|
|
главная мотоциклы ликбез новости форум ссылки карта сайта кастом статьи закажи мотоцикл услуги |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ
Yamaha Royal Star Tour Deluxe |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Key Features:
Engine:
Chassis/Suspension:
Additional Features:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2009 Yamaha
Royal Star Tour Deluxe
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2009 Yamaha
Royal Star Tour Deluxe S
2009 Yamaha Royal Star Tour Deluxe S - Candian
Specifications Engine Liquid-cooled, DOHC, 16-valve, 70°, V-4
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Open-Road Ramblers: Harley-Davidson Road King, Kawasaki Vulcan 1600 Nomad, Yamaha Royal Star Tour Deluxe Motorcycles Compared Фотографии от Кевина Винга
Если вы любите путешествовать, вам трудно будет найти себе лучшего компаньона, чем один из этих трех байков: Harley Road King, Kawasaki Nomad, или Yamaha Tour Deluxe. Из августовского выпуска журнала
Motorcycle Cruiser (2005 год).
Что-то странное случается всякий раз, когда в роскошном гараже редакции журнала Motorcycle Cruiser паркуется более, чем два типа круизеров. Пальцы перестают слушаться и глаза начинают нервно бегать. Так или иначе, но сидеть за компьютером становится невыносимо. Мы хорошо осознаем эти симптомы и ущерб, который они могут нанести нашей работе. В конце концов, мы сезонные профессионалы. Мы уже давно поняли, что единственное лечение от этой болезни, страсти к путешествиям - хорошая поездка! Ну, мы имеем ввиду сравнительный тест-райд!
И это правильно, когда на дворе весна и гараж полон байков со свежими шинами и без дефектов на передних фарах, мы просто ничего не сможем сделать, пока хорошенько ни покатаемся. Два дня будет достаточным, но три или четыре всегда лучше. Поэтому помня о вас, дорогой читатель, мы взяли три круизера с жесткими кофрами и установленными ветровиками совершить большую петлю по нескольким нашим любимым, живописным калифорнийским местам, все во имя исследования! Да, к концу этого круиза в несколько дней и всестороннего, можно сказать, научного исследования, мы готовы сообщить вам его результаты, а именно какой из этих байков лучше всех ведет себя на дороге, вмещает больше всех багажа, способен на самые большие растояния и выглядит лучше всех.
Участниками нашего теста были старый добрый байк Harley-Davidson FLHR/IRoad King, недавно модифицированная модель Kawasaki Vulcan Nomad 1600 и совершенно новая модель Yamaha Royal Star Tour Deluxe. Байкеры, оседлавшие эти машины - никто иные как всеми любимый штатный сотрудник Энди Черни, бывший сотрудник Еванс Бресфилд (заменяющий больную Джемми Елдвидж) и новый приглашенный тестер Грег Бреннер. Наш маршрут был продиктован двумя желаниями. Сначала, мы хотели посмотреть небезызвестную Долину Смерти в восточной Калифорнии, пока там все еще было большое количество воды от этих рекордных в этом году зимних дождей. Во-вторых, мы должны были встретить Кевина Винга в западной Калифорнии (другая часть штата), чтобы пофотографироваться для этой статьи. Все для вас, дорогие читатели... Отбросьте все ваши проблемы
За многие годы мы узнали, что секрет легкого, беспрепятственного выезда из города заключается в том, чтобы назначить местом встречи именно ресторан, а не чей-то дом. Поэтому у нас есть постоянная группа заведений с хорошей пищей, выбранных нами в четырех сторонах света (хорошо, в трех сторонах, так как на западе у нас - Тихий Океан) для разных запланированных маршрутов отправления. Поскольку первую часть нашей поездки мы должны были двигаться на восток, мы запаслись углеводами, набрав различных завтраков-хлопьев в сети работающих круглосуточно кафе быстрого обслуживания "У Денни" на федральной автостраде I-10 в Помоне. Между приемами пищи, мы сравнивали наши записи по поводу мотоциклов. Road King имеет самые маленькие кофры, с узким отверстием, так что перед тем как положить вещи, их нужно плотно свернуть. Это не проблема для трех парней, едущих по одному, в то время как для двоих кофры могли бы показаться немного тесноватыми, поскольку пассажиры склонны брать больше багажа, чем водители. Верхняя часть кофров закрывается довольно плотно, надёжно и ее можно оставлять открытой. Это может быть очень удобным для простоты доступа, когда вы проводите весь день в седле - вы можете захотеть достать вашу камеру или бутылку воды. Открываясь простым нажатием кнопки, кофры модели Yamaha - немного шире и примерно такой же глубины как и у Харлея и также их можно оставлять открытыми для простоты доступа. Тем не менее, блокировочный механизм занимает несколько дюймов ценного пространства на внутреннем крае сумок. Если вы аккуратно кладете мягкие вещи, предварительно плотно свернув их, в центр вашей сумки, вы не почувствуете компромисса между желанием защелкнуть замок кофры и желанием положить побольше вещей. Закрытие крышки сопровождается довольно громким щелчком, но мы всегда дергаем ее, чтобы убедиться, что она закрылась.
Кофры модели Nomad были самыми элегантными и наиболее вместительными с одним лишь предостережением. Поскольку это кофры с боковой загрузкой, вам действительно нужны вкладыши (liners) из числа аксессуаров Kawasaki, чтобы максимально разумно использовать пространство. Для повседневного использования, вкладыши не играют большой роли. Если вам нужно перевозить небольшие вещи, которые могут выпасть при использовании стандартных, перекрещенных ремней, подойдет любая старая ткань. Если вы - водитель Nomad и собираетесь в дорогу на несколько дней, где вам понадобится упаковывать вещи и перевозить их в мотель в конце дня, вы просто обязаны купить вкладыши, предназначенные специально для ваших кофров. Таким образом, у вас не будет причин для беспокойства о том, что ваше нижнее белье соберет на себе всю дорожную грязь за последние 400 миль. Как мера безопасности, кофры Nomad нельзя открыть или закрыть без ключа. Хотя содержимое кофров в этом случае и более защищено, но страдает простота доступа, также немаловажная в дороге. Kawasaki - единственный байк, который щеголяет функциональными замками для мотоциклетных шлемов, спрятанными под каждым кофром. Хотя в этот раз мы не попадали под дождь, наша предыдущая поездка на мотоциклах Nomad и Road King показала, что их кофры могут противостоять сильным штормам, если их сильно не перегружать. Мы ждем того же и от байка Tour Deluxe. Против ветра
Реальность жизни в любом большом городе такова, что выезд из него требует некоторого времени езды по федеральной автостраде в начале и конце поездки. И хотя пробки могут быть проблемой для байкера в праздничные дни, мы смогли использовать это высвободившееся время себе на пользу, сделав хороший кусок нашей работы прежде, чем оказались на двухрядных сельских дорогах. Поскольку мы менялись нашими байками каждые 50 миль или около того, мы достигли консенсуса во многих вопросах довольно быстро. Во-первых, ветровые стекла на всех трех байках - слишком высокие. Некоторые просто менее беспокоят чем другие. Ветровое стекло Royal Star самое высокое из этих трех. Наш самый высокорослый пилот (6 футов или 182,88 см) должен был или тянуться вверх, чтобы смотреть над стеклом или сутулиться, чтобы край стекла не мешал обзору. Это создавало много проблем, так что в длительном путешествии, мы бы наверное взяли с собой ножовку для этого ветровика, как мы это делали с байком Royal Star Venture в нашей поездке на Аляску. Следующее на очереди, ветровое стекло Nomad может регулироваться в двухдюймовом дипазоне, но этого все равно не достаточно для водителей ростом 5 футов 10 дюймов (177,8 см) и ниже. Kawasaki сделала это ветровое стекло ( высотой, соответствующей росту среднего белокожего американца) слишком высоким для большинства своих клиентов. Наконец, хотя модель FLHR/I и имеет самое низкое ветровое стекло из этого трио, наш самый низкорослый тестер все равно был раздражен краем экрана, закрывающим ему обзор. Хорошие новости для владельцев Tour Deluxe и Road King: более низкие ветровые стекла доступны непосредственно у производителей. Yamaha предлагает замену ветровиков, которые на семь и 11 дюймов короче чем стандартные, тогда как Harley продаст вам версию своего экрана на 4 дюйма короче. Согласно этому источнику, Kawasaki не заявляла есть ли у нее в наличии ветровые стекла меньшей высоты.
Ветровые стекла Харлея (слева) и Ямахи (справа) снимаются в течение нескольких секунд без каких-либо инструментов. Чтобы снять экран Kawasaki (в центре) требуется несколько минут работы универсальным гаечным ключом.
В движении, три ветровых стекла предлагают разные уровни защиты. Так как lowers модели Road King являются дополнительными принадлежностями, байк имеет наименьшую защиту от ветра, так что езда над Каджунским Ущельем показалась нам довольно прохладной. Как только мы попали в тепло Долины Смерти, мы вспоминали этот легкий ветерок. Следующий на очереди - Nomad. Он обеспечивает отличную защиту от ветра с достаточно высоким бафтингом, чтобы можно было его покритиковать, когда встречный ветер довольно сильный. Мы сняли lowers (это легко можно сделать гаечным ключом), чтобы прохладный воздушный поток обдувал нас во время езды - как никак была середина лета. При утренней прохладе и оживленной езде домой в конце нашей поездки, Tour Deluxe был самым подходящим байком. Огромное ветровое стекло вкупе с lowers, жестко установленными в раму, создает неподвижный воздушный карман, чтобы пилот не терял тепло тела. Во время одного затянувшегося подъема из долины, один пилот сказал, что он чувствовал будто едет в автомобиле с теплым воздухом, поддувающим в его ботинки. Так как lowers обычно установлены, регулируемое (вентиляционное) отверстие для ног было бы в самый раз.
Ветровые стекла на всех трех байках легко сменные. Как у Харлея так и у Ямахи стекло может быть снято менее чем за 10 секунд. Это действительно так. Просто освободите два зажима на модели Tour Deluxe (на модели King не требуется этот шаг), наклоните экран и поднимите его. Вы потратите больше времени, перенося стекло в вашу комнату в мотеле. Спинка Ямахи снимается аналогичным образом. Хотя эта простота снятия и замены, без сомнений, удобная, слишком плохо, что нет простого блокирующего приспособления на этих деталях, чтобы быть уверенным, что они все еще на вашем мотоцикле, когда вы возвращаетесь после долгого обеда. Чтобы выкрутить восемь болтов, снять ветровое стекло и lowers на байке Kawasaki требуется небольшое усилие. В действительности, процесс занимает менее 10 минут. Однако, установка экрана впервые может показаться утомительной - нужен опыт. Пассажирская спинка модели Nomad снимается тоже не просто. Без ветровых стекол байки выглядят совершенно другими - это примерно также как иметь второй мотоцикл. Аппаратные средства, остающиеся на двух байках с быстросъёмными ветровыми стеклами, едва заметные. Элементы крепления на модели Nomad выделяются, но не так ярко. Мы бы вообще сняли спинку Вулкана, чтобы обтекаемый внешний вид принял законченные очертания. Стильная, хромированная приборная панель байка Royal Star, содержащая спидометр, акцентирует внимание на руле, делая модель Tour Deluxe, пожалуй, самой внешне привлекательной в группе. Езда на байках без ветровых стекол вечером в теплой Долине Смерти была сказкой. После целого дня бешеной езды, короткая поездка на открытом воздухе была приятной и освежающей. На пути в мотель после нашей экскурсии, приятный прохладный воздух охлаждал нас. Водители Харлея и Ямахи сделали правильное решение, сняв ветровые стекла. Туризм - это значит не просто добраться до цели, пункта назначения. Вам также нужно думать о том, что вы собираетесь делать, когда вы там. Обзор из седла Контактные точки с мотоциклом - определяющий показатель для дальних комфортных поездок. Ямаховский байк Tour Deluxe гнал на полной скорости из парка со своим большим, словно вылепленным из глины, комфортным седлом, которое создает идеальную позицию для пилота и достаточно просторное, чтобы перераспределить точки давления на длинные ограничители в седле. Руль помогает пилоту занять идеальное положение в седле. Конечно, такой руль стоит денег. В маневрах на стоянке колени пилота байка Royal Star часто застревают между рулем и бензобаком (очень досадный недостаток). Наш тестовый пассажир на мотоцикле Star чувствовал себя очень комфортно даже, как он выразился, "изнеженно".  Если пассажир не входит в ваши планы, благодаря быстросъёмной принадлежности спинки модели Yamaha можно за считанные секунды перейти в режим boulevard. Ввиду нашей близкой, можно сказать, любовной связи с байком Nomad с тех пор, как мы переехали на нашей первой модели Nomad через весь континент, нас удивило, что он занял второе место в отношении удобств. Пересмотренное седло Kawasaki - на самом деле очень комфортное, но кривая задней части заставляла чувствовать более длинноногих водителей неуютно, особенно в области копчика, что к концу дня приводило к серьезному дискомфорту. Мы предпочли седло, которое оно заменяло. Руль байка Nomad послушно выполняет повороты, с удобно расположенными ручками и без проблем, связанных с застреванием коленей водителя между ним и бензобаком. Наш тестовый пассажир, миниатюрная девушка, нашла заднее сиденье Kawasaki большим и просторным, возможно слишком просторным - ведь водителем был ее поклонник. Она также чувствовала себя более высокой и незащищенной на байке Nomad. К счастью, она могла держаться за большие поручни. К сожалению, когда никто не держится за эти поручни, их стилизация и дизайн спинки заглушают чистые линии остальной части Вулкана, загромождая основной дизайн. Модель Harley опережает остальные с большим преимуществом, когда дело доходит до комфорта. Harley был единственным байком из этого трио, действительно удобным, даже несмотря на то, что его подножки были расположены в неправильном месте. Немного высоковатая и слишком выдающаяся вперед позиция ног вкупе с чрезмерно низким рулем, расположенным чересчур далеко приводила к тому, что пилот складывался в форму, уж никак неподходящую для дальнобоя. На самом деле, это некудышное состояние руля Road King является настолько общеизвестным, что наш приглашенный тестер, Бреннер, сказал что, когда он покупал свой байк Road King, он отказался забирать его, пока ни установили нормальный руль (из числа принадлежностей, устанавливаемых на мотоцикл после его продажи). Что мы можем сказать по поводу седла? Ок, когда выражения подобно "непрощающему седлу" (или может "непростительному"?) крутятся в разговорах и дискуссиях между опытными мотоциклистами, новости не могут быть хорошими. Заднее сиденье довольно мягкое и оснащено спинкой.
Сидения - это не единственные детали мотоциклов, с которыми мы имеем дело. Приборные панели также очень важны для опыта езды. Уважение Ямахи к Форду Фэрлейну (большой комфортабельный автомобиль выше среднего класса, выпускавшийся фирмой "Форд мотор") было основой для создания визуального стиля, но в отношении предоставления информации Kawasaki все же без сомнений опережает. Закройте LCD-одометр и вы будете в затруднении отличить сборку спидометра текущей модели Road King от модели 10-летней давности. Возможно, это преимущество для некоторых, но поскольку мы живем в реальном мире, часы должны обязательно присутствовать. Спидометры Harley и Kawasaki были отлично синхронизированы, с одометрами, точно отражающими реальное положение вещей почти на каждой бензозаправке. Счетчики модели Yamaha также внушают оптимизм. Обычно при разработке зеркал (из числа дополнительных аксессуаров) больше внимания уделяется их функциональности, чем стилю. Модель Road King со своими зеркалами каплевидной формы в этом отношении отстает - налицо ограничения задней обзорности. Мощность Хотя компоненты мотоциклов, которые делают их турерами, важны, мы уверены, что вы также беспокоитесь о производительности. Этот класс байков в нашем случае предложил в качестве конфигураций двигателей два твина и V4. Двигатель модели Nomad объемом 1552 кубов - самый большой из этой тройки. За ним следует байк Road King с 1450 кубовым мотором. Модель Tour Deluxe занимает последнее место в этом отношении (1294 кубов). Однако, если в качестве критерия сравнения взять производительность, порядок следования мотоциклов может быть другим.
В большинстве ситуаций при открытии дросселя мотоцикл Tour Deluxe очень отзывчив. Yamaha всегда с легкостью справляется, какую бы задачу мы ей не поставили (что является доказательством улучшения характеристик отбора мощности по сравнению с предшествующими моделями Royal Star ). Даже хотя это был единственный карбюраторный байк в этой поездке, смесители работали безупречно, независимо от окружающих условий (от Долины Смерти, расположенной ниже уровня моря, до гор, более чем 6000 футов или 1830 метров в высоту). Royal Star, однако, имеет наихудшие показатели пробега в милях на галлон израсходованного топлива - 33.5 миль на галлон, и как следствие, средний пробег без дозаправки на 11 миль короче чем у обладателя второго места (Kawasaki), хотя объем бензобака у них одинаковый, 5.3 галлона (20 л). Другим сюрпризом было то, что самый большой байк из группы имел наиболее анемичное выхлопное звучание. В городе этот пронзительный свист, доносившийся откуда-то из длинного впускного тракта за lowers, очень отвлекал. На шоссе, ветер и дорожный шум обычно маскируют его. Трансмиссия - быстрая и плавная. Благодаря легко регулируемому сцеплению низкоскоростные маневры выполняются влет. Стильный круиз-контроль собирал информацию о работе каждого механизма на всех трех байках. Даже когда мы взбирались в гору над ущельем против ветра, дующего со скоростью около 20 миль в час с порывами свыше 30 миль в час, круиз-контроль уверенно поддерживал скорость мотоцикла. Как только вы привыкаете к ручке газа, вращающийся у вас под рукой как серводвигатель, вы уже на пути к дальнобойной нирване. Увеличив объем двигателя модели Nomad, компания Kawasaki прежде чем выпускать убедилась, что двигатель сохранил свою плавность в работе, не компрометируя торговую марку, которая имеет так много поклонников. Улучшенный мотор стал более тяговитым в нижнем и среднем диапазонах, но, что странно, мы не отметили той чувствительности к открытию дросселя, какая наблюдается, например, при езде на Старе. По расходу топлива 1600-ый занимает почетное второе место в нашем трио (35.7 миль на галлон) с лидирующим в классе средним пробегом без дозаправки 189 миль (на одну милю больше, чем Harley). Переключение передач очень плавное. Сначала включение сцепления нам показалось плавным, но по мере нашего тесного общения с мотоциклом мы заметили, что оно немного заедает, особенно при сильном разогреве (или при бесконечных U-поворотах для фотографа), что, конечно, оставило неприятный осадок. В целом, новый двигатель Nomad доказал, что он отлично модифицирован. Несмотря на то, как мы любим двигатели с двумя верхними распределительными валами Twin Cam с тех пор, как компания Harley представила их, мы никак не возьмем в толк, откуда такие тусклые технические характеристики мотора Road King. То ли другие байки были награждены лучшим двигателем, или это просто модель Road King получила такой слабенький движок? Мы не знаем. Тем не менее, когда дело доходило до пробок на двухполосном шоссе, мы чувствовали, что должны немного ждать, позволяя байку набрать скорость, а не сразу же, открыв дроссель, быстро проскочить через поток. Если говорить о положительных моментах, надо сказать, что система впрыска топлива работает безупречно, слаженно, позволяя пилоту регулировать дроссель без страха сбоев в ряде ситуаций. Передачи переключаются твердо, что очень хорошо, поскольку мы должны были часто переключать их, чтобы идти в ногу с другими байками. Элементы управления дросселем и сцеплением на Road King самые тугие из этой группы. Ничего страшного, но они требуют больше усилий от пилота. Байкеры-дальнобойщики наверняка по достоинству оценят то, что круиз-контроль может быть заказан как заводской аксессуар, хотя наш тестовый байк не был им оснащен. Двигатель модели FLHR/I (что характерно для всех двигателей с двумя верхними распредвалами, которые мы тестировали) показал наилучшие показатели среднего пробега на единицу расхода горючего, 37.7 мили на галлон. Управление
Преимущества HARLEY-DAVIDSON ROAD KING
Недостатки Первые изменения Несмотря на то, что это огромные, тяжелые байки, вы очень неплохо можете закладывать их в повороты. Road King, который имеет самое отзывчивое управление, никогда не чувствуется полностью устойчивым в поворотах. Прибавьте газу и получите экстримальные ощущения. Хотя и не такой отзывчивый как Road King, байк Tour Deluxe обожает углы и повороты. Меняя ряды, перемещаясь от одного поворота к другому, Yamaha делает с энтузиазмом все, что вы от нее хотите. Все вплоть до одного пункта. И этот пункт - дорожный клиренс модели Royal Star. Немного больше градусов угла наклона были бы весьма кстати. Общая мягкость подвески работает здесь против байка, позволяя тяжелым частям мотоцикла касаться земли раньше, чем нам бы хотелось. Несмотря на недостаток клиренса, RoyalStar хорошо управляемая и предсказуемая машина, внушающая доверие пилоту на извилистой дороге.  KAWASAKI VULCAN 1600 NOMAD Преимущества Недостатки Первые изменения Nomad был самым популярным байком всякий раз, когда дорога становилась извилистой. Перестройка из одного ряда в другой происходит легко. Чувствуется небольшое несоответствие передней и задней подвесок из-за устойчивой, жесткой передней вилки и мягкого заднего амортизатора. Мы подозреваем, что повышение воздушного давления в амортизаторах на пару фунтов должно улучшить их работу, но, к сожалению, мы не брали мини-насос в это путешествие, чтобы проверить это. С точки зрения клиренса мотоцикл Nomad находится посередине (между Road King и Tour Deluxe) в нашей турнирной таблице. Жесткое шасси и предсказуемое управление делают этот байк лучшим в горах. Есть одна область, в которой все три байка могли бы быть немного улучшены - это тормоза. Хотя каждый из этих мотов способен остановится с большой скорости сравнительно быстро, для этого требуется довольно много усилий. Байки ( это касается как Kawasaki, так и Yamaha) должны иметь четырехпоршневые суппорты спереди вместо двухпоршневых. Это не круизеры начального уровня по стандартной цене. Несомненно, произодители должны пойти на эти сравнительно небольшие затраты, чтобы улучшить возможности их мотоциклов. (На самом деле, задний тормоз Ямахи имеет четырехпоршневой суппорт). Так как Харлей уже оснащен четырехпоршневыми суппортами, возможно, изменение главного цилиндра или материала тормозных накладок сможет повысить эффективность работы его тормозов. В том виде и состоянии, в каком они сейчас есть, тормоза на этих байках более всего подходят для спусков на довольно высоких скоростях. Summary Report
Yamaha Royal Star Tour Deluxe
Преимущества Недостатки Первые изменения Обычно в наших путешествиях тестеровщики быстро достигают консенсуса и выявляется один четкий победитель. В этом трио, нам не так повезло. Не беспокойтесь, мы не собираемся уклоняться и говорить, что не было никакого победителя. Победителя определяют, преже всего, ваши потребности и возможности мотоцикла удовлетворить их. То есть вам как будущему владельцу надо выяснить для себя, что для вас значит туристический круизер и каким он, по вашему мнению, должен быть. Если вы беспокоитесь как байк ведет себя на дороге так, что готовы отказаться от такой роскоши как например, круиз-контроль (устройство автоматического поддержания скорости движения) и легко сменное ветровое стекло, Nomad - байк для вас. Это элегантный и наиболее обтекаемый байк из этих трех. Если вы цените небольшие излишества как, например, круиз-контроль, быстросъёмные компоненты и очень комфортное седло, достаточно, чтобы обменять их на некоторые технические характеристики, то есть повороты и торможение, тогда модель Royal Star Tour Deluxe является победителем. Модель Road King, к сожалению, оказывается хуже других практически во всех отношениях - последнее место. В заключение хочу сказать, что красота большинства современных "тяжеловесов" в том, что они все достойные мотоциклы, отвечающие требованиям покупателя, и могут быть использованы не только для путешествий из штата в штат. Кроме того, при разумном использовании основных заводских и дополнительных аксессуаров, возможности этих байков могут и дальше расширяться.  МНЕНИЯ Еванс Бресфилд: Я предпочитаю туризм и обычно сторонюсь излишеств. Поэтому байк Nomad был бы, без вопросов, именно тем круизером, который я бы взял в путешествие. Я ездил на нем по всей стране, вверх и вниз по Левому Берегу, так что у меня есть реальная связь с этим мотом. Однако, байк Tour Deluxe все испортил и заставил меня засомневаться в моем выборе. Да, мотоцикл выглядит огромнее и имеет больше принадлежностей. Смешно, но один из предметов роскоши действительно повлиял на мой первоначальный выбор. Возможность снимать ветровое стекло и спинку за несколько секунд - сильный аргумент для этого байка. И кроме того есть круиз-контроль. В долгих поездках я реально ощущаю в нем необходимость. Установка круиз-контроля на разумную скорость - замечательная возможность. Этих двух пунктов почти достаточно, чтобы заставить меня забыть про Nomad, но не совсем. Поскольку мои путешествия проходят в основном по извивающимся дорогам, я выбираю своего любимца с безупречным управлением. Однако, если бы я собрался пересекать границу континента или даже просто нескольких штатов, я бы спел сиренаду для устройства автоматического поддержания скорости движения.Бывший штатный редактор журнала Motorcycle Cruiser Бресфилд только что завершил написание своей самой последней книги Как модифицировать ваш круизер для выпуска в декабре 2005. Чтобы узнать больше, больше зайдите на сайт www.cruiserprojects.com. Эндрю Черни: В этот раз кругом одни сюрпризы, друзья. В основном, потому что Nomad не выиграл этот тест с былой лёгкостью, но также потому что из трех состоятельных и утвердившихся на рынке производителей, только компания Yamaha поняла, что этим байкам совершенно необходим круиз-контроль. Гм, привет, они же для туризма. Кто-нибудь слушает? Oк, теперь, когда я уже высказал свое мнение, я могу также добавить, что Royal Star Tour Deluxe не был четким, однозначным победителем для меня только по одной причине. Он был громоздким, иногда очень медлительным, с противным утомляющим воздушным потоком в области подножек. Никаких похвал за дизайн для тех парней. Но Nomad все еще остается моим любимчиком, и для любой извилистой дороги мой выбор будет за ним, но этого просто больше не достаточно для дальнего рейса. И я буду дураком, если скажу "нет" байку Road King в городе, но на открытой дороге его ограничения начинают проявляться. Грег Бреннер : Nomad - мой фаворит за свой внешний вид, оснащение и эргономику. Байк Royal Star я поставил на второе место, но мне не нравятся некоторые его стилистические особенности и уровень комфорта. Road King (следующий мой любимец ) меня сильно разочаровал. Ездовая позиция очень неудобная, а мощность слабовата. Может быть это странно, однако я бы не стал покупать Nomad по двум важным (по крайней мере для меня) причинам. Первая, ветровое стекло и спинка не легкосъемные. По мне, этот факт делает его в большей степени турером, нежели круизером. Также, Nomad нет имеет круиз-контроля, и я понимаю, что и у производителя его не достать. Это большая потеря для ездока, любителя дальних и длительных круизов. Я поднимаю эти два вопроса, поскольку у покупателя нет возможности их исправить (или это очень не просто для него). Я отдаю свое предпочтение Ямахе, так как ее недостатки кажутся мне более поддающимися исправлению чем Kawasaki, но в конце турнирной таблицы - байк Road King (к концу нашей поездки я определил его на последнее место), у которого, конечно, тоже есть свои преимущества, главное из которых - наиболее легкая возможность кастомайзинга. Доступный круиз-контроль, ветровое стекло - съемное. Удобство езды можно повысить с помощью широкого ассортимента рулей/сидений.  ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ ШАССИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ  ХАРАКТЕРИСТИКИ
Название: VN1600N ДВИГАТЕЛЬ  ШАССИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ  ХАРАКТЕРИСТИКИ 2005 YAMAHA ROYAL STAR TOUR DELUXE Название: XVZ13CTT ДВИГАТЕЛЬ  ШАССИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Дополнитеьные тест-райды и сравнительные тесты доступны здесь Тесты вкладка на сайте MotorcycleCruiser.com. Полный список доступных тестов можно посмотреть здесь Поисковик тест-райдов журнала Motorcycle Cruiser. Перевод motosvit
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A Rising Star - Yamaha V Star 1300 Tourer by Stephen Heller
and Sev Pearman Who is Stan, and why is his name on my bike? I was working on a very onerous flat-black Vespa when Editor Pearman came into the shop and asked me if I would like to review a bike. How could I pass it up? I was hoping for something Italian with 3-wheels. Instead, I was greeted by leather-covered saddlebags and a large windscreen. Did I mention the 1.3-liter engine? The new Yamaha V-Star 1300 was in my future and I was going to experience it with an open mind.
Scholarly research, done before Sev delivered the bike, gave me a little bit of apprehension. I had nightmares of being crushed under its weight or having to park my car down the street because the V-Star was the only thing that would fit in the garage. This bike is huge, weighing over 600 lbs and an overall length of over 8 feet. With the engine size wars between the OEMs, the new 1300 V-Star is considered a “midsized” cruiser. This blows my mind. My three projects; two scooters and a car, have a combined cylinder capacity that wouldn’t fill up one-half of this liquid cooled V-twin. All my apprehensions about the size of the bike vanished when I sat on the bike and raised it off the side stand. The 28-inch seat height, coupled with the low center-of-gravity gave me no problems. It is heavy, but even fully fueled with 5 gallons of gas, not overly top-heavy. After a couple of laps around the parking lot to learn the heel-toe shifter, I was ready to see if the car would have to move out of the garage for a couple of days. Going down the River Road, the V-Star didn’t need to be taken out of first gear. A shift into second only made it jerk and whine at speeds under 30 mph. The engine braking when getting off the throttle is pretty grabby. The bike transmits virtually no vibration through the seat or handle bars, which I would come to enjoy a lot more after I racked up some miles. I pass my house and head for a highway just to get a taste of what it will do. Shifting through the gears is easy and there is power in every one of them. The heel-toe shifting is something that I have to get used to. I had to remind myself to move my foot back and not step on the side stand switch when I am trying to up shift. Our tester is equipped with the touring package, which includes a passenger backrest along with the saddlebags and windscreen. The top of the windscreen is about 2 inches lower than the top of my helmet, so ducking down a little bit it blocked the wind. The bike that Delano Sports Center provided came in Liquid Silver/ Charcoal Silver, available only on the Tourer model. The silver is the least flashy and my least favorite of the available color combinations for the 1300. Saddlebags and all, the V-Star tucked nicely in my garage. My day off is dedicated to riding the V-Star to get a really good feel for it. I headed west because with strong winds, it was the path of least resistance. At highway speeds, this machine is in its prime. You can cruise at speed in 4th gear and it feels like it’s idling. Pop the throttle and then you can tell what you are really on. The heft of the bike didn’t keep me from getting blown around a lot, which made me hesitant to explore all that the Yamaha offered. Rolling over hills and through corners surrounded by farms, I rode aimlessly looking at the crops starting to come into their own. The steering was as tactile as I would expect from a cruiser: the road was there, but you didn’t have to feel every bump in it. The suspension was fine as well. Unavoidable potholes and the like were not at all jarring for me. I didn’t notice the suspension to be either too hard or too soft. It worked just fine.
I was puzzled by the graphics on the V-Star. The big logo seen on smaller Yamahas is gone. The only thing indicating the make is “Star” in small script on the chrome gas tank trim. Without looking closely it looks like “Stan” more than “Star.” I was also disappointed with the amount of chromed plastic parts on the engine. It looks like it is pretty good quality, but real chrome would be better. Note that the tank, fenders and sidecovers are all steel. The speedo has moved from the gas tank onto the handlebars and is very nice and easy to read. The odometer has selectable settings via the right handle switch for two trip meters and a clock. With a few warning lights, the instrument cluster is streamlined and nice. I went into this test with a very open mind and was happy to find a fun bike waiting for me. Living and working only a parkway away from one another, I don’t think it would be the right bike for me. I still think that a scooter serves my purpose better, but the V-Star is a very able cruiser with no glaring faults.
by Sev Pearman To most people, their favorite bike is like their best friend: agreeable, flexible, rarely ornery and always dependable. To be sure, we all covet exotic bikes that weigh little, ooze style or cost a mint. But when it comes time to actually open our wallets, most of us choose a ride that acts like your best friend. Despite their loyal following , Yamaha felt the V-Star 1100s were getting long in the tooth. Marketing decreed a larger platform to better compete in the burgeoning mid-sized cruiser market. Behold this month’s test machine, the Yamaha V-Star 1300 Tourer. I have a bone to pick: when did 1,304ccs become a middleweight? 1300cc converts to 80 cubic inches, folks. Before Harley-Davidson introduced the Twin Cam 88 motors in 1999, the 80 cu. in. (1,340cc) Evo motor powered all their big twins. Except for the Boss Hoss, Brazilian Amazonas and a few other oddities, 80 cu. in. was the biggest motor you could buy. The reality is that bikes from all manufacturers are now so good that manufacturers are forced to hype displacement and style instead of reliability and convenience. Marketers are forced to rely on subtle methods such as branding to differentiate their bikes from that of the competition. My crabby rant aside, Yamaha has hit the mark with their new 1300 engine. The motor is a single crank-throw 60º V-twin with OHC, 4-valvers per cylinder, forged rods (increased strength and less mass) and liquid cooling. Bore and stroke are 100mm x 83mm respectively. The 9.5:1 compression ratio dictates mid-grade fuel. Fuel metering is overseen by a big-brain EFI. Cold-start mapping is excellent, eliminating the need for a bar-cluttering high-idle lever.
Engineers paired the under-square short-stroke design with a lower-mass flywheel. This enables the motor to spin-up quickly when needed. Claimed power is 76.8 bhp and 81.8 ft-lbs torque, measured at the crank. I absolutely loved this motor out on the highway. It lazily lopes along, providing ample power for passing anywhere between 45 - 70 mph in either 4th or 5th gear. Downshifts to pass are optional. As you wind it open, you’ll run into the electronic rev limiter. You’ll feel the stutter as the EFI brain retards the spark, nudging you to either upshift or back off the throttle. No tach is included, so I can’t tell you at what speed the engine cuts out. Twin counter-rotating engine balancers quell annoying secondary vibrations. When underway, all you feel are gentle rhythmic pulses through the handlebars, rubber-damped floorboards and comfortable seat. Yamaha has engineered a motor that is tractable at low speeds, creates silky power when revved, and emits gobs of elusive V-twin character all over. The 1300 motor earns an A+ Power is transmitted through a 5-speed tranny that is a delight. I didn’t miss one shift in over 800 miles. Neutral was easy to find. I never once had to think about it. Gear ratios were well matched to the engine output. Your feet rest on hinged floorboards with removable feelers. Good thing, as you’ll be dragging parts at anything greater than parade speeds. The brake pedal is also hinged so that you don’t pinch your right foot between it and the floorboard on tight right-handers. Shifting is by heel-and-toe. I still think of these as a gimmick. The heel-and-toe shifter on our tester wasn’t as slick as the excellent set-up on the Victory Kingpin, but I did use it as designed. Power meets the road via a quiet and proven toothed belt. The rear pulley is styled to complement the rear wheel. It is another example of Yamaha fusing style and engineering. While I continue my pathological loathing of chains and their accompanying mess, I now appreciate a well-executed belt set-up. You can teach this old dog new tricks. The only glitch I found in the power train was abrupt throttle response. I repeatedly experienced hesitation when cracking open the throttle, especially at lower engine speeds. Deduct two points for being annoying. In the world of Metric cruisers, LT signifies Light Tourer. This gets you a tombstone windshield, functional saddlebags, and a stylish passenger backrest. The always-eager Passenger X was unavailable to test this bike, so I am unable to report on the passenger seat, rear foot pegs or the padded backrest. The saddlebags on the V-Star 1300 Tourer are rigidly mounted to subframes and cannot be removed without unbolting. They are hard plastic, covered with buttery black leather. The lids are lockable and are keyed with the ignition. Nice touch! The bag interiors remained dry after one 30-mile rain shower, but collected an ounce or two of water after I washed the bike. Better bring bag liners on your longer rides. Yamaha offers three different windshields for the 1300s: 23, 19 and 15 inches. The Tourer comes with the tallest screen. Made of a strong polycarbonate that readily took a polish, it is unadjustable. I am 5’-10” and looked through the screen. Unless you are freakishly tall or like looking through a screen, you’ll have to cut this billboard down. When underway, you experience a full spectrum of mechanical music. I enjoyed the tire hum, intake honk, soft whine of the final drive belt and the robust thrumming of the 2-into-1 exhaust. Unfortunately, I also experienced a fair amount of wind roar created by that too-tall windshield. Yamaha had a delicate balancing act with its new 1300. The bike had to appeal to experienced riders looking for a less-massive bike, new and returning riders, crossover riders from the sport bike world (really!) and those of shorter stature. The brakes on the 1300 reflect this positioning. Yamaha wanted the brakes to be strong enough to please crossover sportbike riders, but not so powerful as to frighten newbies.
The handling was also engineered for a wide variety of riders. Newbies will appreciate the low center-of-gravity (CoG) and comparatively lower mass. These make the V-Star 1300 easier to handle at slower speeds. Experienced riders will appreciate Yamaha’s attention to mass-centralization. By moving mass to the center of the machine and reducing unsprung mass, you get a bike that turns easier, accelerates quicker and stops sooner. It works for cruisers as well as race bikes. Suspension is typical cruiser; 5.3 in. travel in the fork, 4.3 in. travel in the rear shock. The 1300 features a rising-rate rear linkage. This means that the rear firms up as the shock compresses. While no sport-tourer, the 1300 has above-average suspension for a 600+ pound cruiser. I liked the front end. The grips dropped right into my hands. I experienced none of the ergonomic hell that ape-hangers and buckhorns create. The headlight is a stylish triangular unit. While the low beam was more than adequate, the high beam lit up the roadway like Britney Spears on her way to rehab. Blinkers have trendy clear lenses. The gauge display is off the tank and up on the bars. You get your usual idiot lights, two tripmeters and a count-up meter when you reach reserve. Yamaha includes plugs for 35W driving lights in the wiring harness, so adding driving lights is a cinch; another nice touch. Even though I have never owned a cruiser, I loved this bike. It has enough motor to please even the most die-hard sport-touring rider; is a competent two-up mount; looks stylish from the factory and can be easily customized. Yamaha has hit a homerun with the V-Star 1300 Tourer. Saddle up and hit the road. You’ll enjoy many adventures with your new friend. Our test machine was provided by Mr. Matt Olund at Delano Sports Center. Matt and company can be reached at 763.972.4710 or on the web at www.bikershop.com. MMM would also like to thank Rob H. for his assistance in this review. Banzai: Kamikaze: Wife’s First Reaction®: “(The) first thing I see is the motor.” By the numbers: Selected Competition: Harley-Davidson Electra-Glide Std. & Road King; Honda VTX 1300, Kawasaki Vulcan 1500; Moto-Guzzi California Vintage, Suzuki Boulevard C90T, Victory Kingpin Tour. M.M.M.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| || | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
If
there ever were a dyed-in-the-wool scooter guy, I would be him. My first
bike was a 150cc Vespa [Pearman’s was a P200e. ed.] and I have been very
content to stay there. I talk to riders that have traded-in their scooters
for bigger motorcycles because they want to cruise around the country. I
tell them that a 250cc or a 500cc will do everything they need, but the
point is moot. It isn’t always about what one needs when it comes to
motorcycles. I wonder if the V-Star 1300 will be one of the bikes they want?
After
a full day of riding, I appreciated not being beaten up from engine
vibration, yet I was sore because my arms are not long enough for the bike
in this setup. Sitting in the seat I needed to lean forward to grab the
handlebars in what I feel is a very un cruiser-like position. To sit
without leaning forward, I had to either grab the very ends of the
handlebars, or move forward in the seat until my shins were basically
vertical under me. If the 1300 were mine, I’d change the bars along with
the shifter so I didn’t need to slide my feet so much to shift. 
Stylists
liked the short-stroke design because it keeps the motor visually compact
and tidy. The all-new 1300 V-twin is one good-looking motor. You have to
look pretty hard to find any hoses, wiring or other hardware. Substantial
functional finning makes the 1300 engine appear to be air-cooled only.
Yamaha engineers and designers worked hand-in-hand to create a functional,
handsome drive train.
Front
brakes are dual 298mm discs with 2-piston sliding calipers. The rear runs a
third 298mm disc and a single puck. I found the brakes to be adequate. I
was able to induce tire-howling stops using only the front, but it took
concentration and all four fingers to do so. I liked the feel of the rear
brake. It wasn’t too powerful or grabby, and took a determined stomp to
induce a skid. Some cruisers have hair-trigger rears that induce a skid all
too easily. The overall feel of the brakes on this bike is one of
smoothness. They come on smoothly and gently reign the 1300 to an easy,
predictable stop, every time.