Торжество кастамайзинга в Стерджисе
Сама вывеска «чемпионат
мира», что греха таить, для американцев значит совсем не то же, что для
европейцев. Почему не «всеамериканский чемпионат»? Разве «мир» и «Америка» не
суть одно и то же?.. Короче, есть вопросы. Нельзя также сбрасывать со счетов
традиционное неучастие в первенстве «по версии AMD» многих американских
мастер-билдеров первой величины. Ну, с этими понятно – они, типа, «выше», а
прилюдно облажаться (а такая опасность существует) ой как не хочут.
Тем не менее, чемпионат мира по кастомайзингу обосновался в Стерджисе. И если
в прошлом году* организаторы из AMD арендовали под это дело площадь в большом
выставочном павильоне Thunder Road на окраине, то теперь обзавелись
собственной недвижимостью – «Парком чемпионов» (Champions Park) в самом центре
города. («Недвижимость» в Стерджисе понятие относительное – на самом деле это
временное сооружение, как и большинство подобного рода здешних строений.)
Торжество кастомайзинга в Стерджисе
В этом году семьдесят мастеров из США, Канады, Японии, Франции, Германии,
Швеции, Ирландии, Италии, Испании, Венгрии и Чехии выставили 77 мотоциклов.
Причем «Лучшая двадцатка» выглядела на редкость интернационально – в нее
попали мотоциклы из десяти стран. По уже сложившейся традиции судили конкурс
сами участники (разумеется, нельзя было выставлять баллы своему творению), что
в определенной мере позволяло надеяться на объективность.
Так и произошло. Мотоциклы говорили сами за себя, и присутствующие на
церемонии награждения не были удивлены результатами. Причем тройка лидеров
финишировала с приличным отрывом. Сравните: 513, 488 и 419 судейских баллов
набрали аппараты, взявшие соответственно «золото», «серебро» и «бронзу», в то
время как мотоцикл, занявший четвертое место, получил 254 балла.
Призы победителям вручал самый быстрый (и, как оказалось, самый «компактный»)
мотоциклист на планете Крис Кросс – тот самый, который пролетел на своей
«сигаре» BUB Lucky 7 по соляному насту высохшего озера Бонневиль со скоростью
564 км/ч*.
Все три ступеньки воображаемого пьедестала заняли уже известные нам по
прошлогоднему чемпионату фигуры. Чемпионский перстень с нескрываемым
ликованием водрузил себе на палец швед Стеллан Эгеланд из SE Service. Его
филигранно исполненный «спидвейный» Hulster действительно не оставлял никому
шансов на первенство. Напомним, в прошлом году Эгеланд получил «бронзу» за
свой Esox Lucius.
Вторым призером стал японец Чикара Нагата из Chicara Motorcycles. Его Chicara
Art II, хотя это явное продолжение темы аппарата Chicara Art (благодаря
которому японец получил титул чемпиона мира в прошлом году), цеплял за живое с
не меньшей силой.
Торжество кастомайзинга в Стерджисе
Третье досталось также представителю Японии. Кейдзи Кавакита из Hot-Dock
Custom Cycles представил эффектный во всех отношениях Red Gladiator – сплав
боббера и европейского стритфайтера, причем с острым японским привкусом. В
прошлом году его Crusader тоже был отмечен в Стерджисе – он занял тогда
одиннадцатую позицию в номинации «Фристайл».
(Не могу удержаться: ведь мы не раз предупреждали о дальневосточной угрозе!
Кстати, в «Топ-20» попал еще один японский мотоцикл – 14-е место заполучила
мастерская Custom Works Zon. Были и другие интересные, на мой взгляд,
представители «японо-скула».)
Вот что интересно: если в прошлом году призеров чемпионата Европы оценили в
Стерджисе очень высоко, то победителей Майнца-2007 на этот раз заметно
«приземлили»: венграм из Sapka Muvek досталось пятое место (многие, включая
вашего покорного недальновидного слугу, пророчили им чемпионство – уж больно
впечатлила The Time Machine!)*, французской мастерской Art of Racer за их «мультяшный»
Rock’N Bike – седьмое, а их землякам из Riverside Motorcycles за The Crosser –
одиннадцатое.
Теперь о победителях в «младших» классах. Канадец Роджер Голдэммер к двум
своим чемпионским титулам добавил звание «Метрического чемпиона» (другой его
аппарат занял неплохое девятое место во «Фристайле»). В классе Production
Manufacturer эффектным «дуплетом» выстрелила известная компания Confederate
Motor Company. Ее практически серийные модели Wraith и Hellcat заняли
соответственно первое и второе места. Лично меня искренне порадовало, что эти
неординарные аппараты получили достойную оценку. И наконец, известная нам по
последнему Майнцу Guindilla испанской мастерской Hot Dreams уверенно победила
в классе Modified Harley-Davidson.
Подведем черту. Не жирную (разве можно остановить кастомайзинг?), а этакий
пунктир. Жив ли «олд-скул»? «Жив» не то слово – не дождетесь! А вот «хай-тек»
все еще в тени. Видать, не наигрался еще народ в «ретро». Тем же, кто требует
развести «старую» и «новую» школы по классам, Робин Брэдли, владелец торговой
марки «Чемпионат мира по кастомайзингу» отвечает примерно так: «Ша! Основной
класс у нас как называется? Правильно, «Фристайл». То есть никаких
ограничений. Хотите стать чемпионом? Вот и выбирайте сами, в каком стиле
строить мотоцикл – держите нос по ветру».
Отгремели фанфары очередного чемпионата. Опустел «Парк чемпионов». Лишь
деловито сновали уборщики, бросая время от времени тревожные взгляды на
странного человека в стоптанных сандалиях с логотипом «Мото». А человеку было
плохо. Передоз. Слишком много качественного кастомайзинга. Человек хотел
домой: там с этим
попроще.
материал из www.zr.ru/
AMD World Championship of
Custom Bike Building 2007
SE Service
Hulster 8 valve 1 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Stellan Egeland |
|
Owner |
Stellan Egeland |
|
Location |
Skogås |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Hulster 8 valve |
|
Year / Model |
2007 Hulster 8 valve |
|
Engine Make / Size |
Harley knuckle/SE Service |
|
Transmission Type |
Norton 4 speed |
|
Frame Make / Type |
SE Service |
|
Front End |
SE Service |
|
Rake |
22 deg |
|
Stretch |
? |
|
Swingarm |
Solid frame |
|
Wheels - Front |
23" WM1 |
|
Wheels - Rear |
23" WM1 |
|
Tires - Front |
Mitas speedway front 23 x 2.75 |
|
Tires - Rear |
Mitas speedway front 23 x 2.75 |
|
Brakes - Front |
Nope |
|
Brakes - Rear |
Open drum |
|
Painter |
Ray Hill |
|
Chroming / Plating |
Excellent/ Stockholms Metallsliperi |
|
Additional Info |
Almost everything on the bike is homemade including cylinders and cylinder heads. |
Sweden
Hulster 8-Valve от SE Service
Фото: Хорст Рёстлер,
Текст: Д. Хитров
Конкуренция, та, которая двигатель рыночной
экономики, а заодно и прогресса, между кастомайзерами была всегда, а особенный
размах она приобрела четыре года назад после проведения первого Чемпионата
Мира по Кастомайзингу. Теперь всем известно - сколько не стучи молотком и не
трещи сварочным аппаратом - без оригинальной идеи в первом кастомайзерском
дивизионе делать нечего!
После того как шведский кастомайзер Стеллан Эгеланд вернулся в 2006-м году со Стурджисовского чемпионата мира с призом за третье место своей мастерской SE Service, он твёрдо решил построить мотоцикл, который станет лучшим. О концепции проекта долго думать не пришлось - Стеллан всегда был большим любителем спидвейных мотоциклов и даже некоторое время серьёзно занимался этим видом спорта (как часто бывает, его карьера закончилась на больничной койке), а учитывая всеобщую моду на ретро-стиль, лучшей идеи как построить «нечто из 30-х» и быть не могло.
Кроме дизайна машина должна была стать и исключительно оригинальной в техническом плане. Основной «фишкой» проекта было решено сделать доступность для невооружённого глаза максимального количества механических процессов, происходящих во время эксплуатации мотоцикла.
Стеллан слышал про старые английские моторы с открытыми головками цилиндров, где было полностью видно устройство клапанов и найдя один такой двигатель, решил взять его за ориентир и самостоятельно изготовить и головки цилиндров и сами цилиндры.
Сделав шаблон из специального пластика он отнёс его в литейную мастерскую, где отлили заготовки. Теперь предстояло проделать в них необходимые каналы и оснастить их охлаждающими рёбрами. Для этого сначала будущие головки блока были отданы фрезеровщику, а затем вручную просверлены каналы и каждому ребру была придана необходимая коническая форма. Коромысла Стеллан изготовил из суперпрочной 15-миллиметровой стали Weldox с помощью установки waterjet, а затем полируя вручную довёл их до желаемого вида.
На каждой головке расположены по три коромысла, так как выпускные клапаны, направлены под углом в 45 градусов друг к другу, так что когда двигатель заведён картина получается впечатляющая. Ещё одной необычной особенностью стали две выхлопных трубы, выходящие из каждой головки с левой и с правой стороны.
Пришёл черёд и цилиндров. Стеллан хотел, чтобы они выглядели соответственно имитируемому времени, поэтому отказавшись от современных технологий, изготовил пластиковый шаблон и отлил их из бронзы, а затем вставил в них стальные стаканы.
Поскольку толкатели при подобном открытом расположении системы клапанов не получали бы должную смазку сверху, мастер провёл тонкие масляные трубки прямо к нижнему блоку толкателей. После всех этих процедур Стеллан дополнительно обработал цилиндры молотком со сферическим бойком, придав им ещё более старинный вид, и посчитал эту часть работы выполненной. Да, кстати, на столь необычный мотор были установлены старые английские карбюраторы Amal GP2 и после настройки работают они просто прекрасно.
Chicara Motorcycles
Chicara Art Two 2 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Chicara Nagata |
|
Owner |
Chicara Nagata |
|
Location |
Saga |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Chicara Art Two |
|
Year / Model |
2007 / 1942 WLA |
|
Engine Make / Size |
1942 WLA / 750cc |
|
Transmission Type |
4sp/1960 Triumph |
|
Frame Make / Type |
Chicara 8 Unit Frame / Rigid Style |
|
Front End |
Chicara Rigid Fork |
|
Rake |
? |
|
Stretch |
- |
|
Swingarm |
Chicara Original Swingarm |
|
Wheels - Front |
MTR-Cycle Clincher 28X3 |
|
Wheels - Rear |
MTR-Cycle Clincher 28X3 |
|
Tires - Front |
Firestone non skid all black / 28X3 |
|
Tires - Rear |
Firestone non skid all black / 28X3 |
|
Brakes - Front |
70's Mini Drum |
|
Brakes - Rear |
Sportster Drum |
|
Painter |
JUN Paint Box |
|
Chroming / Plating |
Fukuoka Electro Plating |
Japan
Суши-арт
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёстлер
Шанс, что молния ударит в одно и то же место дважды по статистике
равен примерно одной миллионной. Получить титул лучшего в мире кастомайзера
второй раз – не многим легче, но некоторые люди видимо знают какой-то секрет
и умудряются практически осуществить неосуществимое.
Все, кто хоть немного разбирается в кастомайзинге были искренне удивлены таланту Роджера Голдаммера, когда он дважды завоевал титул чемпиона мира, но в 2007-м году его успех почти повторил Чикара Нагата из далёкого японского городка Сага. Как это случилось, неужели Америка забыла про Пёрл Харбор?
Победитель Чемпионата 2006-го года, Чикара давно уже зарекомендовал себя самобытным и талантливым билдером. В отличие от многих своих соплеменников, он не стал гастарбайтером и не переехал на большую землю, упорно строя свои, на первый взгляд, странные мотоциклы под японским флагом. Да что уж там говорить, он и по-английски то говорит плохо (во всяком случае делает вид). Его стиль находится в основе того, что сейчас принято называть «японским олд-скулом» и не мудрено, что многие молодые кастомайзеры с замиранием сердца ждут его следующих произведений.
Летом 2007-го года в Стурджис, на Чемпионат Мира по кастомайзингу съехались все основные «играющие» звёзды кастомайзинга. За предыдущие годы, не в последнюю очередь благодаря сильной конкуренции, планка на подобных соревнованиях здорово поднялась, да и расширение географических рамок добавило сильных претендентов на корону победителя. Прошлогодний мотоцикл Chicara Art дал всем понять, что если они едут на соревнования не за олимпийскими идеалами, а побеждать, то поработать придётся серьёзно. Понял это и сам Чикара, поэтому приложил все усилия, чтобы победить себя самого образца 2006-го года и, по мнению многих, сделал это. Не важно, что в итоге он уступил шведу Стелану Эгеланду с его Hulster 8 valve и занял второе место, так или иначе мотоцикл Chicara Art Two стал настоящей сенсацией чемпионата.
После хвалебных тирад перейдём непосредственно к мотоциклу. Старая
школа здесь во всей красе! А что же вы, драгстер ждали? МИНИМАЛИЗМ чётко и
ясно прописано в каждом узле, в каждой детали этого мотоцикла. Но как это
всё работает, пыхтит и двигается всё равно до конца не понятно.
Вряд ли Чикара в принципе долго думал о ходовых качествах нового мотоцикла,
сомневаюсь, что планировал изнурительные тестдрайвы и не спал ночами
беспокоясь об удобстве ягодиц ездока, так что тут не обессудьте, всё же в
названии сказано – «искусство»! Рама с её ничем непрерываемой прямотой линий
умудрилась ещё и быть укомплектованной подвесками, как передней, так и
задней.
Жёсткая вилка соединена с мотоциклом четырьмя рычагами и
амортизатором, которые «отрабатывают» при попадании мотоцикла на неровность.
Ничего не буду говорить про работоспособность конструкции, помните ведь, «art».
Задний амортизатор так тщательно замаскирован, что не даёт усомниться
зрителю в «сухости» рамы, а между тем, это вполне рабочая, даже без поправок
на выставочное призвание
мотоцикла, конструкция. Внутри треугольника рамы компактно уместился Flathead от WLA 1942 года объёмом 45”. Эдакое чёрное пятно, он контрастирует с полированной рамой и от этого особенно хорошо смотрится. Огибающая его снизу рама – вообще загляденье, в частности благодаря высоко посаженной 4-х ступенчатой коробке передач от Triumph 1960-го года выпуска.
Делать кастом с обычным бензобаком пошло, поэтому Чикара соорудил мультифункциональную конструкцию, закреплённую спереди рамы и снабжающую мотор всеми необходимыми жидкостями, то есть и маслом и бензином. Эта ёмкость похожа на что угодно только не на бак и с успехом выполняет роль очередного арт-объекта, как впрочем и медные трубки, по которым к двигателю поступают смазка и топливо. Магнето в этом мотоцикле было скорее необходимостью, потому как кроме своей «олдскульности» оно ещё и избавило Чикару от необходимости искать место под аккумулятор, что для этого проекта очень не лишне.
Настоящей находкой японца стало использование огромных 28 дюймовых тонких колёс. На их фоне рама и двигатель стали смотреться прямо таки неестественно игрушечными, чего в общем и добивался мастер, а диаметр переднего колеса ещё более подчёркнут крошечным размером барабанного тормоза.
Установленные на одном уровне седло и руль вместе с задним расположением подножек делают посадку «лежачей», что есть не больше не меньше дань стилю. А вот что меня умилило так это элегантное заднее крыло, игриво расположившееся за сидением.
Чикара Нагата, один из самых талантливых кастомайзеров мира, этим мотоциклом не только подтвердил свой уровень как мастера, но и, я уверен, задал тон работе многих своих последователей. Что ж, посмотрим, что приготовит нам японский мэтр на третье.
Chicara Art Two
Мастерская Chicara Motorcycles
Двигатель 1942 H-D 45” WLA
Зажигание Morris Magneto
Карбюратор Linkert
Воздушный фильтр Chicara Nagata
Трансмиссия Triumph 1960 г.в. 4-х ступенчатая
Первичная передача Bob Newby Racing
Сцепление Bob Newby Racing
Шасси
Рама Chicara Nagata, составленная из восьми элементов, стилизованная под
сухую
Вилка Chicara Nagata
Задняя подвеска Ohlins / Chicara Nagata
Колёса 28” спицованные
Передний тормоз барабан, 70-е годы
Задний тормоз барабан Sportster
Бензобак, крыло, роль, фара, седло - Chicara Nagata
Покраска JUN Paint Bo
Hot-Dock Custom Cycles
Red-Gladiator 3 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Keiji Kawakita |
|
Owner |
Keiji Kawakita |
|
Location |
Tokyo |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Red-Gladiator |
|
Year / Model |
2007 |
|
Engine Make / Size |
Hot-Dock HR4V |
|
Transmission Type |
5th |
|
Frame Make / Type |
Hot-Dock |
|
Front End |
Hot-Dock |
|
Rake |
26 |
|
Stretch |
2" |
|
Swingarm |
Aluminum |
|
Wheels - Front |
Hot-Dock |
|
Wheels - Rear |
Hot-Dock |
|
Tires - Front |
Avon |
|
Tires - Rear |
Avon |
|
Brakes - Front |
Hot-Dock |
|
Brakes - Rear |
Hot-Dock |
|
Painter |
Keiji Kawakita |
|
Additional Info |
Hot-Dock 4 Valve Engine |
Cook Customs 4 место
2007 World Championship -
Freestyle
|
Builder |
Dave Cook |
|
Owner |
Dave Cook |
|
Location |
Milwaukee, WI |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Year / Model |
2007 |
|
Engine Make / Size |
93" S&S Alt/gen Shovelhead |
|
Transmission Type |
5 speed (HD gear set) Cook assembled |
|
Frame Make / Type |
Cook Custom softail |
|
Front End |
Cook Custom |
|
Rake |
40 degrees |
|
Stretch |
no |
|
Swingarm |
Cook Custom |
|
Wheels - Front |
23" Cook Assembled |
|
Wheels - Rear |
23" Cook Assembled |
|
Tires - Front |
120/70R 23 Vee Rubber |
|
Tires - Rear |
120/70R 23 Vee Rubber |
|
Brakes - Front |
Cook Perimeter Rotor/Jaybrake |
|
Brakes - Rear |
Cook Perimeter Rotor/Jaybrake |
|
Painter |
Scott Soine |
|
Chroming / Plating |
Exclusive Finishing |
|
Additional Info |
Frame and swingarm are Cook fabricated incorporating a hidden spring
softail construction. Oil tank, battery box and seat are integrated into
frame. Other Cook fabricated components include front end, exhaust pipes,
shift mechanism, brake rotors, tail light and license plate mount, gas
tank, fender, handlebars, hand and foot controls, etc. |
United States of America
Sapkamuvek
The Time Machine 5 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Sapka & Szilvássy |
|
Owner |
Újhelyi László |
|
Location |
Dunaharaszti |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
The Time Machine |
|
Year / Model |
2007 |
|
Engine Make / Size |
Harley-Davidson Knucklehead 74' |
|
Transmission Type |
Automatic |
|
Frame Make / Type |
Sapkamuvek,Time Machine |
|
Front End |
Sapkamuvek |
|
Swingarm |
Rigid |
|
Wheels - Front |
Sapkamuvek |
|
Wheels - Rear |
Sapkamuvek |
|
Tires - Front |
Firestone 4.75-20 |
|
Tires - Rear |
Firestone 4.75-20 |
|
Brakes - Front |
Drum |
|
Brakes - Rear |
Drum |
|
Painter |
Sapkamuvek |
|
Chroming / Plating |
Sapkamuvek |
|
Additional Info |
Pipe: Sapkamuvek, Carb: Linkert, Primary: Sapkamuvek, Oil Tank: Sapkamuvek,
Gas Tank: Sapkamuvek, Rear fender: Sapkamuvek, Front fender: Sapkamuvek,
Front lamp: Carello Fratelli 1925, Rear lamp: Blackburn 1922. |
Hungary
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хортс Рёслер
Мотоцикл, занявший первое место на самом большом и представительном кастом шоу в Европе, был привезен из Восточной Европы, великолепной Венгрии. Пару лет назад никто даже представить не мог, что кто-то кроме знаменитых западных мастеров мог выиграть такое серьезное соревнование. Времена меняются, мода меняется и новые «игроки» становятся сильнее. Очевидно, что тенденции старой школы теперь весьма популярны в Европе, это дает больше возможностей кастомайзерам для строительства действительно крутых и интересных мотоциклов, внедряя самые свежие идеи и делая их не только красивыми и аккуратными, технически сумасшедшими, скрывая все «фишки» под маской старой школы.
В «Машине времени» тонны новшеств и основное – необыкновенный двигатель, комбинация 1941 Harley Knucklehead и 3х скоростной автоматической коробкой передач. Жесткая рама, колёса с деревянными спицами, барабанный тормоз были сделаны в мастерской Sapkamuvek. Ясно, что кастомайзеры черпали вдохновение в старой культуре hot-rod. Покраска, а также огромное количество деталей помогают понять, что они знают действительно много в этой области. Такие части как вилка необычной конструкции демонстрируют насколько интересным и трудным может быть работа дизайнера и механика. Я сомневаюсь, что такая конструкция могла бы выглядеть также хорошо на другом байке, но здесь все оценивается в совокупности. С огромным количеством новых идей, этот кастом сделал Sapkamuvek чемпионом на самом популярном кастом шоу в Европе.
Технические характеристики
|
Название: |
|
The Time Machine |
|
Постройка: |
|
Sapka & Szilvassy |
|
Владелец: |
|
Ujhelyi Laszlo |
|
Регион: |
|
Dunaharaszti |
|
Страна: |
|
Венгрия |
|
Сайт: |
|
|
|
Год постройки: |
|
2007 The Time Machine |
|
Двигатель: |
|
Harley Knucklehead 1941 74' |
|
Трансмиссия: |
|
3-х ступенчатая, автомат |
|
Рама: |
|
Sapkamuvek |
|
Вилка: |
|
Sapkamuvek |
|
Маятник |
|
Жёсткий |
|
Переднее колесо: |
|
4.00 х 20 Sapkamuvek |
|
Заднее колесо: |
|
4.00 х 20 Sapkamuvek |
|
Передняя резина: |
|
Firestone 4.75х20 |
|
Задняя резина: |
|
Firestone 4.75х20 |
|
Передние тормоза: |
|
барабан |
|
Задние тормоза: |
|
барабан |
|
Выхлоп: |
|
Sapkamuvek |
|
Карбюратор: |
|
Linkert |
|
Primary: |
|
Sapkamuvek |
|
Маслобак: |
|
Sapkamuvek |
|
Бензобак: |
|
Sapkamuvek |
|
Заднее крыло: |
|
Izs/Sapkamuvek |
|
Фара: |
|
1925 Carello Fratelli |
|
Задний фонарь: |
|
1922 Blackburn |
|
Все запчасти самодельные!! |
|
|
|
Покраска: |
|
Sapkamuvek |
|
Хромировка, позолота: |
|
Sapkamuvek |
Источник: RURIDERS.com
Dynamic Choppers
Epic 6 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Paul Stewart |
|
Owner |
Your Name Here.... |
|
Location |
Las Vegas, NV |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Epic |
|
Year / Model |
2007 |
|
Engine Make / Size |
Knucklehead 93" race motor |
|
Transmission Type |
6 in a 4 Baker |
|
Frame Make / Type |
Dynamic Choppers Epic rigid |
|
Front End |
Dynamic Choppers springer |
|
Rake |
40 deg |
|
Stretch |
5" out |
|
Swingarm |
None |
|
Wheels - Front |
Dynamic Choppers custom one off |
|
Wheels - Rear |
Dynamic Choppers custom one off |
|
Tires - Front |
Excelsior |
|
Tires - Rear |
Excelsior |
|
Brakes - Front |
Dynamic Choppers one off / Jay Brake |
|
Brakes - Rear |
None |
|
Painter |
None |
|
Chroming / Plating |
None |
|
Additional Info |
Every single part on this motorcycle has been made as a custom one off
component. |
Art Of Racer
Rock'n'Bike 7 место и 2 на Европе
2007 World Championship -
Freestyle
|
Builder |
Cyril Gautier |
|
Owner |
Cyril Gautier |
|
Location |
Dachstein |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Rock'n'Bike |
|
Year / Model |
88 |
|
Engine Make / Size |
HD Sportster 883cc, modified Art Of Racer |
|
Transmission Type |
HD Sportster 4 speed |
|
Frame Make / Type |
Art Of Racer |
|
Front End |
Art Of Racer |
|
Rake |
42° |
|
Stretch |
- |
|
Swingarm |
No |
|
Wheels - Front |
Genuine 16" w/ red coating & Panhard PL17 hub caps |
|
Wheels - Rear |
Genuine 16" w/ red coating & Panhard PL17 hub caps |
|
Tires - Front |
Shinko |
|
Tires - Rear |
Shinko |
|
Brakes - Front |
Nope |
|
Brakes - Rear |
Half Brembo w/ 7" disc |
|
Painter |
Djoce (Mulhouse, France) |
|
Chroming / Plating |
Polishing : Alsace Polissage |
|
Additional Info |
Carburetors : Amal, Front light : 4" Headwinds w/ yellow passing glass,
Rear light : fender tip light from vintage, Rear fender : Chica modified. |
Rock'N Mainz
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хортс Рёслер
"Образ автомобиля в стиле рокабилли - так называемого рэт-рода, с белым блестящим кузовом, красной кожей салона и огромными колесами - вечен. Я всегда хотел увидеть байк, копирующий этот стиль, выходящий за рамки спицевых колёс, которые обычно можно увидеть на бобберах" - на такой отзыв об этом байке я наткнулся в одном из интернет-блогов. Что ж , конечно сложно спорить по поводу привлекательности колёс "под хот-род". Но достоен ли этот мотоцикл с дизайном из старых комиксов второго места на Европейском чемпионате по кастом-байкам? Конечно, нельзя не отметить великолепную отделку, но … хмм.. уж извините, но на второе место он не тянет. Я не вижу особенных деталей, к которым можно было бы прицепиться взглядом и любоваться с восхищением. Конечно, у этого байка есть свой особенный дух, но его не больше чем у номеров 3 и 4, да и у 21 места (да, я расстроен что Time Machine Юрия Шифа не вошёл в двадцатку). Тем не менее, я не много знаю об этом байке и это всего лишь первое впечатление…
Технические характеристики Art of Racer
| Название: | Rock 'N Bike | |
| Постройка: | Cyril | |
| Страна: | Франция | |
| Сайт: | www.art-of-racer.com | |
| Год постройки/модель: | Sportster 1991 | |
| Двигатель: | Sportster 1991 | |
| Трансмиссия: | 4-х скоростная H-D | |
| Рама: | Art Of Racer | |
| Вилка: | Springer, модифицированная | |
| Переднее колесо: | HD 16" | |
| Заднее колесо: | HD 16" | |
| Передняя резина: | Shinko 5.00 x 16 | |
| Задняя резина: | Shinko 5.00 x 16 | |
| Задние тормоза: | Brembo | |
| Покраска: | Painter, Djoce | |
| Хромировка: | Alsace Polissage |
Источик: RURIDERS.com
Jolly Roger Customs Thunder Kiss
- 8 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Mario Audia / Darrian Tefft |
|
Owner |
Mario Audia / Darrian Tefft |
|
Location |
Milford, MI |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
The Jolly Roger |
|
Year / Model |
2008 / Thunder Kiss |
|
Engine Make / Size |
Hawaya Racing / 196 cubic inch |
|
Transmission Type |
6 speed Baker Torque Box |
|
Frame Make / Type |
JRC Especial |
|
Front End |
JRC Pitbull |
|
Rake |
33.5" |
|
Stretch |
Yes |
|
Swingarm |
Wrotwieler |
|
Wheels - Front |
24" JRC Cutlass Wheel |
|
Wheels - Rear |
21" JRC Cutlass Wheel |
|
Tires - Front |
24" ME880 Metzeler |
|
Tires - Rear |
21" ME880 Metzeler |
|
Brakes - Front |
13" disc / Super Moto Magura |
|
Brakes - Rear |
11.5" disc / Super Moto Magura |
|
Painter |
Liquid Illusions |
|
Chroming / Plating |
Dynamic Metal Finishing / Fred Enot |
|
Additional Info |
Too much to list as everything was made by us and brought to life with help from our sponsors. |
Jolly Roger, Thunder Kiss 8 место
Чемпионат мира по кастомайзингу уже четвертый год продолжает
расти количественно и расширять географию участников. С 5-го по 8-е августа он
прошел на территории США. Все посетившие Стурджис могли лицезреть творения
70-ти мастеров из 11-ти стран — США, Канады, Чехии, Франции, Германии,
Венгрии, Ирландии, Италии, Японии, Испании и Швеции. Компьютерная компания AMD
поддерживает кастомайзинг, и благодаря ей Чемпионат продолжает жить. Примечательно, что окончательные результаты чемпионата были сформированы после
голосования самих претендентов, каждый из которых голосовал за лучшего. Таким
образом, обеспечивалась максимально объективная оценка.
Занявший 8-е место в свободном классе кастом носит имя "Громовой Поцелуй". Первый и самый главный элемент, который дает ему право на столь экзотичное имя — это двигатель. "V-шка" с умопомрачительным объемом более 3-х литров (!) обладает громоподобным голосом, ведь глушителей у него нет — всего пара коротких труб с правой стороны имеют хромированные наконечники. Приземистый, поджарый и стремительный силуэт венчает как бы висящее отдельно широченное колесо с 24-х дюймовым диском! Переднее колесо тоже немаленькое: диск диаметром в 21 дюйм встречается только на эндуро. Да и сами диски весьма непросты — настоящие хромированные шедевры, но без кича. Довершают картину торжества хрома задний маятник и вилка — верх инженерной и дизайнерской мысли. "А при чем здесь поцелуй?" — спросите вы. А просто красиво звучит! Причем, не менее, чем красиво смотрится.
Goldammer Cycle Works
Nortorious 9 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Roger Goldammer |
|
Owner |
Roger Goldammer |
|
Location |
Kelowna, BC |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Nortorious |
|
Year / Model |
2007 |
|
Engine Make / Size |
HD based 965 cc single cyl. |
|
Transmission Type |
Baker 6spd |
|
Frame Make / Type |
Goldammer, "Featherbed" style |
|
Front End |
WP inverted |
|
Rake |
29.5° |
|
Stretch |
minus 3" |
|
Swingarm |
Goldammer- Chromolly |
|
Wheels - Front |
Goldammer hub, Buchannan`s rim |
|
Wheels - Rear |
Goldammer/ Kosman |
|
Tires - Front |
Metzeler 130/60/18 |
|
Tires - Rear |
Metz 200/60/19 |
|
Brakes - Front |
internal disc |
|
Brakes - Rear |
internal disc |
|
Painter |
J A Design |
|
Chroming / Plating |
Kelowna Electroplating |
|
Additional Info |
Closed loop electronic fuel injection - Thunderheart ECM - Engine rotated back 15* - Rotrex supercharger, runs 20 psi boost - Rear head mounted on front cylinder - Custom made camshaft - Engine develops 83 rear wheel hp at 6500rpm - Shortened trans mainshaft, narrowed clutch/primary - Euro VW Beetle headlight lens - Bare aluminum bodywork - Hidden turn signals/tail light |
Canada
Dotson Design Swingshot 10 место
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Christian Dotson |
|
Owner |
Christian Dotson |
|
Location |
Rohnert Park, CA |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Swingshot |
|
Year / Model |
2007 Dotson Design |
|
Engine Make / Size |
Accurate Engineering 93" Panhead |
|
Transmission Type |
5 speed kick-only |
|
Frame Make / Type |
Dotson Design |
|
Front End |
Dotson Design hubcenter |
|
Rake |
30 degrees |
|
Swingarm |
It's in the front! |
|
Wheels - Front |
21" spoke wheel with custom hub |
|
Wheels - Rear |
19" star-hub reproduction |
|
Tires - Front |
Avon |
|
Tires - Rear |
Avon |
|
Brakes - Front |
none |
|
Brakes - Rear |
Hydraulic drum |
|
Painter |
Creative Concepts |
|
Chroming / Plating |
Sherm's Custom Plating |
|
Additional Info |
Custom exhaust, intake horn, fuel tanks, fender, handlebars, steering linkage, fuel/brake lines, foot controls, seat pan/suspension, and electrical by Dotson Design. Seat upholstery by Duane Ballard Leather. CNC machining by Greening Auto Company |
Covingtons Customs The Outlaw 19 место
2007 World Championship -
Freestyle
|
Builder |
Covingtons Customs |
|
Owner |
Bob Weber |
|
Location |
Woodward, OK |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
The Outlaw |
|
Year / Model |
2007 Covington |
|
Engine Make / Size |
Accurate 120 Outlaw |
|
Transmission Type |
Baker Torque Box |
|
Frame Make / Type |
Covington /Trike |
|
Front End |
Paughco |
|
Rake |
42 |
|
Stretch |
5 |
|
Swingarm |
none |
|
Wheels - Front |
Covingtons |
|
Wheels - Rear |
Radir |
|
Tires - Front |
Avon |
|
Tires - Rear |
Radir wide white |
|
Brakes - Front |
PM / Covington / Wilwood |
|
Brakes - Rear |
PM / Covington / Wilwood |
|
Painter |
Brian Loker |
|
Chroming / Plating |
Chromemasters |
|
Additional Info |
Hernans custom engraving |
Hot Dreams Marbella Guindilla 1 место в классе модицицированные Харлеи
2007 World Championship - Modified Harley-Davidson
|
Builder |
Ferry Clot |
|
Owner |
Ferry Clot |
|
Location |
Marbella |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Guindilla |
|
Year / Model |
1982 Super Glide |
|
Engine Make / Size |
Harley Davidson Shovelhead 80" |
|
Transmission Type |
Harley Davidson 5 speed |
|
Frame Make / Type |
Harley Davidson FXR |
|
Front End |
CCI / Hot Dreams -4" |
|
Rake |
- |
|
Stretch |
- |
|
Swingarm |
Düx / Hot Dreams +5" |
|
Wheels - Front |
2.15 x 18 Düx / Hot Dreams |
|
Wheels - Rear |
4.50 x 18 Düx / Hot Dreams |
|
Tires - Front |
Good Year Eagle |
|
Tires - Rear |
Good Year Eagle |
|
Brakes - Front |
Tölle / PM / Hot Dreams |
|
Brakes - Rear |
Tölle / PM / Hot Dreams |
|
Painter |
Astin / Hot Dreams |
|
Chroming / Plating |
Alcaraz |
|
Additional Info |
Handmade: Petrol tanks, exhausts, clip ons, rear fender, seat and many
others. |
Spain
С перцем по жизни
Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёстлер
Испания, как самая южная и знойная из европейских стран просто не может не быть в центре мотоциклетных событий самого разного содержания. На многочисленных кастом-шоу по всему миру часто проскальзывают очень интересные работы мастеров из солнечной страны сиесты. Эти люди постепенно научили говорить на своём языке полмира, теперь они взялись и за мир мотоциклистов.
Компания Hot Dreams, своим немного сальным названием раздражает слуховые рецепторы любителей кастомайзинга уже не первый год, то выигрывая местное кастом-шоу, то тихой сапой забирая со своим мотоциклом Guindilla (красный перец) главный приз в классе «переделанный харлей» на чемпионате мира в Стурджисе. Настало время и нам разобраться, чем славны испанские кастомы.
Ферри Клот, основатель компании, проживая в городке с поэтическим именем Марбелла, ясно представлял, чего он хочет, начиная новый проект. Это должен был быть яркий мотоцикл, с чётким стремительным силуэтом, при этом сохраняющий скромность и выдержку, свойственную настоящим бойцам. В качестве донора был выбран пожилой Harley-Davidson FXR 1982 года. Дело в том, что многие знатоки до сих пор считают раму FXR лучшей за всю историю марки, а о красоте и харизме двигателя Shovelhead, думаю, вообще можно умолчать.
Ферри, конечно же, начал с восстановления 80-ти-инчёвого мотора и пятиступенчатой коробки. Все узлы и детали, отслужившие своё, были заменены, появился новый карбюратор S&S Super E. Амортизаторы пали жертвой хорошего внешнего вида и с новым «засушенным» двумя алюминиевыми штырями маятником мотоцикл стал смотреться совсем по-новому, опустившись на несколько дюймов и ещё на несколько вытянувшись.
Как следует взявшись за жестяные работы, Ферри быстро добился искомого спортивного силуэта, а с новыми колёсами с гоночной резиной Goodyear Eagle и тормозами Performance Machines уже мог бы сойти за своего на любых гонках.
Дело осталось за малым: обмотать новые, специально сделанные для этого проекта, трубы специальными термоизолируюшими бинтами и нанести на мотоцикл классическую боевую раскраску. Красавец теперь одет по форме и готов если не к бою, то уж к параду точно!
Успех в строительстве кастома этой категории всегда кроется во множестве нюансов. Необходимо обеспечить общий достойный вид мотоцикла, ни на секунду не забыв о деталях и ездовых характеристиках. Масса элементов, начиная от подножек и руля, заканчивая правильным подбором цвета и графики, должны соответствовать выбранному стилю и делать проект интереснее. В мастерской Hot Dreams знают во всём этом толк и Guindilla можно считать эталоном стиля.
Технические данные:
|
Мастерская Владелец Двигатель Карбюратор Выхлопная система Зажигание Трансмиссия Рама Маятник Вилка Резина Тормоза Фара, стоп-сигнал Бак, крыло, руль Покраска |
Hot Dreams |
Источник: RURIDERS.com - Russian motorcycle magazine!
Envy Cycle Creations - Gold Digger
На закате массового чопперостроения, в конце 70-х, появилась еще одна их разновидность – digger’ы. Digger появился на свет в солнечной Калифорнии. Во время царствования дрэгстеров странно было бы хоть чем-то на них не походить… Длинная вилка, низкая посадка и низкий руль, «заряженный» двигатель и широкое заднее колесо, разрывающее асфальт. Собственно, поэтому и «digger» (от анг. Dig – копать, рыть).
Времена digger’ов прошли, но предать забвению эти интересные аппараты человечеству не позволили… наши любимые кастомайзеры! На любом из кастом-шоу можно найти пару-тройку диггеров. Вот и на прошлогоднем AMD’шном шоу такой нашелся. Да не простой, а золотой! И это не шутка!
Gold digger – детище мастерской Envy Cycle Creations из Аризоны. Ее владелец Terry Lee еще в 1969 году имел дело с постройкой байков, но вскоре на долгое время отошел от мира 2-х колесных. Спустя 30 лет, благодаря журналу “Hot Bike”, любовь к байкам разгорелась снова. И вот, вместе со своей дражайшей половинкой Даной Ли (Dana Lee), Терри создает Gold Digger’а. Могу только представить толпу зевак, с разинутыми ртами разглядывающих этот блестящий (во всех смыслах) кастом. С удовольствием бы стал одним из них...
Посмотрите на этого красавца. Вытянутая низкая рама, длинная вилка с наклоном
в 520, узкий, длиной в 42 дюйма бензобак и двигатель S&S объемом 1820 см3. Ну
просто “real digger”! Внешний вид – просто потрясающий! Шикарная
переливающаяся «золотая» краска и ненавязчивая аэрография выглядят отлично.
Это великолепие Терри создавал сам при помощи студии House of Kolor Paint и
Тони Переса (Tony Perez). Вообще, проще перечислить стоковые детали, чем
описывать рукотворные произведения Envy Cycle. Оно и не удивительно.
Мастерская Ли производит довольно известные выхлопные системы под брендом «Street
Walker». Посему проблем с металлообработкой не возникало. Но все вышесказанное
нисколько не умаляет труда Терри. Чего только стоит переделанная под ручное
переключение 6-ти ступенчатая коробка передач и самопальная передняя подвеска!
А как вам множество гальванизированных в цвет золота деталей и деталюшек? Это
и фара, и многочисленные накладки на раме, вилке, подножках, кронштейны,
пружинки и даже звенья цепи привода. Воздушный фильтр выполнен в едином стиле
с масляным баком. Собственно, параллельные линии, на которые сделали акцент в
этих самодельных деталях, присутствуют в виде ребер цилиндров, витков пружин,
на лапке КПП. А круглыми отверстиями красуется кожух выхлопа, подножки,
педали, боковина двигателя, накладка бензобака и кронштейн переднего
амортизатора. Продолжают тему руль со сверлением и заклепки сидения. Так что
стилистика байка очень даже продумана. Не могу не сказать про маленький
полусферический наконечник на оси вращения передней вилки. Он оформлен как
золотой самородок, с характерными прожилками золота. Потрясающе!
Хотелось бы акцентировать внимание еще на десятке деталей, но не
позволяет совесть занимать место под фотографии писаниной. Лучше посмотрите
сами… И не слушайте тех, кто сочтет сей образец кастомайзинга слишком уж
«пижонским» – это не так. Не считаются ведь таковыми знаменитые творения
Фаберже, не правда ли?...
Текст: Сергей Вовченко
Фото: Horst Rosler, Frank Sander
Envy Cycle Creations Gold Digger участник
2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Terry Lee |
|
Owner |
Terry and Dana Lee |
|
Location |
Peoria, AZ |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Gold Digger |
|
Year / Model |
2007 Envy Chopper |
|
Engine Make / Size |
S&S 111 cubic inch |
|
Transmission Type |
Trik Shift 6 speed |
|
Frame Make / Type |
Envy drop seat softtail frame |
|
Front End |
Streetwalker Ultra Skinny Springer |
|
Rake |
52 degrees |
|
Stretch |
5 inches up 10 inches out |
|
Swingarm |
foe 330 tire extended 1 1/2 inches |
|
Wheels - Front |
21 x 2.15 7 spoke directional |
|
Wheels - Rear |
17 x 12 7 spoke directional |
|
Tires - Front |
Avon |
|
Tires - Rear |
Avon |
|
Brakes - Front |
Midwest |
|
Brakes - Rear |
Exile Sprotor |
|
Painter |
Envy Cycle Creations |
|
Chroming / Plating |
Concourse Plating |
|
Additional Info |
Frame, Swingarm, Springer front end, Handlebars, Gas tank( 42 inches long) oil tank, strutless rear fender, hand shifter, upper motor mount, forward controls, floorboards, exhaust system and seat were all hand made by Envy Cycle Creations |
Confederate - Wraith
Ребята из Confederate Motor Company Inc не шаманы (хотя, как знать...), но духов вызывать умеют, и богов-зрителей задабривают по-своему.
Не торопитесь окроплять журнал святой водой, «Дух» – это имясуперсовременного чуда от вышеупомянутой компании. И инженерам из Confederate пришлось «шаманить» более 8-ми лет, чтобы его «вызвать». Ну, за сами материалы и инструменты парни взялись гораздо позже – в 2003, но идея зародилась именно в 1999 году. Справедливости ради стоит заметить, что «Дух» не совсем кастом, ибо подразумевает не единичность, а небольшую серию. Номинация, в которой он был коронован в 2007 году, так и называется: Production Manufacturer. Участникам этой номинации необходимо не только смастерить что-то необычное, но и суметь повторить такой экземпляр раз так 100 или 300.
В Confederate Motor сделали ставку на hi-tech неспроста. Еще в далеком 1990
году Мэт Чемберс (Matt Chambers), основывая Confederate Motor Company, был
настроен чтить традиции чопперов и бобберов 30-х годов прошлого века, но все
чаще ему не давала покоя мысль о создании байка в стиле hi-tech, который бы не
уступал лучшим европейским и японским супербайкам.
Помог Мэту воплотить мечту J.T. Nesbitt – талантливейший и
умнейший инженер. Его тоже вдохновляют бобберы и чопперы 30-х, но на этом
сходство между ними заканчивается. Ну чего еще стоило ожидать от таких вот
джентльменов? Только боббер...
Как так «не похож»? А ну-ка хватайте подшивочку «МотоДрайва» и
вспоминайте признаки «бобра»! Итак, с просветленной памятью приглядимся к
фотографиям…
Самый заметный элемент байка – передняя подвеска. По сравнению с
привычными телескопами выглядит массивно, визуально нагружает передок байка.
Но только визуально. Применение углепластика и алюминия позволило максимально
снизить вес параллелограмной вилки. А вот ходовые качества такой конструкции
стократ лучше. Не даром она считается британской гоночной классикой времен
Velocette KTT .
Следующий элемент конструкции – рама. Точнее то, что от нее
оставили. Эксклюзивность конструкции – на недостижимом уровне. Верхняя часть –
хребет из углепластика, очень легкий и прочный, служит одновременно и масляным
баком. Его задний конец полый и выполняет роль крепления и «убежища» для
моноамортизатора. Боковые части рамы вырезаны из толстых алюминиевых листов и
стянуты между собой. Получается аналог несущего кузова, как у авто. В самом
низу расположился бензобак, естественно, из алюминия. Расположение его вблизи
центра масс способствует тому, что степень наполненности бака никак не
сказывается на управляемости.
Задний маятник крепится к боковым алюминиевым пластинам рамы и
выглядит массивно. Он крепок и легок. Авиационный алюминий, однако...
Сидение не менее оригинально и тоже из алюминия, хотя на
прототипе было углепластиковым. Его форма весьма интересна. В погоне за
снижением массы в центральной части организован широченный пропил. Таким
образом повысилась его функциональность, позволяя воздушному потоку от заднего
колеса приятно так охлаждать седалище пилота.
Карбоновые крылья имеют смешной размер. На боббер их обычно не
ставят, но учитывая ничтожную массу и значительный эстетический эффект,
решились…
17” колесные литые диски Marchesini вносят свою лепту в
уменьшение неподрессоренных масс.
Вся оптика «Духа» выполнена на светодиодах. Кроме того, что она
почти вечная, так еще и легче традиционной.
И в центре всего этого великолепия красуется американская
классика двигателестроения – V-твин с развалом цилиндров 450. Движок Jims в
Confederate отбалансировали. «Скромненький» движок объемом 120 кубических
дюймов, что «по-русски» значит 1966 см3, выдает всего 125 лошадок. Собственно,
этот агрегат и формирует центр масс всего аппарата.
В отличии от бобберов, на которые бывало и тормоза не ставили,
наш современник имеет два 320 мм диска и два 4-х поршневых суппорта спереди, и
220 мм диск с 2-х поршневым суппортом сзади. Маловато? Позвольте, господа,
алюминий и углепластик тут не только для красоты использовали! Жестокая борьба
за снижение веса принесла вот такой результат: 390 фунтов, или по нашему – 177
кг. Тяжеловат? Так это ж вам не Ducati, да и движок-то двухлитровый,
американский!
Не знаю как вас, а меня Мэт Чемберс поразил. Его «B 120 Wraith»
действительно поднял планку «мелкосерийников» на пока еще ни для кого не
достижимую высоту. А любовь к стилю 30-х годов наполнила его творение не
только навороченностью hi-tech, но и притягательностью мотоциклов тех лет.
Когда форма была ради содержания.
Всего будет выпущено 250 таких мотоциклов
Текст: Сергей Вовченко
Фото: Horst Rosler, Frank Sander
Confederate Motor Company B120 Wraith - 1 место в классе Production Manufacturer
2007 World Championship - Production Manufacturer
|
Builder |
Confederate Motor Company |
|
Owner |
Matt Chambers |
|
Location |
Birmingham, AL |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
B120 Wraith |
|
Year / Model |
2007 |
|
Engine Make / Size |
Jim's 120 |
|
Transmission Type |
Confederate design 5 spd, close ratio |
|
Frame Make / Type |
Carbon fiber / aluminum |
|
Front End |
Confederate design; double wishbone carbon fiber g |
|
Rake |
27 degrees |
|
Stretch |
---- |
|
Swingarm |
Single sided aluminum |
|
Wheels - Front |
3.5" x 17" Marchesini forged aluminum |
|
Wheels - Rear |
5.75" x 17" Marchesini forged aluminum |
|
Tires - Front |
120 / 60 ZR 17 |
|
Tires - Rear |
180 / 55 ZR 17 |
|
Brakes - Front |
Dual 320 mm Disacciati Dual 4 piston |
|
Brakes - Rear |
220 mm Brembo 2 piston |
|
Painter |
---- |
|
Chroming / Plating |
---- |
|
Additional Info |
The carbon fiber monocoque chassis design reduces overall chassis weight
to its lightest, relative to our internal mandate that structural torsion
and band rigidity must be world-leading and resistance to fatigue must be
absolute. |
BMS Choppers
Nehme'sis - участник 2007 World Championship - Freestyle
|
Builder |
Sam Nehme |
|
Owner |
Sam Nehme |
|
Location |
Davie, FL |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
Nehme'sis |
|
Year / Model |
2005 Yamaha Road Star |
|
Engine Make / Size |
Yamaha 1700cc |
|
Transmission Type |
Yamaha |
|
Frame Make / Type |
BMS Choppers |
|
Front End |
BMS single sided air ride front end |
|
Rake |
40deg - 70deg |
|
Stretch |
6" |
|
Swingarm |
BMS single sided 360 swingarm |
|
Wheels - Front |
21 X 2.15 Ego Tripp Custom 3D billet wheel |
|
Wheels - Rear |
18 X 13.5 Ego Tripp Custom 3D billet wheel |
|
Tires - Front |
Vee Rubber |
|
Tires - Rear |
Vee Rubber Monster 360 |
|
Brakes - Front |
BMS Choppers |
|
Brakes - Rear |
BMS Choppers |
|
Painter |
BMS Custom Paint |
|
Chroming / Plating |
VMA Show Chrome |
|
Additional Info |
Single front tree - No kickstand / S.S. frame parking pads - Auto clutch w/ electronic twist grip shifting - Multi-function twist grip (shifting & air ride control) - No downtube / drop seat BMS frame - Tank shell conceals fuel cell & all electronics - Internal air suspension (front & rear) - One-off BMS custom headlight - One-off custom 3d wheels (chrome & gold chrome) - All internal wiring, cables & throttle |
BMS Choppers
Можете себе представить, чтобы на американскую территорию
вторглись японцы? И не просто вторглись, а совершили переворот! Тяжело себе
представить, правда? А в реальности это уже произошло, только в масштабах
скромнее: в рамках одного соревнования кастомостроителей, на ежегодном Rats
Hole show, проходящем в Дайтоне.
В классе "кастом свыше 1000 см3", в котором 38
лет подряд (со дня основания конкурса) побеждали тоько американские мотоциклы,
впервые победу одержала неамериканская модель! Представьте, что должна была
сотворить из стандартной Yamaha Road Star Warrior команда Broward Motorsports
во главе с Сэмом Неме (Sam Nehme), чтобы достичь такого результата!
Собственно, от стандартного мотоцикла остались только кусок рамы с рулевой
колонкой и двигатель, да и тот основательно перетряхнули. Все остальное было
сделано вручную, даже крепеж. Причем, сделано не только в смысле
"изготовлено", но и в смысле "задумано". А задумано и исполнено все в нем на
высочайшем уровне настолько, что "Nehme'sis" (так назвали байк) смог
собрать еще несколько высших наград на других кастом-шоу.
Вместо обычной передней вилки в виде двух телескопических
амортизаторов, этот кастом получил одноплечую конструкцию, что "держит" колесо
лишь с одной стороны. Сама же вилка может менять угол своего наклона от 40-ка
до 70-ти градусов! Реализовано это с помощью пневматических амортизаторов (два
передних и один задний, возле одноплечего маятника). Эта же система позволяет
обходиться без какого либо упора — байк просто "ложится на брюхо", а точнее,
на оригинальные опоры в нижней передней части рамы. Кроме того, команда
Broward Motorsports установила на мотоцикл автоматическое сцепление,
работающее при переключении передач. А передачи переключаются… левой рукояткой
руля — и удобно, и стильно. Ею же регулируется и величина дорожного
просвета. Каких еще "вкусненьких" технических решений удалось насовать в этот
кастом его создателям? Интегрированную систему торможения двигателем,
широченный (360 мм!) задний "каток" и двухсекционный бак (в одной части
бензин, в другой — все электрооборудование). А вот над внешностью потрудились
очень основательно, буквально "вылизывая" каждую деталь.
Как в этом убедиться? А вы рассмотрите повнимательней
фотографии… Создатели мотоцикла потратили уйму времени на создание столь
необычного аппарата. Если взять за точку отсчета $80 за нормочас, принятый в
мастерских Флориды, то общая стоимость работ над мотоциклом составила $250
000, и это без учета запчастей!
История о том, как необычная "Звезда" попала на небосвод
величайших творений кастомайзинга, началась с простого наброска, а уже затем
50 сотрудников мастерской трудились день и ночь над реализацией проекта в
течении полугода. Все началось с того, что разобрали стандартный Road Star от
Yamaha, оставив лишь двигатель и верхнюю часть рамы, дабы сохранить VIN
мотоцикла. Затем была спроектирована и протестирована одноплечевая передняя
подвеска, созданная из алюминия. Эта система еще является уникальнейшей и
потому, что в сочетании с задним одноплечевым маятником обладает
пневматическим механизмом, позволяющем регулировать просвет в пределах 30-ти
сантиметров. Таким образом, боковая подножка оказалась не нужна, так как
мотоцикл может ложиться "на пузо", используя раму как полозья санок.
Создавая один из прекраснейших двигателей, BMS
Choppers решили использовать его как несущий элемент, убрав переднюю часть
рамы за ненадобностью. Неме гордится тем, что все, кроме колес, окраски и
росписи сделано силами BMS Choppers.
Сзади установлена 360-миллиметровая шина (шире, чем у автомобиля
Dodge Viper). Автоматический переключатель и умная электронная система
сцепления помогают сохранить чистоту линий. Огромный бензобак разделен на две
части в одной плещется топливо, во второй же размещается вся электроника
байка.
Текст: Валера ДРАЙВ
Фото: Horst Rosler, Frank Sander
Britt Motorsports
В наших обзорах еще не встречались кастомы, созданные на базе какой либо неамериканской марки с сохранением в имени мотоцикла и имени этого бренда. Такой случай представился благодаря фанату марки Kawasaki, Скотту Бритту (Scott Britt), который выставил свое творение на суд зрителей чемпионата мира по кастомайзингу в Стурджисе.
За "точку отсчета" он взял Kawasaki VN200, решив проиллюстрировать собственное
прочтение темы кастомизированных больших круизеров. К делу Скотт подошел
основательно, не став экономить на "болгарке": от донора остался только
основательно видоизмененный мотор да имя марки. Все остальное было
основательно "перепилено", а точнее, создано заново.
Не мудрствуя лукаво,
Скотт стал строить свой кастом вокруг мотора. А что ему оставалось делать,
если цель — сделать Kawasaki, а от этой марки ничего, кроме мотора и КПП не
осталось? Но, следует признать: со сложной задачей парень справился, тем
более, что сварив "сухую" раму, он эту задачу себе упростил, дабы не
заморачиваться с подвеской. А вот с вилкой ему явно пришлось повозиться.
Во-первых, чтобы работала, а во-вторых, чтобы попадала в стиль. Но и здесь он
не подкачал — результат очевиден, вилка — что надо. И все в этом байке гладко,
красиво и хорошо…
Одно вот только для меня осталось непонятным — с чего это на баке
этого "зеленого крокодила" красуется надпись "ZX-20V"? Неужели Скотт Бритт на
самом деле хотел создать двухлитровый гиперспортбайк легендарной серии "Нинзя"?
Но руки-то, руки, помнят совсем другое! Вот и сложилась ситуация, как в том
анекдоте:
"Муж работает на режимном заводе, до конверсии выпускавшем
оружие. Жена спрашивает: "А что вы там сейчас делаете?" Он отвечает: "Да,
вроде, детские коляски". Она говорит: "Отлично! У нас скоро будет ребенок. Ты
пройдись по цехам, набери деталей и соберешь нам коляску". Через некоторое
время жена спрашивает: "Ну, что, собрал коляску?" "Нет, — говорит. — Знаешь,
как ни собираю — все равно пулемет получается...".
Текст: Валера ДРАЙВ
Фото: Horst Rosler, Frank Sander
Britt Motorsports ZX20-V - 2 место в классе Metric
2007 World Championship - Metric
|
Builder |
Britt Motorsports staff |
|
Owner |
Scott Britt |
|
Location |
Wilmington, NC |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
ZX20-V |
|
Year / Model |
2006 VN2000 |
|
Engine Make / Size |
Kawasaki 2000cc |
|
Transmission Type |
5 speed |
|
Frame Make / Type |
Rob Connelly / Chris Prince |
|
Front End |
Avalon |
|
Rake |
47 degrees |
|
Stretch |
12 front-10 rear |
|
Swingarm |
Rigid |
|
Wheels - Front |
23 x 3.5 Black Bike |
|
Wheels - Rear |
20 x 10.5 Black Bike |
|
Tires - Front |
Avon 130/60-23 |
|
Tires - Rear |
Avon 280/40-20 |
|
Brakes - Front |
GMA |
|
Brakes - Rear |
Euro Components |
|
Painter |
Scott Britt |
|
Chroming / Plating |
Andrews |
|
Additional Info |
Frame, mechanical and electrical, sheet metal and paint all were completed
in the working environment of a retail motorcycle facility. |
A1 Cycles All In
2007 World Championship - Freestyle
«Все в…» — так буквально
(хоть и несколько двусмысленно) можно перевести имя этого чудовища: «All in».
Перед вами плод необъятного воображения и безграничной смелости небольшого, но
сплоченного коллектива из США, который направлял Майкл Беланд (Michael Beland).
О том, сколько технических проблем пришлось преодолеть им, создавая этот
необычный аппарат, лучше не рассказывать — места не хватит. Но коротко по
«особенным» местам пройтись все же необходимо.
Центром этого чудища, безусловно, является силовой агрегат из двух V-образных
моторов, сумммарный рабочий объем которых — 3966 см3! Но это еще не все:
каждый из моторов оснащен турбонагнетателем, в результате чего мощность такого
дабл-мотора превысила 400 л.с.! Понятное дело, что такое «сердце» потребовало
мощной пространственной рамы и широченных «лаптей», а вот бензобак этого
монстра вмещает не более 10-ти литров топлива и разместился слева, за
двигателем.
Самым важным, с моей точки зрения, является то, что абсолютно ВСЕ детали этого
кастома сделаны вручную.
|
Builder |
Michael Beland |
|
Owner |
A1 Cycles |
|
Location |
Wellington, FL |
|
Country |
|
|
Website |
|
|
Bike Name |
All In |
|
Year / Model |
2006 |
|
Engine Make / Size |
Dual 121" TP Engineering |
|
Transmission Type |
6 spd. Roadmax |
|
Frame Make / Type |
One off Pro Tube Frameworks |
|
Front End |
49mm custom trees |
|
Rake |
40 degrees |
|
Stretch |
8 inch |
|
Swingarm |
Rigid |
|
Wheels - Front |
Renegade 18" x 10.5" |
|
Wheels - Rear |
Renegade 18" x 14" |
|
Tires - Front |
Vee Rubber Monster 310mm |
|
Tires - Rear |
Vee Rubber Monster 360mm |
|
Brakes - Front |
HHI six piston |
|
Brakes - Rear |
HHI sprotor |
|
Painter |
Fantastic Finishes of Palm Beach |
|
Chroming / Plating |
Palm Beach Plating |
|
Additional Info |
This bike is completely hand made. The left engine runs in reverse (figure that one out) - all of the intake, exhaust and turbo piping is handmade. Ign. system, engine coupler, bars, gas tank, oil tank, battery box,linked brakes, electric shift, auto clutch, jackshaft, Holley 750cfm carb, seat, 2 42 cu.inches. 9 psi of boost. Over 400 h.p. You can count the parts I did not make or modify on your fingers. |
продолжение здесь
