В МОТОКАТАЛОГ

 

 

 

 

Vespa

 


 

 

Мотоциклы Vespa

 

Vespa

Vespa — старейшая марка концерна Piaggio. Скутера Vespa (их производство началось в 1947 году) разошлись по миру более чем в 10 миллионах экземпляров и стали образцом для копирования (как лицензионного, так и «пиратского») для десятков фирм по всему свету — от Германии и СССР до США и Ирана. Машины этой марки популярны и по сей день, находя своих почитателей как среди поклонников классического стиля, так и среди любителей динамичной езды.

Все мотороллеры серии Vespa имеют несущую штампованную стальную облицовку. Фирменная особенность классических Vespa — схема двигателя с горизонтальным расположением цилиндра и газораспределением с помощью цилиндрического золотника. Из-за этого многие почитатели марки считают «настоящими» только машины серии РХ/Т5, выделяя «компактные» классические Vespa в отдельную категорию лишь на том основании, что у тех цилиндр расположен наклонно, а газораспределение — поршнем. Vespa нового поколения — совершенно иная машина, дебютировавшая в конце 1996 года. Вместо четырехступенчатой коробки передач, примененной на классических моделях, установлен автоматический клиноременный вариатор.

  

 

GTS 125 GTS 250 GTV  
       
     
LXV  LX    

 

 

 

 

 

EICMA-2010: Представляем Vespa PX 2011

 

На открывшейся 2 ноября в Милане выставке EICMA-2010 итальянский мотоконцерн Piaggio представил скутер Vespa в исполнении PX.
 

EICMA-2010: Представляем Vespa PX 2011


Неповторимый стиль, классические объемы двигателя, соответствие современным экологическим нормам, четырехскоростная коробка передач.

В 2010 году - уже тридцать третья годовщина с момента выпуска первого образца Vespa PX. С тех пор таких скутеров вышло с завода бегать по дорогам Италии и не только уже больше 3 миллионов экземпляров.

Скутеры продавались на всех континентах (кроме, пожалуй, Антарктиды). При этом модель PX - это единственная модель, предлагающая четырехскоростную коробку с переключением на ручке.

Производитель характеризует свою новую Vespa PX живой легендой. Все в стиле ретро, конечно, но на самом деле самое современное внутри. Машина также получила новое сиденье - другой дизайн, больше комфорта. Новая решетка, новые ручки, много хромированных деталей.

10-дюймовые колеса, тормоза - 200мм дисковые спереди и 150мм барабанные сзади. Два варианта моторов - 125сс и 150сс. Оба двигателя - одноцилиндровые, 2-тактные, с воздушным охлаждением, и как электро-, так и кикстартером. Все соответствуют стандарту "Евро-3".

Габариты - 1810х740мм. Колесная база - 1260мм. Высота сиденья - 810мм. Вес - 97 кг. Бак - 8 литров. Базовые цвета - синий и красный.

EICMA 2010 организована уже в 68 раз. Выставка проходит со 2 по 7 ноября 2010 года, разместилась на 49,466 квадратных метрах и собрала под своей крышей 1104 бренда из 39 стран. Цена входного билета – 18 евро. Дети до 6 лет включительно – бесплатно. Дети от 7 до 14 лет, пожилые люди старше 65 лет – 12 евро. В пятницу 5 ноября для всех представительниц прекрасного пола вход бесплатный. Парковка для мотоцклистов – бесплатная.

 

5 ноября 2010 г.

 

Новинка от Vespa - скутеры College 50cc и 125сс

 

Итальянский мотоконцерн Piaggio представил новую модель популярнейшего исторического семейства бренда Vespa - под названием College. Скутер выпущен во вариантах с 50-кубовым и 125-кубовым двигателями.

 

125-кубовая версия имеет 4-тактный мотор и электронный впрыск. Сохранен классический ретро-стиль, которым всегда отличаются аппараты Vespa.

Цена новых скутеров в Европе - 2 350 евро за 50-кубовую модель и 3 360 за 125-кубовую.

http://www.motonews.ru/

10 мая 2010 г.

 

 

Новая Vespa GTV "Via Montenapoleone"

 

Итальянская Vespa, производитель скутеров под самым легендарным брендом мира (ныне под контролем концерна Piaggio), выпустила новую модификацию своей модели с мощным 300-кубовым двигателем под названием GTV "Via Montenapoleone".

Экстраординарная версия элегантной Vespa GTV навевает ассоциации с миром моды и искусства, откуда авторы ее дизайна и черпали вдохновение при создании этой машины.

Стабильное решение для современного ретро – стилистика 1950-х, начинка самая современная. Движок – 4-клапанный, с жидкостным охлаждением и электронным впрыском. Двигатель немножко довели до ума, увеличили фактический объем (до 278 кубиков), а также диаметр цилиндра (до 75мм) и ход поршня (до 68мм). Увеличился по сравнению с моделью GTV250 и крутящий момент – с 20,1 до 22,3 Нм. И достигается он при более низких оборотах не 6 500, а 5 000 об./мин. Максимальная мощность – 22 л.с. при 7 500 об./мин.

Элегантное и комфортное двухместное кожаное сиденье. Пятиспицевые 12-дюймовые колесные диски с хромированными вставками. Радиаторная решетка с горизонтальными линиями. Надпись "Via Montenapoleone" в разных местах. Тормоза дисковые 220мм и спереди, и сзади. Габариты (длина, ширина) – 1930х770мм. Колесная база 1370мм. Высота сиденья 790мм. Сухой вес 148 кг. Бак объемом 9 литров. Ездит скутер на 95 бензине. Уровень экологического соответствия – стандарт "Евро-3".

 

http://www.motonews.ru/

12 апреля 2010 г.

 

Новый скутер Vespa GTS SuperSport

 

Итальянская Vespa (бренд под контролем концерна Piaggio) выпустила новую модификацию скутера - Vespa GTS SuperSport - еще более спортивный, еще более агрессивный, еще более мощный, с 300-кубовым двигателем.

Новый скутер Vespa GTS SuperSport

Подвеска получила дополнительные элементы красного цвета, тоже ради того, чтобы подчеркнуть спортивный характер модели. А решетка с горизонтальными щелями - четкий намек на классический стиль "Весп" 1950-х годов.

Также можно отметить агрессивную переднюю защиту ног, многочисленные алюминиевые вставки и двуцветные легкосплавные колесные диски. Аналоговая панель приборов добавляет машине стильности.

Высокий крутящий момент - 22,3 Нм - достигается всего лишь на 5 000 оборотах.

Напомним, Vespa - единственный скутер в мире с несущим стальным кузовом - эксклюзивное инженерное решение, сохранившееся с 1946 года. Благодаря этому скутеры Vespa обладают великолепными показателями по жесткости - в 3,5 раза выше, чем у скутеров с трубчатой рамой.

Большой бак - больше 9 литров. Диаметр колесных дисков - 12 дюймов. Сзади - два предварительно настраиваемых гидравлических амортизатора. Тормоза - 220мм диски как спереди, так и сзади. Максимальная мощность двигателя - 22 л.с. при 7 500 об./мин. Габариты (длина, ширина) - 1930х755мм. Колесная база - 1370мм. Высота сиденья - 790мм.
Вес - 148 кг. Соответствие экологическому стандарту "Евро-3".

 

http://www.motonews.ru/

8 апреля 2010г.

 

Новая линейка более эффективных движков от Vespa

 

Итальянская Vespa (под контролем концерна Piaggio) выпустила новую линейку значительно более экологичных 150-кубовых двигателей.
 

Новая линейка 
более эффективных движков от Vespa

При этом 4-тактные одноцилиндровые моторы также стали более эффективными, а заодно удалось добиться увеличения интервала межсервисного пробега.

Новые моторы, получившие название Eco-Smart, будут ставиться на модели Vespa S, LX и LXV 150 2011 модельного года. По заявлению производителя, новые моторы будут потреблять на 15% меньше топлива, чем аналогичные движки 2010 года. А обещаемый расход топлива – 136 километров на одном литре.

Максимальная скорость аппаратов Vespa с такими движками – 100 км/ч.

Новые моторы будут ставиться на модели, продаваемые как на европейском, так и на американском рынках.

 

5 апреля 2010 г.

http://www.motonews.ru/

 

Новая Vespa LX Touring 125 и 150

Motonews.ru - Все мотоновости!

 

Итальянская группа Piaggio, крупнейший производитель двухколесных транспортных средств в Европе, представила легендарную модель Vespa LX Touring в версиях с классическими движками объемом 125 и 150 кубических сантиметров.

Vespa LX Touring – машина для настоящих путешественников, предпочитающих подобный способ передвижения. Она уже снабжена всем необходимым для того, чтобы отправиться в достаточно дальнюю поездку.

Хромированный багажник в списке стандартного оборудования, достойное ветровое стекло, придающее аппарату элегантность и одновременно выполняющее защитную функцию. Сиденье из новейших материалов, темнокоричневого цвета, подчеркивает элегантный и привлекательный стиль машины.

Мощность 125-кубового движка – 10,7 л.с., 150-кубового – 12,1 л.с. Максимальный крутящий момент – 9,6 Нм (при 6 500 об./мин.) и 11,8 Нм (при 6 250 об./мин.) соответственно. Цена машин в Италии – 3 550 и 3 750 евро соответственно (включая налоги).

Оба мотора – одноцилиндровые, 4-тактные, с электронным впрыском топлива. Спереди 11-дюймовое колесо, сзади 10-дюймовое. Тормоза – спереди диск диаметром 200мм, сзади – барабанный тормоз диаметром 110мм. Длина – 1770мм, ширина – 740мм. Высота сиденья – 785мм. Колесная база – 1280мм. Бак – 8,2 литра. Соответствие экологическому стандарту «Евро-3».

15 марта 2010 г.

 

EICMA 2008: Vespa GTV Sidecar - максискутер с коляской

 

Группа Piaggio представила на миланской выставке Eicma 2008 любопытный прототип скутера Vespa с коляской.
 

Опытный образец выполнен в традиционном для Vespa стиле 50-х годов. Интересно, что первый так называемый Vespa sidecar был реализован в конце 40-х, в 1948 году. Тогда скутер с коляской был оснащен двигателем с рабочим объемом в 125куб.см.

Прототип, представленный в Милане (Италия), построен на базе скутера Vespa GTV 250, оснащен 4-тактным 4-клапанным двигателем с жидкостным охлаждением. Рабочий объем двигателя составляет 250куб.см. Ко всему прочему стоит отметить, что аппарат получил систему электронного впрыска топлива и дисковые тормоза.

Piaggio Group – итальянский производитель мотоциклов, скутеров и иной двухколесной мототехники, а также малогабаритной 3- и четырехколесной техники коммерческого назначения. Компания производит продукцию под брендами Piaggio, Gilera, Aprilia, Vespa, Derbi, Gucci, Scarabeo (2-колесная техника), Ape, Porter и Quargo (коммерческая техника). Компания была основана в 1884 году Ринальдо Пьяджио (Rinaldo Piaggio), базируется в Понтедера (Пиза, Италия). Около 55% акций Piaggio контролируется группой Immsi SpA. После приобретения производителя мотоциклов Aprilia Group в 2004 году и компании Derbi в 2001 группа Piaggio вошла в четверку крупнейших производителей двухколесной мототехники в мире, а на европейском рынке является безусловным лидером. Компания ведет бизнес более чем в 50 странах мира, на ее предприятиях трудятся около 6 700 человек. На данный момент у компании имеется 7 действующих заводов (не считая совместного предприятия в Китае) – пять в Италии, один в Испании и один в Индии. Сейчас в процессе строительства находятся еще два завода – второй в Индии и завод во Вьетнаме. Объем продаж Piaggio Group составляет порядка 1,6-1,7 миллиарда евро в год.

 

http://www.motonews.ru/

07 ноября 2008

 

 

Скутер S 50 4V от Vespa

 

Итальянская Vespa привезла в Германию свою последнюю разработку – легкий городской скутер S 50 4V.

 

Новинка оснащена пятидесятикубовым четырехтактным двигателем, который, как уверяет компания-производитель, создан по новым инновационным технологиям. Среди них выделяют новую систему клапанов, которая значительно легче и позволяет быстро разгоняться, систему сцепления и двигатель, спроектированный именно для этой модели.

Сила маленького Vespa составляет 4,35 «лошадки», как и в модели 2T. Однако Vespa S 50 4T 4V менее «прожорлив» и на одном литре горючего может проехать 43 км, что на 15 км больше, чем проехал бы 2Т.

В Европе уже можно прикупить новенький красный, белый или черный Vespa S 50 4T 4V по цене 2 250 евро.

Vespa — легендарная марка концерна Piaggio. Первый скутер Vespa был выпущен в 1947 году. По приблизительным данным, за всю историю компании было выпущено более 10 миллионов экземпляров скутеров Vespa. Машины этой марки популярны и по сей день, они находят своих почитателей, как среди поклонников классического стиля, так и среди любителей динамичной езды.

Сила маленького Vespa составляет 4,35 «лошадки» - на 23% больше, чем у двухцилиндровой модели 2T (3,53 л.с.). Однако Vespa S 50 4T 4V при этом еще и менее «прожорлив» и на одном литре горючего может проехать 43 км, что на 15 км больше, чем проехал бы 2Т.

Тормоза – спереди дисковый гидравлический тормоз диаметром 200мм, сзади барабанный диаметром 110мм. Колесные диски – спереди 11-дюймовый, сзади 10-дюймовый. Длина – 1755мм, ширина – 740мм. Высота сиденья – 775мм. Колесная база – 1290мм.

Такая Vespa уже вовсю продается в Европе и стоит порядка 2 250 евро.

Vespa — легендарная марка концерна Piaggio. Первый скутер Vespa был выпущен в 1947 году. По приблизительным данным, за всю историю компании было выпущено более 10 миллионов экземпляров скутеров Vespa. Машины этой марки популярны и по сей день, они находят своих почитателей, как среди поклонников классического стиля, так и среди любителей динамичной езды.

Мотовыставка INTERMOT 2008 проходит в Кельне (Германия) с 7 по 12 октября. Это первое осеннее европейское
шоу двухколесной техники. Предыдущее аналогичное мероприятие проходило два года назад, тогда полюбоваться новинками мотомира в Кельн съехались 187 000 посетителей из 120 стран мира.

 

http://www.motonews.ru/

08 октября 2008

 

 

VESPA GTS 125

 

Запуск 125 куб. версии сделал доступным для большего числа людей этот символ стиля и скорости - Vespa GTS. Vespa GTS - это превосходное сочетание стиля и мощности. Этот стильный, эксклюзивный, высокотехнологичный GTS турист теперь укомплектован двигателем объёмом 125 куб. см.

Vespa обеспечивала поклонников скутеров безошибочным стилем и техническими новшествами на протяжении последних 60 лет. Он постоянно развивался технически, но никогда не уходил от своей основной цели, быть лёгким в управлении, стильным персональным транспортом и развлечением. Стильный внешний вид Vespa GTS теперь доступен с двигателем 125 куб. см.: новый рабочий объём двигателя, прежняя элегантность.

Дизайн

Vespa это синоним скутера и уникального стиля жизни: получать удовольствие каждый день, от стильной и стремительной езды с массой умных и практичных технических нововведений. Как и предшественник GTS 250, Vespa GTS 125 это туристический скутер, объединяющий стиль и скорость.

Vespa GTS 125 легко узнаваема: его хромированное обрамление защиты от грязи и габаритный огонь, расположенный по середине переднего обтекателя, напоминает модели Vespa 1950-х годов.

Объёмный обтекатель, круглая фара и складные алюминиевые пассажирские подножки, всё это отличительные черты уникального стиля Vespa GTS 125.

Как и любой другой скутер Vespa, GTS имеет фирменную раму из листового металла, что придаёт Vespa его легендарную прочность, надёжность и жёсткость, что способствует поразительной чёткость управления.

Двигатель

В 1948 году Vespa впервые использовала двигатель объёмом 125 куб. см. и запомнилась культовым фильмом Roman Holiday. После этого, люди неизбежно ассоциировали Vespa со сценами, где Gregory Peck и Audrey Hepburn ездили на скутерах по улицам Рима. Теперь, 58 лет спустя, современный двигатель объёмом 125 куб. см. установлен на Vespa с округлым контуром и гладкой, динамичной формой. 4-х тактный, 4-х клапанный двигатель жидкостного охлаждения Leader, объёмом 125 куб. см. имеет мощность в 14.3 л.с. разгоняет Vespa GTS 125 до максимальной скорости более 100 км/ч, оставляя достаточный запас мощности для энергичной городской езды. Новая версия с двигателем 125 куб. см. делает доступной модель Vespa GTS для водителей возрастом 16 лет с категорией А1 или в 18 лет с автомобильной категорией в некоторых Европейских странах. Благодаря великолепному тормозному усилию двух дисков диаметром 220 мм, система тормозов Vespa GTS гарантирует безопасную езду и даёт пилоту полный контроль над скутером.

Vespa GTS 125 это сосредоточение стиля и индивидуальности. Безопасный и надёжный в использовании, он отлично подходит ответственным водителям, ведь его двигатель полностью соответствует стандарту EURO

Двигатель

LEADER 4-хтактный, 4-х клапанный, с катализатором.

Тип топлива Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня 57/48.6  мм
Рабочий объем 124 куб.см.
Привод клапанов SOHC
Максимальная мощность 14.3 л.с. (10.5 кВт) при 9,500 об/мин
Максимальный крутящий момент 12 Нм при 8,000 об/мин
Охлаждение

Жидкостное

Зажигание

Электронное с емкостным разрядом

Стартер электрический
Система смазки

Масляный поддон, насос цепного привода, фильтрация во время впуска и выпуска

Коробка передач Вариатор Twist-and-go
Сцепление Сухое автоматическое сцепление с демпферами, центрифуга
Рама

Листовой метал, укреплённый сваркой

Подвеска

Передняя: Одиночный гидравлический амортизатор двойного действия и пружина. 

Задняя: Пружины с четырьмя настройками предварительного натяжения и два гидравлических амортизатора двойного действия.

Тормоза

Передние: Гидравлические. Диск из нержавеющей стали диаметром 220 мм

Задние: Гидравлические. Диск из нержавеющей стали диаметром 220 мм

Шины Передняя:Бескамерная 120/70-12”
Задняя: Бескамерная 130/70-12”
Максимальная длина 1940   мм
Максимальная ширина 755 мм
Высота по седлу 790 мм
Колесная база 1395 мм
Сухой вес 144 кг
Максимальная скорость 101 км/ч
Выпуск  EURO 3
Топливный бак 10 литров

 

 

VESPA GTS 250 i.e.

 

Соедините дизайн Vespa с мощностью Gran Turismo и вы получите эксклюзивный VESPA GTS 250, скутер, который вносит настоящий стиль в переполненный класс GT.

Оснащенный 4-хтактным двигателем объёмом 250 куб. см. с 4мя клапанами на цилиндр и электронным впрыском топлива, удовлетворяющий требованиям стандарта EURO 3, имеющий аналогово-цифровую приборную панель, 2 дисковых тормоза и ABS, этот Vespa - сегодняшний вариант легендарного GS, эталона скутера для гонок и путешествий.

Пятьдесят один год назад, Piaggio встряхнул мир скутеров моделью Vespa GS (Gran Sport), что придало Vespa, изначально задуманной как скутер для путешествий, гоночный оттенок. GS был первым скутером Vespa с объёмом 150 куб.см., первым скутером достигшем скорости более 100 км/ч и первой моделью Vespa с 10ти дюймовыми колёсами. Это был моментальный и огромный успех. Ранняя стадия послевоенного перестроения закончилась и Италия обратила внимание на легенды Американского рок-н-ролла и стала свидетелем первого восстания молодёжи. Vespa GS символизировал мечты поколения, став после, как и сейчас одним из наиболее желанных скутеров во всём мире.

Vespa GTS 250 i.e. обновил сочетание скоростных качеств и стильного вида GS, став самым быстрым, самым мощным и наиболее высокотехнологичным скутером в истории Vespa. С ультрасовременным, мощным, четырёхтактным двигателем жидкостного охлаждения объёмом 250 куб.см. с электронным впрыском топлива, Vespa GTS укомплектована большими 12ти дюймовыми колёсами и великолепной двухдисковой тормозной системой с опциональной установкой ABS и сервомеханизмом. Vespa GTS 250 i.e. один из первых двухколёсников и самый первый в классе 250 куб.см., удовлетворяющих стандарту EURO 3. Стальная рама того же дизайна как и на успешной Granturismo, так же у GTS несколько новых особенностей, включая задний фонарь, панель приборов, широкое гоночное сиденье и задняя решётка в стиле старинных Vespa.

На рынке GT скутеров, где пилоты вынуждены выбирать, Vespa GTS это выбор всего в одном. Он сочетает утончённость Vespa, эксклюзивный вид и манёвренность с ходовыми качествами и технологические достижения больших GT скутеров.

Vespa GTS 250 i.e. наиболее привлекательный из скутеров класса GT и обладает самым большим объёмом двигателя из всех скутеров Vespa. Обладая хорошей скоростью для туризма, он остаётся проворным и манёвренным в плотном городском потоке.

Быстрая и стильная езда.

Свободный, современный и городской, всё это синонимы скутера Vespa. Элегантный, практичный и манёвренный, он так приятен в использовании. Vespa GTS 250 i.e. продвинул концепт мощности и технологичности Vespa Granturismo на несколько шагов вперёд. Безошибочно, как и все Vespa, GTS предлагает большую скорость и стиль в традициях GS, которые начались в 1955 году и прошли через успешные гоночные модели такие как 90 SS, Vespa Rally и 50 Special.

Чтобы добавить плавности и динамичности во внешний вид GTS, были предприняты некоторые изменения в дизайне. Не внешние гоночные элементы, а просто незначительно поднятая задняя половина, начиная с крепления номерного знака, расположенного выше, чем на Granturismo, а также задний фонарь, отделённый от заднего крыла, визуально толкающий весь скутер вперёд, это ощущение усиливается новыми, более тонкими боговыми пластиками.

Спереди Vespa GTS легко узнаваем по своему габаритному огню, расположенному посередине переднего обтекателя рядом со звуковым сигналом, напоминая Vespa 1950х годов, у которых была маленькая лампа на переднем крыле.

Как и Vespa Granturismo, Vespa GTS 250 i.e. имеет объёмный обтекатель, круглую фару, складные пассажирские подножки и оптимальную эргономику, а также посадку, гарантирующую превосходный контроль над скутером.
Как и все Vespa, GTS оснащён фирменной рамой из листового метала для бесподобной жёсткости и чёткости управления.

В то время, как естественное положение при езде и эргономика всегда делали Vespa особенно лёгким в управлении, сиденье на Vespa GTS имеет новую форму и материал, предлагая повышенный комфорт при более длительных поездках. Безукоризненно выполненное сиденье с двойной прострочкой это лишь один пример внимания к деталям у каждой модели Vespa.

Отсек для хранения под сиденьем вмещает два открытых шлема Vespa и прочие предметы. Отделение для перчаток в переднем обтекателе вмещает очки, мобильный телефон и прочие мелкие предметы, необходимые под рукой.

Панель приборов это однин из высокотехнологичных аспектов Vespa GTS 250. Простой и стильный цифровой дисплей включает в себя уровень топлива, тахометр, счётчик пути, цифровые часы с датой, уровень внешней и внутренней температуры.

Аналоговая панель приборов включает в себя спидометр и полный набор предупреждающих сигналов: индикатор поворота, габаритный свет и дальний свет, давление масла, топливный резерв, индикатор иммобилайзера и индикатор контроля впрыска топлива. Версия с ABS имеет дополнительный индикатор на ABS.

Рама

Piaggio использовал наиболее продвинутые технологии при проектировании и постройке стальной рамы. В частности стадия вычислений была произведена с использованием обратной инженерии, чтобы произвести финальную модель для автоматизированного проектирования. Этот авангардный процесс использует FEM (Finite Elements Method) просчёт для анализа жёсткости и сопротивления при ударе, а также анализ подвижных частей, таких как подвеска и опора двигателя для оптимизации комфорта и сцепления с дорогой, а также для сдерживания вибраций.

При процессе виртуального моделирования Vespa GTS 250 i.e. использовались математические модели прямо со предпрототипной стадии, для анализа потока охлаждающей жидкости в радиаторе из двух элементов. Внутри рамы Vespa GTS, топливный бак расположен под сиденьем. Его объём 9.2 литра увеличивает длину езды без дозаправки, а также не ограничивает отсек для хранения и не препятствует доступу к двигателю, достаточно лишь поднять отсек для хранения (без использования инструментов).

Легендарная жёсткость монококовой рамы у Vespa GTS подкрепляется превосходными деталями, включая 12-ти дюймовые колёса с покрышками 120/70 спереди и 130/70 сзади.

Классическая консольная передняя подвеска, стандартная для Vespa, предлагает различные преимущества при езде. Поскольку амортизатор не зависит от рамы, он меньше поддаётся воздействию сгибания и кручения и подвеска ограничивает просадку передней части при торможении. Хромированная пружина добавляет особый внешний вид.

Два задних гидравлических амортизатора, настраиваемых по предварительному поджатию закреплены на крышке коробки передач и креплении выхлопной трубы.

Vespa GTS 250 i.e. это первый скутер компании Vespa в истории и один из немногих скутеров, предлагающих электронную антиблокировочную тормозную систему для полной безопасности на поверхностях с повышенным сцеплением и оптимального использования значительной тормозной силы двух 220мм дисков. Модель с ABS дополнительно сокращает тормозной путь и увеличивает контроль используя тормозной сервомеханизм для оптимального торможения с минимальным усилием, а также равномерно распределяя тормозное усилие на оба тормоза. В результате вы получаете полный контроль над Vespa GTS в трудных дорожных условиях – на плохих дорогах, а также в дождь или снег.

Quasar 250 i.e.: Мощная движущая сила Vespa GTS

С появлением Vespa GTS рабочий объём двигателя Vespa впервые достиг 250 куб.см. До этого максимальный рабочий объём был 200 куб.см. на PX и Granturismo.

Но объём не единственная особенность двигателя GTS. Этот новый Quasar 250 с элетронным впрыском топлива, четырёхтактный с четырьмя клапанами и жидкостным охлаждением, вполне удовлетворяет стандартам Euro 3, принятым в конце 2006 года. Продвинутый впрыск топлива с лямбда датчиком, тройной каталитический конвертер и электронное зажигание значительно снижают как выпуск, так и потребление топлива и снабжают незамедлительным откликом на ручку газа. Vespa GTS приятен для езды, предлагая блестящие ходовые характеристики, плавное движение, чёткий отклик и экономичное обслуживание.

Новая серия Quasar i.e. стала результатом обязательства подразделения по двигателям компании Piaggio создать двигатель высшего качества дружелюбный к окружающей среде. Параллельно с использованием электронного зажигания были полностью переработаны механические узлы. Синхронизация распределителя зажигания была настроена так, чтобы повысить производительность впрыска, а весь шатунный узел был переделан и стал плавнее и тише. Техники компании Piaggio работали над понижением шума двигателя и придачи приятного тембра. Они использовали детальный психоакустический анализ и делали существенные механические изменения. Термодинамический механизм был существенно переработан: цилиндр сделан из нового материала, а поршень имеет новый дизайн.

Также были обновлены сцепление, маховик, вариатор и крышки клапанов. В результате был получен приятный приглушённый тембр, превосходно подходящий по стилю Vespa GTS 250 i.e. не влияя на ходовые характеристики.

Внимательная работа над электронным впрыском топлива также подействовала на эффект торможения двигателем не характерный для традиционных вариаторов. В результате Quasar i.e. снижает потребность в тормозной системе.

Quasar 250 i.e. развивает мощность в 22 л.с. и крутящий момент в 20.2 НМ при 8250 и 6500 об/мин соответственно, разгоняя Vespa GTS до его максимальной скорости в 122 км/ч и предлагая лучшее ускорение в классе 250 куб.см. Этот высокотехнологичный двигатель позволяет Vespa GTS быть быстрым, комфортным и плавным при езде по городу и за его пределами.

Двигатель

QUASAR, одноцилиндровый, 4х тактный, 4х клапанный, с электронным впрыском, с катализатором

Тип топлива Аи-95
Диаметр цилиндра и ход поршня 72/60  мм
Рабочий объем 244 куб.см.
Привод клапанов SOHC
Максимальная мощность 22 лс (16.2 кВт) при 8250 об/мин
Максимальный крутящий момент 20.2 Нм при 6500 об/мин
Охлаждение

Жидкостное

Система впрыска Впрыск топлива Alfa/N с лямбда датчиком и тройным каталитическим конвертором
Зажигание Электронное с емкостным разрядом, переменное зажигание с трёхлинейной пространственной картой
Стартер электрический
Система смазки Масляный поддон, насос цепного привода, фильтрация во время впуска и выпуска
Коробка передач вариатор
Сцепление Сухое автоматическое сцепление с демпферами, центрифуга
Рама

Листовой метал, укреплённый сваркой

Подвеска

Передняя: Одиночный гидравлический двухкамерный амортизатор с коаксиальной пружиной.

Задняя: Два амортизатора двойного действия, регулируемый по предварительному поджатию.

Тормоза

Передние: Диск диаметром 220 мм

Задние: Диск диаметром 220 мм

Шины Передняя:Бескамерная 120/70-12”
Задняя: Бескамерная 130/70-12”
Максимальная длина 1940   мм
Максимальная ширина 755 мм
Высота по седлу 790 мм
Колесная база 1395 мм
Сухой вес 148 кг (150 кг с ABS)
Максимальная скорость 122 км/ч
Выпуск  EURO 3
Расход топлива при 60 км/ч 39 км на 1 литре топлива
Расход топлива по тестам EDE +EUDC 29 км на 1 литре топлива
Время разгона на 30 м 4 секунды
Топливный бак 9,2 литра (включая резерв 2 литра)

       

 

 

VESPA GTV

 

Две необычные модели, созданные к 60-й годовщине Vespa, ушли назад в истории всемирно известного и самого продаваемого скутера. Vespa LXV и Vespa GTV отмечают 60-тилетие наиболее легендарного двухколёсника всех времён, повторяя и обновляя фирменный дизайн и функциональные особенности моделей 1950-х и 1960-х годов

Vespa: шедевр 1946 года

Через несколько лет после запуска производства, название этого уникального, нового продукта стало символом реконструкции послевоенной Европы. В течение десятилетий, Vespa стал символом молодёжной культуры, средством для женщин выразить свою независимость и эмблемой Итальянского дизайна и стиля по всему миру. Vespa был результатом разработок гениев авиационного сектора, где дизайн неразрывно связан с функциональностью. В течение лет, эволюция дизайна и технологии Vespa, оставили нетронутыми первоначальные концепции стиля и механики. Теперь, 60 лет спустя, Vespa остаётся новинкой и примером индустриальных разработок в области стиля и технологий производства. Прошедшие десятилетия превратили концептуальность, выразительный стиль и всемирный успех компании Vespa в символ, появляющийся в неисчисляемом количестве фильмов, фотографий, рекламных кампаний и художественных выставках.
Компании Vespa исполнилось 60 лет в 2006 году и Piaggio отмечает это событие запуском двух экстраординарных моделей Vespa: Vesta GTV и Vespa LXV. Искусно пересмотрев некоторые особенности дизайна и технологии старинных Vespa, в особенности модели 1950х и 1960х годов, Vespa GTV и Vespa LXV показывают уважение этому символичному продукту, результату чистой Итальянской креативности и индустриальной культуре.

Vespa GTV

Vespa GTS стала отличной базой для проведения этого эксперимента над стилем.

Стальная рама, фирменная особенность Vespa, которая отличает этот скутер от всех остальных, никогда не менялась и этот Vespa не исключение. Изменения пришедшие с GTV, затронули все детали, которые были изменены в течение лет, придерживаясь технологических и дизайнерских тенденций различных периодов.
На самом первом прототипе 1946 года, фара располагалась на переднем крыле и была перемещена на руль в середине 1950х. Расположив фару снова на переднем крыле, Vespa GTV показывает прямую связь с первоначальными Vespa, в то время как размер и вид лампы напоминают современный стиль Vespa GTS.
Похожие изменения коснулись и руля, видимая металлическая труба на первом прототипе. GTV также использует “голый” руль, который, однако, имеет современный мотоциклетный вид.

Круглый аналоговый спидометр-одометр оформлен в стиле ретро, а также снабжён цифровым информационным дисплеем.

Сиденье, ещё одна деталь, которая часто менялась в течение лет, была полностью переделана. Как и на ранних моделях Vespa, сиденье GTV разделено на две части, для пассажира и для водителя. Сиденье из чистой кожи имеет заметные швы, что придаёт больше выразительности тонкости этого скутера.

Двойной задний амортизатор, двухдисковые тормоза и большие 12ти дюймовые колёса: Vespa GTV имеет все технические новшества Vespa GTS.

То, как покрашен этот скутер, тоже напоминает историю Vespa. Как и все ранние прототипы Vespa, покрашенные в авиационный серый, GTV тоже покрашен в серый, хотя более тёплый, современный переливающейся серый металлик, усиливающий размеры и стильность стальной рамы, названный Avio Grey. Также Vespa GTV доступна в новом цвете Portofino.

Vespa GTV доступен в двух вариантах: 125 и 250 куб. см. Оба двигателя это современные четырёхтактные двигатели жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами.

Двигатель Vespa GTV 125 имеет замечательную мощность в 15 л.с. / 11 кВт, максимальный предел для водителей с автомобильными водительскими удостоверениями и максимальный крутящий момент 11,5 Нм, для блестящих ходовых качеств и наслаждения при езде в городском движении или при езде с пассажиром.

На Vespa GTV 250 установлен авангардный двигатель Quasar 250 с электронным впрыском топлива, что соответствует стандартам Euro 3. Продвинутый впрыск топлива с лямбда датчиком, совместно с тройным каталитическим конвертером и электронной системой управления, значительно снижает выпуск, также, как и потребление топлива и обеспечивает незамедлительный отклик на ручку газа.

Quasar 250 обладает мощностью 22 л.с. и крутящим моментом 20,2 Нм при 8250 и 6500 об./мин. Соответственно – характеристики позволяющие Vespa GTV развивать максимальную скорость 122 км/ч с лучшим разгоном из всего спектра моделей в этом классе.

Vespa GTV 250 куб.см. (125 куб.см.) 

Двигатель

одноцилиндровый, 4хтактный, 4х клапанный с двойным каталитическим конвертером с системой SAS

Тип топлива

Аи-95

Диаметр цилиндра и ход поршня

72/60 мм (57/48.6 мм)

Рабочий объем

244 куб.см. (124 куб. см.)

Привод клапанов

SOHC

Максимальная мощность

22 лс (16.2 кВт) при 8250 об/мин (15 лс (11 кВт) при 10,000 об/мин)

Максимальный крутящий момент

20.2 Нм при 6500 об/мин (11.5 Нм при 8,500 об/мин)

Охлаждение

Жидкостное

Стартер

электрический с электростартером

Система смазки

Масляный поддон, насос цепного привода, фильтрация во время впуска и выпуска

Коробка передач

Вариатор Twist-and-go

Сцепление

Сухое автоматическое сцепление с демпферами, центрифуга

Рама

Листовой метал, укреплённый сваркой

Подвеска

Передняя: Одиночный гидравлический двухкамерный амортизатор с коаксиальной пружиной.

Задняя: Два амортизатора двойного действия, регулируемый по предварительному поджатию.

Тормоза

Передние: Диск диаметром 220 мм

Задние: Диск диаметром 220 мм

Колесные диски

12 дюймовые, штампованные из алюминиевого сплава

Шины

Передняя: Бескамерная 120/70-12”
Задняя: Бескамерная 130/70-12”

 

VESPA LXV

 

Две необычные модели, созданные к 60-й годовщине Vespa, ушли назад в истории всемирно известного и самого продаваемого скутера. Vespa LXV и Vespa GTV отмечают 60-тилетие наиболее легендарного двухколёсника всех времён повторяя и обновляя фирменный дизайн и функциональные особенности моделей 1950-х и 1960-х годов.

Vespa: шедевр 1946 года

Через несколько лет после запуска производства, название этого уникального, нового продукта стало символом реконструкции послевоенной Европы. В течение десятилетий, Vespa стал символом молодёжной культуры, средством для женщин выразить свою независимость и эмблемой Итальянского дизайна и стиля по всему миру. Vespa был результатом разработок гениев авиационного сектора, где дизайн неразрывно связан с функциональностью. В течение лет, эволюция дизайна и технологии Vespa, оставили нетронутыми первоначальные концепции стиля и механики. Теперь, 60 лет спустя, Vespa остаётся новинкой и примером индустриальных разработок в области стиля и технологий производства. Прошедшие десятилетия превратили концептуальность, выразительный стиль и всемирный успех компании Vespa в символ, появляющийся в неисчисляемом количестве фильмов, фотографий, рекламных кампаний и художественных выставках.
Компании Vespa исполнилось 60 лет в 2006 году и Piaggio отмечает это событие запуском двух экстраординарных моделей Vespa: Vesta GTV и Vespa LXV. Искусно пересмотрев некоторые особенности дизайна и технологии старинных Vespa, в особенности модели 1950х и 1960х годов, Vespa GTV и Vespa LXV показывают уважение этому символичному продукту, результату чистой Итальянской креативности и индустриальной культуре.

Vespa LXV

Разработанный на базе Vespa LX 2005 года, LXV был задуман, как дань моделям Vespa 1960х годов.
1960е: легендарное десятилетие, ставшее свидетелем социальной и культурной революции, очертившей современное общество, отмеченное появлением молодёжи, для которой Vespa символизировал свободу и передвижение.

Как и на Vespa GTV, изменения затронули несущественные детали, в последнее время обновляемые на серии LX.
Фара осталась на своём изначальном месте на руле, как и на скутерах 1960х годов, на базе которых Vespa LXV и построена, но она стала тоньше, чтобы подчеркнуть руль и придать передней части скутера более лёгкий вид.
Аналоговая панель приборов расположена в хромированном корпусе, а уникальная графика напоминает ту, что была в моде в 1960х.

“Голый” руль сделан из хромированной трубы и заканчивается новыми ручками из хорошей кожи, также используемой на сиденье, которое, как и на ранних моделях разделено на пассажирское и водительское.
Vespa LXV также унаследовала всё техническое оборудование серии LX с 11 дюймовым передним колесом, передним дисковым тормозом и двумя очень современными, экологически чистыми двигателями классических для Vespa рабочих объёмов, 50 и 125 куб.см.

Двухтактный двигатель Hi-Per2 объёмом 50 куб.см. предназначен для водителей, ищущих простой, мощный и энергичный двигатель. Его плавное движение делает его идеальным для городского движения с его постоянными остановками и разгонами.

Рабочий объём 125 куб.см., возможно является наиболее классическим для компании Vespa. Первый Vespa с таким объёмом датируется 1948 годом, он был на модели, снятой в фильме Roman Holiday. 58 лет спустя, Vespa LXV 125 использует чрезвычайно современный четырёхтактный двигатель Leader (Low Emission Advanced Engine Range), с мощностью в 10,3 л.с. разгоняющий Vespa LXV до 91 км/ч, предлагая таким образом мощность необходимую для управления в городском движении с потрясающей лёгкостью.

Vespa LXV доступен в двух цветах, подчёркивающих его элегантность: Avio Grey и Portofino.

LXV 50

Двигатель

одноцилиндровый Hi-Per2 2-хтактный с двойным каталитическим конвертером с системой SAS

Тип топлива

Аи-95

Диаметр цилиндра и ход поршня

40/39.3

Рабочий объем

49 куб.см.

Газораспределение

Лепестковый клапан

Охлаждение

Сжатым воздухом

Стартер

электрический и кик-стартер

Система смазки

раздельная

Коробка передач

Вариатор Twist-and-go

Сцепление

Сухое автоматическое сцепление с демпферами, центрифуга

Рама

Спрессованный листовой метал, укреплённый сваркой

Подвеска

Передняя: Одиночный гидравлический амортизатор двойного действия и пружина.

Задняя: Амортизатор двойного действия и пружина.

Тормоза

Передние: Гидравлические, стальной диск диаметром 200 мм

Задние: Механические, барабан диаметром 110 мм

Колесные диски

Передние: 2.50x11” штампованные из алюминиевого сплава
Задние: 3.10x10” штампованные из алюминиевого сплава

Шины

Передняя: Бескамерная 110/70-11”
Задняя: Бескамерная 120/70-10”

 

 LXV 125

Двигатель

LEADER, одноцилиндровый, 4хтактный, с двойным каталитическим конвертером с системой SAS

Тип топлива

Аи-95

Диаметр цилиндра и ход поршня

57/48.6 мм

Рабочий объем

124 куб.см.

Газораспределение

SOHC, 2 клапана

Охлаждение

Сжатым воздухом

Стартер

электрический и кик-стартер

Система смазки

Масляный поддон

Коробка передач

Вариатор Twist-and-go

Сцепление

Сухое автоматическое сцепление с демпферами, центрифуга

Рама

Спрессованный листовой метал, укреплённый сваркой

Подвеска

Передняя: Одиночный гидравлический амортизатор двойного действия и пружина.

Задняя: Амортизатор двойного действия и пружина.

Тормоза

Передние: Гидравлические, стальной диск диаметром 200 мм

Задние: Механические, барабан диаметром 110 мм

Колесные диски

Передние: 2.50x11” штампованные из алюминиевого сплава
Задние: 3.10x10” штампованные из алюминиевого сплава

Шины

Передняя: Бескамерная 110/70-11

 

 

Vespa LXV с новой системой впрыска

 

Итальянский концерн Piaggio, крупнейший производитель мототехники в Европе, представляет обновленную модель Vespa LXV 2010 года – с новой системой электронного впрыска.

 

Речь идет о Vespa LXV 125 – младшей модели винтажного семейства скутеров, которая теперь получает окончание ie – от слов injection и electronic, т.е. "впрыск" и "электронный".

Благодаря чему двигатель будет работать более чисто, снизится потребление топлива, аппарат будет двигаться более мягко и плавно, да и вообще пользователи смогут получать больше удовольствия от езды.

При этом собственно мотор остается прежний – старый добрый 4-тактный двухклапанный движок объемом 125сс с воздушным охлаждением. Максимальная мощность мотора – 10,7 л.с. при 8 250 об./мин. максимальный крутящий момент – 9,6 Нм при 6 500 об./мин.

Диаметр колесных дисков – 11 дюймов спереди и 10 сзади. Передний тормоз – гидравлический дисковый диаметром 200мм, задний – механический барабанный диаметром 100мм. Длина скутера – 1770мм, ширина – 785мм, колесная база – 1280мм, емкость топливного бака – 8,2 литра, по выхлопу соответствует экологическим нормам стандарта "Евро-3".

Первоначально обновленная Vespa LXV 125 ie будет предлагаться покупателям только в одном цвете – зеленом (Portofino Green), впоследствии гамма цветов будет расширена.

 

http://www.motonews.ru/

2 марта 2010 г.

 

 

VESPA LX

 

 

Бесконечно изящный дизайн и компактная стальная рама – признаки исключительно броского Vespa, выделяющие его в суете городского движения.

Уже с момента первого появления в 1946 году, Vespa избежал стереотипов любого вида. Vespa продала около 17 миллионов скутеров на 5-ти континентах. Дизайн и технические особенности постоянно менялись с годами, но две вещи оставались неизменными: неповторимый стиль и лёгкость управления.

Vespa стал выбором целых поколений молодых людей, и все эти десятилетия никогда не выходил из моды. Будучи изначально средством передвижения в послевоенной Европе, Vespa стал символом стиля, всемирным эталоном Итальянского дизайна. Vespa никогда не прекращал развиваться, сохраняя изящную простоту, что всегда ставило его в стороне.

Vespa LX - возвышенный наследник действительно уникального наследства, скутер проектировщика для тех, кто хочет элегантный, авангардистский скутер для городского использования.

Дизайн

На LX, безошибочные очертания Vespa, проглядываются более отчётливо. Энергичный, угловатый дизайн, но в то же время весьма современный и элегантный, подчёркивает компактную стальную раму. В результате получился привлекающий взгляд Vespa который легко пробирается через потный городской поток.

Vespa LX сохранил все особенности, сделавшие Vespa одним всемирно известных скутеров – стильный дизайн, абсолютный комфорт, компактность, оптимальные характеристики для городской езды и лёгкий в использовании вариатор. Стальная рама выделяет Vespa LX из всех скутеров, производимых на сегодняшний день. Преимущество укрепление сваркой заключается в бесподобной жёсткости и чёткости управления.

Vespa LX занимает своё место рядом с Vespa Granturismo. Как и Granturismo, это успешное сочетание классического стиля Vespa с острыми гранями современного дизайна.

Круглая фара напоминает старомодные Vespa и подражает дизайну Vespa Granturismo. Зеркала заднего вида в хромированной стали, это ещё один элемент из истории Vespa. Большая, лёгкая для чтения панель приборов включает в себя спидометр, одометр, уровень топлива, электронные часы, индикатор поворота, индикатор ближнего и дальнего света, а также индикатор уровня масла (масло в двигателе для четырёхтактных моделей и топливно-масляную смесь для двухтактных объёмом 50 куб. см.) Противоугонный индикатор является стандартом для моделей с объёмом 125 и 150 куб.см. Широкий передний обтекатель предоставляет отличную защиту. Индикаторы поворота с стильным пластиковым покрытием отличаются от тех, что на ET: они больше для большей заметности, с более угловатой формой. Квадратное переднее крыло хорошо сочетается с формой обтекателя, закрывая 11 дюймовое колесо, которое имеет элегантный пятиспицевый дизайн и сделано из алюминиевого сплава.

С обратной стороны обтекателя расположен отсек для перчаток, выполненный в том же цвете, что и весь скутер, и способный вместить мобильный телефон, перчатки, очки и прочие мелкие предметы. Отсек под сиденьем способен вместить шлем. Разумные пропорции являются отличительным знаком компании Vespa. Большая плоская панель для ног, предназначенная для более комфортной езды, соединяет переднюю и заднюю части скутера, проходящая по всей длине в обтекателе геометрической формы. Это ещё одна деталь напоминающая ранние Vespa. На обтекатель нанесён классический логотип Vespa и название модели, а также встроенные индикаторы поворота. Общий дизайн задней части скутера более угловатый и более типичный для Vespa, чем у серии ET. Там крепится задний фонарь в стиле Vespa 1970х годов.

Широкое сиденье правильной формы, сделано для комфортной езды как водителя, так и пассажира. Пассажир может использовать хромированные ручки, настолько функциональные, насколько и стильные. Высота по седлу всего 775 мм (785 мм для моделей с двигателем 125 и 150 куб. см.) что дает водителям любого веса превосходно чувствовать скутер. Открывающая сиденье кнопка удобно расположена с левой стороны сиденья. Спереди сиденья имеется крючок для сумок, чтобы удерживать рюкзак или сумки на панели для ног. Vespa LX имеет как боковую, так и центральную подставку. Лёгкая для использования, с пружиной возвращающей для большей безопасности в исходную позицию, боковая подставка идеальна для использования на коротких остановках.

Рама

Цельная стальная рама – это уникальная особенность Vespa. LX использует авангардные технологии, чтобы сохранить традиционную стальную раму Vespa. Помимо общей прочности, стальная рама придаёт скутеру необычную жёсткость для чёткого управления.

Передняя подвеска с гидравлическим амортизатором двойного действия использует заимствованное в авиации консольное крепление, особенность Vespa с 1946 года. Консоль Vespa LX использует роликовые подшипники для уменьшения износа и трения.

Сзади у Vespa LX стоит один гидравлический амортизатор двойного действия. На моделях с объёмом двигателя 125 и 150 куб. см. пружина имеет четыре настройки по предварительному поджатию, что позволяет водителю и пассажиру чувствовать себя наиболее комфортно.

Колесные диски выполнены в элегантном дизайне с пятью спицами. Первый раз переднее колесо достигло диаметра в 11 дюймов, увеличивая стабильность и чувство безопасности при езде. Бескамерные покрышки на переднем колесе 110/70 и 120/70 на заднем 10 дюймовом колесе.

Тормозная система использует классическое сочетание диска и барабана. Передний гидравлический дисковый тормоз использует диск из нержавеющей стали диаметром 200 мм и суппорт с двумя оппозитными поршнями, для быстрого и чёткого торможения, поддерживается сильным, легко регулируемым задним механическим барабанным тормозом. Топливный бак объёмом 8,6 литра встроен в корпус, не уменьшая пространства под сиденьем, что предоставляет лёгкий доступ к двигателю, без использования инструментов.

Двигатели

Спектр двигателей для Vespa LX, спроектирован и произведён непосредственно Piaggio, и сделан, чтобы подойти под всевозможные требования водителей при городском использовании.

Четыре двигателя Vespa LX более чем удовлетворяют нормам выпуска, благодаря авангардному проектированию двигателя, а также использованию каталитических конвертеров и системы SAS.

Укомплектованный совершенно современными двигателями объёмом от 50 до 150 куб.см. в двухтактной или четырёхтактной модификации, Vespa LX гарантирует блестящие ходовые характеристики и манёвренность в городском потоке, а также безопасность и развлечение при поездках средней дальности. Использование оптимизированных деталей двигателя снижает количество работы по обслуживанию и необходимость сервисного ремонта.

Двухтактный двигатель Hi-Per 2 объёмом 50 куб.см. в основном предназначен для молодых пользователей, кто хочет простой, но мощный двигатель. Плавный ход делает его идеальным для городского использования в режиме постоянных разгонов и остановок.

Четырёхтактный двигатель Hi-Per 4 объёмом 50 куб.см. предлагает преимущество низких расходов на топливо, так как он проходит 45 км. на одном литре топлива. Он разработан для взрослых пользователей, кто хочет современный четырёхтактный двигатель не теряя лёгкости в использовании, предоставляемой объёмом 50 куб.см.

Объём 125 куб.см. является для Vespa классическим и первый Vespa с двигателем 125 куб.см. уходит в прошлое к 1948 году – знаменитой модели, использованной в культовом фильме Roman Holiday. Сороксемь лет спустя, Vespa LX 125 использует усовершенствованный двигатель серии Leader (Low Emission Advanced Engine Range) объёмом 125 куб.см. С максимальной мощностью в 10,3 л.с. этот двигатель разгоняет Vespa LX до 91 км/ч, предлагая запас мощности для манёвров в городском потоке с необычайной лёгкостью.

Объём 150 куб.см. завершает спектр двигателей Vespa LX. Максимальная мощность 11,7 л.с. и максимальная скорость 95 км/ч позволяет безопасно путешествовать на средние расстояния, в то же время предлагая высокую экономичность проходя 37 км. на одном литре топлива.

LX 50 2T (4T)

Двигатель

одноцилиндровый Hi-Per2 2-х тактный с двойным каталитическим конвертером с системой SAS (одноцилиндровый Hi-Per4 4-х тактный с двойным каталитическим конвертером с системой SAS)

Тип топлива

Аи-95

Диаметр цилиндра и ход поршня

40/39.3  мм (39/41.8 мм)

Рабочий объем

49 куб.см. (49,9 куб. см.)

Газораспределение

Лепестковый клапан (SOHC, 2 клапана)

Охлаждение

Сжатым воздухом

Стартер

электрический и кик-стартер

Коробка передач

Вариатор Twist-and-go

Сцепление

Сухое автоматическое сцепление с демпферами, центрифуга

Рама

Спрессованный листовой метал, укреплённый сваркой

Подвеска

Передняя: Одиночный гидравлический амортизатор двойного действия и пружина.

Задняя: Амортизатор двойного действия и пружина.

Тормоза

Передние: Гидравлические, стальной диск диаметром 200 мм

Задние: Механические, барабан диаметром 110 мм

Колесные диски

Передние: 2.50x11” штампованные из алюминиевого сплава
Задние: 3.10x10” штампованные из алюминиевого сплава

Шины

Передняя: Бескамерная 110/70-11”
Задняя: Бескамерная 120/70-10”

Длина/Ширина

1755/740 мм

Высота по седлу

775 мм

Колесная база

1280 мм

Сухой вес

96 кг (102 кг)

Топливный бак

8,6 литра

Расход топлива при 40 км/ч

36 км на 1 литре топлива (45 км на 1 литре топлива)

Максимальная скорость

Ограничена законодательством

Время разгона на 30 м

5,9 сек (6,2 сек)

Выпуск, шум

EURO 2

 LX 125 (LX 150)

Двигатель

LEADER, одноцилиндровый, 4х тактный, с двойным каталитическим конвертером с системой SAS

Тип топлива

Аи-95

Диаметр цилиндра и ход поршня

57/48.6 мм (62.8/48.6 мм)

Рабочий объем

124 куб.см. (151 мм)

Максимальная мощность

10,3 лс (7,6 кВт) при 8000 об/мин
(11,7 лс (8,6 кВт) при 7750 об/мин)

Максимальный крутящий момент

9,6 Нм при 6000 об/мин
(11,6 Нм при 6000 об/мин)

Газораспределение

SOHC, 2 клапана

Охлаждение

Сжатым воздухом

Стартер

электрический и кик-стартер

Коробка передач

Вариатор Twist-and-go

Сцепление

Сухое автоматическое сцепление с демпферами, центрифуга

Рама

Спрессованный листовой метал, укреплённый сваркой

Подвеска

Передняя: Одиночный гидравлический амортизатор двойного действия и пружина.

Задняя: Амортизатор двойного действия и регулируемая по предварительному натяжению пружина.

Тормоза

Передние: Гидравлические, стальной диск диаметром 200 мм

Задние: Механические, барабан диаметром 1110 мм

Колесные диски

Передние: 2.50x11” штампованные из алюминиевого сплава
Задние: 3.10x10” штампованные из алюминиевого сплава

Шины

Передняя: Бескамерная 110/70-11”
Задняя: Бескамерная 120/70-10”

Длина/Ширина

1800/740 мм

Высота по седлу

785 мм

Колесная база

1280 мм

Сухой вес

110 кг

Топливный бак

8,6 литра

Расход топлива при 60 км/ч

39 км на 1 литре топлива (37 км на 1 литре топлива)

Максимальная скорость

91 км/ч (95 км/ч)

Время разгона на 30 м

4,6 сек (4,4 сек)

Выпуск, шум

EURO 3

 

 

 

© 2008 motoSvit
ссылка не обязательна,
однако все права защищены!
© Разработка и поддержка:
motosvit