2004 World Championship of Custom Bike Building

 

Чемпионат мира по кастом-байк-билдингу 2004

Источник: http://www.amdchampionship.com/

 

 

Goldammer Cycle Works 2004 Goldammer Board Tracker 1 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

 

 

 

 

Builder	Roger Goldammer
Location	Kelowna, BC
Country	Canada
Website	www.goldammercycle.com
Bike Name	2004 Goldammer Board Tracker
Year / Model	2004 Custom
Engine Make / Size	100" Twin Cam Evo
Transmission Type	6-speed
Frame Make / Type	2004 Goldammer Board Tracker
Rake	38°
Stretch	3" out
Wheels - Front	23" Laced x 3.5"
Wheels - Rear	23 x 4.25
Tires - Front	120/70/23
Tires - Rear	120/70/23
Brakes - Front	20.5" PM Caliper
Brakes - Rear	20.5" PM Caliper
Painter	JA Design
Chroming / Plating	Kelowna Electroplating

 

 

 

 

 

Independent Cycle 2 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Michael Prugh & Jesse Jurrens
Location	Rapid City, SD
Country	United States of America
Website	www.legend-airride.com
Year / Model	2004 ICI Hardlife
Engine Make / Size	121" TP
Transmission Type	6-speed Baker RSD
Frame Make / Type	2004 Hardlife by Independent Cycle Inc.
Rake	40°
Stretch	7"
Wheels - Front	ICI - One Off 21 x 2.15
Wheels - Rear	ICI - One Off 18 x 12
Tires - Front	Avon
Tires - Rear	Avon
Brakes - Front	PM
Brakes - Rear	PM
Painter	Garner
Additional Info	Everything on this bike is one-off, made by hand... in house... at Independent Cycle Inc

 

Krugger Motorcycles 3  место

 

2004 World Championship - Freestyle


 

Builder	Fred 'Krugger' Bertrand
Location	Basse-Bodeux
Country	Belgium
Website	www.krugger.net
Year / Model	30 Spirit
Engine Make / Size	Shovelhead 80"
Transmission Type	Shovel 4 speed
Rake	28°
Wheels - Front	21 PM Vintage
Wheels - Rear	21 PM Vintage
Tires - Front	21 Avon Speedmaster
Tires - Rear	21 Avon Speedmaster
Brakes - Front	Krugger Perimetric
Brakes - Rear	Krugger Perimetric
Painter	Krugger

 

 

Kodlin Motorcycles 6 место

 

2004 World Championship - Freestyle


 

Builder	Fred Kodlin
Location	Borken/Hessen
Country	Germany
Website	www.kodlin.com
Year / Model	2004
Engine Make / Size	HD
Transmission Type	Special construction
Frame Make / Type	2004 Fred Kodlin
Wheels - Front	Hubless
Wheels - Rear	Hubless
Tires - Front	Avon 130
Tires - Rear	Avon 130
Brakes - Front	Fred Kodlin
Brakes - Rear	Fred Kodlin
Painter	Pfeil Design & Fred Kodlin

В гостях у Фреда

 

В мире кастомайзинга есть несколько имён, при упоминании которых у людей сведущих неизменно учащается пульс. Всего нескольким персонам удалось создать вокруг себя легенду, они делают невозможное, чтобы "поднять кастомайзинг на другой уровень". Именно эту фразу наш герой Фред Кодлин (Fred Kodlin) считает своим лозунгом. Уже очень много лет он находится в авангарде кастом движения, постоянно преподнося всем сюрпризы своими новыми как дизайнерскими, так и техническими решениями в области постройки мотоциклов. Его творения регулярно украшают обложки самых авторитетных мото-изданий, самые известные выставки и шоу считают за честь видеть его своим гостем. Каждый год Фред Кодлин представляет публике несколько новых мотоциклов, каждый месяц его компания продаёт по тридцать-сорок мотоциклетных рам, на которых стоит его логотип, работа в мастерской, а вернее сказать - маленькой фабрике на окраине городка Боркен, что на севере Германии, - не останавливается ни на день. Все эти факты показывают, что Кодлин является на сегодняшний день одной из наиболее популярных и интересных личностей на кастом-сцене как Германии, так и всего мира. Дорога уходит чуть в сторону от Боркена, и вьётся по живописным окраинам. Утреннее солнце окрашивает всё в уютные и необыкновенно позитивные тона. Из-за поворота показывается двухэтажное здание с большой эмблемой Фреда Кодлина на крыше. На площадке перед дверями как ни в чём не бывало стоят несколько мотоциклов, совсем недавно красовавшихся на обложках журналов и собиравших вокруг себя толпы людей. Рабочий день только начался, в окно цеха видна часть помещения. Люди готовятся к рабочему дню, всё очень спокойно и умиротворённо. Нас встретил помощник Кодлина Инокентий, родом из Санкт-Питербурга, который сказал, что шеф задерживается. Фред припарковал свой здоровенный Dodge REM (большая редкость для практичной Германии) и, приветливо поздоровавшись, предложил совершить экскурсию по мастерским. Большая комната, с десятком подъёмников - место, где собирались все его шедевры. Сейчас в работе несколько кит-байков, ещё пара мотоциклов ждут своей очереди на получение широкого колеса и прочих, ставших уже классическими, опций. В следующей комнате целая линия по производству рам. Это одно из основных направлений фабрики, приносящее неплохой доход. Малярный цех оборудован по высшему разряду, здесь есть всё, чтобы создавать действительно уникальные вещи. В следующем зале в углу стоят несколько станков с ЧПУ, здесь из металлических болванок вытачиваются разнообразные аксессуары. Ещё несколько подъёмников с мотоциклами. Второй этаж занят под склад. Всё оптимизировано для работы, всё чисто, везде полный порядок. Фред просит нас подождать в шоу-зале, к нему пришли клиенты. Большая комната, по периметру стоят мотоциклы, все они в разное время были самыми громкими премьерами сезонов. Фрау Кодлин угощает нас чаем и приглашает пройти по витой лестнице на второй этаж, здесь устроен маленький музей - собраны все награды с выставок и байкшоу, одна стена полностью завешена вырезками из журналов, посвящёнными её мужу. Здесь становится понятно как долго и упорно Фред добивался признания и насколько сильна в нём любовь к тому чем он уже больше чем четверть века занимается. А всё началось в далёком 1973-м году с велосипеда, из которого тринадцатилетний Кодлин сделал мечту любого подростка эдакий чоппер с высоким рулём. Потом у него появилось несколько мопедов и мотоциклов - Miele, Kreidler, Zundapp, которым он придал более спортивный вид и заставил быстрее ездить. Конечно, он был ограничен и отсутствием оборудования и финансами в то время, но ручная работа была ему необыкновенно интересна, да и отец всячески поддерживал его в этом. В то время, как его одноклассники во время каникул купались и играли в футбол, Фред осваивал азы сварки, делая лестницы и автомобильные прицепы. Его отец, родившийся в Кёнигсберге, был известен своей работоспособностью и трудолюбием. Эти качества он старался привить и своим детям - Фреду и трём его сёстрам. Для них это не всегда было легко, но теперь Фред всегда с благодарностью вспоминает его. В 1977-м Кодлин впервые познакомился с Харли-Дэвидсон. Гордый владелец Спортстера жил в соседнем городке и состоял в клубе Eagles MC Highland. В самых смелых своих снах Фред и представить не мог, что когда-нибудь станет обладателем подобной машины. В то время он ездил на старенькой Хонде и тоже состоял в клубе. Все старались выделиться, делая высокие рули и длинные вилки, но для Фреда этого было мало. Он всё время следил за новыми тенденциями, искал свежие решения. Он стал понимать, что дизайн мотоциклов становится для него делом всей жизни. В 1982-м, бросив свою профессию специалиста по отопительным системам, он выкупает клочок земли в родном городе и строит свою мастерскую. Ещё до конца строительства уже закипела работа с разнообразными Shovel-ами и Panhead-ами. Было решено направить все силы на разработку новых продуктов для мотоциклов и представлять больше и больше эксклюзивных запчастей. Дело пошло в гору, и уже в 1987-м Кодлин строит новую мастерскую. На конец восьмидесятых - начало девяностых в Германии пришёлся настоящий бум Harley-Davidson. Фред стал привозить мотоциклы контейнерами из Америки, и вскоре вторая мастерская стала тесновата, тогда была построена новая, гораздо более просторная и с шоу-залом. Переделка мотоциклов приносила Кодлину неплохие деньги, но стандартное "вживление" широких колёс и установка длинных вилок быстро ему надоела, и он стал работать над своим фирменным стилем, делая мотоциклы, которыми восхищается весь мир. Лихорадка кастомайзинга охватила всю Германию, и немцы очень быстро стали постоянными участниками Daytona Bike Week. Награды и одобрения посыпались на Кодлина, но он не унимался и строил всё более и более интересные мотоциклы, каждый раз превосходя самого себя. В 1999-м году была построена мастерская, гостями которой мы стали. Она оптимальна и для работы механиков, а их у Кодлина трудится порядка десяти, и для клиентов, которые могут сполна оценить работу мастера по представленным в шоу-зале мотоциклам и аксессуарам. Фред полностью берёт на себя вопросы дизайна, и принимает участие во всех этапах работы. Наконец Фред освободился и видя наш интерес ко всему стал рассказывать про свои мотоциклы. Нас заинтересовал зелёный кастом с двигателем от V-Rod-а - довольно редкого донора для переделки. - В конце 2001-го года была представлена новая модель H-D. В рецензиях говорилось, что это самая технически совершенная модель, которую Harley-Davidson когда-либо производил, я стал одним из тех, кто поддался на уловку и, преодолев большие трудности, стал обладателями заветной новинки. Довольно быстро я придумал, что я хочу сделать с этим мотоциклом, так и появился F-Rod, но, если честно, я вряд ли возьмусь ещё раз за переделку этой модели. - Каких клиентов ты предпочитаешь видеть у себя? - У меня очень широкий спектр клиентов от интеллигентных докторов и адвокатов до настоящих байкеров. Мне важно только, чтобы они понимали, сколько кропотливого труда вложено в их мотоцикл, и с уважением относились к этой работе. - Тебя вдохновляют мотоциклы других кастомайзеров? - Меня не вдохновляют чужие мотоциклы, копирование - не мой стиль. Для меня мотоциклы - это не просто работа, в обычном понимании этого слова, они постоянно у меня в голове. Я часто вдохновляюсь идеями своего 13-летнего сына Лена. Зачастую мои идеи не находят понимания и даже признаются недопустимыми, но, так или иначе, новые мотоциклы с весьма смелыми техническими решениями регулярно появляются. Лучшие идеи появляются во время работы, главное - сдержаться и не внедрить их все сразу. Многие мои наработки копируются, и я всё время должен преподносить что-то новенькое. - Ты производишь много запчастей, в чём их основное отличие от производимыми другими фирмами? - Главная особенность - это мой штамп, а на чём попало я его не поставлю. Эти вещи изготовлены людьми, прошедшими мою школу, и они действительно очень качественные. - Насколько ты разносторонний человек? - Вполне. Я не помешанный на железе псих, просто это моя работа. А в пределах этой работы я вообще занимаюсь всем, кроме электрики, пожалуй. Я люблю покататься на катере, пожить на природе, а самое главное для меня - это, конечно, семья. - Что в твоей работе самое приятное? - Нет ничего лучше, чем ощущение, что ты сделал мотоцикл с нуля. Пройдя весь путь от закупки металла до закручивания последней гаечки, получаешь потрясающее удовлетворение, видя готовый кастом. - У тебя есть какие-то конкретные планы на ближайшие год-два? - Хочу построить автомобиль, давно собирался сделать что-нибудь необычное, сейчас, чувствую, пришло время. А ещё хочу съездить в Россию, всегда мечтал. Абсолютно не хотелось покидать этот гостеприимный дом-мастерскую, эта атмосфера затягивает со страшной силой. Попрощавшись с семейством Кодлин и пообещав себе обязательно сюда вернуться, мы тронулись дальше, оставив за поворотом двухэтажный дом с большой буквой "F" на крыше.

 

Самый совершенный кастом-байк в мире: SHINE
 

Если вы считаете, что Фред Кодлин способен сотворить что-то необычайное или эксцентричное, то вы, в общем, правы. Более 15 лет этот специалист из маленького городка Боркен в центре Германии, посвятивший себя кастом-байкам, является самым известным немцем в мировом кастомайзинге. Его изобретения завоевали славу на лучших байк-шоу Дaйтоны, обойдя самые известные имена в кастомайзинге США. Запчасти, изготовленные по его дизайну, используются для мотоциклов во всем мире, а его детали для чопперов - самые ходовые товары в программе крупнейших европейских дистрибьюторов индивидуальных запчастей. Однако, несмотря на успех, он не отдыхает ни минуты. То, что в последние годы было известно просто как "Daytona Bikes", теперь станет технологическими вехами - двухколесными произведениями мотоциклетного искусства Фреда Кодлина. И один факт является бесспорным: мотоцикл "Shine" будет вдохновлять любителей кастома ещё очень долго... Иногда Фред Кодлин совершенно недоступен: ни телефон, ни факс, ни электронная почта не помогут связаться с самым знаменитым немцем в мире кастом-дизайна. Принимает гостей он только поздно ночью, когда покидает мастерскую... если вообще её покидает! Обычно так бывало в феврале перед байк-шоу в Дайтоне, причём регулярно. И в эти дни он отмахивается от журналистов, говоря с оправданной уверенностью: "В Дайтоне я завоевал всё, что только можно! И не надо писать одно и то же каждый год". По этой причине он решил "взять отпуск" в Дайтоне. Один из его конкурентов ошибочно истолковал это как "творческую паузу". Однако во время этой "паузы" он создал потрясающие мотоциклы. Например, "Wotan" - рекламный байк Custom Chrome-шоу 2003/2004 гг., первый мотоцикл, украсивший первую полосу главного каталога основного дистрибьютора кастом-запчастей США, и сногсшибательный "Sodom", у которого фрикционная трансмиссия подведена к заднему колесу. Как объяснил Фред, "Sodom" стал важным шагом на пути к "Shine", поскольку на нём впервые было опробовано это приводное устройство, и оказалось, что оно работает!" "Затворничество" Фреда может длиться от 4 до 6 недель - всё зависит от того, насколько крупным является проект, и какие технические проблемы могут возникнуть во время работы. Ведь не всё, что выглядит круто на бумаге, может быть воплощено в жизнь. Но Фред не был бы Фредом, если бы не находил решения в самых сложных ситуациях. Наконец, 15 мая 2004 г. занавес был торжественно поднят: из цеха в демонстрационный зал, где напряжение собравшейся толпы достигло наивысшей точки, выкатили самый исключительный кастом-байк, когда-либо создававшийся в Германии и, возможно, в мире. Даже у видавших виды кастом-профессионалов и журналистов буквально отвисла челюсть. "Идея создания такого мотоцикла сидела в моей голове уже несколько лет, - объяснил Фред гостям на премьере в Боркене. - Но все эти годы у меня не было времени взяться за решение сопутствующих технических задач, которых, как я знал, будет много". И их действительно немало: если взглянуть на кастом-разработки последних двух лет, можно найти два мотоцикла безвтулочной конструкции. Если же покопаться в истории, то можно найти один концепт-байк Франко Сбарро, созданный им в 80-х. Но это всё. Скажете, дело прошлого? Ничего подобного! Если хотите знать, как всё обстоит на самом деле, пойдите к производителю шарикоподшипников и попросите его найти подшипник такого размера для изготовления безвтулочного колеса. Если торговец или производитель поймёт, что вы хотите заказать, он может просто посмеяться над вами или попросить обеспечить ему прямой неограниченный доступ к вашему банковскому счёту. Подшипники этого размера изготовляются специально - например, для башен танка, причём большинство из них мелкосерийного производства или в единичном экземпляре. И ни один из них не подойдёт ни к одному колесу стандартного размера. И опять же, у вас будет большой шарико- или роликоподшипник, но ни один не выдержит боковых усилий, появляющихся при езде на мотоцикле. Что касается этого проекта, тут надо воспринимать всё буквально: Фред Кодлин вновь изобрел колесо! Внутренние стороны этой безвтулочной конструкции - это комбинация роликоподшипника и шарикоподшипника, которые реагируют на все возможные силы, возникающие во время езды. Обязательное условие для подшипников: они должны быть изготовлены с точностью до дюйма. Не пытайтесь выяснить происхождение и цену; стоимость каждого обода эквивалентна стоимости среднесерийной машины. По слухам, это около 28.000 евро и опять же - для ОДНОГО КОЛЕСА! Но наш рассказ на этом не заканчивается. Мотоцикл, имеющий скрытый задний тормозной диск, помещённый на промежуточном валу привода, помог завоевать Фреду приз и внимание в Дайтоне несколько лет назад. Этот механизм прекрасно работает на чоппере "Sodom"; он передаёт свою мощь заднему колесу с помощью подпружиненной бочки из прорезиненной ткани. Что касается "Shine", то тут использовался безвтулочный обод с огромной шиной "Avon 300" - самой большой на рынке. Но что произошло на самом деле? Использование тормозного диска непременно испортило бы вид, не говоря уже о сложности установления тормозной системы вообще. Внутренний обод полностью закрыт и не должен быть зажат полностью: тормозные колодки и диск изнашивают друг друга, даже если диск обычно имеет больший срок службы. Учитывая стоимость нового обода, этот вариант отпадает. Вернёмся к чертёжной доске. В конце концов, Фред проделал тот же трюк, что и с задней частью, спрятав тормозную систему внутрь того, что бы вы назвали "блоком управления передним колесом". Мини-диск вращается на отдельной оси над шиной, передавая тормозную мощь через специально сделанный обрезиненный барабан. Хитро и совершенно незаметно! Всё это устройство уникально из-за подвески передних колес, которую сложно назвать "вилкой": систему переднего колеса можно скорее назвать "гитарой" переднего колеса с комплектной передней частью, включая передние трубы рамы вращающиеся вокруг двух шарниров на передней подвеске двигателя. Специальный амортизатор фирмы Оhlins спрятан под баком. При 8-сантиметровом ходе подвески Фред смог ограничить изменение угла наклона вилки до +/- 1о. Конечно, рама сделана полностью вручную, а гладкий стиль и как бы текучие линии - свойственный Фреду Кодлину дизайн. Тем не менее, феерия и на этом не кончается. Поскольку обрезиненный привод заднего колеса требует существенной модернизации двигателя, Фред нашёл радикальное решение. Повернуть двигатель на 180о в раме может показаться делом несложным, но попытайтесь ка проделать это с новым "Twin Cam 88", у которого коробка передач прикреплена прямо к блоку цилиндров! Далее, требуется абсолютно новая (и изготовленная вручную) первичная передача, а также полностью модифицированная 6-скоростная коробка передач - последняя поставка от Rev Tech, но с полностью обновлёнными внутренностями. "Я хотел сделать мотоцикл, который был бы совершенно другим во всех отношениях", - сказал Фред в Заальбаххинтерглемм, где мотоцикл был впервые представлен ошеломлённой публике. Зеркальное изображение объясняется сменой позиции подставки, тормозного рычага и переводного механизма - и первая передача в состоянии готовности. Головки цилиндров и сами цилиндры сделаны в стиле 70-х; в то время каждое второе охлаждающее ребро было укорочено. Все вручную. Остальные технические подробности незначительны: конечно, все кабели спрятаны, маслопровод и другие детали из нержавеющей стали, а масло помещено там, где оно лучше охлаждается ветром - внутри переднего спойлера. Осуществлять окраску предоставили аэрографисту из австрийской фирмы Airbrush Маркусу Пфайлю - специалисту, который уже долгие годы работает с самыми фантастическими изобретениями Фреда. Хорошо известный на европейской кастом-сцене, Пфайль может творить чудеса аэрографии за очень короткий срок, что особенно важно для проектов Фреда. Причём Маркус - "бродячий артист" и раскрашивает некоторые мотоциклы (и большую часть машин Фреда) в мастерской. Вместе они выбрали индивидуальный горчично-жёлтый цвет для основы и оживили его поистине королевской графикой с использованием сусального золота, что подчеркнуло исключительность мотоцикла. Превосходная работа, однако она не отвлекает глаз от необычных технических особенностей. Везде, где до сих пор был представлен "Shine", он сразу привлекал внимание, если не сказать - производил сенсацию. Данный проект упрочил положение создателя среди известнейших кастомайзеров мира, хотя при этом пришлось разрушить технологические барьеры. Кстати, если вы захотите на досуге поломать голову над какой-либо проблемой, связанной с этим проектом, подумайте, как воздух поступает в совершенно закрытое колесо. Если ответа не найдете, спросите Фреда при встрече... когда он будет проезжать мимо на "Shine". Название: "Shine" Владелец: Фред Кодлин Местоположение: Боркен, Германия Сборка: Фред Кодлин Время постройки: не так долго, как кажется Дата постройки: 15 мая 2004 г. Модель: Fred Kodlin Special Стоимость: вряд ли вам захочется узнать Двигатель: двигатель повернут в раме на 180о Нижняя часть: Harley-Davidson Twin Cam Коленвал: HD серийный Цилиндр: модифицирован: охлаждающие рёбра срезаны и изменены Поршни: HD серийные Рабочий объём: 1440 см3 (88 куб. дюймов), склад/серия HD Шатун: HD серийный Головки цилиндров: HD серийные, Ness Cover Клапаны: HD серийные Толкатели: HD серийные, Ness Cover Распредвал: HD серийный Карбюратор: Mikuni 42 Воздушный фильтр: воздушная горловина Зажигание: HD серийное Глушители: сделаны на заказ Фредом Кодлином КПП: Rev Tech 6-скоростная, сильно изменённая Первичная привод: сделана на заказ Фредом Кодлином с зеркальным эффектом Вторичная передача: индивидуально сделанная Фредом Кодлином: подпружиненная фрикционная передача Сцепление: HD серийное Другое: цепь привода полностью сделана вручную Рама: Фред Кодлин Угол наклона: изменяемый +/- 1о Вилка: тип - передняя подвеска в стиле Фреда Кодлина Амортизаторы: специально изготовлены фирмой Оhlins Другое: все разработано и изготовлено Фредом Кодлином Втулка: безвтулочное колесо Спицы: а где они?.. Колёса: переднее: специально изготовлено Фредом Кодлином Шина: 130/70-18 Avon Заднее: специально изготовлено Фредом Кодлином Шина: 300/35-18 Avon Тормоза: передний: мини-диск, скрытый Суппорт: Фред Кодлин, скрытый Задний тормоз: внешний диск на ведущей оси Суппорт: Фред Кодлин Руль: Фред Кодлин Зеркала: Фред Кодлин Зажимные устройства: Арлен Несс Подножки: передняя: специально изготовлена Фредом Кодлином/PM hydraulics Бензобак: Фред Кодлин Седло: Фред Кодлин Маслобак: интегрирован в спойлер Крыло переднее: Фред Кодлин Крыло заднее: Фред Кодлин Электрооборудование: Фред Кодлин Фара: Фред Кодлин Задний фонарь: Фред Кодлин Проводка: Фред Кодлин Идея: Фред Кодлин/Маркус Пфайль Грунтовочный лак: Senffarben (горчичный цвет) Цвет: Shine Special Mixture (специальная смесь для "Shine") Аэрография и дизайн: Markus Pfeil Graphics с вставками из сусального золота

http://autobuy.ru/page/quotshinequot

 

Dreamtech Design Anima 7 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Bertrand Dubet/Fred Miano
Location	Toulouse
Country	France
Website	www.holdup-choppers.com
Bike Name	Anima
Year / Model	Anima
Engine Make / Size	110" RevTech
Transmission Type	2-Speed Automatic
Frame Make / Type	Aluminum
Rake	36°
Wheels - Front	Dreamtech Billet
Wheels - Rear	Boyd Codoington
Tires - Front	Avon
Tires - Rear	Avon
Brakes - Front	Billet 6
Brakes - Rear	Billet 6
Painter	Dreamtech Design
Chroming / Plating	Dreamtech Design
Additional Info	Hydraulic Steering Engine Reverse Mounted Rear end: 2x Single Side Arm

 

 

 

Jesse Rooke Customs 8 место

 

2004 World Championship - Freestyle



 

Builder	Jesse Rooke
Location	Glendale, AZ
Country	USA
Website	www.rookecustoms.com
Year / Model	2004 Rooke Customs
Engine Make / Size	124" S&S
Transmission Type	6-speed Baker
Frame Make / Type	Rooke Kali Kruiser 2004
Rake	35°
Stretch	3"
Wheels - Front	PM Casino
Wheels - Rear	PM Casino
Tires - Front	Metzeler
Tires - Rear	Metzeler
Brakes - Rear	Rooke Custom
Painter	Miguel's Psyche Paint
Chroming / Plating	Concours
Additional Info	ChopShop 2004 tour bike

 

Klock Werks 9 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Brian Klock & Dan Cheeseman
Owner	Dan Cheeseman
Location	Mitchell, SD
Country	United States of America
Website	www.kustomcycles.com
Year / Model	2003 "The Hobo" Rigid
Engine Make / Size	Custom Chrome Pandemonium
Transmission Type	4-speed RevTech Kicker
Frame Make / Type	Santee Rigid (Heavily Modified)
Rake	De-Raked
Stretch	Backbone replaced with PTO Shaft (no stretch)
Wheels - Front	Akront /Ness Hub
Wheels - Rear	Akront /Ness Hub
Tires - Front	Avon 90/90 x 19
Tires - Rear	Avon 190 x 17
Brakes - Front	None
Brakes - Rear	Exile
Painter	James Mayer
Chroming / Plating	Deters / J&D Plating
Additional Info	Chain link down tube, custom clutch & shifter arm, jetski style throttle, headlight mounted down by primary, chain primary-open, custom exhaust. Mooneyes custom gas tank, electronics hidden in false generator cover, Schwinn style bars, grips and pedals. Mid controls via V-Rod, Lantern taillight, tooled seat, hidden battery and more!

 

Big Bear Choppers 13 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Kevin Alsop
Owner	Kevin/Mona Alsop
Location	Big Bear Lake, CA
Country	United States of America
Website	www.bigbearchoppers.com
Year / Model	2004 Punk Ass Bitch
Engine Make / Size	1937 Knucklehead
Transmission Type	BBC / Baker RSD Kicker
Frame Make / Type	2004 BBC PAB
Rake	55°
Stretch	3" under stock
Wheels - Front	BBC
Wheels - Rear	BBC
Tires - Front	Avon
Tires - Rear	Avon
Brakes - Front	None
Brakes - Rear	BBC
Painter	Mike Learn of BBC Graphics
Additional Info	BBC Springer, BBC pipes, BBC controls, BBC foot clutch, BBC shifter, BBC bars, Cadillac head ornament and BBC PAB sheet metal Rear end: PAB

Motorcycle Painting & Accessories/Seago Bros 14 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Shane Gower & Jeff Seago
Location	Covington, GA
Country	United States of America
Website	www.mpacustompainting.com
Year / Model	2005 Custom
Engine Make / Size	RevTech 100
Transmission Type	6-speed Right Side Drive RevTech
Frame Make / Type	2005 Seago Bros Choppers
Rake	48°
Stretch	10" up and 5"out
Wheels - Front	21 DNA Spoke
Wheels - Rear	21 DNA Spoke
Tires - Front	90/90/21
Tires - Rear	280
Brakes - Front	None
Brakes - Rear	Exile
Painter	Shane Grower

 

Sick Choppers 17 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Ted Taormina
Location	Santa Clara, CA
Country	United States of America
Year / Model	2004 Sick Choppers
Engine Make / Size	150" (2500cc)
Transmission Type	Baker
Frame Make / Type	2004 Y2K Sick Choppers
Rake	42°
Stretch	5"
Wheels - Front	PM Hammer
Wheels - Rear	PM Hammer
Tires - Front	21" Avon
Tires - Rear	250 Avon
Brakes - Front	PM
Brakes - Rear	PM
Painter	Copper Plated
Chroming / Plating	Superior Chrome
Additional Info	Feuling W-3 Engine, 190Hp, 215 ft lb torque, 150+ Mph

 

Kustom Culture 20 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Kustom Culture
Owner	Efrem Mah
Location	San Francisco, CA
Country	United States of America
Website	www.kustomculture.biz
Year / Model	2003 Super 80 RC American Classic
Engine Make / Size	80" Evo
Transmission Type	6-speed Evo
Frame Make / Type	2003 Double "R" Rigid
Rake	35°
Stretch	1.5"
Wheels - Front	18" x 3.5" 40-Spoke
Wheels - Rear	18" x 6" 40-Spoke
Tires - Front	130x70/18
Tires - Rear	180x55/18
Brakes - Front	Stock H-D
Brakes - Rear	Stock H-D
Painter	Mike Taylor Designs
Chroming / Plating	None

 

Jesse Rooke Customs - 23 место

 

2004 World Championship - Freestyle



 

Builder	Jesse Rooke
Location	Glendale, AZ
Country	USA
Website	www.rookecustoms.com
Year / Model	2004 Rooke Customs
Engine Make / Size	124" S&S Kendall Johnson Special
Transmission Type	6-speed Baker
Frame Make / Type	2004 West Coast Chopper Dominator
Rake	37°
Stretch	4"
Wheels - Front	PM Casino Wheel 21"
Wheels - Rear	PM Casino 18 x 10"
Tires - Front	Metzeler 90/80
Tires - Rear	Metzeler 280 x 18
Brakes - Front	PM Race 6-Piston Caliper
Brakes - Rear	PM Race
Chroming / Plating	Bob at Concours
Additional Info	This was a project given to me by WCC. It was the most difficult bike yet.

 

Peter Penz Original Custombikes 27 место

 

2004 World Championship - Freestyle

 

Builder	Peter Penzenstadler
Location	Altheim
Country	Austria
Website	www.penz-custombikes.com
Bike Name	Relaxed Atmosphere
Year / Model	2004
Engine Make / Size	110" RevTech
Transmission Type	6-speed Right Side Drive RevTech
Frame Make / Type	2004 Penz Radical Softail
Rake	48°
Stretch	6"
Wheels - Front	Jaw Dropper 21" x 2.15"
Wheels - Rear	Jaw Dropper 18" x10.5"
Tires - Front	Avon
Tires - Rear	Avon 300
Brakes - Front	PM 4 Piston
Brakes - Rear	PM 4 Piston
Painter	Pfeil Design
Additional Info	Rear end: 2004 Penz Radical

 

 

 продолжение здесь