|
Get Flash to see this player. |
Небольшой супермотард от Suzuki уже можно купить у официальных дилеров в Европе.
Аппарат DR 125 SM предназначен исключительно для города, оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением, рабочим объемом 125 куб.см. Максимальная мощность - 11 л.с.
шины Pirelli и алюминиевый обод колеса делают этот мотоцикл самым резвым в своем классе.
Новый Suzuki предлагает комфорт и легкость управления, маневренность и ловкость, помимо эстетичного, броского и спортивного вида.
Семнадцатидюймовые
Suzuki DR 125 SM продается в Европе по цене 2 999 евро. Варианты цветов – черный/серый, синий/серый, оранжевый/черный.
понедельник 29 сентября 2008
Suzuki DR125SM model history
2008—
| Released in Japan the 28th of September 2007. |
 DR
125 SM 2008Overall Length: 2,030 mm (79.9 in) Overall Width: 815 mm (32.1 in) Overall Height: 1,100mm (43.3 in) Wheelbase: 1,340 mm (52.8 in) Ground Clearance: 240 mm (9.4 in) Seat Height: 836 mm (32.9 in) Dry Weight: 121 kg (267 lbs) Engine type: Air-cooled 124 cc single cylinder, fuel injection, SOHC, 2 valves. |
 DR
125 SM 2008Overall Length: 2,030 mm (79.9 in) Overall Width: 815 mm (32.1 in) Overall Height: 1,100mm (43.3 in) Wheelbase: 1,340 mm (52.8 in) Ground Clearance: 240 mm (9.4 in) Seat Height: 836 mm (32.9 in) Dry Weight: 121 kg (267 lbs) Engine type: Air-cooled 124 cc single cylinder, fuel injection, SOHC, 2 valves. |
 DR
125 SM 2008Overall Length: 2,030 mm (79.9 in) Overall Width: 815 mm (32.1 in) Overall Height: 1,100mm (43.3 in) Wheelbase: 1,340 mm (52.8 in) Ground Clearance: 240 mm (9.4 in) Seat Height: 836 mm (32.9 in) Dry Weight: 121 kg (267 lbs) Engine type: Air-cooled 124 cc single cylinder, fuel injection, SOHC, 2 valves. |
Источник: http://www.suzukicycles.org/
Suzuki DR125SE model history
1994—
| The DR125S was presented as a 1982-year's model, suitable as an entry-level off-road bike. As for some other DR models, the DR125 available in different versions. At first, there were the pure trail version, DR125, with no license plate holder or mirrors, and the DR125S, a street-legal version of the same bike. In 1994 an electric starter was added, and the street legal version's name was changed to DR125SE. |
2001 Suzuki year code: K1
 DR
125 SE 2001Overall Length: Overall Width: Overall Height: Seat Height: 820 mm (32,2 in) Ground Clearance: Wheelbase: 1 380 mm (54,5 in) Dry Weight: 114 kg (251 lbs) Engine type: Air-cooled 124,5 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 12 hp (8,83 kW)/ 9,500 rpm, 10 Nm (1.8 kg-m)/ 8.600 rpm. Click on the image for larger format. Here's even larger picture. |
2002 Suzuki year code: K2
 DR
125 SE 2002Overall Length: 2 110 mm (83.1 in) Overall Width: 805 mm (31.7 in) Overall Height: 1 170 mm (46.1 in) Seat Height: 800mm (31.5 in) Wheelbase: 1 385 mm (54.5 in) Ground Clearance: 240 mm (9.4 in) Dry Weight: 114 kg (251 lbs) Engine type: Air-cooled 124,5 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 12 hp (8,83 kW)/ 9,500 rpm, 10 Nm (1.8 kg-m)/ 8.600 rpm. Click on the image for larger format. Here's even larger picture. |
 DR
125 SE 2002Overall Length: 2 110 mm (83.1 in) Overall Width: 805 mm (31.7 in) Overall Height: 1 170 mm (46.1 in) Wheelbase: 1 385 mm (54.5 in) Ground Clearance: 240 mm (9.4 in) Seat Height: 800mm (31.5in) Dry Weight: 114 kg (251 lbs) Engine type: Air-cooled 124,5 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 12 hp (8,83 kW)/ 9,500 rpm, 10 Nm (1.8 kg-m)/ 8.600 rpm. Click on the image for larger format. |
Источник: http://www.suzukicycles.org/
DR 125 SE 2000
общая информация модель Suzuki DR 125 SE год выпуска 2000 категория эндуро-offroad двигатель тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный рабочий объем двигателя 125 сс количество клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр максимальная мощность 12 л.с. (8,9 kW) при 9800 об/мин охлаждение воздушное крутящий момент 8,71 Nm (6,4 ft. lbs) при 9500 об/мин трансмиссия число передач 5 тип привода на заднее колесо цепь колеса размер передней шины 70/100-19 передние тормоза дисковые размер задней шины 90/90-18 задние тормоза барабанные размеры емкость бензобака 13 л высота по седлу 820 мм колесная база 1385 мм сухой вес мотоцикла 114 кг
Suzuki DR 125SE 1999
 |
 |
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
Suzuki DR 125SE |
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1999 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC, 2 valves per cylinder. |
|
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) |
124 |
| Диаметр цилиндра | 57 x 48.8 mm |
| Компрессия | 9.5:1 |
|
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) |
12 hp 8.7 kW @ 9800 rpm |
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
8.71 Nm @ 9500 rpm |
|
Трансмиссия / привод |
6 Speed / chain |
|
Передняя подвеска |
Telescopic forks, 205mm wheel travel |
|
Задняя подвеска |
Monoshock, 200mm wheel travel |
|
Передний тип торзмозов |
Single 230mm disc |
|
Задний тип торзмозов |
Drum |
|
Размер передней покрышки |
80/80-21 |
|
Размер задней покрышки |
90/90-18 |
|
Dry-Weight |
116 kg |
|
Объем бензобака, литры |
13 Litres |
Suzuki DR 125S 1990
|
|
 |
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
Suzuki DR 125S |
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1990 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC, 2 valves per cylinder. |
|
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) |
124 |
| Диаметр цилиндра | 57 x 48.8 mm |
| Компрессия | 9.5:1 |
|
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) |
12 hp 8.7 kW @ 9800 rpm |
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
8.71 Nm @ 9500 rpm |
|
Трансмиссия / привод |
5 Speed / chain |
|
Передний тип торзмозов |
Single disc |
|
Задний тип торзмозов |
Drum |
|
Размер передней покрышки |
70/100-21 |
|
Размер задней покрышки |
90/90-18 |
|
Dry-Weight |
114 kg |
|
Объем бензобака, литры |
13 Litres |
Источник:
http://pride-u-bike.com/catalog/suzuki-index.html
Другие фото: |
Get Flash to see this player.
Get Flash to see this player.
Suzuki DR125S model history
1982—1994
The DR125S was presented as a 1982-year's model, suitable as an entry-level enduro bike. As for some other DR models, the DR125 available in different versions. At first, there were the pure trail version, DR125, with no license plate holder or mirrors, and the DR125S, a street-legal version of the same bike. In 1994 an electric starter was added, and the street legal version's name was changed to DR125SE. 1982 Suzuki year code: Z
New model. The DR125S was concidered as a teriffic all-round enduro bike for beginners in 1982. It was rather small and light compared to may of its contestors but its suspension was firm enough for even larger riders. It had a smooth and tough engine, not very powerful but the high quality of the clutch and the gearbox (six speeds) helped a lot. There didn't seem to be nothing wrong with the new four-stroker. Except for one thing; the rear light got broken easily — kicked by the owner when swinging his leg over the saddle...
About the engine performance; The Germans claim their model had only 10 hp (10 hp [7,4 kW]/ 9,500 rpm, 9,8 Nm/ 8,000 rpm) but the DR125S sold in Finland had three horsies more (see the figures below). The Japanese version had even more power (14 hp [10,3 kW]/ 10,000 rpm, 9,8 Nm/ 8,500 rpm). Still, all different versions seemed to gain the same maximum speed (slightly over 100 kph or 62 mph) so I wonder if there really was any differencies. Perhaps the power output was simply measured on a different way in different countries?
Initial frame number: SF41A-100001
Colors: Black, Red, Yellow, White
DR 125 S 1982
Overall Length: 2 095 mm (82.5 in.)
Overall Width:
Overall Height:
Seat Height: 820 mm (32.3 in.)
Wheelbase: 1 345 mm (53.0 in.)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in.)
Dry Weight: 102 kg (225 lb.)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 13 hp (9,5 kW)/ 9,500 rpm, 10 Nm (1,0 kg-m)/ 8,000 rpm.
Click on the image for larger format.
Here's even larger picture.
1982 DR125SZ technical specifications (Finland)
Source: Tekniikan Maailma, Finland
Engine: Air-cooled 124cc single cylinder four-stroke, 2 valves.
Bore and Stroke: 57,0 x 48,8 mm
Compression Ratio: 9,5 :1
Fuel System: Mikuni 22 mm
Lubrication: Wet Sump
Ignition: PEI pointless CDI
Starter: Kick start
Battery: 6V 6Ah
Charging system: 6V 110W
Transmission: 6-speed
Clutch: Wet multiple plate
Geat Ratios: 3.00-1.86-1.37-1.09-0.91-0.80
Primary Ratio: 3.47
Final Ratio: 3.36
Final Drive: Chain
Frame: Steel tube
Overall Length: 2 095 mm (82.5 in.)
Overall Width: N/A
Overall Height: N/A
Seat Height: 820 mm (32.3 in.)
Wheelbase: 1 345 mm (53.0 in.)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in.)
Dry Weight: 102 kg (225 lb.)
Suspension Front: Telescopic, coil spring, oil damped, 32 mm (1.26 in) tube diameter
Suspension Rear: Full Floater, oil damped
Front suspension stroke: 180 mm (7.1 in.)
Rear suspension travel: 110 mm (4.3 in.)
Front brake: 130 mm (10.4 in.) drum
Rear brake: 130 mm (10.4 in.) drum
Front tyre: 2.75-21
Rear tyre: 4.10-18
Fuel Tank Capacity: 7,5 liter (2.0/1.6 US/UK gal.)1983 Suzuki year code: D
Initial frame number: SF41A-108134
DR 125 S 1983
Overall Length: 2 095 mm (82.5 in.)
Overall Width:
Overall Height:
Seat Height: 820 mm (32.3 in.)
Wheelbase: 1 345 mm (53.0 in.)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in.)
Dry Weight: 102 kg (225 lb.)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 13 hp (9,5 kW)/ 9,500 rpm, 10 Nm (1,0 kg-m)/ 8,000 rpm.
Click on the image for larger format.
1984 Suzuki year code: E
Updated model.
Initial frame number: SF42A-100001
Overall Length:
Overall Width:
Overall Height:
Seat Height: 800 mm (19.7 in)
Wheelbase: 1 340 mm (52.8 in)
Dry Weight: 111 kg (245 lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 10 hp (7,4 kW)/ 9,500 rpm, 9,8 Nm (1,0 kg-m)/ 8,000 rpm.
Click on the image for larger format.
1985 Suzuki year code: F
Updated model with improved suspension, enlarger air cleaner and new side branch exhaust that improved effiency, especielly in the mid-revs. New graphics. Gold wheel frames, color options were Yellow/Blue for the DR125 and Black/Blue for the DR125S.
Initial frame number: SF43A-100001
DR 125 S 1985
Overall Length: 2,170 mm (85.4 in)
Overall Width: 845 mm (33.3 in)
Overall Height: 1,190 mm (46.9 in)
Seat Height: 820 mm (32.2 in)
Wheelbase: 1,390 mm (54.7 in)
Dry Weight: 104 kg (229 lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 14 hp/ 10,000 rpm, 1,0 kg-m/ 8,500 rpm.
Click on the image for larger format.DR 125 1985
Overall Length: 2,130 mm (83.9 in)
Overall Width: 845 mm (33.3 in)
Overall Height: 1,190 mm (46.9 in)
Seat Height: 820 mm (32.2 in)
Wheelbase: 1,390 mm (54.7 in)
Dry Weight: 97 kg (214 lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 14 hp/ 10,000 rpm, 1,0 kg-m/ 8,500 rpm.
Click on the image for larger format.
1990 Suzuki year code: L
Complete new model. The first you notice is the larger fuel tank, the seat that continued over the tank at the front end and the disc brake at the front. Only minor, mainly cosmetical, changes was made to the DR125S after 1990 until the model was replaced by the DR125SE in 1995.
Suzuki Egypt has still a picture on the 1990 DR125S on their web site (June 2004). I don't know if they still have unused bikes that were manufactured a decade and a half ago. I wouldn't trust the specs on their web site anyway. They claim that the bike has drum brakes front and rear.
DR 125 S 1990
Overall Length: 2 150 mm (84.6 in)
Overall Width: 805 mm (31.7 in)
Overall Height: 1 125 mm (44.3 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Ground Clearance: 240 mm (9.4 in)
Wheelbase: 1 385 mm (54.4 in)
Dry Weight: 105 kg (231 lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc single cylinder, OHC, STDCC, 2 valves. 14 hp/ 9,500 rpm, 1.1 kg-m/ 8,000 rpm. 6-speed.
1990-1995 DR125S technical specifications (Germany)
Source: Suzuki Motorräder seit 1970, Germany
Engine: Air-cooled 124cc single cylinder four-stroke, 2 valves.
Bore and Stroke: 57,0 x 48,8 mm
Fuel System: Mikuni 24 mm
Maximum Power: 12,3 hp (9,2 kW)/ 9,600 rpm
Maximum Torque: 10 Nm/ 7,500 rpm
Lubrication: Wet Sump
Transmission: 6-speed
Clutch: Wet multiple plate
Final Drive: Chain
Frame: Steel tube
Overall Length: N/A
Overall Width: N/A
Overall Height: N/A
Seat Height: N/A
Wheelbase: 1 390 mm (54.7 in.)
Ground Clearance: 265 mm (10.4 in.)
Weight: 119 kg (262 lb.)
Suspension Front: Telescopic, coil spring, oil damped
Suspension Rear: Full Floater, oil damped
Front suspension stroke: 205 mm (8.1 in.)
Rear suspension travel: 200 mm (7.9 in.)
Front brake: 230 mm (9.1 in.) single disc
Rear brake: 130 mm (10.4 in.) drum
Front tyre: 80/80-21
Rear tyre: 100/80-18
Fuel Tank Capacity: 13 liter (3.4/2.9 US/UK gal.)
1991 Suzuki year code: M
New graphics.
Colors: Blue, White, Black.
DR 125 S 1991
Overall Length: 2 150 mm (84.6 in)
Overall Width: 805 mm (31.7 in)
Overall Height: 1 125 mm (44.3 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Ground Clearance: 240 mm (9.4 in)
Wheelbase: 1 385 mm (54.4 in)
Dry Weight: 105 kg (231 lbs)
Engine type: Air-cooled 124 cc single cylinder, OHC, STDCC, 2 valves. 14 hp/ 9,500 rpm, 1.1 kg-m/ 8,000 rpm.
Click on the image for larger format.Источник: http://www.suzukicycles.org/
DR 200 SE New Features
- White headlight cover and side covers
DR 200 Key Features
- Four-stroke, single-cylinder, air-cooled engine with TDCC cylinder head. Engine produces strong, low-rpm torque perfect for the entry level rider.
- Mikuni 31mm constant velocity carburetor provides excellent throttle response.
- Electric starting system.
- Low maintenance, digitally controlled CDI ignition system provides optimum ignition timing at all engine speeds.
- Painted stainless-steel exhaust system for high corrosion resistance.
- 5-speed transmission with gear ratios suitable for a wide variety of riding conditions.
- Strong semi-double cradle frame.
- Long-travel front suspension with 8.0 inches of wheel travel for on & off-road versatility.
- Single shock rear suspension system, gas/oil damped shock, fully adjustable spring preload, and 8.0 inches of wheel travel.
- Snail-type chain adjusters for simple, accurate chain adjustment.
- Low 31 inch seat height and compact chassis are perfect for the beginning rider.
- Front disc brake and rear drum brake.
- Front and rear tires with special tread pattern for good traction in both on and off road riding conditions.
- Full lighting system and easy-to-read instrumentation including trip meter.
- Folding-type mirrors.
- Bright 55 watt halogen headlight.
- Large 3.4 gallon fuel tank (3.3 CA model) and fuel-efficient engine provide long-range fuel capacity.
-
Optional accessories
- ТЗ Handguards
- ТЗ Rear rack
- 12 month unlimited mileage limited warranty
DR200SE
An ideal machine for an entry-level rider, the DR200SE has many of the best features of its siblings in the DualSport line. Powered by a single-cylinder, four-stroke engine, the smallest DR is easy to own and maintain. Features include electric-start, a six-speed transmission and long-travel front suspension, all packed neatly into a compact chassis that performs well both on and off the street. For 2001 the DR200SE will come with new graphics.
DR200SE AT A GLANCE
Suggested Retail: $3,899*
Engine Type: Four-stroke, single cylinder, air/oil cooled
Bore and Stroke: 66.0mm x 58.2 mm
Front Brake: Single Hydraulic Disc
Rear Brake: Mechanical Drum
Wheelbase: 1,405 mm (55.3 in)
Dry Weight: 113kg (249 lbs)
*Suggested Retail Prices (MSRP) shown do not include freight/ destination or other dealer charges.
Specifications:
Overall Length: 2,150 mm (84,6 in)
Overall Width: 805 mm (31,7 in)
Overall Height: 1,185 mm (46,7 in)
Seat Height: 810 mm (31,9 in)
Ground Clearance: 260 mm (10,2 in)
Wheelbase: 1,405 mm (55.3 in)
Dry Weight: 113kg (249 lbs)
Engine type: Air-cooled 199 cc 1-cylinder, SOHC, 2 valves. 20 hp (15 kW)/ 8,500
rpm, 18 Nm (1.8 kg-m)/ 7,000 rpm.
Источник: http://www.xtremepowersports.com/
DR 200 SE 2001
общая информация модель Suzuki DR 200 SE год выпуска 2001 категория эндуро-offroad двигатель рабочий объем двигателя 199 сс охлаждение воздушное тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр диаметр цилиндра / ход поршня 66 мм х 58,2 мм трансмиссия тип привода на заднее колесо цепь число передач 5 колеса размер передней шины 70/100-19 передние тормоза дисковые размер задней шины 100/90-18 размеры высота по седлу 810 мм емкость бензобака 13 л колесная база 1405 мм сухой вес мотоцикла 113 кг
Suzuki DR 250S 1990
 |
 |
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
|
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1990 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC, |
|
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) |
249 |
| Диаметр цилиндра | 73 х 59.6 mm |
| Компрессия | 10.0:1 |
|
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) |
29 hp @ 8500 rpm |
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
2.5 kg-m @ 7000 rpm |
|
Трансмиссия / привод |
5 Speed / chain |
|
Передний тип торзмозов |
Single disc |
|
Задний тип торзмозов |
Single disc |
|
Размер передней покрышки |
80/100-21 |
|
Размер задней покрышки |
110/90-18 |
|
Dry-Weight |
118 kg |
|
Объем бензобака, литры |
9 Litres |
Suzuki DR 200S 1996
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
Suzuki DR 200S |
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1996 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC, 2 valves per cylinder. |
|
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) |
199 |
| Диаметр цилиндра | 66 x 58.2 mm |
| Компрессия | 9.4:1 |
|
Система впрыска топлива |
Mikuni BST31 |
|
Система зажигания / стартер |
Digital CDI |
|
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) |
|
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
|
|
Трансмиссия / привод |
5 Speed / chain |
|
Передняя подвеска |
Telescopic, oil damped |
|
Задняя подвеска |
Oil damped, adjustable preload |
|
Передний тип торзмозов |
Single disc |
|
Задний тип торзмозов |
Drum |
|
Размер передней покрышки |
70/100-21 |
|
Размер задней покрышки |
100/90-18 |
|
Dry-Weight |
113 kg |
|
Объем бензобака, литры |
13 Litres |
Suzuki DR 200 1986
|
|
 |
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
Suzuki DR 200 |
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1986 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC, 2 valves per cylinder. |
|
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) |
1983 |
| Диаметр цилиндра | 66 x 58.2 mm |
| Компрессия | 9.4:1 |
|
Система впрыска топлива |
Mikuni BST31 |
|
Система зажигания / стартер |
Digital CDI / kick |
|
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) |
15.5 KW @ 8500 rpm |
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
18.6 Nm @ 7000 rpm |
|
Трансмиссия / привод |
5 Speed / chain |
|
Передняя подвеска |
Telescopic, oil damped |
|
Задняя подвеска |
Oil damped, adjustable preload |
|
Передний тип торзмозов |
Single disc |
|
Задний тип торзмозов |
Drum |
|
Размер передней покрышки |
70/100-21 |
|
Размер задней покрышки |
100/100-18 |
|
Dry-Weight |
105 kg |
|
Объем бензобака, литры |
10 Litres |
Источник:
http://pride-u-bike.com/catalog/suzuki-index.html
Другие фото: |
Get Flash to see this player.
Get Flash to see this player.
В отчете об испытаниях DR250R мы решились пристроить рассказ о том, как проводим тесты... В общем-то, речь о журналистской кухне, о которой не принято распространяться, но ведь, подозреваем, многим интересно узнать о нашей «технологии производства».
Объекты для тестов выбираем не просто так. По письмам в редакцию и отслеженным трендам в мотосообществе стараемся описать то, что интересно читателю. Например, Suzuki DR250R взяли потому, что это редкий мотоцикл и интересный – о нем «все что-то слышали, но ничего не знают».
Где взять байк для теста? Случается, компании-производители приглашают на испытания-презентации куда-нибудь в Испанию, Португалию и прочие Арабские Эмираты. Но если думаете, что оставляют возможность поваляться под пальмой с аппетитной мулаточкой и подносят шампанское в срезанном ананасе, то заблуждаетесь. Такие командировки – сутки в полете с двумя пересадками, многочасовые ожидания спаренных рейсов в аэропортах, затем сутки-двое за рулем мотоцикла – и назад тем же макаром. (Заметьте, потребление горячительных напитков в авиалайнерах запрещено.) Еще проводят тесты где-нибудь под Красноярском. «Под» – это от Красноярска (до него еще тоже долети) часов семь-восемь тряски в автобусе. Поэтому предпочли бы выезжать в близкий к Москве Ковров, но ЗиДу показывать нечего – и не зовет. Приходится частенько брать технику на испытания в близрасположенных мотосалонах.
«Брать» – это «слово скоро молвится»: так нам за красивые глаза и дали! Прежде нужно оформить несколько килограммов бумаг: договоры, гарантийные письма, акты... Вы наверняка брали справку в домоуправлении, так вот это то же самое, только в пятикратном размере. Каждый раз. Иначе нельзя: если после теста (всяко случается) мы принесем несколько оставшихся от мотоцикла деталей, владельцы техники осерчают, больше не подадут руки. Тем более – мотоцикл. О чем тогда будем вам рассказывать?..
За что же эндуристы почитают нестареющий Honda XR250 и его многочисленные модификации? Во-первых, за надежность, во-вторых, за тяговитый двигатель: он хоть и не блещет выдающимися характеристиками, но, как принято говорить, тянет с самых «низов». С отзывами про их надежность соглашусь (хотя и другие японские 250-кубовые «одностволки» в заботливых руках живут долго и не ломаются по мелочам). А по поводу «тракторной тяги» поспорю. 24 Нм при 7000 об/мин двигателя Honda ничуть не лучше, чем 27/7000 у Suzuki – и на бумаге, и на деле.
Не буду рассусоливать поведение DR250R на асфальте – и без того ясно, что больше 130 км/ч не разгоняется, что тормозит посредственно, что «узкий-легкий-управляемый» и что «аппетит» мотора весьма скромный. Сразу перейду к «грязевой» части рассказа.
Принято считать, что 250-кубовый двигатель Suzuki (который, можно вспомнить, с небольшими изменениями перекочевал с модели DR на более популярный туристический эндурик Djebel 250) «крутильный» – мол, пока не раскрутишь мотор до высоких оборотов, мотоцикл «не поедет». Это такое же клеймо, как и размытое «тяговитый» для XR'а – подобные штампы используют даже те мотоциклисты, которые ни разу в жизни не сидели за рулем 250-кубовых байков двойного назначения. Просто так принято считать и говорить. Что же, тем интересней рушить стереотипы.
Абсолютные категории «мощность» и «крутящий момент» есть только на бумаге. Реальные характеристики двигателя познаются лишь в сравнении: потому я так «ненавязчиво» пишу и о Honda XR250R.
Пока подмосковным осенним бездорожьем доехал до леса, где запланировали фотосессию и «боевые испытания» байка, несколько раз приходилось «ловить» переднее колесо: оно совершенно непредсказуемо отрывалось от асфальта при резком открытии газа. Вот тебе и «чекушка»! При том, что нужды «выкручивать» двигатель на дороге не было и я ехал в спокойном темпе, мотоцикл подозрительно быстро набирал скорость и регулярно порывался выбить меня из седла. Отчасти в «брыкучести» аппарата виновата 45-зубая ведомая звезда Afam, которую установил на DR бывший владелец-японец, и уменьшенная на один зуб передняя звездочка. Но даже «сквозь» тюнинг чувствуется, что у мотора DR250 широкий рабочий диапазон оборотов (ничуть не уже, чем у Honda XR), а благодаря изменениям передаточных отношений он стал только шире.
Место и время съемки обычно выбирает фотограф, а тестер обычно с ним не соглашается. Фотографы по натуре ленивы (но возражают: «Я оптимизирую процесс!») и норовят «оптимизировать» поближе к дому. Вот почему так сложно сделать хорошую съемку внедорожника: всякий раз приходится вытаскивать «мужчину с большой камерой» за город! С DR250 мне повезло: друг – неплохой фотограф, увлеченный эндурист и большой любитель приключений. С радостью он согласился отснять «Сузу» сначала в песчаном карьере, а затем и в сыром холодном лесу. Гонорар взял едой и пивом.
...Узкая лесная дорожка, которую давно не топтала нога человека и которая явно никогда в жизни не ощущала колеса мотоцикла. Вдоль тропки ряд ярких осенних деревьев, набросавших на землю круги желтой листвы. Белочки, птички, грибочки... Но мне по душе другой пейзаж: разбросанные во все стороны неистово буксующим задним колесом листья, прорытые в мягкой почве на торможении колеи, лесные зверьки, в ужасе разбегающиеся от рыка из «прямотока» Supertrapp.
Без таких лирических отступлений тест – не тест! С их помощью мы демонстрируем, что ничто человеческое нам не чуждо.
Suzuki DR250R – для искушенных райдеров. Пусть вас не убаюкивает то, что в моторчике всего 250 смз – этот мотоцикл умеет ездить быстро и, главное, делает это охотно. Считаю, движок DR все же «бодрее» мотора XR'а – чуть выше мощность, лучше отзыв на движение ручки газа и даже крутящий момент на низких и средних оборотах ничуть не хуже, чем у «Хонды».
Явное отличие моторов японских конкурентов – устройства систем смазки и охлаждения. Движок XR – с «сухим» картером: масло заливается в раму, откуда насос гонит его по каналам в двигатель и распыляет под давлением на важнейшие детали. Масло охлаждается в раме, она, по замыслу конструкторов, должна хорошо обдуваться. У DR'а обычный «мокрый» картер: моторное масло находится в нем и охлаждается в небольшом радиаторе, расположенном справа от бензобака. Эта система представляется эффективнее «хондовской» (при активной езде на XR'е раму быстро забрасывает грязью, и образовавшаяся из нее оболочка ухудшает теплообмен) и немного проще. Я гонял DR250R по раскисшей грязи «в хвост и в гриву» – постоянно на повышенных оборотах и почти без продвижения (заднее колесо буксует, мотор ревет – а мотоцикл едва ползет), то есть и без обдува встречным ветром – но движок не перегрелся.
Помню, как учил меня инструктор: «Объезжай лужи! Вода на ровном месте не скапливается – может, в ней яма метровой глубины!» Но разве эндуристы объезжают лужи, обходят стороной болота и не лезут в непролазную чащу?.. Встал на подножках в атакующую позицию, выбрал лужу побольше, с водой погрязнее – и нырнул. Сначала DR погрузился в коричневую жижу по ступицы колес, потом еще глубже и еще чуть-чуть... Но «выплыл»! В очередной раз удивился, насколько неплохо «держат» дорогу шины Dunlop 605 с универсальным рисунком протектора, который, хочу заметить, никак не назовешь адаптированным под мягкую почву и грязь.
Не всегда получается докопаться до истины. Например, я так и не понял, почему шины Dunlop 605 на DR250 «работали» лучше, чем на XR250 модификации Baja? Из-за меньшего веса DR'а? В силу того, что на нем тюнинговый комплект звезд? Из-за того, что здесь седло повыше, а колесная база побольше? Или еще почему-то? Причиной может быть каждый из факторов, все вместе и ни один из них. А если не уверен, честнее промолчать.
В лесу темнеет быстро, а когда гоняешь на мотоцикле, – внезапно. Японский райдер – прежний владелец – установил на DR250 некогда популярную (если не сказать попсовую) «мордочку» от компании Acerbis – избавился от стандартной «сузучей» прямоугольной фары. Лупоглазая маска, может, и выглядит привлекательно, но яркого света от нее не дождешься – мониторчик сотового телефона освещает дорогу лучше, чем эта мулька! Но если этот DR с такими фонариками не виден, то слышно его просто замечательно: от того же японца мотоциклу достался в подарок глушитель американской фирмы Supertrapp. С ним скромный 250-кубовый движок ревет, как подбитый «мессершмитт». Но это не плохо – «свободное дыхание» мотора позволяет райдеру услышать и почувствовать, как работает двигатель: легко понять, когда он начинает «захлебываться», услышать, когда «слишком много оборотов» или – «в самый раз».
Не понравилось: у DR250R скользкое седло. Ладно, сделаем скидку на то, что тестовому мотоциклу уже 13 лет, а за это время не то что седло – двигатель может истереться в пыль! Но по-любому управлять «Сузой» комфортнее стоя, чем сидя. Не важно, в джинсах ли, в кожаной ли экипировке или в кроссовых штанах – при торможении райдер, если сидит, втыкается бедром в бензобак, а при резком открытии газа отлетает в «хвост» сиденья. Такой «каток» хоть выбрасывай на помойку! А на замену ему хорошо бы установить тюнинговое седло с нескользящим покрытием.
Знали бы вы, как непросто сочинить «правильную» концовку! Есть соблазн завершить нудным «подведением итогов» типа «это – плюсы, это – недостаточки, значит, байк в целом неплох, разве что с незначительными изъянами». Но так отозваться можно практически о любом мотоцикле. Что скучно и безответственно – читатель ведь ждет определенности.
Suzuki DR250R потрясающе «живой», за его рулем хочешь не просто ехать, а «жечь» – резко, быстро, напористо. Чтобы не просто переехать лужу, а, привстав на подножках, одновременно с резким открытием газа чуть потянуть на себя широкий руль и влететь в жижу на заднем колесе... Не плавно замедляться, а скользить до полной остановки с заблокированным задним колесом. Не аккуратно разворачиваться на узкой дорожке, а крутануть байк вокруг себя – открыв газ до упора, пропахать в земле неистово вращающимся «зубастым» колесом глубокий полукруг. DR250R «призывает» райдера поступать именно так... А вот в этом он с XR250R очень схож.
Мотоцикл на тест предоставила компания Moto-Ik, экипировку – фирма «Мото.Ру».
Увидев в конце материала подобную этой запись, многие делают ошибочное (и, поверьте, для нас обидное) предположение: «Ага, тест заказной, и пилота, если не всю редакцию, «купила» компания Moto-Ik. А «Мото.Ру» «добавила...» Да если бы так, давно приобрел бы себе какой-нибудь дорогущий Benelli Cafe Racer! Выбросьте из головы эти мерзопакостные глупости: журнал «Мото» слишком дорожит репутацией, чтобы ронять ее проплаченными тестами. И тест-пилоты живут на одну зарплату (заметьте, «белую»!). Запись в конце материала – всего лишь благодарность, какую воспитанный человек выражает тому, кто оказал услугу. Когда друг дает вам прокатиться на своем мотоцикле или одалживает на покатушки шлем, разве вы не говорите ему «спасибо»?
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель Suzuki DR250R
Модельный год 1995
Сухая масса, кг 111
Габариты, мм 2230х880х1210
База, мм 1450
Высота по седлу, мм 885
Объем бензобака, л 10
Клиренс, мм 295
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 249
Размерность, мм 73,0х59,6
Степень сжатия 10,4
Макс. мощность, л.с. при об/мин 31/8500
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 27/7000
Система питания карбюратор
Диаметр диффузора 28
Охлаждение масляно-воздушное
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама дуплексная, стальная
Вилка телескопическая, с регулировкой демпфирования сжатия
Диаметр несущих труб, мм н.д.
Ход колеса, мм н.д.
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором, регулировкой демпфирования сжатия
Передний тормоз диск Æ 250 мм, 2-поршневая скоба
Задний тормоз диск Æ 220 мм, 1-поршневая скоба
Передняя шина 3.00-21
Задняя шина 4.60-18
Suzuki DR 250S
Picture of a 1985 Suzuki DR250
Picture of a 1985 Suzuki DR250
A 250cc
enduro
type dirt bike, the DR250 was made in both street legal and enduro models
from 1982 till 1985 skipping 1984. A manual kick start on the right side of
the bike shows its leanings more towards dirt bikes than street bikes.
5-speed manual transmission. The
Suzuki
DR-250 shares a nearly identical design with the
DR350
aside from the piston size and related hardware, and as such, many people
upgrade theirs with larger cylinders meant for the
DR350.
There have also been
big bore kits
which allow the stock cylinder to reach a larger size than 350cc. The oddly
shaped headlight and small number plate are the bike's less attractive points,
but the bike has adjustable front and rear suspension, which allows the owner
to tune the bike for dirt, trail, or street riding.
Источник:
http://www.cyclechaos.com/
Suzuki DR 250S 1990
 |
 |
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
Suzuki DR 250S |
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1990 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC, |
|
Объем двигателя, (куб. см) |
249 |
| Диаметр цилиндра | 73 х 59.6 mm |
| Компрессия | 10.0:1 |
|
Максимальная мощность (л. с. / об. в мин.) |
29 hp @ 8500 rpm |
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
2.5 kg-m @ 7000 rpm |
|
Трансмиссия / привод |
5 Speed / chain |
|
Передний тип торзмозов |
Single disc |
|
Задний тип торзмозов |
Single disc |
|
Размер передней покрышки |
80/100-21 |
|
Размер задней покрышки |
110/90-18 |
|
Dry-Weight |
118 kg |
|
Объем бензобака, литры |
9 Litres |
Источник:
http://pride-u-bike.com/catalog/suzuki-index.html
|
Другие фото: |
Get Flash to see this player.
Get Flash to see this player.
Suzuki DR350 model history
1990—
|
The DR350 was presented in 1990, as an small and affordable trail bike with a single cylinder four-stroke engine. As for some other DR models, the DR350 available in different versions. At first, there was the DR350S, a street-legal version of the the pure trail version, DR350, with no license plate holder or mirrors. In 1994 an electric starter was added, and the street legal version's name was changed to DR350SE. The American motocross expert Al Baker was involved in designing the model. |
 DR
350 S 1990Overall Length: 2 235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds. Here's even larger picture. |
 DR
350 S 1990Overall Length: 2 235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds. |
|
1990 Suzuki DR350S specifications (Sweden) Source: Super Bike, May 1991 Engine: Air-oil-cooled single cylinder four-stroke, SOHC Bore x stroke: 79,0 x 71,2 mm Piston displacement: 349cc Maximum power output: 30 hp (22kW)/ 7,600 rpm Maximum torque: 29 Nm/ 6,200 rpm Compression ratio: 9,5 :1 Carburetor: Mikuni 33 mm Transmission: 6-speed Ignition system: Pointless CDI Fuel tank capacity: 9 liter (2,4/2,0 US/UK gal.) Front tyre: 89/100-21 Rear tyre: 110/90-18 Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Rake: 27° Trail: 115 mm (4.5 in) Front suspension: 43 mm (1.7 in) diameter, 270 mm (10.6 in) stroke Rear suspension: Full Floater, 280 mm (11.0 in) travel Front brake: Single disc Rear brake: Single disc Seat height: 920 mm (36.2 in)
[I'm not sure if these figures are correct]Weight / Dry weight: 127 kg (280 lbs) / 113 kg (249 lbs)
[other sources say different]Maximum speed: 140 km/h (87 mph)
|
1991 Suzuki year code: M
|
The DR350 (without the S) was introduced in 1991. It was a pure trail machine, different from the DR350S in many details. The DR350 had plastic fuel tank (instead of steel), different carburetor, other type of tyres and better suspension than the DR350S. |
 DR
350 1991Overall Length: 2 165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds. Here's even larger picture. |
 DR
350 S 1991Overall Length: 2 235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds. Click on the image for larger format. |
1992 Suzuki year code: N
|
In 1992 Suzuki added an SHC (Suzuki Height Control) function to the DR350. That made it possible to lower the seat height as much as 40 mm (1.6 inches).
|
1993 Suzuki year code: P
 DR
350 R 1993Overall Length: 2 165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS, Dry-sump lubrication. 30 hp/ 8.000 rpm, 3,0 kg-m/ 6.500 rpm. 6 speeds. Click on the image for larger format. |
1994 Suzuki year code: R
|
The DR350SE with an electric starter replaced the DR350S with a kick starter. It was welcomed by the customers, the bike had been a bit difficult to start. |
1995 Suzuki year code: S
 DR
350 1995Overall Length: 2 165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 250 mm (49.2 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 310 mm (12.2 in) Dry Weight: 122 kg (268 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc SOHC single-cylinder, 4 valves. 30 hp (22.1 kW)/ 7.600 rpm, 29,4 Nm/ 6.200 rpm (Sweden). 6-speed transmission. |
 DR
350 SE 1995Overall Length: 2 235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1 245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1 440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 122 kg (268 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc SOHC single-cylinder, 4 valves. 30 hp (22.1 kW)/ 7.600 rpm, 29,4 Nm/ 6.200 rpm (Sweden). 6-speed transmission. |
1996 Suzuki year code: T
 DR
350 SE 1996Overall Length: 2,335 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 122 kg (268 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 349 cc SOHC single-cylinder, 4 valves. 30 hp (22.1 kW)/ 7,600 rpm, 29.4 Nm/ 6,200 rpm (Sweden). 6 speeds. |
1998 Suzuki year code: W
 DR
350 1998Overall Length: 2,165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1,450 mm (57.1 in) Ground Clearance: 310 mm (12.2 in) Dry Weight: 113 kg (249 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 348 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves. |
 DR
350 SE 1998Overall Length: 2,235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 348 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves. |
1999 Suzuki year code: X
 DR
350 1999Overall Length: 2,165 mm (85.2 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 920 mm (36.2 in) Wheelbase: 1,450 mm (57.1 in) Ground Clearance: 310 mm (12.2 in) Dry Weight: 113 kg (249 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 348 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves. |
 DR
350 SE 1999Overall Length: 2,235 mm (88.0 in) Overall Width: 885 mm (34.8 in) Overall Height: 1,245 mm (49.0 in) Seat height: 890 mm (35.0 in) Wheelbase: 1,440 mm (56.7 in) Ground Clearance: 290 mm (11.4 in) Dry Weight: 130 kg (286 lbs) Engine type: Air/oil-cooled 348 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves. |
DR 350 SE 2001 |
Источник: http://www.suzukicycles.org/
DR 350 S 1991
общая информация модель Suzuki DR 350 S год выпуска 1991 категория эндуро-offroad двигатель тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный охлаждение воздушное крутящий момент 29 Nm (21,4 ft. lbs) при 6200 об/мин рабочий объем двигателя 349 сс диаметр цилиндра / ход поршня 79 мм х 71,2 мм количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр максимальная мощность 30 л.с. (22,4 kW) при 7600 об/мин трансмиссия число передач 6 тип привода на заднее колесо цепь колеса размер передней шины 80/100-18 размер задней шины 100/90-18 передние тормоза дисковые, диаметр диска 250 мм задние тормоза дисковые, диаметр диска 220 мм размеры емкость бензобака 9 л сухой вес мотоцикла 118 кг
Suzuki DR 350SE 1998
 |
 |
 |
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
Suzuki DR 350SE |
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1998 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder |
|
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) |
349 |
| Диаметр цилиндра | 79 x 71.2 mm |
| Компрессия | 9.5:1 |
|
Система впрыска топлива |
Mikuni BST33 carb |
|
Система зажигания / стартер |
Digital CDI / electric |
|
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) |
30 hp 21.9 kW @ 7600 rpm (rear tyre 27 hp @ 7600 rpm ) |
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
29 Nm @ 6200 rpm |
|
Трансмиссия / привод |
6 speeds / chain |
|
Передняя подвеска |
Telescopic, cartridge-type, 13-way adjustable compression damping and 17-way adjustable rebound damping, 280mm wheel travel |
|
Задняя подвеска |
Link-type, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping, 254mm wheel travel. |
|
Передний тип торзмозов |
Single 250mm disc |
|
Задний тип торзмозов |
Single 220mm disc |
|
Размер передней покрышки |
80/100-21 |
|
Размер задней покрышки |
110/90-18 |
|
Dry-Weight |
130 kg |
|
Объем бензобака, литры |
9 Litres |
|
Средний расход топлива, км / литр |
18.2 km/lit |
|
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0 |
15.1 m / 50.0 m |
|
Разгон до 1.4 мили |
15.1 sec / 132.0 km/h |
|
Максимальная скорость, км/час |
145.7 km/h |
Suzuki DR 350SE 1995
|
|
 |
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
Suzuki DR 350SE |
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1995 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder |
|
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) |
349 |
| Диаметр цилиндра | 79 x 71.2 mm |
| Компрессия | 9.5:1 |
|
Система впрыска топлива |
Mikuni BST33 carb |
|
Система зажигания / стартер |
Digital CDI / electric |
|
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) |
30 hp 21.9 kW @ 7600 rpm (rear tyre 27 hp @ 7600 rpm ) |
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
29 Nm @ 6200 rpm |
|
Трансмиссия / привод |
6 Speed / chain |
|
Передняя подвеска |
Telescopic, cartridge-type, 13-way adjustable compression damping and 17-way adjustable rebound damping, 280mm wheel travel |
|
Задняя подвеска |
Link-type, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping, 254mm wheel travel. |
|
Передний тип торзмозов |
Single 250mm disc |
|
Задний тип торзмозов |
Single 220mm disc |
|
Размер передней покрышки |
80/100-21 |
|
Размер задней покрышки |
110/90-18 |
|
Dry-Weight |
130 kg |
|
Объем бензобака, литры |
9 Litres |
|
Средний расход топлива, км / литр |
18.2 km/lit |
|
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0 |
15.1 m / 50.0 m |
|
Разгон до 1.4 мили |
15.1 sec / 132.0 km/h |
|
Максимальная скорость, км/час |
145.7 km/h |
Suzuki DR 350S 1990
 |
 |
|
Изготовитель и модель мотоцикла |
Suzuki DR 350S |
|
Тип мотоцикла
|
Эндуро |
|
Год выпуска мотоцикла |
1990 |
|
Характеристики двигателя |
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 per cylinder |
|
Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) |
349 |
| Диаметр цилиндра | 79 x 71.2 mm |
| Компрессия | 9.5:1 |
|
Система впрыска топлива |
Mikuni BST33 carb |
|
Система зажигания / стартер |
Digital CDI / kick |
|
Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) |
30 hp 21.9 kW @ 7600 rpm ( rear tyre 27 hp @ 7600 rpm ) |
|
Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту |
29 Nm @ 6200 rpm |
|
Трансмиссия / привод |
6 Speed / chain |
|
Передняя подвеска |
Telescopic, cartridge-type, 13-way adjustable compression damping and 17-way adjustable rebound damping, 280mm wheel travel |
|
Задняя подвеска |
Link-type, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping, 254mm wheel travel. |
|
Передний тип торзмозов |
Single 250mm disc |
|
Задний тип торзмозов |
Single 220mm disc |
|
Размер передней покрышки |
80/100-21 |
|
Размер задней покрышки |
110/90-18 |
|
Dry-Weight |
130 kg |
|
Объем бензобака, литры |
9 Litres |
|
Средний расход топлива, км / литр |
18.2 km/lit |
|
Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0 |
15.1 m / 50.0 m |
|
Разгон до 1.4 мили |
15.1 sec / 132.0 km/h |
|
Максимальная скорость, км/час |
145.7 km/h |
Источник:
http://pride-u-bike.com/catalog/suzuki-index.html
Другие фото: |
Get Flash to see this player.
Get Flash to see this player.
Suzuki DR 400S
|
Make Model |
Suzuki DR 400S |
|
Year |
1980 |
|
Engine |
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder |
|
Capacity |
396 |
| Bore x Stroke | 88 x 65.2 mm |
| Compression Ratio | 9.3:1 |
|
Induction |
33mm Mikuni carb |
|
Ignition / Starting |
CDI / kick |
|
Max Power |
27 hp 19.7 KW @ 7500 rpm |
|
Transmission / Drive |
5 Speed / chain |
|
Front Suspension |
Telescopic coil forks, 185mm wheel travel. |
|
Rear Suspension |
Kayaba dual gas shocks, 133mm wheel travel. |
|
Front Brakes |
150mm Drum |
|
Rear Brakes |
150MM Drum |
|
Front Tyre |
3.00-21 |
|
Rear Tyre |
4.60-18 |
|
Dry-Weight |
141 kg |
|
Fuel Capacity |
9 Litres |
|
Consumption average |
66 mpg |
|
Standing ¼ Mile |
16.8 sec |
|
Top Speed |
88 mp/h |
Характеристики Suzuki DR 400 S Изготовитель Suzuki Год выпуска 1981 г. Объем двигателя 396.00 см3
Технические характеристики Suzuki DR 400 S Мощность 27.00 (19.7) / 7500 Масса 141.0 кг. Бензобак 9.00 л. Кол-во передач 5 Двигатель 1-цилиндровый Степень сжатия 9.31 Кол-во клапанов на цилиндр 2 Кол-во тактов 4 Система распределения OHC Система охлаждения Воздушная Диаметр цилиндра 88.0 x 65.2 Объем цилиндра 396.00 Передняя резина 3.00-21 Задняя резина 4.60-18 Привод Chain Передние тормоза Барабанные Задние тормоза Барабанные Максимальная скорость 128.0
Другие фото: |
Get Flash to see this player.
Get Flash to see this player.
Get Flash to see this player.
Suzuki DR500 model history
1981 Suzuki year code: X
 DR
500 1981Overall Length: Overall Width: Overall Height: Seat Height: 870 mm (34.3 in) Wheelbase: 1470 mm (57.9 in) Ground Clearance: 270 mm (10.6 in.) Dry Weight: 128 kg (283 lbs) Engine type: Air-cooled 498 cc single SOHC 4-stroke. 36 hp (26 kW)/ 6.500 rpm, 42 Nm (4,3 kpm)/ 5.000 rpm. Click on the image for larger format. |
1982 Suzuki year code: Z
 DR
500 S 1982Overall Length: Body Width: Seat Height: Wheelbase: 1456 mm (57.3 in) Ground Clearance: Dry Weight: 148 kg (326 lbs) Engine type: Air-cooled 495 cc single SOHC 4-stroke. 32,5 hp/ 6.500 rpm, 3,81 kg-m/ 5.700 rpm. Click on the image for larger format. |
 DR
500 S 1982Overall Length: Overall Width: Overall Height: Seat Height: 870 mm (34.3 in) Wheelbase: 1465 mm (57.7 in) Ground Clearance: 270 mm (10.6 in.) Dry Weight: 148 kg (326 lbs) Engine type: Air-cooled 498 cc single SOHC 4-stroke. 32,5 hp/ 6.500 rpm, 3,81 kg-m/ 5.700 rpm. Click on the image for larger format. Here's even larger picture. |
| 1982 Suzuki DR500S Specifications (Finland) | |
| Overall length: | |
| Overall width: | |
| Overall height: | |
| Seat height: | 870 mm (34.3 in) |
| Wheelbase: | 1465 mm (57.7 in) +-15 mm |
| Ground clearance: | 270 mm (10.6 in.) |
| Dry mass (weight): | 128 kg (282 lbs.) |
| Engine type: | Air-cooled single cylinder 4-stroke, TSCC |
| Valve system : | SOHC, 4 valves per cylinder |
| Maximum power output: | 36,5 hp (27 kW)/ 6.500 rpm |
| Maximum torque: | 43 Nm (4,4 kpm)/ 5.700 rpm |
| Bore: | 88,0 mm (3.465 in) |
| Stroke: | 82,0 mm (3.228 in) |
| Piston displacement: | 498 cc |
| Compression ratio: | 8,9 :1 |
| Carburetor : | Mikuni 35SS slingshot |
| Air cleaner type: | Polyurethan foam element |
| Generator: | 6V 50W |
| Battery: | None |
| Ignition: | Suzuki PEI pointless |
| Head light: | 15/15 W |
| Starter system: | Primary kick |
| Lubrication system: | Wet sump |
| Clutch type: | Wet multi-plate |
| Transmission type: | 5-speed constant mesh |
| Gearshift pattern: | 1-down, 5-up |
| Primary drive ratio: | 2.39: 1 |
| Gear ratios | |
| 1st gear: | 2.42: 1 |
| 2nd gear: | 1.63: 1 |
| 3rd gear: | 1.63: 1 |
| 4th gear: | 1.00: 1 |
| 5th gear: | 0.83: 1 |
| 6th gear: | 22/23 |
| Final drive ratio: | 3.36: 1 |
| Final drive: | 0-ring chain |
| Front suspension: | Telescopic Showa 36mm, oil damped |
| Rear suspension: | Swinging arm , adjustable spring preload, gas/oil damped, adjustable compression damping |
| Front suspension stroke: | 230 mm (9.1 in.) |
| Rear suspension travel: | 220 mm (8.7 in.) |
| Front brake: | Drum brake, 150mm diameter |
| Rear brake: | Drum brake, 150mm diameter |
| Front tire size: | 3.00-21 |
| Rear tire size: | 5.10-18 (4.60-18 in Japan) |
| Fuel tank capacity incl. reserve: | 9 liter (2.4 US gal.) |
| Reserve: | 2 liter (0.5 US gal.) |
| Recommended retail price in Finland: | 17,200 FIM (November 1982) |
Источник: http://www.suzukicycles.org/
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Год выпуска 1983 Класс мотоцикла Эндуро ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя 1 цилиндр Объем двигателя, куб. см 498 Мощность, л.с. (кВт) /об мин 27.00 (19.7) / 6500 Максимальная скорость, км/час 136 Клапанов на цилиндр: 4 Расположение клапанов и распределительного вала OHC Колличество тактов 4 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 88.0 x 82.0 Система охлаждения Воздушная КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Число передач 5 КОЛЕСА Передние тормоза барабанный Передние шины 3.00-21 Задние тормоза барабанный Задние шины 4.60-18 ГАБАРИТЫ ПРОЧЕЕ Полная масса, кг 146 Объем топливного бака, л 9
Другие фото: |
Get Flash to see this player.
Get Flash to see this player.
Get Flash to see this player.