всё перетрут», - решил для себя Фредди и они всё перетёрли. В
2010 году в Стурджисе наконец поздравляли его и под апплодисменты он снял с себя
майку Goldammer Cycle Works, под которой оказалась его собственная.
Ещё год назад в мастерской в маленькой бельгийской деревушке кипела работа.
На столе стоял мотор от V-Rod, нечто неожиданное для Фреда. Кипела работа над
уникальной рамой, которая должна была сделать его чемпионом. А всё началось,
когда Фред ударил по рукам с Пеером Тофнером и Марком Ван Дер Квааком. Первый,
норвежский инженер, на протяжении четырёх лет разрабатывал и патентовал систему,
которая бы от кнопки меняла рэйк и колёснуя базу мотоцикла., второй, монстр
автокада, сделал 3-D проект, а Фреду предстояла самая малость - сказку сделать
былью. Насколько для г-на Бертрана это оказалось тяжёлой задачей история
умалчивает, но факт есть факт - он справился и мир увидел нечто настолько
необычное насколько и ожидаемое - мотоцикл трансформер, мечту голливудских
режиссёров и головную боль японских проектировщиков. Нежное нажатие кнопки
приводит систему в движение и мотоцикл из круизёра с вальяжной посадкой и
длинной базой превращается в поджарого «негодяя», готового на любые безобразия,
включая и езду по плохой дороге.
Пеер Тофнер заявляет, что этот мотоцикл - не что иное как концепт, готовый
стать в основу как кастом проектов, так и серийного производства, а пока Фредди
с удовольствием демонстрирует, как рэйк за секунды меняется на семь градусов и
колёсная база увеличивается на 3 дюйма. Специально для таких трансформаций
предусмотрена и вторая пара подножек, соответствующая новому «стилю» мотоцикла.
Как всегда всю работу с металлом Крюгер выполнял самостоятельно в своей
мастерской, взяв только на вооружение пару колёс RSD и тормоза Beringer.
Конечно, идея и проект в этом мотоцикле заслуживают не меньшего уважения чем
исполнение, конечно работа Ван Дер Кваака тоже сыграла значительную роль на пути
к пьедисталу, но несомненно, что Крюгер заслужил право называться чемпионом,
возможно не за один этот год, но уж за все так точно.
Как всегда, Фред наверняка будеь доказывать эффективность своих работ и
скорее всего мы скоро увидем Veon (кодовое название мотоцикла и компании Пеера)
на треке. Слышал, что рэйк Фредди собирается менять прямо на ходу…
Техно
Мотоцикл
Veon
Мастерская Krugger Motorcycles
Двигатель H-D V-Rod, выхлопная система
Krugger
Трансмиссия стоковая
Шасси Рама Krugger,
электронно-гидравлическая система, меняющая рэйк и колёсную базу, вилка TRP,
тормоза Beringer, колёса RSD, переднее 18x120, заднее 18х240
Показатели настройки подвески в крайних положениях
Круизёр Спорт
Высота седла 23.8 дюйма 30.5 дюйма
Рэйк 30 градусов 23 градуса
Треил 4.7 дюйма 3.1 дюйма
Колёсная база 63.4 дюйма 60.4 дюйма
Клиренс 6.7 дюйма 9.3 дюйма
Прочее Боди Krugger,
3-D Van Der Kwaak, проект Пеер Тофнер.
Покраска Krugger
Thunderstruck Custom Bikes Inc Sniper - 2 место
2010 World Championship - Freestyle
Игры разума
Текст: Дмитрий Хитров
Если ваш ребёнок вдруг разобрал до винтика тостер не спешите вытаскивать из брюк
ремень – возможно из него растёт великий кастомайзер. Хотя если дело происходит
в России всыпьте ему всё же разок – здесь это не самая прибыльная профессия.
Марка Дэйли родители любили и вот вам результат: уже 15 лет он создаёт
великолепные мотоциклы под брендом своей мастерской Thunder Struck Custom Bikes.
Ещё на прошлогоднем шоу Artistry in Iron в Лас Вегасе его новый кастом Sniper
получил гран-при, а летом Марк вышел на сцену Чемпионата Мира по кастомайзингу,
чтобы получить кубок за второе место. Sniper – фееричен. Сложно пройти мимо
такого яркого мотоцикла, но буквально сразу становится ясно, что ярок он не
только красным цветом (до последнего момента Марк думал сделать его зелёным), но
и огромным количеством инженерных мыслей.
А началось всё с заднего колеса. Марк вместе с компанией Psycle Ward Wheels
задумал сделать систему, в которой тормозной диск, располагался бы внутри
разборного диска колёсного. Но, пожалуй, ещё больше пришлось поломать голову над
креплением 6-поршневого суппорта Nissin и над магистралью, проходящей через ось
колеса, маятник и ведущей к правой части руля через весь мотоцикл.
Следом за колесом пришла очередь рамы. Взяв за основу раму Low Life компании
Independent Cycles, Марк отрезал верхнюю её половину, и встал за станок ЧПУ. Из
прекрасного свежего алюминия были изготовлены элементы верхней части новой рамы,
а также бак и молдинги, прикрывающие пространство под коробкой передач. Честь и
хвала мистеру Дэйли за то как гармонично и естественно он скрестил классические
элементы вроде круглых труб и маленького седла с футуристическим верхом,
украшенным к тому же алюминиевыми и карбоновыми «рюшками». Под стать этому «намесу»
и параллелограммная вилка системы начала прошлого века и исполнения конца
будущего.
Основной резервуар масляного бака находится в бензобаке, а оттуда по магистрали
масло поступает в маленький бачок над коробкой передач. Магистрали здесь,
кстати, составлены из жёстких и мягких участков, что вероятно несёт какую-то
скрытую смысловую нагрузку.
Но не винтики и шланги привлекают к себе внимание зрителя, стоящего перед правой
стороной мотоцикла. Все взгляды прикованы к мотору Power Plus, выпускаемому
компанией Indian Motorcycles и странной системе впрыска. А дело всё в том, что
Марк решил установить сюда карбюраторы от Honda CBR 600. Теперь каждый цилиндр
здоровенного 100-дюймового мотора обслуживает пара маленьких японских
карбюраторов, разведённых по цилиндрам в коллекторе. А ещё… здесь пришлось
здорово поработать сваркой, перемещая впускные отверстия на место выпусных и
наоборот. Вот только как теперь эту систему отстроить…
Но это всё ничего, зато теперь левую сторону мотоцикла украшает не только
красивая первичная передача о трёх ремнях, идущих от мощного двигателя на
пуленепробиваемую шестиступенчатую коробку передач Baker, но и причудливая
выхлопная система, скрученная болтами из множества более коротких частей,
обвивающих мотор с разных сторон.
Что касается передней части мотоцикла, здесь Марк решил не горячиться и оставил
красивые боковые части вилки без глупых проводков и шлангов. Пришлось, правда,
пожертвовать передним тормозом, да ну и что ж…
Никакого хрома – вот один из лозунгов мотоцикла. Все потенциально хромированные
элементы щедро окунули в золотую краску, которая в сочетании с чёрным и красным
дала действительно неплохой эффект. Даже изготовленные мастером крышки мотора
смотрятся не пошло и уместно.
У «Снайпера» можно провести немало времени, разглядывая все его детали и
механизмы, оценивая дизайнерские находки Дэйли по скрещиванию классических и
космических форм, но осадочек почему-то остаётся сомнительный. То ли здесь всего
слишком много, то ли не очевидна общая идея, но кажется, что над мотоциклом, не
сговариваясь, потрудились несколько талантливых и амбициозных мастеров, воплотив
здесь сразу все идеи. Только вот за этими играми мысли должна в идеале прятаться
какая-то общая концепция, а её я не разглядел.
Техно
Мотоцикл Sniper
Мастерская Thunder Struck Custom Bikes
Двигатель 100-дюймовый Crazy Horse Power Plus с изменёнными головками и
крышками, выхлоп Thunder Struck, карбюраторы CBR600
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка Baker, первичная передача Thunder Struck с
тремя параллельными ремнями, вторичная передача – цепь, сцепление Primo Rivera
Шасси Рама – нижняя часть Legend Low Life, верхняя часть Thunder Struck
(алюминий), бак – алюминий, вилка RMD (дизайн Марк Дэйли), задняя подвеска
Legend Air Suspension, колёса Psycle Ward Sniper Wheels, заднее 280х18, переднее
120х21, тормоз Thunder Struck/Psycle Ward 6-поршневой суппорт, 10-дюймовый диск
(внутри колеса)
Покраска Northwest Industrial Coatings, Star Auto Body
|
Builder |
Mark Daley |
|
Owner |
Mark Daley |
|
Location |
Medford, OR |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Sniper |
|
Year / Model |
2009 |
|
Engine Make / Size |
100 Indian |
|
Transmission Type |
Thunderstruck |
|
Frame Make / Type |
Thunderstruck, Independent |
|
Front End |
Thunderstruck, RMD |
|
Rake |
46 |
|
Stretch |
7 inches |
|
Swingarm |
Thunderstruck |
|
Wheels - Front |
Thunderstruck, Psycleward 21 x 3.5 |
|
Wheels - Rear |
Thunderstruck, Psycleward 18 x 10.5 |
|
Tires - Front |
Metzeler 120/70/21 |
|
Tires - Rear |
Metzeler 280/35/18 |
|
Brakes - Front |
none |
|
Brakes - Rear |
Nissin 6 piston |
|
Painter |
Star Body Works |
|
Chroming / Plating |
Look again |
|
Additional Info |
Pipes multi-piece bolted together, 4 outlets, Titanium
ceramic coated. Carbs are Kehin FCR33, downdrafts from a Honda CBR 600. The
carburators come out where the exhaust would normally be, and the exhaust
where the carb would be - I flipped the valves in the cylinders, leaving
their appearance normal, but working backwards; then I had to have a special
cam ground to accommodate the modifications, and then had to make a special
spigot-style manifold to hold the carbs. |
United States of America
Yuri Shif Custom (YSC) The Machine - 3 место в World Championship - Freestyle и 1 место в Metric Сhampionship
2010 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Yuri Shif |
|
Owner |
Ledokol |
|
Location |
Minsk |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
The Machine |
|
Year / Model |
2010 YSC The Machine |
|
Engine Make / Size |
YSC 4-cyl. boxer, 2x45''. Parts: R71 / K-750. |
|
Transmission Type |
YSC |
|
Frame Make / Type |
YSC rigid |
|
Front End |
YSC, hub-steering system |
|
Rake |
- |
|
Stretch |
- |
|
Swingarm |
- |
|
Wheels - Front |
YSC 16'' |
|
Wheels - Rear |
YSC 16'' |
|
Tires - Front |
3.25 x 16 |
|
Tires - Rear |
MT90-16 |
|
Brakes - Front |
YSC, drum, hydraulic |
|
Brakes - Rear |
YSC, drum |
|
Painter |
YSC |
|
Chroming / Plating |
- |
|
Additional Info |
The Machine was built in 2010, but it could have been
easily built even 70 years ago. |
Belarus
Garage65 Kcosmodrive - 4 место
2010 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Marco Cinquini |
|
Owner |
Marco Cinquini |
|
Location |
Viareggio (LU) |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Kcosmodrive |
|
Year / Model |
2010 |
|
Engine Make / Size |
TP 124 |
|
Transmission Type |
Baker 5-speed |
|
Frame Make / Type |
Moretti / Garage65 |
|
Front End |
Moretti / Garage65 |
|
Wheels - Front |
CFL 6.25" x 16.5" |
|
Wheels - Rear |
CFL 6.25" x 16.5" |
|
Tires - Front |
Slick 195/75-16.5" |
|
Tires - Rear |
Slick 195/75-16.5" |
|
Brakes - Front |
Brembo oro 4 piston |
|
Brakes - Rear |
Brembo oro 2 piston |
|
Painter |
XXI-Secolo |
|
Additional Info |
Oil tank: 5'ini aluminum; aluminum gas tank 5'ini; primary
drive 5'ini; carburation: 45-Mikuni HSR air filter; 5'ini-seat aluminum
316:5 'initial front and rear LED: 5'ini, steering wheels and aluminum
running boards 316: 5'ini. |
Italy
На грани
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёслер
В погоне за индивидуальностью очень легко не заметить рамок разумного, но чем ближе ты к этим рамкам, тем больше шансов на успех. В экспериментах над здравым смыслом итальянская мастерская Garage 65 зашла достаточно далеко и со своим мотоциклом KCosmodrive остановилась на той самой грани, за которой кастомбайк теряет право называться мотоциклом. На трёх Европейских этапах Чемпионата по кастомайзингу включая Чемпионат Европы в Майнце проект был признан лучшим. До этого таким количеством регалий ещё не обзаводился никто, а посему многие предрекают Kosmo Drive победу и на финале в Стурджисе.
Марко Чинкуини, владелец Garage 65, решил этим проектом немного расширить стандартные представления о современном кастомайзинге. Не то что он наплевал на традиции, просто в очередной раз доказывая истину, что главное для таких побед вовсе не миллионы на сберкнижке, а воспалённый идеями мозг, он смог шагнуть немного дальше обычных форм и технологий. А начиналось всё довольно банально: на верстаке Марко появился полированный 124-дюймовый двигатель TP, а затем и 5-ступенчатая коробка Baker. Соединив их открытой передачей, надежда итальянского кастомайзинга задумался о колёсах мотоцикла и о его будущем силуэте, то есть в данном случае раме. Задуманная как основной притягивающий внимание элемент, рама состоит из двух труб, начинающихся где-то под трансмиссией, плавно обтекающих ступицу заднего колеса, поднимающихся к верхней части мотора и в передней его части разворачивающихся обратно к седлу. Эффект дополняется вилкой мотоцикла, а точнее её отсутствием. Вместо привычной телескопической или на худой конец рычажной конструкции колесо закреплено в маятнике, повторяющем по форме задний, но в отличие от него неплохо подрессоренном самодельным амортизатором, который разместился между верхних труб рамы.
Как же, спросите вы, этот мотоцикл поворачивает? Видимо похожий вопрос очень долго зрел и в голове Марко, потому как именно на нём он сконцентрировал всю силу своего инженерного таланта. Начал он с того, что разработал и изготовил ступицу переднего колеса, с креплениями для кронштейнов тормозных суппортов и шарнирами, которые позволяют поворачиваться колесу внутри маятника. От этих шарниров к передней части мотоцикла (туда, где у нормальных людей расположена рулевая колонка) ведут рычаги, повторяя линию маятника. Далее, посредством ещё одной пары рычагов система управления заканчивается двумя ручками, крепящимися на шарнирах под верхней частью рамы. Сложность системы полностью оправдана абсолютно нереальным внешним видом мотоцикла, а её разумность и уместность подтверждена ведущими специалистами индустрии, отдавшими свои голоса за этот мотоцикл на нескольких первенствах Европы.
Самое замечательное, что Марко всерьёз намерен доказать работоспособность своего детища, поэтому вполне обдуманно подошёл к оснащению мотоцикла деталями, необходимыми для езды. К примеру, он не оставил свой зад один на один с сухой рамой, а приспособил под элегантное село небольшой амортизатор, способный сгладить неровности. Кстати седло удлинено немного вперёд, дабы защитить надежду рода Чинкуини от горячего заднего цилиндра мотора. Отказавшись от экспериментов со здоровьем, Марко решил установить тормозную систему Brembo, чем кажется, только снискал уважение экспертов, заявляя таким образом, что «тормозить всё-таки прийдётся».
Как передняя так и задняя ступицы мотоцикла заспицованы в 16.5 дюймовые обода, необходимые для установки «мотоджипишных» гоночных сликов. Финальный привод разделён на два: первая цепь идёт от коробки на промежуточный шкив, а уж после посредством второй цепи в дело вступает и заднее колесо.
Учитываю весь труд положенный на создание уникального внешнего облика мотоцикла, использование стандартного бензобака было мягко говоря не возможно, поэтому ёмкость для топлива была помещена в массивный передний щиток - клюв. Маслобак же разместился в аналогичной ёмкости позади мотора, начинающейся под седлом и спускающейся к низу коробки передач. Там же нашлось место и для аккумулятора и для нехитрой электроники мотоцикла.
Если весь мотоцикл был виртуозно покрашен мастерами из мастерской XXI-Secolo, то полировочные работы над бензо- и маслобаками снова легли на плечи членов команды Garage 65. По задумке Марко отказ от покраски этих деталей должен разгрузить перед мотоцикла, который теперь неплохо гармонирует с полированными коробкой и двигателем.
Поедет ли KCosmodrive? Интересно, но по сути уже не столь важно. Итальянские мастера заставили открыть рот всю мировую общественность своим радикальным подходом к кастомайзингу даже не заводя мотор. В их мотоцикле соединились и новаторство Голдаммера и техничность Эгеларда и даже «безумие» Рона Финча, а результат такого союза мы увидим в Августе на финале Чемпионата по Кастомайзингу, к которому по слухам Марко собирается оснастить свой «космолёт» ещё парой диковин.
Техно
Постройка Марко Чинкуини Garage65
Название KCosmodrive
Двигатель: TP 124
Трансмиссия: Baker 5-скоростная
Шасси: Garage65, сухая рама, передний маятник с моноамортизатором,
переднее колесо поворачивается системой рычагов и шарниров, колёса 16,5",
покрышки Moto GP-19”, тормоза Brembo
Покраска: XXI-Secolo
Speed Shop Design Beezerker - 5 место в World Championship - Freestyle и 2 место в Metric Сhampionship
2010 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Chris Flechtner |
|
Owner |
Chris Flechtner |
|
Location |
Seattle, WA |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Beezerker |
|
Year / Model |
2010 hand made w/ 1965 engine |
|
Engine Make / Size |
1965 BSA 650 unit |
|
Transmission Type |
1965 BSA 650 unit |
|
Frame Make / Type |
Speed Shop Design (SSD) one off hard tail |
|
Front End |
SSD one off girder |
|
Rake |
stock |
|
Stretch |
none |
|
Swingarm |
none |
|
Wheels - Front |
20" clencher w/ spool hub |
|
Wheels - Rear |
20" clencher w/ modified Harley hud |
|
Tires - Front |
Firestone 3.85-20 |
|
Tires - Rear |
Firestone 3.85-20 |
|
Brakes - Front |
none |
|
Brakes - Rear |
SSD one off mechanical disc |
|
Painter |
Speed Shop Design |
|
Chroming / Plating |
none |
|
Additional Info |
Sheet metal girder fork articulates around a fixed headlight behind interchangeable lens and grill. Stainless handlebars have cast stainless steel BMX grips with twist clutch and throttle. Stainless headers merge into ceramic coated and painted frame. Modified intake manifold with 1.25" SU carburetor. Hand formed gas tank and tail piece from 3003 aluminum. Downtube is the oil tank. All components are hand fabricated and finished, no CNC has been utilized. All parts are either stainless steel or aluminum, no plating necessary. Seat design and fabrication by Stough, Tacoma WA. |
Кофе по-американски
Текст: Дмитрий Хитров
Побеждать надо уверенно, красиво, чтобы не было никаких сомнений. В то же время
и проигрывать надо уметь, не всегда ведь борьба идёт только за регалии. В
искусстве, в том числе и мотоциклетном hot couture, все мастера так или иначе
стараются «вырубить» коллег по цеху одним звонким и точным ударом, но задача эта
не по-боксёрски сложная и здесь мало тренироваться и есть витамины.
А ещё в кастомайзинге победы и титулы имеют весьма относительный характер и
далеко за тройкой лидеров может притаиться такой «изюм», что у чемпионов при его
упоминании начинает подёргиваться глаз. Вот и сейчас, на пятом месте Чемпионата
Мира оказался мотоцикл Beezerker, особо и не претендовавший на лидерство, но
запомнившийся всем поголовно.
Крис Флетчнер работает с металлом уже двадцать лет, из которых большую половину
трудится в своей мастерской Speed Shop Design. По словам его друзей и соратников
он из той вымирающей породы мастеров, «кто придумывает, моделирует, строит и
ездит на своих мотоциклах сам». Над этим своим проектом Крис работал 11 месяцев,
терпеливо продумывая и изготавливая деталь за деталью, стараясь вдохнуть новую
жизнь в старый BSA 1965 года. Безусловно дизайнерская составляющая его кастома
превалирует над технической, но результат получился настолько необычным и ярким,
что этого, кажется, никто и не заметил.
«Это
будет мотоцикл на 95 процентов состоящий из компонентов, сделанных в
мастерской», - говорил Крис в своём блоге перед началом работы. Пожалуй так оно
и вышло, ведь кроме идеально отреставрированного 650-кубового английского
мотора, снабжённого купленным в интернете и доработанным карбюратором SU, и
амортизатора в параллелограмной вилке всё остальное – авторская работа с
авторским же подходом. Кстати о вилке: сделанная из алюминиевых и стальных
компонентов, она, по сути имеет абсолютно стандартную конфигурацию типа girder.
При этом весь механизм двигается вокруг массивных неподвижных перьев и фары,
затянутой в гриль-решётку и это решение уже выглядит как нечто совершенно
уникальное.
Рама помимо своей непосредственной функции скрыла в передней трубе основной
резервуар маслобака, а в нижней части «приютила» выхлопные трубы, выходящие
затем уже только под задним фонарём. Колёса двадцатого диаметра изготовлены по
всем канонам стиля и даже обуты в винтажную резину Firestone. Такое внимание к
деталям не может не подкупать и, понимая это, Крис не упустил ни одного шанса
показать себя. К примеру, он снабдил заднее колесо весьма забавной механической
тормозной системой с клином раздвигающим рычаги и сводящим колодки на диске,
одновременно являющимся и задней звездой. Но не тормозам и колёсам обязан
мотоцикл за своё пятое место в таблице чемпионата, дизайн бака, нельзя сказать,
что плавно, но всё же переходящего в хвостовую часть, задал весь силуэт,
настроение, а значит, в данном случае, и судьбу всего мотоцикла. Такая
масштабная и необычная работа просто не укладывалась в общепринятые,
выстраданные поколениями мотоэнтузиастов нормы, а значит была обязана вызвать у
зрителя эмоции. Положительные или отрицательные? По результатам вроде понятно!
«Это был мой первый опыт работы с листовым алюминием», - говорит Крис, - «и хочу
сказать, было мне не просто. После многих часов я добился чего хотел – острых,
резких углов и переходов. Мне нравится этот стиль Стеллс и нравится как бак и
хвост гармонируют с вилкой. Сперва я хотел изготовить единый элемент, некое
туловище мотоцикла, сварив бак, и хвост, но поняв как это будет неоправданно
сложно, решил аккуратно соединить их заклёпками »
Сверху бензобака, очень оживив конструкцию, расположились горловины и для
бензина и для масла. Каферейсерский руль продолжил тему минимализма и претензий
на исключительный стиль, а ручки от велосипеда Schwinn с системами поворотного
не только газа, но и сцепления избавили мир от лишнего рычага. Говоря о стёганом
кожаном седле, сделанном для Криса его другом Стоу из Такомы (штат Вашингтон) и
являющимся безусловным примером удачного дизайна, Крис употребляет слово
«убийственное» и кроме красоты на ум сразу приходит другое возможное значение
этого термина – ездить на сухой раме с такой несерьёзной подушкой может быть не
сладко, даже не смотря на толстые шины. А ездить придётся, не прятать же такого
красавца в гараже, тем более, что все регистрационные бумаги в порядке, световые
приборы работают, а геометрия мотоцикла осталась практически той же, что и у
старинного английского прародителя.
Итак, тренд на «ретро» в этом году так же крепок, как и прежде, а оригинальность
как нельзя лучше демонстрируется с помощью чистых и простых форм и решений, чему
несомненно способствует стиль и идеология кафе-рейсеров. То, что это направление
закрепится в Штатах было ясно и раньше, а этой своей работой Крис Флетчнер
просто очень уверенно о нём напомнил.
Этот футуристический Cafe Racer построил Крис Флечтнер из «Speed Chop Design»
на базе полностью восстановленного двигателя BSA A65 1965 года. На постройку
ушло 11 месяцев кропотливого труда, только 100+ часов было затрачено на
полировку всех необходимых деталей. Нижняя труба используется в качестве
масляного резервуара. Вилка типа «Girder», как и весь кузов выкован машинным или
ручным способом из алюминия и нержавеющей стали.
Техно
Мастерская Speed Shop Design
Мотоцикл Beezerker
Двгатель BSA 650 1965 года в одном корпусе с коробкой передач, карбюратор SU
Шасси сухая рама Speed Shop Design с выведенными в нижнюю часть глушителями,
параллелограмная вилка, колёса 20”, шины Firestone. Механический тормоз
оригинальной конструкции.
Blech & Drueber Walton - 6 место в World Championship - Freestyle и 3 место в Metric Сhampionship
2010 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Bernhard Naumann & Martin Lagler |
|
Owner |
Walter |
|
Location |
Rohr im Burgenland |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Walton |
|
Year / Model |
1972/Norton Commando |
|
Engine Make / Size |
Norton/ 850 cc |
|
Transmission Type |
Norton |
|
Frame Make / Type |
Blech & Drüber/Rigid |
|
Front End |
Blech & Drüber/Girder |
|
Rake |
43° |
|
Swingarm |
none |
|
Wheels - Front |
2,75 /21 |
|
Wheels - Rear |
2,75 /21 |
|
Tires - Front |
Avon/3,0/21 Speedmaster |
|
Tires - Rear |
Avon/3,0/21 |
|
Brakes - Front |
Grimeca Drumbrake |
|
Brakes - Rear |
Sprocket Brake |
|
Painter |
Blech & Drüber |
|
Chroming / Plating |
others |
|
Additional Info |
Pipes, carburation, rear-fender (=oil tank, aluminium), gas tank (alu), electrical and details like petcock, sidestand, battery tender (alu), handlebars, shifter (alu), seat (alu), housings of the lights, linkages for shifter and brakes (front and rear), fork (stainless steel) and frame are handmade, also. |
Austria
Дополнительная информация:
Walton Blech & Druber. Walton австрийской мастерской Blech & Druber – участник европейского чемпионата по кастомайзингу 2010, пятое место в классе Freestyle. Поразительное качество проработки деталей! Гимн полированному алюминию и нержавейке! И это сделали юнцы, построившие до того всего пару-тройку каких-то невразумительных стритов с пластмассовыми кузовными элементами?
Я думаю, единственное логическое объяснение сего феномена – вмешательство инопланетного разума. Да-да, так бывает… 850-кубовый мотор и четырехступенчатая коробка передач – Norton (владельца мотоцикла, кстати, зовут Вальтер, отсюда и название: Walter + Norton = Walton). Рамариджид с 43-градусным рейком и вилка-гердер из нержавеющей стали – собственного производства. На 21-дюймовых колесах – шины Avon Speedmaster. Передний тормоз – барабанный Grimeca, задний – типа «спрокет-брейк» (со звездочкой в роли тормозного диска). Топливный бак и маслобак (он же – заднее крыло) – алюминиевые. Кстати, за несколько недель до Майнца Walton вернулся из Дайтоны, куда, в свою очередь, был командирован как один из призеров кастом-шоу в Падуе. Неплохое начало.
Hardly Civilized Quantum Leap - 7 место
2010 World Championship - Freestyle
Скажите, много вы видели
мотоциклов, у которых приводным колесом являлось бы переднее, а управление
осуществлялось бы задним? Нет? Тогда Эдди Миксу из Hardly Civilized есть чем вас
удивить! Эдди Микс умудрился
сказать новое слово там, где, казалось бы, уже всё
сказано.
Можно резонно предположить, что на мотоцикле с такой системой управления ездить
будет сложновато (если вообще возможно). Заднее колесо на поворотах будет
стараться обогнать перед, а манёвры на малых скоростях превратятся в опасный
аттракцион, но, по сути, все законы физики соблюдены, а значит, эксперимент
имеет право на жизнь.
Столь радикальный проект родился в голове Эдди Микса, когда бесповоротно
разочаровавшись в классическом кастомайзинге, он ушёл из мотоциклетного бизнеса
и пару лет занимался дизайном ресторанов и коттеджей. С одной стороны его тянуло
к мотоциклам, но ему было безумно скучно всё, что происходило вокруг. Он должен
был сделать нечто новое, способное встряхнуть индустрию, в противном случае
лучше было даже не начинать. Идея с переднем ведущим мимоходом посещала головы
пожалуй всех мотоциклистов. Посещала, однако на долго не задерживалась и вот,
наконец, нашла благодатную почву в лице Эдди, который с охотой взялся за
безумный проект.
Первые чертежи мотоцикла были сделаны Эдди в марте 2006 года, тогда как финиш
проекта состоялся лишь прошедшим летом. 4 долгих года формулировались и
воплощались в жизнь идеи, писались программы для станков, рисовались чертежи.
При этом Эдии Микс продолжал работать дизайнером и архитектором, зарабатывая тем
самым на хлеб и платя по счетам.
К августу 2006-го был готов чертёж рамы 1:1 и выточены основные крепёжные
элементы. К марту следующего года рама была полностью готова и началась работа
над бензо- и маслобаками. Но основные головоломки были ещё впереди. Чтобы
передать переднему колесу лошадиные силы мощного 101-дюймового двигателя Patrick
Racing, Эдди модифицировал 5-ступенчатую коробку передач Baker так, что всё
усилие передаётся на карданный вал, идущий через весь мотоцикл к специальной
трансмиссионной системе, которая, в свою очередь, цепной передачей в масляной
ванне, отправляет посылку адресату – широченному 360мм переднему колесу,
крепящемуся на консольном маятнике. Проведя немало времени в раздумьях о
тормозной системе, Эдди решил остановиться на системе 360 brakes, разработав
лишь систему крепления – с противоположной стороны от консоли.
Задняя часть мотоцикла – это треугольный маятник с подвеской из двух газовых
амортизаторов (ещё два расположены впереди). Руление осуществляется четырьмя
гидравлическими цилиндрами, причём все они работают непрерывно, то есть когда
два из них толкают, другая пара тянет.
Надо ли говорить, что мотоцикл встал в копеечку. Даже учитывая то, что
большинство (более 500) деталей Эдди Микс изготовил сам, сложность и
уникальность многих элементов вынесла бюджет мотоцикла за принятые рамки. Да и
чего стоят почти сто суток чистого времени работы кастомайзера… Что же он
получил в замен? На чемпионате в Стурджисе он оказался на 7-м месте, о
подзабытой Hardly Civilized снова заговорили, но главное – Эдди Микс создал
нечто на 180 градусов противоположное всем устоям кастомайзинга, нечто о чём не
скоро забудут.
Строитель: Эдди Микс
Прописка: Гринсборо (штат Северная Каролина)
Страна: США
Название байка: Quantum Leap
Двигатель: Patrick Racing с объемом цилиндров в 1655 см3
Коробка передач: Baker
Рама, вилка, свингарм: сделано собственноручно Эдди Миксом
Рейк: нет
Стретч: нет
Переднее колесо: RMD Billet / 18x13
Заднее колесо: RMD Billet / 18x4.25
Передняя шина: VeeRubber / 360x18
Задняя шина: Dunlop / 160x18
Передний тормоз: нажимной тормозной диск
Задний тормоз: нажимной тормозной диск
Покраска: Eddie Alexander
Meeks
|
Builder |
Eddie Alexander Meeks |
|
Owner |
Simon Solomon |
|
Location |
Greensboro, NC |
|
Country |
|
|
Bike Name |
Quantum Leap |
|
Year / Model |
2010 |
|
Engine Make / Size |
Patrick Racing / 101c.i. |
|
Transmission Type |
Baker |
|
Frame Make / Type |
Made by Eddie Meeks / one off |
|
Front End |
Made by Eddie Meeks / one off |
|
Rake |
0 |
|
Stretch |
0 |
|
Swingarm |
Made by Eddie Meeks, one off |
|
Wheels - Front |
RMD Billet / 18x13 |
|
Wheels - Rear |
RMD Billet / 18x4.25 |
|
Tires - Front |
VeeRubber / 360x18 |
|
Tires - Rear |
Dunlop / 160x18 |
|
Brakes - Front |
360 degree / pressure plate |
|
Brakes - Rear |
360 degree / pressure plate |
|
Painter |
Eddie Alexander Meeks |
|
Chroming / Plating |
Meclec / Custom Chrome Plating |
|
Additional Info |
Bike is Front Wheel Drive and rear steer, both front and
rear are suspended by air shocks from Custom Cycle Controls and the rear
steers and moves with suspension together. Bike is shaft driven and steering
is by custom made hydraulic pumps and works by movement of hydraulic fluids.
Wheelbase 75". |
продолжение здесь
|
|
© 2008 - 2017 motoSvit |
|
