2008 World Championship of Custom Bike Building

 

Чемпионат мира по кастом-байк-билдингу 2008

Источник: http://www.amdchampionship.com/

 

 

Чемпионат мира по кастом-билдингу 2008

 

 

 

Пятый Официальный чемпионат мира по кастом-байк-билдингу прошел в Стерджисе. Это авторитетнейшее кастом-мероприятие, похоже, получило здесь постоянную прописку – американская мотоциклетная Мекка принимала чемпионат в третий раз.
В этом году в выставочном павильоне «Парк чемпионов» (Champions Park) было представлено 68 мотоциклов от 63 мастерских из тринадцати стран мира – США, Канады, Японии, Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, Нидерландов, Швеции, Чехии, Австралии и Новой Зеландии. Наблюдательный читатель заметит, что количество мотоциклов – претендентов в сравнении с предыдущими чемпионатами довольно скромно. Меньше было только на самом первом, в 2004 году – тогда в конкурсе участвовало 63 байка. Но ведь мы помним, что на первенство 2005-го в Лас-Вегасе1 привезли аж 166! Однако эта статистика никоим образом не означает, что интересных работ становится меньше – скорее наоборот, просто предварительный отбор ведется более строго.

 

Итоги чемпионата

Подсчет судейских баллов завершился сенсационно: чемпионом мира 2008 года стал - в третий раз! - канадец Роджер Голдэммер. Он уже был обладателем этого титула в 2004 и 2005-м (и это не считая звания «метрического» чемпиона, завоеванного им в прошлом году).

 

Особенность нынешнего чемпионата в том, что мотоциклы заявлялись участниками для конкурсной борьбы в двух категориях – «Фристайле» и «Серийных производителях» (58 аппаратов в первой и 10 во второй), а лучший «метрик» и лучший «модифицированный Harley-Davidson» выбирались, пардон за вульгаризм, из общей кучи. Чему кастомайзеры только радовались. Ведь раньше, к примеру, заявляя «метрический» мотоцикл, можно было легко прогадать при выборе категории (в «метриках» конкуренция слабее, зато в престижном «Фристайле» ставки выше).

 

Как и в прошлый раз, победители определялись в четырех классах, названия которых говорят сами за себя: Freestyle, Metric, Production и кастомы на базе Harley-Davidson. Победителями были выбраны соответственно:

- Roger Goldammer (Canada) с мотоциклом Goldmember

 

- Jim Giuffra (USA) с мотоциклом Er Hed

 

- Mark Klein (USA) с мотоциклом Tech Twin American 13c

 

- Lock Baker (USA) с White Nightmare

 

 

Когда счетная комиссия, состоящая из сотрудников AMD (компании-организатора чемпионатов по кастомайзингу), обработала судейские бюллетени (как обычно, мотоциклы оценивали сами участники и VIP-жюри из представителей кастом-индустрии и прессы), стало ясно, что Роджер Голдэммер без очередного перстня в Канаду не вернется. Шутка ли, его одноцилиндровый Goldmember набрал 637 баллов. (Почувствуйте разницу: замыкающая «Топ-10» Hazel работы мастерской TPJ Customs довольствовалась 175 баллами.) Причем складывается впечатление, что никого сей факт на этот раз особо не удивил. Какой смысл вопрошать «Почему опять Голдэммер?», если ответ один: «Потому что Голдэммер!» А нравится это кому-то или нет – дело десятое. Да и уже пора привыкнуть: чемпион мира 2004 года, чемпион мира 2005 года, «метрический» чемпион мира 2007 года...

 

На этот раз Роджер обскакал конкурентов на самом настоящем гоночном аппарате. Его Goldmember оснащен 1-цилиндровым мотором - «ПОЛОВИНКОЙ» харлеевского V-твина (впервые Голдэммер использовал подобный двигатель на Trouble, с которым он выиграл чемпионат 2005 года), а в придачу компрессором и «нитросом». Этот аппарат - обладатель рекорда скорости в своем классе: в конце прошлого года он промчался по дну высохшего соляного озера Бонневиль со скоростью 265 км/ч.

 

 

Goldmember - 2008 Freestyle 1st place

Если вы думаете, что собирать мотоциклы легче, чем готовиться к олимпиаде, то вы в целом совершенно правы, и вроде бы тему спорта на этом стоит закрыть, если бы не одно «но» - мотоцикл, созданный Голдаммером, - самое что ни на есть исключение.

Конечно, Роджер, строя свой новый шедевр, не слышал над ухом крики злого тренера, зато испытания мотоцикла на стенде Dyno Jet, установленном в подвале мастерской, и шум болгарки вполне это компенсировали.

Почки Роджера не пострадали в результате злоупотребления протеинами и янтарной кислотой, зато старательно боролись с пивными атаками в конце рабочего дня. Долгие и изнурительные тренировки? А вы постойте перед верстаком 14 часов в сутки!

Еще до чемпионата этот мотоцикл промелькнул в репортаже с гонок на соляных озёрах в штате Юта, где мотоцикл с номером «39» на боку пронёс Роджера над белоснежной гладью соляной пустыни со скоростью в 160 миль в час. Тогда все поздравили Голдаммера с победой, но особого фурора не случилось.

И вот очередь дошла до чемпионата по кастомайзингу. После трёх дней работы судей организаторы сели за подсчёт результатов и скоро поняли, что первое место в классе Freestyle, а заодно и всю славу и почёт опять получает гениальный канадец. После двухгодового перерыва Голдаммер вернул себе титул чемпиона мира, да не просто сделав хороший мотоцикл, а снова изобретя целое направление в кастомайзинге, которое, вот увидите, скоро станет весьма популярным.

Но что же так поразило судей и коллег Голдаммера в мотоцикле, получившем звонкое имя Goldmember? А то, что и всегда поражает в работах Роджера, - потрясающая технологичность и инновационность. Здесь снова не обошлось без излюбленного трюка кастомаизера - отрезания переднего цилиндра тюнингованного харлеевского двигателя и пересадки на его место заднего. Освободившееся место также традиционно занял чарджер, а вот что касается системы впрыска - тут появилось кое-что новое, а точнее, возможность одним нажатием кнопки оставить всех соперников позади, впрыснув в камеру сгорания немного окисленного азота. Кроме того, для достижения наилучших спортивных результатов Роджер изобрёл и изготовил собственный распредвал и минимизировал возможность ошибки пилота с помощью установки электрического переключателя скоростей.

Колёса самостоятельно изготовил Роджер, а то, что так смахивает на огромный барабанный тормоз, на самом деле кожух вполне современных дисков, к тому же отлично вентилируемых.
Ещё одним вызовом кастом-общественности стал тот факт, что Goldmember абсолютно легален для езды по обычным дорогам. Он оборудован фарой, поворотниками и даже звуковым сигналом, этим, вероятно, Роджер ещё раз подчеркнул, что делает мотоциклы не для установки у фонтана. Кстати, трижды теперь уже чемпион мира не продал ни одного своего мотоцикла, упорно складируя их в своей мастерской.

Конечно, будучи даже самым гениальным механиком и изобретателем, невозможно победить в соревновании по кастомайзингу, не доведя до совершенства внешние данные мотоцикла. Но и тут главное отличие работы Голдаммера в технологичности. Искусно изготовленное алюминиевое тело мотоцикла не только спортивно и гармонично, но ещё и соответствует требованиям всех аэродинамических законов, что было многократно рассчитано и проверено опытным путём.

Завоевав все возможные титулы, Goldmember скоро присоединится к своим предшественникам в гараже Роджера, а сам мастер снова встанет к верстаку, чтобы продолжить нас удивлять. Пока же впереди соль и солнце Юты, и очень может быть, что мотоцикл с номером «39» на борту ещё не всё сказал.

Серебряным призером чемпионата стал Кейдзи Кавакита из токийском мастерской Hot-Dock Custom Cycles (в прошлом году он довольствовался третьим местом). На чемпионате Кейдзи выставил свои StG-Nautilus.
Замкнул тройку лидеров Тобиас Гуккель из TGS Motorcycles. Немец нагнал страху на американскую публику могучими шипами своего «ледового» Seppster2 Ice Racer.

StG Nautilus - 2008 Freestyle 2nd place

Серебряный призер чемпионата мира 2008 года Кейдзи Кавакита. Его StG Nautilus оснащен 1524-кубовым мотором S&S и 5-ступенчатой коробкой передач Baker. Рама - риджид с 27-градусным рейком. Но самое главное здесь - проработка деталей и отделка. В этом японцы сильны как никто другой А что за название такое странное для мотоцикла - «Штурмовая винтовка Наутилус»? Бред какой-то. Позже оказалось, что так и есть: по словам Кейдзи, образ байка навеян танками времен первой мировой, военными кораблями и подводной лодкой капитана Немо. A StG - это действительно Sturmgewehr, «штурмовая винтовка» по-немецки, в честь знаменитой StG44, которую Кавакита сильно уважает. А еще, если вы разбираетесь в оружии, можете заметить пущенный поверх бака «Наутилуса» элемент, выполненный в стиле немецкого пулемета MG42. Вот это замес!
 

Третьим призером стал зашипованный вусмерть Seppster2 Ice Racer немецкой мастерской TGS Motorcycles, уже известный читателю по чемпионату Европы в Майнце3, где он тоже, кстати, был третьим. Вот только Тобиас Гуккель, шеф TGS, по каким-то причинам не почтил чемпионат личным присутствием (кто знает – может, аэрофобия у человека), а крупный усатый-волосатый индивид на фото, который получил призовой кубок, – это владелец мотоцикла Зепп Шмидт (название Seppster – как раз от «Зепп»). Что, вроде как слегка не по понятиям: на сцену за наградой принято выходить именно создателю аппарата. Хотя, помнится, в Майнце в прошлом году 4 поздравления и ценные подарки принимал ушлый итальянский коллекционер Джованни Валла, выставивший там мотоцикл известного американского мастера Хэнка Янга.

Seppster 2 Ice Racer - 2008 Freestyle 3rd place

На этом байке всё настоящее, и если наступит очередной ледниковый период, то ездоку, оседлавшему Seppster2. не зачем беспокоиться о сцеплении шин с ледяной дорогой. 120 острейших шипов на каждом колесе делают этот мотоцикл чрезвычайно опасным. А если задуматься с какой скоростью и с каким сцеплением с ледяной поверхностью этот байк может промчаться, преодолевая поворот за поворотом ледового трека, как это происходит на гонках Ice-speedway, то вообще становится страшно! «Сэпп знаком с одним гонщиком, который принимает участия в гонках Ice-speedway, и это подтолкнуло нас установить на наш Seppster2 шипованные колеса, именно этому парню мы обязаны этой неожиданной идеей, - объяснил Тобиас Гукель. - Такого в кастом-индустрии ещё никто не делал!»

Компания TGS относится к старожилам на чемпионатах по кастомайзингу, их мотоциклы часто оказывались в числе лучших, но до пьедестала всегда не хватало нескольких шагов.

Шасси мотоцикла - это переделанная однотрубная жёсткая рама из серии Carrera от TGS Motorcycles, каторая была использована в 2007 г. на прототипе Seppster. Спроектированная Тобиасом Гукелем, она в характерном и компактном дизайне Race, с её расположенной коробкой передач на высоте, там, где обычно находится стартер, имеет очень хорошие качества для езды в поворотах с ужасающим углом наклона. Для привода заднего колеса были установлены две огромные звёздочки слева и справа. Промежуточный вал расположился за трансмиссией и связан с КПП малым цепным приводом. Вал вращается через две приводные цепи, и на нём закрепился задний тормозном диск. Идея не новая, но очень даже рабочая. Заднее колесо было выбрано из ассортимента TGS.

На Seppster2 видно всё «На нём незачем что-либо прятать -улыбается Сэпп. - Так как для этого байка не существует никаких классов или гонок, в которых ему можно было участвовать, устанавливать защиту первичного привода незачем! Настоящие мотоциклы для езды по ледовому треку выглядят как клетка из металлических прутьев, а у Seppster2 этого не существует!»

Удивительно, но байк имеет полную сертификацию для постановки на учёт. Вся проводка для подключения повторителей и головного света была предусмотрена мастерами, так, что по желанию владельца переобув монстер-шины на нормальные (дорожные), Seppster2 на можно использовать на общественных дорогах.

Двигатель S&S 93 кубических дюймов не претерпел изменений, но его мощность была сильно увеличена турбиной Aerocharger.

«Сначала мы хотели установить на мотор турбину от Porshe 911, но потом решили, что такое уж слишком радикальное, - добавляет Тобиас. – Поэтому выбор пал на Aerocharger Kit – установочный комплект, специально предусмотренный для моторов Evolution. Пока нам не удалось установить точную мощность нашего заряженного турбо S&S-93", но думаю, что за сотню лошадиных сил уж точно должно перевалить».

С выпускной системой долго возиться не пришлось! Из-за установленной турбины глушить громкость выхлопа не обязательно, так как турбина уже сама по себе выполняет роль глушилки. Так что всё то, что слышно из труб в режиме работы двигателя, можно назвать очень даже солидным и басовитым тоном выхлопа.

Отделка, «finishing», как говорят иностранные граждане, это то, что отличает мотоциклы просто хороших механиков от работ звёзд кастомайзинга, и тут наши герои не прогадали, пригласив для покраски и наведения лоска австрийского мастера аэрографии Маркуса Пфайля.

На золотую матовую поверхность рамы, бензобака и колёс он нанёс элементы аэрографии под цвет элоксированых комплектующих мотоцикла. «Покрышки колес можно очень быстро заменить на нормальные», - говорит Тобиас, но следующая зима наверняка придёт, и она точно не застанет ребят врасплох…

Seppster2 – дерзкий ответ всем, кто думал, что мастера TGS Motorcycles делают только добрые и безобидные «игрушки»!


И еще одно нововведение. Нынче, помимо основной конкурсной программы в четырех номинациях, каждый из 16 «официальных партнеров» (читай – спонсоров) чемпионата мира вручал свой собственный приз симпатий, так называемый Partner Pick Of Excellence.
Вот такой расклад. Если сосчитать общее количество призов («Топ-10», «Лучший метрик», «Лучший модифицированный Harley-Davidson», первые три места в категории Production Manufacturer, да еще «партнерские»), получается, что «серьгами» на этот раз одарили чуть не половину участников. Все довольны, все смеются! И уже считают дни, оставшиеся до чемпионата 2009 года, когда они снова съедутся в Стерджис, чтобы поздравить Роджера Голдэммера с очередным чемпионским перстнем (злая шутка, не так ли?).
 

По материалам журналов:  Bike Freak, МОТО и Моторевю

 

 

Krazy Racer британской компании Krazy Horse Customs. Доминанта дизайна - алюминиевый монокок рамы.

 

У мастер-билдера из Милуоки Дейва Кука вновь, как и в прошлом году, четвертое место.

 

Open Mind, построенный в немецкой мастерской Thunderike.Этот мотоцикл, победивший на чемпионате Европы по кастомайзингу 2008 года,занял на чемпионате мира пятое место.

 

В классе Production Manufacturer первое место занял Tech Twin American 13c компании Delaware American Motors (DAM).

 

Восьмое место досталось мотоциклу под странным для русского уха названием Naga, вышедшего из рук знаменитого французского мастера Бертрана Дюбе.

 

Десятое место. Hazel мастерской TPJ Customs из Калифорнии.
 

Калифорнийская мастерская AFT Customs с бордтрекером Er Hed.

 

Механическая фантасмагория по имени Sir Lancelot построена Арминдо Альвесом из компании Sick Bastard Choppers, Флорида.

 

 

А теперь более подробно познакомимся с участниками чемпионата и их мотоциклами:

 

 

Goldammer Cycle Works Goldmember - 1 место

 

2008 World Championship - Freestyle

 

 

Builder	Roger Goldammer
Owner	Roger Goldammer
Location	Kelowna, British Columbia
Country	Canada
Website	goldammercycle.com
Bike Name	Goldmember
Year / Model	2007
Engine Make / Size	HD V-twin based 965cc single cyl.
Transmission Type	Baker 6speed
Frame Make / Type	Goldammer -chromolly
Front End	Goldammer- girder, shock inside neck
Rake	35°
Stretch	none
Swingarm	Goldammer
Wheels - Front	Goldammer Buchannons 19"
Wheels - Rear	Goldammer 23"
Tires - Front	Avon 120/70/19
Tires - Rear	Avon 130/60/23
Brakes - Front	Goldammer Internal disc
Brakes - Rear	Goldammer internal disc
Painter	Jerry Ashley
Chroming / Plating	Southwest Forge
Additional Info	Rotrex supercharged,fuel injected, intercooled, nitrous oxide injected single cylinder Harley-based engine, rear head on front cylinder, hand made camshaft. Pingel electric shifting. Drumhubs feature internal disc brakes. Hand formed aluminum bodywork. Designed to be a street legal, show worthy bike that can hold it's own at land speed racing, it has front and rear turn signals, headlights, horn etc. Bike set a Land Speed Record in unfinished form at last year's BUB International Speed trials, and hit a top speed of 164 mph, with half a Harley engine.

 

 

Летучий канадец

 

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёслер

 

Вы говорите Майкл Фелпс, Майкл Фелпс. Да чего там собственно такого, ну да, неплохо на воде держится парень... В дни Олимпийского безумия всё прогрессивное человечество уже знало своего героя. На чемпионате мира по кастомайзингу, прошедшем в начале августа в Стурджисе, что в Северной Дакоте, на корпус обойдя всех своих конкурентов, первое место снова взял Роджер Голдаммер и заметьте, никакого допинга!

 

Если вы думаете, что собирать мотоциклы легче, чем готовиться к олимпиаде, то вы в целом совершенно правы и вроде бы тему  спорта на этом стоит закрыть, если бы не одно «но» - мотоцикл, созданный Голдаммером – самое что ни наесть исключение. Конечно, Роджер, строя свой новый шедевр, не слышал над ухом крики злого тренера, зато испытания мотоцикла на стенде Dyno Jet, установленном в подвале мастерской, и шум болгарки вполне это компенсировали. Почки Роджера не пострадали в результате злоупотребления протеинами и янтарной кислотой, зато старательно боролись с пивными атаками в конце рабочего дня. Долгие и изнурительные тренировки? А вы постойте перед верстаком 14 часов в сутки!

Итак, больше года назад мне посчастливилось побывать в мастерской суперчеловека Роджера Голдаммера. Приехав к нему около часа ночи, я застал дважды чемпиона мира за работой. Он стоял у подъёмника и что-то приваривал к весьма странному мотоциклу, не похожему ни на что виденное мною раньше. Потом был долгий рассказ о новом проекте гоночного кастома, с уникальным турбированным двигателем, инновационной схемой подачи воздуха, создающей единственно правильное давление в системе, с впрыском закиси азота и оригинальными вентилируемыми тормозами. Как человек искренне увлечённый своей работой, он даже повторил всё для глупого русского дважды, но мой воспалённый долгой дорогой мозг воспринял далеко не всё и, отметив необычность проекта и в очередной раз восхитившись инженерным талантом Роджера, я отложил полученную информацию «на потом».
Не прошло и двух месяцев, как я снова увидел этот мотоцикл, всё ещё сверкающий неокрашенным железом, но уже технически завершённый. То был репортаж с гонок на соляных озёрах в штате Юта, где мотоцикл с номером «39» на боку пронёс Роджера над белоснежной гладью соляной пустыни со скоростью в 160 миль в час. Тогда все поздравили Голдаммера с победой, но особого фурора не случилось и мне стало почти очевидно, что этот кастом сказал ещё далеко не всё.

 

И вот, очередь дошла до чемпионата по кастомайзингу. После трёх дней работы судей, организаторы сели за подсчёт результатов и скоро поняли, что первое место в классе Freestyle, а заодно и всю славу и почёт опять получает гениальный канадец. После двухгодового перерыва Голдаммер вернул себе титул Чемпиона мира, да не просто сделав хороший мотоцикл, а снова изобретя целое направление в кастомайзинге, которое, вот увидите, скоро станет весьма популярным.

С прошлого года мотоцикл изменился в целом не сильно. Будучи покрашен в пронзительно жёлтый цвет, он теперь только больше стал похож на спортивный болид. Уже в начале сентября Роджер намеревается снова участвовать в гонках на скорость  и за прошедший год он отладил все механизмы, чтобы побить свой же рекорд.

Но что же так поразило судей и коллег Голдаммера в мотоцикле, получившем звонкое имя Goldmember? А то, что и всегда поражает в работах Роджера – потрясающая технологичность, инновационность и, не побоюсь этого слова, революционность. Здесь снова не обошлось без излюбленного трюка кастомайзера – отрезания переднего цилиндра тюнингованного харлеевского двигателя и пересадки на его место заднего. Освободившееся место также традиционно занял чарджер, а вот что касается системы впрыска – тут появилось кое-что новое, а точнее возможность одним нажатием кнопки оставить всех соперников позади, впрыснув в камеру сгорания немного окисленного азота. Кроме того для достижения наилучших спортивных результатов, Роджер изобрёл и изготовил собственный распредвал и минимизировал возможность ошибки пилота с помощью установки электрического переключателя скоростей.

Колёса подобной формы и содержания внимательные читатели уже видели на мотоцикле Голдаммера Nortorious, напомню лишь, что их тоже самостоятельно изготовил Роджер, а то, что так смахивает на огромный барабанный тормоз на самом деле кожух вполне современных дисков, к тому же отлично вентилируемых.

 

 

Ещё одним вызовом кастом-общественности стал тот факт, что Goldmember абсолютно легален для езды по обычным дорогам. Он оборудован фарой, поворотниками и даже звуковым сигналом, этим вероятно, Роджер ещё раз подчеркнул, что делает мотоциклы не для установки у фонтана. Кстати, трижды, теперь уже, Чемпион мира не продал ни одного своего мотоцикла, упорно складируя их в своей мастерской.
Конечно, будучи даже самым гениальным механиком и изобретателем не возможно победить в соревновании по кастомайзингу, не доведя до совершенства внешние данные мотоцикла. Но и тут главное отличие работы Голдаммера в технологичности. Искусно изготовленное алюминиевое тело мотоцикла не только спортивно и гармонично, но ещё и соответствует требованиям всех аэродинамических законов, что было многократно рассчитано и проверено опытным путём. 

Завоевав все возможные титулы, Goldmember скоро присоединится к своим предшественникам в гараже Роджера, а сам мастер снова встанет к верстаку, чтобы продолжить нас удивлять. Пока же впереди соль и солнце Юты и очень может быть, что мотоцикл с номером 39 на борту ещё не всё сказал.

 

 

 

Горячие фразы:

- мотоцикл с номером «39» на боку пронёс Роджера над белоснежной гладью соляной пустыни со скоростью в 160 миль в час

- первое место в классе Freestyle, а заодно и всю славу и почёт опять получает гениальный канадец

- Голдаммер вернул себе титул Чемпиона мира, да не просто сделав хороший мотоцикл, а снова изобретя целое направление в кастомайзинге

- Здесь снова не обошлось без излюбленного трюка кастомайзера – отрезания переднего цилиндра тюнингованного харлеевского двигателя

- одним нажатием кнопки теперь можно оставить позади всех соперников, впрыснув в камеру сгорания немного окисленного азота
- Роджер изобрёл и изготовил собственный распредвал и минимизировал возможность ошибки пилота с помощью установки электрического переключателя скоростей

- Искусно изготовленное алюминиевое тело мотоцикла не только спортивно и гармонично, но ещё и соответствует требованиям всех аэродинамических законов

 

Техно:

 

Goldmember

Мастерская          Goldammer Cycle Works

Год построки: 2007

Двигатель: Одноцилиндровый, основанный на модифицированном Harley-Davidson Twin Cam, объём 965 куб.см., суперчарджер Rotrex, инжектор, система Nitros, самодельный распредвал

Трансмиссия: Baker 6-ступенчатая, главная передача – цепь, электрический переключатель скоростей Pingel

Шасси: рама Goldammer, вилка Goldammer, переднее колесо Goldammer Buchannons 19”, передняя резина Avon 120/70/19, заднее колесо Goldammer 23”, резина Avon 130/60/23, тормоза Goldammer дисковые

Прочее: бензобак, крылья, руль, седло – Goldammer Cycle Works;
покраска Gerry Ashley

 

Статья взята из журнала RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!

 

 

 

 Hot-Dock Custom Cycles StG Nautilus - 2 место

 

 

2008 World Championship - Freestyle

 

Hot-Dock Custom Cycles: StG Nautilus и его капитан «Немо»

Ну собственно, «капитан Немо» - не такой уже и малоизвестный персонаж. Это весьма популярный в кастом-кругах японец Кеиджи Кавакита (Keiji Kawakita), который в 1984 году основал мастерскую Hot-Dock Custom Cycles. Ее профиль – создание кастомов, ориентированных на дрэгрейсинг. Сам Кеиджи принимал активное участие в заездах и знает все по этой теме, и неудивительно, что его мотоциклы получаются всегда интересными и энерговооруженными. Кастом StG Nautilus, который Кеиджи Кавакита показал на юбилее компании S&S и на AMD World Championship, демонстрирует его уникальный стиль – дрегбайк без гламура с доминированием брутальной составляющей. В названии StG Nautilus подчеркнуты увлеченность мастера классикой научной фантастики и военной техникой обеих мировых войн. Ведь StG есть не что иное как Sturmgewehr-44 – немецкая штурмовая винтовка конструкции Хуго Шмайссера. Ну а Nautilus – подводный корабль из романа Жюль Верна.

Builder	Keiji-Kawakita
Owner	Keiji-Kawakita
Location	Tokyo
Country	Japan
Website	www.hot-dock.co.jp
Bike Name	StG Nautilus
Year / Model	2008
Engine Make / Size	S&S 93cu/in
Transmission Type	BAKER RSD 5th
Frame Make / Type	Hot-Dock / rigid
Front End	GCB OLD-GP/ telesco
Rake	27
Stretch	-2 inch
Swingarm	none
Wheels - Front	Hot-Dock 21
Wheels - Rear	Hot-Dock 21
Tires - Front	Metz 120-21
Tires - Rear	Metz 260-21
Brakes - Front	Hot-Dock /W-disc
Brakes - Rear	Hot-Dock / s-disc
Painter	Keiji-Kawakita
Chroming / Plating	none
Additional Info	HOT-DOCK original RC-ROCKER-COVER & EFI HOT-DOCK aluminum cast style rug-frame BIKE image is WW-1 TANK,BATTLESHIP,SUBMARINE Captain NEMO's NAUTILUS rivet & cast-iron StG is Sturmgewehr (StG44) TANK mount is MG42 image

 

Наутилусан

 

Текст: Дмитрий Хитров

 

 

Кеиджи Кавакита один из тех японцев, кто заставляет капли холодного пота бегать по лбам американских кастомайзеров. Впервые он отличился «на международном уровне», приняв участие в Чемпионате Мира по Кастомайзингу 2006 года. Тогда он представил свой мотоцикл с двигателем от Buell с четырьмя клапанами на головку и уникальной в своём роде системой впрыска. В 2007-м он показал миру ещё более радикальный кастом, а в этом году, прежде чем посетить Чемпионат, принял участие в праздновании 50-летия компании S&S, удивив всех новым проектом StG Nautilus.

Владелец Hot Dock Custom Cycles, Кавакита в прошлом активно участвовал в различных видах гонок, не исключая дрэгрэйсинг и это всегда неплохо видно по его творениям. StG Nautilus не исключение – сложная и кропотливая работа, проведенная с мотором сочетается здесь с длинной базой и спортивным силуэтом мотоцикла, прямо таки, готов к бою! Однако это не всё. Готовя проект, Кеиджи изучал технику времён Первой Мировой и особенно старательно рассматривал танки и военные корабли. Добавьте к этому детский восторг от «20000 Лье под водой» и становится ясно, как в голове японца зародилась идея такого мотоцикла. Помимо прочего, Кеиджи очень понравилось немецкое ружьё StG 44, стоявшее на вооружение в Великую Отечественную и, присмотревшись повнимательнее, кастомайзер использовал некоторые его особенности для изобретения оригинального крепления бака.

Военные «корни» мотоцикла особенно хорошо видны в конструкции рамы. Она, близкая по своим размерам и конструкции к старой Knucklehead, лишь на 2 дюйма короче и полностью сварена из алюминиевых труб. Швы, затем, были закрыты проклёпанными кожухами, что дополнительно придало мотоциклу «милиторизированности». Дополнительное усиление задней части рамы вокруг колеса – скорее дань увлечению дрэгрэйсингу нежели необходимость, но эта деталь только добавила характера кастому.

 

 

Вся передняя часть Наутилуса создана в Hot Dock. Перья взяты со старого спортбайка и удлинены на 35 мм, а траверсы, как и руль с кронштейнами изготовлены «с нуля». Оба колеса, как и многое в этом мотоцикле, самодельные. Несмотря на впечатление, что в каждом из них по 4 спицы, в заднем их оказывается 8 – две центральные части по бокам крепятся к ободу и это позволяет добиться необходимого для установки 260-й покрышки ширины диска.

 

   

 

По причине того, что StG Nautilus готовился к юбилею S&S, двигатель был использован именно этой фирмы. Это 93-дюймовый Shovelhead, в конструкцию которого японский мастер просто не мог не вмешаться. Основной жертвой модернизации стали коромысла, разработанные Кеиджи, характерные тем, что их оболочки оборудованы внешними масляными магистралями, добавляющими мотору одновременно и «винтажности» и хай-тека (вспомните описание Наутилуса Немо).

Если бы впрыском остался управлять карбюратор S&S Super Carb, Кеиджи изменил бы себе. Многие предыдущие кастомы Hot Dock были оборудованы инжектором, и этот не стал исключением, однако в отличие от своих предыдущих разработок, новый инжектор мастер оснастил единым на два цилиндра коллектором. Все лошадиные силы передаются на 5-ти ступенчатую коробку Baker посредством открытой первичной передачи и сцепления Bandit, а затем уже отправляются через цепь на заднее колесо.

Продолжая «алюминиевую» тему, начатую с рамы, г-н Кавакита сотоварищи искусно выполнили из этого замечательного материала и все детали капотировки, не забыв хорошенько помудрить с баком. Помимо упомянутой выше конструкции крепления бака, созданной под впечатлением от немецкой винтовки, особого внимания к себе удостоилась крышка горловины. Придерживаясь стиля подводной лодки кастомайзер собрал её из более чем 60-ти частей, каждую из которых изготовил в мастерской.

«Никаких каталогов!» - заключил гордый японец и своими силами изготовил и ручки, и подножки с органами управления и защитой первичной передачи, и тормозные диски со скобами, и даже фару. Количество и качество исполнения уникальных деталей в этом мотоцикле поражает! И небезосновательно этот факт помог Hot Dock Custom Cycles занять на празднике   S&S первое место. На чемпионате в Стурджисе Кеиджи «пришёл» вторым, но встать на подиум рядом с Роджером Голдаммером по крайней мере не обидно. С каждым годом мастерство японских кастомайзеров растёт с невиданной силой, экспансия радикальных «олд скулов» и, кто знает, может в следующем году Кавакито сможет примерить и кольцо чемпиона.

  

 

Техно:    Мастерская: Hot Dock Custom Cycles Мотоцикл: StG Nautilus Год постройки: 2008 Время постройки: 6 месяцев Двигатель: S&S SH 93”, модернизирован Hot Dock Custom Cycles Система впрыска: Hot Dock Custom Cycles, инжектор Трансмиссия: Baker 5-ступеней Первичная передача: Bandit Выхлопная система: Hot Dock Custom Cycles Рама: Hot Dock Custom Cycles, алюминий Бак, крыло, маслобак: Hot Dock Custom Cycles, алюминий Сидение: Hot Dock Custom Cycles Колёса: Hot Dock Custom Cycles Тормоза: Hot Dock Custom Cycles Вилка: Hot Dock Custom Cycles Траверсы, руль, ручки, подножки, фара и т.д.: Hot Dock Custom Cycles Покраска: Hot Dock Custom Cycles

 

Статья из журнала RURIDERS.com

 

 

 

TGS Motorcycles Seppster 2 Ice Racer - 3 место

 

2008 World Championship - Freestyle

 

 

 

Builder	Tobias Guckel
Owner	Sepp Schmid
Location	Witzmannsberg/Rappenhof
Country	Germany
Website	www.tgs-motorcycles.de
Bike Name	Seppster 2 Ice Racer
Year / Model	2008
Engine Make / Size	S&S 93cui Shovel
Transmission Type	S&S 6-speed
Frame Make / Type	TGS Motorcycles/"carrera" rigid
Front End	TGS Motorcycles/single arm
Rake	45°
Wheels - Front	TGS Motorcycles 4,5x18
Wheels - Rear	TGS Motorcycles 5,5x18
Tires - Front	MEZ 150/70 18
Tires - Rear	MEZ 150/70 18
Brakes - Front	TGS 11,5"
Brakes - Rear	TGS mini brake
Painter	Marcus Pfeil
Additional Info	Double chain drive, single arm fork, seat with air suspension, turbo, rotation clutch, oil in frame, spikes.

 

Полный Ice

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Хорст Рёслер

 

Одна из главных задач кастомайзера, выезжающего на битву с коллегами в очередном чемпионате по «мотоциклостроению», обескуражить зрителя, продемонстрировав ему нечто доселе неизвестное и своими формами вгоняющее в ступор. В этом случае внимание к произведению мастера уже гарантировано, а тут уж можно и побороться за высшие награды, ведь за внешним видом наверняка скрыто и не менее достойное содержание…

 

 

 

 

Если среди читателей есть любители спидвея, заранее прошу прощения и за свою спортивно-некомпетентную статью и за издевательства над целым направлением мотогонок немецких кастомайзеров Тобиаса Гукеля и Сеппа Шмидта. Каких только кастом-вариаций на тему мотоспорта не было. Драгстеры и боардтреккеры давно заняли свои места на подиумах и постерах, экспериментировали даже над мотокроссом (вспомните ExperiMental Роджера Голдаммера), но вот до гонок по льду пытливые умы ещё не добирались. А всего-то, казалось бы, вставить в каждое колесо по 120 острых шипов и вперёд за призами, только ой, ой, извините, осторожней, осторожней -  берегите ноги…

Компания TGS относится к старожилам на чемпионатах по кастомайзингу, их мотоциклы часто оказывались в числе лучших, но до пьедестала всегда не хватало нескольких шагов. В прошлом году боардтреккер под кодовым названием Sepster завоевал 5-е место и, поняв, что они движутся в правильном направлении, TGS привезли на мартовское шоу в городе Майнце своеобразный сиквел, мотоцикл Sepster 2 Ice Racer, поднявший их в итоге на 3-е место в европейском рейтинге.

Как вы понимаете, жюри чемпионата сложно пленить шиповкой колёс, так что Тобиасу и Сеппу пришлось применить в «Ледяном гонщике» все свои навыки и умения. Сухая рама мотоцикла досталась ему в несколько модифицированном виде от одного из предыдущих творений мастерской, мотоцикла «Carrera». Основными плюсами этой рамы, по мнению коллектива, являются компактность и необычно высокое расположение коробки передач, что по замыслу конструкторов должно обеспечить лучшее прохождение поворотов и более предсказуемое поведение мотоцикла в наклоне. О приводе заднего колеса заботятся сразу две огромные звезды, расположенные с двух сторон и приводимые в движение общим валом, к которому также приспособлен тормозной диск. В свою очередь вал приводится в действие короткой цепью непосредственно от выходного вала коробки.

Одностороння вилка – гордость TGS. Центральная амортизирующая стойка преспокойно работает по своему основному назначению, в то время, как расположенные по бокам шпильки ходят в бронзовых втулках, закреплённых на верхней траверсе, и не позволяют конструкции провернуться в момент передачи поворотного усилия. Пять мощных болтов крепко связывают ступицу переднего колеса с тормозным диском и нижней частью вилки, не давая повода усомниться в надёжности конструкции.

 

Особого внимания заслуживает мотор Seppster-a. Shovelhead компании S&S с объёмом 93 кубических дюйма был «разогнан» с помощью турбины. «Сначала мы хотели использовать компрессор от Porsh 911, но испугались габаритов этой детали и в итоге установили комплект Aerocharger для моторов Evolution”, - говорит Тобиас. Таким образом, более или менее стандартная выхлопная система оказалась излишней, благо энергия отработанных газов теперь превращается в самую, что ни на есть полезную. Теперь из трёх сопл вырываются лишь окончательно переработанные газы, сопровождаемые немного странноватым для V-Twin звуком.

Но вернёмся к спидвейной внешности мотоцикла. Диски шипованных колёс были также изготовлены в стенах TGS. Спортивная сущность мотоцикла была подчёркнута нарочито облегчённой рамой, да и прочими деталями, в которых было проделано максимально возможное, при сохранения жёсткости конструкции, количество отверстий. Форма бака и крыльев вполне традиционна для мастерской, но этому проекту идёт как никогда хорошо.

Отделка, «finishing», как говорят иностранные граждане, это то, что отличает мотоциклы просто хороших механиков от работ звёзд кастомайзинга, и тут наши герои не прогадали, пригласив для покраски и наведения лоска австрийского мастера аэрографии Маркуса Пфайля. После того, как он приложил руку к кастому, мотоцикл можно было смело показывать самой взыскательной аудитории, которая и посчитала его достойным представлять европейскую кастом сцену на Чемпионате Мира в Стурджисе. 3-е место в Европе – отличный результат для Тобиаса и Сеппа и ещё один шаг к мотоциклетному олимпу.

Ice Racer ещё не прошёл дорожные испытания и продолжает портить ковровые покрытия выставочных павильонов. Интересно

было бы взглянуть на мотоцикл в действии – дерзкий кастом идёт в заносе по треку или несётся по заледеневшему автобану… Хотя второе, в силу глобального потепления уже, боюсь, не возможно.

Врезы:

- Основными плюсами этой рамы, по мнению коллектива, являются компактность и необычно высокое расположение коробки передач

- Центральная амортизирующая стойка преспокойно работает по своему основному назначению, в то время как расположенные по бокам шпильки ходят в бронзовых втулках

- О приводе заднего колеса заботятся сразу две огромные звезды, расположенные с двух сторон и приводимые в движение общим валом

- «Сначала мы хотели использовать компрессор от Porsh 911, но испугались габаритов этой детали и в итоге установили комплект Aerocharger для моторов Evolution” 

 

Техно Sepster 2 Ice Racer

 

Мастерская: TGS Motorcycles

Двигатель: S&S Shovelhead 93”, 2007 г.в.
карбюратор: S&S Super E
фильтр: TGS
турбокосмпрессор: Aerocharger
выхлопная система: TGS

Трансмиссия: S&S 6-ступенчатая
первичная передача – TGS
главная передача – TGS с общего вала на две звезды
сцепление : Barnett

 

Шасси

Рама: TGS Carrera сухая
вилка: TGS одностороння
переднее колесо: 4.5Х18” TGS
передняя резина: Metzeller 150/70/18
заднее колесо: 5.5Х18”
резина: Metzeller 150/70/18
тормоза: Performance Machines двухпоршневые
задний тормозной диск установлен на приводящем валу.

Бензобак, крыло, руль, седло – TGS

Покраска Marcus Pfeil

 

Статья из журнала RURIDERS.com

 

 

 

Cook Customs The "Nickel Bike" - 4 место

 

2008 World Championship - Freestyle

 

Builder	Dave Cook
Owner	Cook Customs
Location	Milwaukee, WI
Country	United States of America
Website	www.cookcustomchoppers.com
Bike Name	The "Nickel Bike"
Year / Model	2008 one-off
Engine Make / Size	S&S 93" shovelhead
Transmission Type	1968 Norton 4 speed
Frame Make / Type	Cook Customs one-off soft tail
Front End	Cook Customs one-off coil over girder
Rake	32°
Stretch	Negative
Swingarm	Cook Customs
Wheels - Front	23" Clincher rim Cook modiified
Wheels - Rear	23" Clincher rim Cook modified
Tires - Front	3" x 28" Firestone/Coker
Tires - Rear	3" x 28" Firestone/Coker
Brakes - Front	Japbrake Calipers / Cook Custom rotor
Brakes - Rear	Jaybrake Caliper / Cook Custom rotor
Painter	Scott Soine
Chroming / Plating	Waukesha Plating/Exclusing Metal refinishing
Additional Info	Virtually all components on bike other than handle bars (vintage Harley, kind of unusually mounted) brake calipers, master cylinders, chain, tires, spokes and carburetor are hand made by Dave Cook or Cook Customs crew or significantly hand modified by same. Seat leather by Rich Phillips. Gas tank Cook Custom designed, metal shaping by Solis Janus. Virtually all metallic plating on bike is nickel.

 

Кастом Nickel построил американец Дэйв Кук (Dave Cook) из компании «Cook Customs». Мотоцикл сделан в стиле, напоминающем о ретро гоночных байках. Многие детали взяты со старинных Harley-Davidson. Раму, тормозные диски, главный тормозной цилиндр, цепь и спицы сделаны вручную Дэйвом Куком и его командой.

Спецификация:
• Название: Nickel Bike
• Год постройки: 2008
• Двигатель: S&S Shovelhead 93 ci (1524 см3)
• Трансмиссия: Norton 1964, 4 скорости
• Рама: softtail
• Вилка: girder
• Колеса: 23"
• Шины: 3" x 28" Firestone
• Тормоза: суппорты Japbrake, диски Cook Custom

 

 

 

Thunderbike Open Mind - 5 место

 

2008 World Championship - Freestyle


 

Builder	Team Thunderbike
Owner	Andreas Bergerforth
Location	Hamminkeln
Country	Germany
Website	www.thunderbike.com
Bike Name	Open Mind
Year / Model	2008
Engine Make / Size	S&S 124 cui
Transmission Type	Baker Torquebox TD 5L
Frame Make / Type	Thunderbike "Open Mind"
Rake	34°
Swingarm	Thunderbike Air-ride
Wheels - Front	23 x 4.5" Thunderbike
Wheels - Rear	21 x 9.00" Thunderbike
Tires - Front	Avon 130/60 23"
Tires - Rear	Metzeler 260/35 21"
Brakes - Rear	Thunderbike Sprocket brake
Painter	Ingo Kruse, Kruse Design
Chroming / Plating	Alu Concept
Additional Info	New and innovative Airride Front end

 

 

 

 

Кастом мотоцикл с другой планет

 

Какие только мотоциклы не придумывают в последнее время, как только не изощряются дизайнеры. А на этот раз мотоцикл похож больше на марсианина, чем на кастом байк. Наверняка такой мотоцикл получил бы первый приз за оригинальность и экстравагантность.
 

Этот байк так далек от реальности – он практически "неуправляемый". Т.е. у него нет рычагов управления, в движение он приводится рукояткой, которая одновременно является рукояткой сцепления, а передних тормозов у байка просто нет. Огромное переднее колесо управляется телескопической вилкой, а в заднем (шириной 240 мм) находится тормозной диск.
Двигатель двухцилиндровый V-образный, скорее всего объемом более 1500 куб.см. Плюс ко всему у мотоцикла будет глушитель, почти не "поглощающий" шум, чтобы мотоцикл "ревел" звучно и грозно. Хотя пока никакой абсолютно точной информации нет.

 

 

По материалам: Motociclismo.es

 

Special Parts Supply Speed Demon - 6 место

 

2008 World Championship - Freestyle


 

Builder	SPS
Location	Geertrudenberg
Country	Netherlands
Website	www.specialpartssupply.nl
Bike Name	Speed Demon
Year / Model	2008 Speeddemon
Engine Make / Size	S&S 93
Transmission Type	Baker Torquebox 6
Frame Make / Type	Rolling Thunder / Special Parts Supply
Front End	Special Parts Supply / RMX
Rake	34°
Wheels - Front	21" SPS
Wheels - Rear	21" SPS
Tires - Front	Metzeler 21/120
Tires - Rear	Metzeler 21" 260
Brakes - Front	Special Parts Supply
Brakes - Rear	Billet
Painter	Hugo Design
Chroming / Plating	Gale Louels Polystpaleis
Additional Info	All hand made parts! Take your time to have a good look!

 

Independent Cycle East Hammered - 7 место

 

2008 World Championship - Freestyle

 

Builder	Jeff Kessel & Jon Little
Owner	Jeff Kessel
Location	Hanover, PA
Country	United States of America
Website	www.independentcycleeast.com
Bike Name	Hammered
Year / Model	2008 / Hammered
Engine Make / Size	Accurate Engineering/ 103 Pan
Transmission Type	5 speed right/ torque box
Frame Make / Type	Independent Cycle Inc/ Lowlife hammered
Front End	Dave Cook / leaf spring
Rake	40 degrees
Stretch	5 inch
Swingarm	Independent Cycle/ ICE
Wheels - Front	Ness / 21/ 3.5
Wheels - Rear	Ness/ 18/10.5
Tires - Front	Metzeler/ 120/21
Tires - Rear	Metzeler/ 280/18
Brakes - Front	360/ disc in drum
Brakes - Rear	Euro comp/ drum
Painter	Cliff & Skip Custom Painting
Chroming / Plating	Browns Plating/ Nickol Plating
Additional Info	Frame was started with Lowlife and cut for ibeams, shorted 2 inches and new back bone installed. Tanks and sheetmetal handmade. Oiltank and headlight started with old Hildbrand casting. All ibeam work on bike hand tig with welds exposed. Hand lever kick stand.

Кастом «Hammered» построили в 2008 году Джефф Кэссел (Jeff Kessel) и Джон Литтл (John Little) из компании «Independent Cycle East». Мотоцикл оснащен большим двигателем V-Twin, пятиступенчатой коробкой передач и имеет правостороннюю цепную передачу на заднее колесо. Мотоцикл получился довольно необычный. Многие решения и детали не традиционны, например, конструкция вилки, покраска, выхлоп, руль и многое другое.

Спецификация:
• Название: Hammered
• Год постройки: 2008
• Двигатель: Accurate Engineering, 103 ci (1 688 см3)
• Трансмиссия: 5 скоростей
• Рама: Independent Cycle
• Вилка: Dave Cook, наклон 40*
• Переднее колесо: Ness 21х3.5
• Заднее колесо: Ness 18х10.5
• Передняя шина: Metzeler 120х21
• Задняя шина: Metzeler 280х18
• Передний тормоз: диск в барабане
• Задний тормоз: барабан
 

Odyssey Motorcycles Naga - 8 место

 

2008 World Championship - Freestyle

 

Builder	Odyssey Motorcycles
Owner	Bertrand Dubet
Location	Rouffiac Tolosan
Country	France
Website	www.odyssey-motorcyles.com
Bike Name	Naga
Year / Model	Sportster 2008
Engine Make / Size	S&S SB Series 100"
Transmission Type	5 speed
Frame Make / Type	Open Loop Odyssey Motorcycles
Front End	Girder Odyssey Motorcycles
Rake	40°
Swingarm	Odyssey Motorcycles
Wheels - Front	OMP 21"
Wheels - Rear	OMP 21"
Tires - Front	Avon 120 x 70 21
Tires - Rear	Avon 120 x 70 21
Brakes - Front	OMP 4 piston perimetric
Brakes - Rear	OMP 4 piston perimetric
Painter	Odyssey Motorcycles
Additional Info	Pipes: Odyssey Motorcycles Fuel tank: Brian Plumleigh Oil tank in frame Hand control: OMP Foot control: OMP Shocks: Fournales Suspension

 

Этот прекрасный кастом-байк под названием Naga построили в 2008 году французские специалисты из «Odyssey Motorcycles». Мотоцикл оснащен большим двигателем S&S SB Series объемом 1640 см3, но в то же время выглядит довольно мобильным и быстрым. Все элементы шасси выполнены в «Odyssey Motorcycles», кроме, амортизаторов от компании «Fournales Suspension».

Спецификация:
• Название: Naga
• Год постройки: 2008
• Двигатель: S&S SB Series 100" (1640 см3)
• Коробка передач: 5 скоростей
• Рама, вилка, маятник: Odyssey Motorcycles, вилка типа гирдер
• Колеса: OMP 21"
• Шины: Avon 120 x 70 21
• Тормоза: OMP

 

 

 

Stevenson's Cycle GL Special 9 место

 

2008 World Championship - Freestyle

 

Builder	Steve Broyles Sr & Steve Broyles II
Owner	Gary Lipton
Location	Wayne, MI
Country	United States of America
Website	www.stevensonscycle.com
Bike Name	GL Special
Year / Model	Stevensons Cycle / GL Special
Engine Make / Size	S & S Cycle 93ci
Transmission Type	6 Speed - Baker Torque Box
Frame Make / Type	Tefft / Stevenson's
Front End	Springer
Rake	33
Stretch	None
Swingarm	None
Wheels - Front	Weld - 23 x 3
Wheels - Rear	Weld - 18 x 5.5
Tires - Front	Avon - 130/60/23
Tires - Rear	Avon - 200/55/18
Brakes - Front	360 Brake
Brakes - Rear	Exile Sprotor
Painter	Liquid Illusions art
Chroming / Plating	Dynamic Custom Chrome
Additional Info	Some Cool Things On The Bike: L.S.D. Belt Drive Primary - Stevensons Cycle / Evil Engineering, Glass Side Oil Tank-Stevensons Cycle, Split Rocker Boxes - Stevensons Cycle, Gas Cap - Crime Scene Choppers, Hand Controls - Joker Machine, Foot Controls - Stevensons Cycle, Head Light - Deviant, Hand Grips & Foot Pegs - Bare Knuckle Choppers, Hand Tooled Seat - Duane Ballard Thanks to: Evil Engineering, Baker Drivetrain and S&S Cycle. Special thanks to: Tonya Broyles, Gary & Missy Lipton, Gary & Kelly Barnard, Gary & Julie Maurer, Kevin & Carla Varkest, Bert & Lisa Baker, Darren Williams, Darrian Tefft, Duane Ballard, Joe McGlynn, James Spiroff, Paul Whiteman, and my kids, Steve II, Kari, Danny, Melanie, Aimee, & Jason for helping make this build possible.

Родом из детства

 

Текст: Дмитрий Хитров

Фото: Хорст Рёслер

 

 

Кастомайзеры всё чаще обращаются за вдохновением к прошлому. В случае со Стивом Бройлсом (Stevenson’s Cycles) – к собственному детству. Велосипед, на котором ездил маленький Стив и послужил идеей для создания его последнего творения GL Special.

Можно смело говорить, что первым транспортным средством, на чём ездило большинство американских кастомайзеров был вовсе не Харлей, а велосипед Shwinn. Классическая изогнутая рама этих красавцев из 50-х на многих произвела неизгладимое впечатление. Стив, например, использовал силуэт мотоцикла для создания своего кастома, с которым он выступил на Чемпионате Мира!

Известный своей работой с двигателями, Стив Бройлс самостоятельно спроектировал раму, но сделать её поручил Дэриану Тэфту. Так же как и у Швинна, от рулевой колонки здесь идут, искривляясь, две трубы. Далее, в месте крепления седла, они соединяются в одну и снова раздваиваются, чтобы принять заднее колесо. Нижняя часть рамы состоит из двух труб. В качестве заключительного штриха Стив добавил на рулевую колонку оригинальный жетон Shwinn.

Избрав стиль старой школы, Бройлс и не предполагал ничего другого как использовать вилку-спрингер. Он полностью её отхромировал и добавил элементы из бронзы, которыми украшены все узлы мотоцикла.

Пора было ставить мотоцикл на колёса. Были выбраны пятилучевые диски компании Weld – переднее 23-х дюймовое и заднее 18-ти. На такие диски прекрасно села резина Avon, соответственно 130/60/23 и 200/55/18. Ответственность за тормоза полностью возложена на Exile Sprotor спереди и 360 brakes сзади. Кстати, из-за недостатка места в узкой вилке, передний тормоз ещё пришлось дорабатывать.

Что необычно для Stevenson’s Cycle, на этот раз двигатель S&S модели Shovelhead’93 остался не изменён, хотя мастера всё же не удержались и добавили собственные коромысла и медные масляные магистрали.

Первичная передача была спроектирована Стивом и создана Evil Engineering. Новая конструкция заставила убрать стартер за 6-ти ступенчатую коробку передач Baker Torque Box.

Всё, что касается работы с металлом, было сделано в стенах мастерской, лишь крышка бака была куплена у Crime Scene Choppers. Маслобак, так здорово подходящий мотоциклу по дизайну был сделан с двумя иллюминаторами из толстого стекла по бокам, что стало довольно неожиданной деталью. Всё было завершено простым задним крылом с вмонтированным в него стоп-сигналом. После завершения газосварочных работ настало время лакокрасочных и тут мастера превзошли себя. Синий металлик, отделанный золотой фольгой – просто прекрасен! Последними деталями в мотоцикле стало изготовленное Дуаном Баллардом седло и рычаги Jocker Machine.

Хорошая память и добрые родители, подарившие Стиву велосипед, помогли ему создать мотоцикл, вошедший в десятку лучших мира в 2008-м году и особо отмеченный руководством компании S&S.

 

Техно:    

 

Мастерская		Stevenson’s Cycle
Название мотоцикла		GL Special
Автор		Стивен Бройлс
Двигатель		S&S Shovelhead 93”
Рама		Tefft/Stevenson
Рэйк		33
Трансмиссия		Baker Torque box, 6-скоростная
Колесо переднее		Weld 23X3
Колесо заднее		Weld 18X5.5
Резина передняя		Avon 130/60/23
Резина задняя		Avon 200/55/18
Тормоз передний		360 brakes
Тормоз задний		Exile Sprotor
Покраска		Liquid Illusions Art

 

Статья из журнала RURIDERS.com

TPJ Customs Hazel - 10 место

 

2008 World Championship - Freestyle

 

Builder	Bryan Schimke
Owner	TPJ Customs
Location	Lodi, CA
Country	United States of America
Website	www.tpjcustoms.com
Bike Name	Hazel
Year / Model	2008 / Living Dead Girl
Engine Make / Size	Harley Evo / 80"
Transmission Type	5 speed / custom
Frame Make / Type	TPJ Customs / Living Dead Girl
Front End	TPJ Customs / springer
Rake	37.5
Stretch	2"
Swingarm	nope
Wheels - Front	Excel / 21 x 1.85
Wheels - Rear	Excel / 17 x 4.25
Tires - Front	Continental / 80/90
Tires - Rear	Continental / 160
Brakes - Front	JB / 2 piston
Brakes - Rear	JB / 2 piston
Painter	Kirk Taylor / Custom Design Studios
Additional Info	Pipes, primary, oil tank, gas tank, electrical, kickstand, foot controls and all custom metal work was done in house. The main power source and stopping power were created by another, but with the same ideas in mind, high power to low weight = speed. The frame was imagined at TPJ and each piece is hand made in house. Oil bag is up front for cooling purposes and to make room for the low seat. Every piece for this bike was thought out with hours of careful planning then excecuted by hand. Then my friend Kirk Taylor finished it with an unbelievable paint job. The Kraus Twist Brake as donated by my friend Satya to make the handlebars look sweet.

 

Кастом Hazel построил американский специалист Брайан Шимке (Bryan Schimke) из компании «TPJ Customs». Мотоцикл получился с намеком на радикализм с элементами минимализма в деталях. TPJ Customs сами сделали топливный бак, масляный резервуар, электронику, подставку, ножные средства управления и многие другие металлические детали. По словам Брайана Шимке каждая деталь мотоцикла была тщательно продумана и сделана вручную.

Спецификация:
• Название: Hazel
• Год / Модель: 2008
• Двигатель: Harley-Davidson EVO
• Коробка передач: 5 скоростей
• Рама: TPJ Customs
• Вилка: TPJ Customs / спрингер
• Переднее колесо: Excel 21 x 1.85
• Заднее колесо: Excel 17 x 4.25
• Шины: Continental
• Покраска: Карк Тайлер (Kirk Taylor) / Custom Design Studios

 

 

продолжение здесь

 

© 2008 - 2017 motoSvit © Разработка и поддержка: motosvit Ссылка не обязательна, однако все права защищены!