Урал Ural

 

 

 

 

 

 

 

Каталог мотоциклов "Урал", выпущенных в советский период

 

 

 

Мотоциклы Урал

 

УРАЛ M-72

 

УРАЛ M-75

 

УРАЛ M-72K

 

 

 

 

 

 

 

Урал М-62

 

Мотоцикл М-61

 

Мотоцикл М-72M

 

 

 

 

 

 

 

Урал М-73

 

Мотоцикл М-72Н

 

Урал М-63

 

 

 

 

 

 

 

Мотоцикл М-63С

 

Мотоцикл Урал С-51

 

Урал М-67

 

 

 

 

 

 

 

Мотоцикл М-77

 

Мотоцикл М-100

 

Мотоцикл М-76

 

 

 

 

 

 

 

Mотоцикл ИМЗ-8.201

 

Кросс 1000

 

Мотоцикл М-80

 

 

 

 

 

 

 

Мотоцикл Урал М-65

 

Мотоцикл Урал M-52C

 

Мотоцикл Урал ИМЗ-8.103-10

 

 

 

 

 

 

 

Мотоцикл Урал М-35

 

Мотоцикл Урал M-66

 

Мотоцикл Урал M-52

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мотоцикл Урал M-53C

 

 

 

 

Каталог современных мотоциклов Урал

 

Урал

Урал "Красный октябрь"

Мотоцикл "Урал Т"

Урал Patrol (Патрульный)

Мотоцикл Урал "Турист" 2WD

Мотоцикл Урал «Соло», Ural ST

Мотоцикл Урал «Соло-ДПС»

 

 

 

Мотоцикл Урал «Gear-Up»

Мотоцикл Урал «Ретро»

Мотоцикл Урал «Соло-Классик»

Мотоциклы Урал

 

 

 

Мотоцикл Урал "Турист"

Уральская "ВОРОНА"

Уральский "СПОРТСМЕН"

Мотоцикл Урал "Пустыня"

Мотоцикл Урал "Геркулес"

Мотоцикл Урал "Вьюга"

Урал Тройка

Мотоцикл Урал "Кобра"

Мотоцикл Урал "Тройка"

 Мотоцикл Урал "Вояж"

Мотоцикл Урал Тайга

Мотоцикл Урал Бейсик

Мотоциклы Урал

Мотоцикл Урал "Тайга"

Мотоцикл Урал "Бейсик"

Мотоцикл Урал "ВОЛК"

 

 

НОВАЯ МОДЕЛЬ 2011 года

"Снежный барс"

 

Ural limited edition 2011

“Snow Leopard“ 

 

 

 

Для оформления этой и других станиц по мотоциклам "Урал", использовалась информация с сайтов:

http://www.ural.cc/index.php?index

http://kotjar.ucoz.ru/publ/2-1-0-1

http://moto-ural.ru/models.php

http://uraldnepr.ru/index/0-30

http://uraldnepr.ru/photo/23

http://www.motonews.ru/top/ural/

http://oppozit.ru/modules.php?name=News&new_topic=43

http://www.motovelosport.ru/articles/ural/index.php

http://moto4you.ru/content/category/4/14/27/

 

Улыбнись!

 

It gives you more! (.3MB) Treat your dog right! (1.1MB) As simple as it gets... (1.5MB)
Your perpetual summer... (.9MB) Politically correct hunting. (1 MB) Grocery trip anyone? (1.1 MB)

 

 

Урал вошел в десятку лучших мотоциклов 2010 года
 


Мотоцикл Урал Патруль-Т вошел в "горячую" десятку лучших мотоциклов 2010 года в США по версии одного из северо-американских мотоциклетных изданий, обогнав даже таких монстров как новый BMW GTL, Confederate P120 и MV Agusta F4.
 


По словам авторитетного американского мотоциклетного журналиста Басема Васефа, тестировавшего Урал в районе горы Бейкер, штат Вашингтон: "несмотря на езду на стандартных дорожных шинах этот суровый мотоцикл с приводом на колесо коляски пробивал себе дорогу через внушительный снег и лед, доказывая, что русские действительно умеют строить серьезные трехколесные машины. Начинаешь по-особому относиться к мотоциклу, который настолько уверенно ведет себя в таких условиях", пишет журналист, так же включивший в свою десятку такие двухколесные машины, как Ducati Multistrada 1200S, BMW K1600 GTL, MV Augusta F4 и другие.

Интересно, что статья по итогам тест-драйва Патруля-Т, написанная другим известным журналистом, Джереми Корженевски, вошла в десятку лучших материалов 2010 года самого популярного автомобильного интернет-ресурса в мире, Autoblog.com.

ИМЗ-Урал, производитель мотоциклов Урал, является единственным в мире OEM-производителем мотоциклов с коляской. Модель Патруль-Т – это облегченная версия мотоцикла Патруль, оснащенного отключаемым приводом на колесо коляски. На мотоциклах Урал устанавливаются тормоза Brembo, амортизаторы Sachs, система электронного зажигания Ducati и другие компоненты ведущих мировых производителей. Розничная цена мотоцикла Патруль–Т в США - $12,600, в РФ – около 300 тыс. рублей.

Напомним, что несколько дней назад производитель сообщил, что его розничные продажи в США в 2010 году выросли на 39% по сравнению с 2009 годом.

Всего в 2010 году ИМЗ-Урал произвел 800 мотоциклов, подавляющая часть которых – мотоциклы с колясками. В компании работает 155 человек, из которых 145 – на заводе в городе Ирбит в Свердловской области. ИМЗ-Урал экспортирует 97% выпуска, основными рынками являются США, страны ЕС, Канада, Австралия, Япония.

 

17 января 2011 года

 

 

Introducing the new 2010 Ural Motorcycles.

 

Ural Models with a Sidecar
2010 Ural T
2010 Ural Retro Red October Limited Edition
2010 Ural Retro
2010 Ural Tourist
2010 Ural Patrol
2010 Ural Patrol-T
2010 Ural Gear Up
2010 Ural Cross
(Non-North American Model)
2010 Ural Cross 2WD
(Non-North American Model)
2010 Ural Tourist LX (Non-North American Model)
2010 Ural Ranger
(Non-North American Model)
2010 Ural Sportsman
(Non-North American Model)


Ural Models without a Sidecar
2010 Ural sT
2010 Ural Retro Solo
(Non-North American Model)
2010 Ural Wolf
(Non-North American Model)
2010 Ural Solo
(Non-North American Model)

 

 

Introducing the new 2009 Ural Motorcycles

 

Ural Models with a Sidecar
2009 Ural T
2009 Ural Sahara
2009 Ural Retro
2009 Ural Tourist
2009 Ural Patrol
2009 Ural Gear Up
2009 Ural Wjuga (
2009 Ural Sportsman
2009 Ural Ranger (
2009 Ural Gzhel (


Ural Models without a Sidecar
2009 Ural Retro Solo (
2009 Ural Wolf (
2009 Ural Solo

 

 Ural Motorcycles 2008
 

Ural Motorcycles models with Sidecar


2008 Ural Tourist
2008 Ural Tourist LX
2008 Ural Patrol
2008 Ural Gear-Up
2008 Ural Ranger (
2008 Ural Retro


Ural Motorcycles models without Sidecar


2008 Ural Wolf
2008 Ural Retro Solo (
2008 Ural Solo
(European Only)

 

 

 

Мотоциклы "Урал"

 нестареющая классика

 

Ирбитский мотоциклетный завод (ОАО "ИМЗ-Урал") расположен в городе Ирбит Свердловской области РФ. ОАО на базе завода было зарегистрировано в мае 2000г. Уставный капитал компании – 280 млн руб. Сам завод существует с 1941г., когда он был переведен в Ирбит из Москвы после начала Второй мировой войны. В 1950-м году ИМЗ выпустил свой 30-тысячный мотоцикл.

В 1953г. ирбитские мотоциклы начали поставлять на экспорт. В основном, их вывозили в развивающиеся страны и в Восточную Европу, чаще всего для нужд армии и полиции. В мае 1967г. с конвейера ИМЗ сошел полумиллионный мотоцикл, в апреле 1975г. – 1-миллионный. В октябре 1993г. была преодолена планка в 3 миллиона выпущенных байков.

Сейчас в ассортименте продукции завода – 6 гражданских моделей и одна модель, адаптированная для нужд ДПС. Из гражданских моделей четыре – "Турист", "Турист 2WD", Gear-Up и "Ретро" – это мотоциклы с коляской, и две – "Соло" и "Волк" – обычные дорожные байки.

Модель "Турист" – классический мотоцикл с коляской для путешествий. При этом отлично может ездить и по бездорожью – холмам, низинам и бродам.

Двигатель объемом 750 куб.см, мощностью 45 л.с., 4-тактный 2-цилиндровый. КПП – четырехступенчатая с задним ходом. Кардан.

Размеры – 2580х1700х1100мм.

Дорожный просвет – 125мм.

Сухой вес – 335 кг, полная масса – 620 кг.

Бак – 19 литров.

Максимальная скорость – 120 км/ч.

Расход топлива – 4-5 литров на сотню по трассе и 6-7 литров по городу.

Колеса 19 радиуса.

Тормоза гидравлические дисковые спереди и барабанные сзади.

Сиденья раздельные, с двойной регулировкой.

В стандартную комплектацию входит крашеный багажник на колесо коляски, грязезащитные щитки водителя, рукоятки пассажира, стояночный тормоз.

Стандартные цвета окраски – черный, черный с цировкой, вишневый, "балтика" (синий) и "зеленый сад".

Розничная цена "Туриста" в Москве – 266 тыс. руб.

В качестве аксессуаров предлагаются колеса повышенной проходимости и непромокаемый чехол для всего мотоцикла.

Также дополнительно можно установить off-road-комлект, в который входит поднятая выхлопная система, защита картера, дуга безопасности нового образца, передняя и задняя защита коляски, плоское сиденье, другие ручки руля.

 

"Турист 2WD" – полноприводная модификация того же "Туриста". Имеет дополнительный привод на колесо коляски и туристический обвес. Розничная цена – 274 тыс. руб. В гамму цветов добавляется черный матовый.

Модель Gear-Up отличается допоборудованием и камуфляжной раскраской, которая доступна даже в двух вариантах – стандартная с зеленым оттенком ("камуфляж лес") и с оранжево-желтым оттенком ("камуфляж пустыня"). В качестве допоборудования идут фара-искатель, лопатка, канистра, защитная дуга водителя, защитная дуга коляски. Цена Gear-Up – 280 тыс. руб.

Модель "Ретро" выполнена в стиле 1950-х годов. Деревянная рукоятка рычага переключения передач на баке. Великолепная черная кожа пассажирского сиденья, утянутого пуговицами в лучших классических традициях, и коляска, обшитая изнутри велюром, придают этому мотоциклу настоящий шик.

Размеры – 2224х1630х1020мм.

Дорожный просвет – 140мм.

Сухой вес – 343 кг, полная масса – 610 кг.

Бак – 22 литра. Максимальная скорость – 120 км/ч.

Расход топлива – 4-5 литров на сотню по трассе и 6-7 литров по городу.

Двигатель такой же как у предыдущих моделей, объемом 750 куб.см, мощностью 45 л.с., 4-тактный 2-цилиндровый.

КПП – четырехступенчатая с задним ходом.

Кардан.

Шины – 110/90 R18.

Тормоза гидравлические дисковые спереди и барабанные сзади.

Сиденья раздельные, с двойной регулировкой. Велюровая обшивка коляски, кожаное кресло пассажира в коляске, стекло коляски, стояночный тормоз, дуга безопасности водителя.

Цвет – черный полированный с двойной цировкой.

Цена – 277 тыс. руб.

Модель "Соло" – в меру мощный и в меру тяжелый одиночный байк. Габариты – 2300х850х1100мм. Дорожный просвет – 125мм. Сухой вес – 234 кг, полная масса – 384 кг. Двигатель и коробка такие же как у всех, колеса 18 радиуса, спереди стоят дисковые тормоза Brembo.

В базовую комплектацию входят две дуги безопасности водителя. Дополнительно можно поставить ветровое стекло водителя, кожаные или текстильные чехлы на сидения, сплошное сиденье. Также есть возможность заменить передний тормоз на барабанный. Цвета – те же пять, что и для модели "Турист". Цена – 225 тыс. руб.
 


Модель "Волк" – фактически русский чоппер. Размеры – 2530х850х1300мм. Дорожный просвет – 115мм. Сухой вес – 260 кг, полная масса – 430 кг. Бак – 22 литра. Максимальная скорость – 150 км/ч. Расход топлива – 4-5 литров на сотню по трассе и 5-6 литров по городу. Двигатель объемом 750 куб.см, мощностью 45 л.с., 4-тактный 2-цилиндровый. КПП – четырехступенчатая с задним ходом. Кардан. Размер шин – 90/90 R18 перед и 130/90 R16 зад. Тормоза гидравлические дисковые и спереди, и сзади. Стандартные цвета окраски – черный обычный и черный матовый. Мотоцикл может быть выполнен как с высоким, так и с низким рулем, это особо оговаривается при заказе байка. Розничная цена мотоцикла в Москве – 234 тыс. руб.

 


Ирбитский мотоциклетный завод – производитель без преувеличения легендарных на советском и постсоветском пространстве мотоциклов "Урал" – объявляет о нововведениях, которые были внесены компанией в свою продукцию в 2008 году.

Сегодня это целый список инноваций и нововведений, которым подверглись модели текущего модельного года.

У "Уралов" появился новый клапанный механизм: клапаны от европейского производителя с диаметром стебля 7мм, маслосъемные колпачки и направляющие европейского производства, усиленные седла клапанов и более жесткие пружины клапана.

Как отмечают в компании, испытания на заводе показали превосходные результаты с этим новым клапанным механизмом, работа клапана стала гораздо более точной на высоких оборотах, а усиленные пружины не дают клапану «зависать». Точность направляющих и клапана совместно с применением маслосъемных колпачков позволюят сократить расход масла и износ.

Среди других новинок можно упомянуть модернизированный переходник генератора Denso с измененным расположением сальника – он продлевает его срок эксплуатации и делает соединение более герметичным.

Также с 2008 года на байки стали ставиться новые пружины сцепления итальянского производства, более жесткие, чем раньше, ровные по высоте и нагрузке. Они обеспечивают более надежное сцепление и продлевают срок его работы. Также благодаря им сцепление может работать в условиях бездорожья без пробуксовок.

"Уралы" 2008 года также получили амортизаторы от фирмы Sachs (Италия) с улучшенной амортизацией и более жесткими пружинами, с широким диапазоном регулировки. А в передний и задний маятники теперь взамен резиновых втулок устанавливаются закрытые подшипники, позволяющие улучшить плавность хода мотоцикла и жесткость конструкции его ходовой части, сделать более точной работу подвески и управление мотоциклом.

Стоит отметить и армированные тормозные шланги, повышающие эффективность торможения и качество тормозной системы в целом, а также улучшающие чувство обратной связи.

На байках появилось более удобное сплошное сидение, а на некоторых моделях - новая итальянская инструментальная сумка, улучшенной комплектации и качества.
 

 

Ural: the Russian BMW motorcycle


07.10.2008

   
Sometimes it doesn’t all resume to high-speed corners, full-face helmets and radar detectors. Riders are also attracted by high windshields, torquey engines and sidecars. Ural motorcycles could look like being made and ridden in the time of the second world war, but they are as new as they can be. With four speeds and another one for going backwards, it doesn’t train your muscle legs like a normal bike would do. And the best part is that you can take your whole family with you if you have only one kid. Good luck with that!
 

 


 

 

 

Мотоцикл Урал: Дороги!?

Мне не нужны никакие к черту дороги!!

 

Западные и восточные производители мотоциклов шлепают новые модели каждый сезон. Причем, каждый раз все лучше и лучше.
 

На фотографии - владелец советского Урала из городка Wichita в центре США

 

Но что заставляет некоторых продолжать любить советские мотоциклы? Все просто, дело в том, что они вне конкуренции. Вот, к примеру, легендарный мотоцикл Урал, который, кстати, производится в городе Ирбит..


Как вам, например, новость о том, что в Ираке за небольшую сумму можно переоборудовать Урал в боевую машину?! Оказывается, что около 1500 мотоциклов было отправлено в Ирак до начала войны в обмен на нефть, и сразу вызвали большой интерес местных жителей. А в связи с постоянной напряженной военной обстановкой, иракские автомастерские по желанию клиента приспособились приваривать 5-миллиметровую бронезащиту на слабые места "Уралов" в том числе на пассажирскую коляску, а также могут установить на нее пулемет! Учитывая отличную проходимость мотоцикла, можно только вообразить насколько опасным может быть такое средство вооружения.

Вот еще, оказывается, клубы любителей Уралов существуют не только на пространстве бывшего СССР а, к примеру, в Америке и Канаде. А мото-салоны, которые учитывают это, имеют хорошую маржу. Кстати, мотоцикл Урал отметился на выставке IMS Cycle World Show в Long Beach 2007 (Калифорния).

Источник: http://www.motocafe.ru/moto-help/22-articles/185-motocafe-ural-soviet-motocycle-1.html

 

 

Модель Фото
2008 Ural Tourist 750 Фото Ural Tourist 750
2008 Ural Wolf 750 Фото Ural Wolf 750
2008 Ural Patrol 750 Фото Ural Patrol 750
2008 Ural Pustinja 750 Фото Ural Pustinja 750
2008 Ural Ranger 750 Фото Ural Ranger 750
2008 Ural Retro 750 Фото Ural Retro 750
2008 Ural Retro Solo 750 Фото Ural Retro Solo 750
2008 Ural Sportsman 750 Фото Ural Sportsman 750
2008 Ural Solo 750 Фото Ural Solo 750
2007 Ural Wolf 750 Фото Ural Wolf 750
2007 Ural Tourist LX Фото Ural Tourist LX
2007 Ural Tourist 750 Фото Ural Tourist 750
2007 Ural Gear-Up 750 Фото Ural Gear-Up 750
2007 Ural Patrol 750 Фото Ural Patrol 750
2007 Ural Retro 750 Фото Ural Retro 750
2006 Ural Tourist  
2006 Ural Ranger Фото Ural Ranger
2006 Ural Patrol Фото Ural Patrol
2006 Ural Retro Фото Ural Retro
2006 Ural Wolf Фото Ural Wolf
2006 Ural Solo  
2006 Ural Troyka Фото Ural Troyka
2006 Ural Sportsman Фото Ural Sportsman
2006 Ural Gear-Up Фото Ural Gear-Up
2006 Ural Vorona Фото Ural Vorona
2003 Ural Gear Up Outfit Фото Ural Gear Up Outfit
2003 Ural Red Star  
2003 Ural Wolf 750 Фото Ural Wolf 750
2001 Ural Classic  
2001 Ural Solo  
2001 Ural Tourist  
2000 Ural Solo Фото Ural Solo
2000 Ural Tourist Фото Ural Tourist
2000 Ural De Luxe Фото Ural De Luxe
1998 Ural Solo  
1998 Ural Tourist  
1998 Ural De Luxe  
1997 Ural Solo  
1997 Ural De Luxe  
1997 Ural Tourist  
1996 Ural Classic Фото Ural Classic
1996 Ural Lux  
1996 Ural Solo  
1995 Ural Solo  
1995 Ural Classic Фото Ural Classic
1995 Ural Lux  
1994 Ural Tourist  
1994 Ural Lux  
1994 Ural Classic  
1994 Ural Solo  
1993 Ural M 67  
1992 Ural M 67-6 (reduced effect)  
1992 Ural M 67-6  
1992 Ural M 67-6 (with sidecar)  
1991 Ural M 67-6 (with sidecar)  
1991 Ural M 67-6  
1991 Ural M 67-6 (reduced effect)  
1990 Ural M 67-6 (reduced effect)  
1990 Ural M 67-6  
1990 Ural M 67-6 (with sidecar)  
1989 Ural Ural M 67-6  
1988 Ural M 67-6 Фото Ural M 67-6
1987 Ural M 67-6 Фото Ural M 67-6
1980 Ural M-63 (with sidecar)  
1979 Ural M-63 (with sidecar)  
1978 Ural M-63 (with sidecar)  
1977 Ural M-63 (with sidecar)  
1976 Ural M-63 (with sidecar)  
1975 Ural M 66 (with sidecar)  
1975 Ural M-63 (with sidecar)  
1975 Ural M 66 Фото Ural M 66
1974 Ural M 66  
1974 Ural M 66 (with sidecar)  
1974 Ural M-63 (with sidecar)  
1973 Ural M 66 (with sidecar)  
1973 Ural M-63 (with sidecar)  
1973 Ural M 66  
1972 Ural M-63 (with sidecar)  
1971 Ural M-63 (with sidecar)  
1970 Ural M-63 (with sidecar) Фото Ural M-63 (with sidecar)

 

Передний привод для «Урала»

 

 

 

 

ПОДГОТОВКА

 

Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я его обрезал «болгаркой» заподлицо. Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но его установил не на штатном месте – сбоку, там он тоже будет мешать. Приспособил его сверху, над серединой коробки передач. Над стартером разместил самодельный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко запускался в холодное время года, установил аккумулятор емкостью 35 А.ч.


ПРИВОД

 

К вилке, которая насажена на выходной вал КП, приварил «ижевскую» звездочку с 18 зубьями. Изготовил пластину, по краям которой приварил «стаканы» для подшипников – в них теперь вставлен главный вал привода. С правого края этого блока приварил «стакан», в который установил выходную шестерню (4-й передачи) от «ижевской» КП со своим же роликовым подшипником и звездочкой с 18 зубьями. Внутри шестерни свободно вращается задний конец главного вала. Эта часть изготовлена по подобию правой половины первичного вала «ижевской» КП. На его шлицы надел шестерню 2–4 передач (тоже «ижевскую»). Передвигая ее по шлицам, можно вводить в зацепление кулачки ее и выходной шестерни – включать или выключать привод. Причем не вручную: шестерню передвигает рычаг электромагнита, а его выключатель расположен на руле. Чтобы включить привод, следует остановить мотоцикл и нажать кнопку. Удобно! Зубья шестерен за ненадобностью срезал, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по ней скользят сальники, защищающие механизм от грязи. К переднему краю блока (по ходу мотоцикла) приварил другой «стакан», в нем разместил двухрядный шарикоподшипник от заднего моста «Урала».
Этот блок закрепил на шпильках крепления двигателя. Натяжение цепи из 24 звеньев можно регулировать, устанавливая между блоком и рамой мотоцикла на шпильки крепления шайбы нужной толщины. Вставил главный вал в «стаканы» и закрепил с одной стороны двумя гайками, с другой же установил на него наружный ШРУС от автомобиля «Ока». Закрепил его так же, как крепится крестовина на штатном заднем мосту – тот же клин, такая же гайка с левой резьбой. ШРУС входит в сальник, которой находится в «стакане» перед двухрядным шарикоподшипником.
 

ПОДГОНКА

 

Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь – все сложилось: главный вал вращается свободно, система включения работает. Но при установке левого цилиндра столкнулся с тем, что вал уперся в ребра охлаждения цилиндра. Пришлось их немного подрезать. Потери составили около 50 см2. Но не заметил, чтобы система охлаждения много потеряла. Заодно немного отогнул выпускную трубу левого цилиндра – чтобы не мешала валу в поворотах налево.
 

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

 

Осталось прикрепить к переднему колесу задний мост «Урала». Взял концевые части заднего маятника, приварил к перьям передней вилки. (Старался выполнить все посадочные размеры, как у заднего колеса.) Крышку редуктора моста повернул на 47°, чтобы ее хвостовик «смотрел» в сторону вала. На хвостовике закрепил крестовину и эластичную муфту. С другой стороны муфту соединил с переделанным поворотным кулаком, который включает подшипник, ступицу и еще один ШРУС от автомобиля «Ока», тоже наружный. Поворотный кулак жёстко прикрепил к левому перу передней вилки. Эта часть конструкции нужна, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» установил и закрепил стопорным кольцом полуось. Это труба квадратного сечения, в которой продольно скользит квадратная по сечению вторая полуось противоположного ШРУСа. Так компенсируется изменение длины вала при повороте руля и срабатывании передней вилки.
 

РЕЗУЛЬТАТЫ

 

Все узлы переднего привода сконструировал так, чтобы максимально упростить установку и демонтаж механизма. Для того чтобы снять привод, достаточно усилий одного человека, а времени понадобится до получаса. Захочешь вернуть на свои места – потратишь около часа. Углы поворота руля удалось сохранить прежними, хотя, должен сказать, «гранаты» при максимальных углах работают на пределе.
На вращение еще одного редуктора затрачивается часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива существенно увеличился: если в штатной комплектации расходуется 8 л на 100 км, то с передним приводом – 10,5 л. Что не удивительно: суммарный вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большого аккумулятора, составил 21 кг.

 

Большинство деталей изготовил буквально «на коленке», так что их точность и соосность оставляют желать лучшего. Во время летней эксплуатации обнаружился недочет – механизм включения привода нуждается в защите от грязи, так что сейчас приспосабливаю аккуратный кожух. Тем не менее аппарат проехал без поломок уже около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ. Причем на заводе его сравнивали с мотоциклом, на который были установлены: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными грунтозацепами и более мощный двигатель. Мой не уступил ему, «вооруженному до зубов», в проходимости! А какими были бы результаты, установи я на свой еще и ирбитский привод на коляску?
Во мне шевелилась надежда на то, что ИМЗ возьмется выпускать «Урал» с моими усовершенствованиями, однако заводские специалисты сказали, что «Урал» и без того недешев, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже. Я же уверен, что свой покупатель у такой машины будет.

 

продолжение

 

 

© 2008 motoSvit
ссылка не обязательна,
однако все права защищены!
© Разработка и поддержка:
motosvit