ЗАЩИТНАЯ МОТОЭКИПИРОВКА. ЧАСТЬ I. ОДЕЖДА ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВ И ЕВРОПЕЙСКИЕ СТАНДАРТЫ

04.05.2005
Хорошая защитная одежда для мотоциклистов продается уже в течение многих лет. Но многие ли мотоциклисты обладают достаточным опытом и знаниями для того, чтобы разбираться в технологии материалов, дизайне одежды и причинах, вызывающих травмы? Как отличить в магазине куртку, которая обладает защитными свойствами от куртки, которая только выглядит, как защитная экипировка?

Европейские стандарты устанавливают минимальные уровни различных характеристик для мотоциклетной одежды и защитной экипировки, которые гарантируют, что продукция обеспечивает достаточный уровень защиты. Одежда, ботинки, перчатки и защитные протекторы, которые были протестированы и имеют признанную маркировку, будут менее рискованной покупкой в отличие от продукции, которая не имеет стандартной маркировки.

В Директиве Личного Защитного Оборудования (Personal Protective Equipment Directive) подробно объясняется, какая одежда для мотоциклистов является защитной, а какая одежда не является защитной. В этом аспекте положения Директивы определяются подробно и четко. После длительных обсуждений с участием Европейской Комиссии, промышленными группами и объединениями мотоциклистов было выработано соглашение, которое четко классифицирует одежду для мотоциклистов.

С практической точки зрения, одежда для мотоциклистов подразделяется на три группы:

1. Не защитная, или не защищающая. Верхняя одежда, которая создает защитный барьер с погодными факторами: теплом, холодом, ветром и дождем. Заявления производителя о любых других формах защиты нарушают положения PPE, законодательство Соединенного Королевства Великобритании и соглашение, которое заключили между собой группы промышленников, мотоциклистов и Европейская Комиссия.

2. Не защитная, или не защищающая, укомплектованная противоударными протекторами с маркировкой CE. К этой категории относится не защитная, или не защищающая одежда (как и в пункте 1), но укомплектованная сертифицированными протекторами с маркировкой СЕ в области плеч, локтей, коленей или спины.

3. Защитная. Куртки, штаны, полные комбинезоны или комбинезоны из двух предметов, ботинки и перчатки, которые производитель называет защитными. Такая одежда тестируется в соответствии с Европейским стандартом (или в соответствии со стандартом Cambridge, или со стандартом SATRA) и имеет маркировку СЕ. Предметы одежды должны комплектоваться защитными протекторами с маркировкой СЕ.

 

Как определить, к какой категории относится одежда и экипировка?

Очень просто - одежда относится к той группе, к которой ее относит производитель. Однако, как часто происходит в подобных случаях, некоторые недобросовестные компании могут воспользоваться доверчивостью и недостаточными знаниями покупателей, обращая это в свою пользу.

Например, протекторы на конечностях и спине могут устанавливаться в изделия с единственной целью - защищать мотоциклиста. Однако некоторые производители по-прежнему изготавливают такие вставки из пластмассы или пеноматериала и устанавливают их в рукава, штанины или на спину. Также выпускаются ботинки и перчатки со вставками из таких материалов, которые не обладают защитными свойствами. С большой степенью вероятности, покупатель будет считать эти вставки настоящими защитными протекторами, несмотря на то, что производитель не утверждает этого и, следовательно, не нарушает законодательство.

В том случае, если не защищающая одежда комплектуется протекторами с маркировкой СЕ (обычно такими протекторами комплектуются тканевые куртки, кожаные куртки, штаны и комбинезоны), некоторые производители вводят покупателей в заблуждение, утверждая, что сертификация СЕ распространяется на все изделие целиком, а не только на протекторы. На самом деле, такая одежда не является полностью сертифицированной, а производитель нарушает ряд положений, например, Акт о продажах и поставках продукции (Sale and Supply of Goods Act) и Акт описания продукции (Trade Descriptions Act).

На некоторых изделиях на подкладку нашита маркировка "СЕ", но, фактически, эта маркировка может относиться только к установленным протекторам. Это вводит покупателей в заблуждение. Помните об этом, покупая одежду.

И, наконец, как производитель, дистрибутор или дилер описывают изделие в своей рекламе? Что говорит вам продавец об изделии в магазине, когда пытается вам его продать? В данном случае Европейская комиссия также имеет четкое мнение и рекомендует придерживаться следующего совета:

"Если производитель утверждает или это предполагают его другие заявления в рекламной литературе или в других видах рекламы, что изделие обладает защитными свойствами за счет использования дополнительных специальных особенностей, то эти дополнительные особенности должны соответствовать директиве PPE (Personal Protective Equipment - Личное защитное оборудование). Следовательно, они должны соответствовать всем положениям этой директивы".

"Специальные особенности могут материализоваться в защитных протекторах конечностей и/или спины, в прокладках на локтях и/или плечах и защите от порезов или истирания".

Соответственно, использование таких фраз, как:

- "поглощение удара"
- "ударостойкость"
- "поглощает удар при падении"
- "умеренная защита от ветра, дождя и асфальта"
- "сопротивляемость к истиранию"
- "сочетает в себе защиту, качество и стиль"
- "мы постоянно думаем о вашей безопасности"
- и тому подобное -

- Едва ли следует рассматривать, как заявление производителя о том, что продукция обладает реальными защитными свойствами.

 

ЗАЩИТНАЯ МОТОЭКИПИРОВКА. ЧАСТЬ II. РАЗВИТИЕ ЕВРОПЕЙСКИХ СТАНДАРТОВ ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ ЗАЩИТНОЙ ОДЕЖДЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВ

20.05.2005
Внимательно посмотрите на свою мотоциклетную одежду. Знаете ли вы, к какому типу она относится? Не в смысле того, из кожи она сделана или ткани, не в смысле - цельный это комбинезон или из двух предметов, или есть ли защитные прокладки. Защитная у вас одежда или "модная"? Эти два понятия стали четко разделяться с 30 июня 1995 года.

Требования и положения Директивы Личного Защитного Оборудования (PPE) 89/686/EEC относительно защитной одежды для мотоциклистов неоднократно объяснялись в справочной литературе BMF, но мы напомним основные моменты, тем более что найти какую-то информацию на русском языке практически невозможно.

Директива PPE стала частью законодательства Великобритании 30 июня 1995 года.

Начиная с этого момента, все производители/поставщики одежды, экипировки, оборудования, "предназначенного для ношения или использования человеком для защиты от одного или нескольких факторов, представляющих опасность для здоровья и безопасности" (определение Директивы), обязаны разделять свою продукцию на ту, которая соответствует Директиве PPE и является защитной, и на ту, которая является не защищающей. Производители/поставщики должны ставить маркировку СЕ на свою продукцию по результатам самостоятельных тестов или по результатам тестов, которые проводят независимые сертификационные организации - их называют "European notified Bodies".

Изначально данное законодательство не распространялось на одежду для мотоциклистов. После отмены стандарта ACU, который действовал в отношении гоночной экипировки, состоялась встреча доктора Гарта Уилсона (Garth Willson) и мистера Петровича (Petrovich) из Европейской Комиссии, во время которой последнего удалось убедить, что мотоциклисты только выиграют, если на рынке появится продукция, которую производители будут выпускать в соответствии с требованиями Европейского стандарта.

Агентство Европейских стандартов CEN (Comite Europeen de Normalisation) образовало технический подкомитет с длинным названием CEN/TC 162/WG9, или просто "WG9" ("рабочая группа номер 9"), который начал разрабатывать эти стандарты.

В 1998 году был опубликован стандарт EN 1621-1, который знаком многим мотоциклистам, так как часто защитные вставки на рукавах и штанинах сертифицируются именно этим стандартом (фактически, нельзя продавать ни один протектор, если он не отвечает требованиям этого стандарта, но об этом мы еще поговорим в третьей части). На момент подготовки этого материала (декабрь 2004, подготовка и публикация на сайте MotorLand.ru - май 2005) существует предварительный стандарт prEN 1621-2, который действует в отношении протекторов для спины и в самое ближайшее время будет выпущен в окончательной редакции. Ряд продукции уже сейчас выпускается в соответствии с этим стандартом (например, протектор спины T-Pro Forcefield).

Наконец, существуют стандарты для предметов одежды, перчаток и обуви: EN 13595 Части 1 - 4, EN 13594 и EN13634 соответственно.

В этой части мы разберем развитие стандартов CEN, применяемых к одежде для мотоциклистов, их базу и ряд моментов, которые тормозили разработку стандартов.

 

 Зона 1. Во всех этих местах должны быть защитные вставки-протекторы.
 Зона 2. Эти места должны быть защищены дополнительными слоями материала.
 Зона 3. Эти места подвержены умеренному риску истирания материала во время падения.
 Зона 4. В этих местах можно использовать материал, который обеспечивает вентиляцию и эластичность.

Начало работы над стандартами

В феврале 1984 года в одном из журналов появилась реклама мотокомбеза с надписью "сделано в соответствии со стандартом ACU". Производители мотоэкипировки стали связываться с организацией ACU (Auto Cycle Union), чтобы узнать, что им нужно сделать, чтобы получить соответствующий сертификат. Выяснилось, что заявление в рекламе - ложь. Оказалось, что такого стандарта вообще нет, и для того, чтобы в печати не появлялись такие заявления, были приняты определенные меры.

Тем не менее, руководство в ACU решило, что можно улучшить стандарты, действующие в отношении защитной одежды для дорожных мотоциклистов - стандарт ACU попросту адаптировал положения Международной Мотоциклетной Федерации (FIM).

В результате текст стандартов получился весьма туманным и, по большей части, вообще бессмысленным. Например, среди требований стандарта было: "Следующие области должны быть защищены, по крайней мере, двойным слоем кожи или должны содержать пластиковые пенные вставки толщиной не менее 8 мм - плечи, локти, обе части корпуса и тазобедренного сустава, спина, колени".

Требование относительно защиты плеч, локтей и коленей было выполнить достаточно просто. Что же касается защиты других частей тела, встал вопрос относительно эффективности данного требования. Можно толковать это требование таким образом, что получается, что обязательным условием становится установка протекторов спины. А если понимать это требование по-другому, тогда получается, что всего лишь несколько марок одежды массового производства соответствуют требованию стандарта и от подмышек до бедра делают комбинезон из двух слоев кожи. Текст был противоречивым, туманным, толковать его можно было по-разному и, конечно же, такой стандарт вводить не стали.

Так как на рынке было много комбинезонов низкого качества, которые на гонках во время падений мотоциклистов приводили к катастрофическим последствиям, организация ACU пошла на беспрецедентный шаг и запретила в Великобритании в 1988 году комбинезоны одной из ведущих европейских марок, одновременно решив разработать собственные стандарты для гоночной экипировки. Был образован специальный технический подкомитет, в который вошли представители ACU, технические и медицинские эксперты и производители одежды.

Однако прежде чем подкомитет подготовил первый вариант документации, ACU решила не публиковать его. Позднее представители организации признались, что причина заключалась в ответственности. Организация побоялась, что ее могут обвинить в том случае, если гонщик в сертифицированном ею стандартом комбинезоне получит травму. Для ACU гораздо спокойнее было выдвигать требования, чтобы гонщики пользовались экипировкой, которую сертифицировали бы другие организации, например, требовать, что шлемы были сертифицированы BSI (Британский институт стандартизации).

Подключение к работе Европейского Комитета / Комиссии

Именно в это время доктор Уилсон (Willson), который был членом основного комитета ACU, поехал в Брюссель и убедил мистера Петровича (Petrovich), сын которого оказался мотоциклистом, в необходимости классифицировать одежду для мотоциклистов в рамках программы стандартизации, начатой в ответ на недавно опубликованную Директиву Личного Защитного Оборудования - Personal Protective Equipment Directive.

Немецкое агентство стандартизации DIN было назначено секретариатом Рабочей Группы 9, которая провела в августе 1991 года свое первое заседание в офисах DIN, которые располагались в бывшем Восточном Берлине. На первых этапах работы комитет сфокусировался на разработке стандартов для протекторов конечностей. Но за стенами офисов нарастали противоречия.

Европейская мотопромышленность опасалась, что в случае публикации стандартов PPE, мотоциклистов могут заставить пользоваться только сертифицированной одеждой. Промышленники и объединения мотоциклистов начали лоббировать и комитет, и CEN - с тем, чтобы мотоциклетная одежда для дорожных водителей была исключена из Директивы и из программы стандартизации.

На историческом заседании с участием члена комитета Ван Гелуве (J-P Van Gheluwe) представители производящей промышленности продемонстрировали куртку из текстиля, которая, как утверждали они, просто создает защитный барьер с не экстремальными погодными факторами - ветром, дождем и холодом. Такие изделия для личного пользования нужно было исключить из сферы действия Директивы.

К сожалению, кто-то забыл вытащить из куртки протекторы на плечах и локтях, и когда один из членов комиссии спросил "что это такое и для чего?", представитель промышленников честно и не задумываясь ответил: "это - протекторы". Комиссия сразу же приняла решение, что, в таком случае, на эту куртку распространяются положения Директивы.

В итоге был достигнут компромисс: мотоциклетная одежда, предназначенная для личного пользования и защищающая только от не экстремальных погодных факторов не будет рассматриваться, как PPE - т.е. Личное Защитное Оборудование. Любые протекторы, установленные, например, а области локтей или плеч, считались PPE, и, следовательно, их нужно было тестировать и сертифицировать.

Если же производитель утверждал в своей информационной или рекламной литературе, или если такое утверждение подразумевалось, что, в дополнение к протекторам, изделие обладает другими формами "особой" защиты (например, стойкость к трению или порезам), то это изделие также рассматривалось, как PPE, которое подлежало тестированию и сертификации.

Постепенный прогресс

После этого момента процесс разработки стандартов также не был лишен ряда противоречий, но все же стандарт на одежду был направлен в Британский Институт Стандартизации (British Standards Institution, или BSI), который соединил его с требованиями другого, очень похожего стандарта - Cambridge Standard; в качестве базы для стандарта мотоциклетной одежды CEN стали использоваться альтернативные технические условия сертификационной организации SATRA и лаборатория для тестирования в Кембридже.

Под контролем Рабочей Группы 9 (WG9) начали действовать несколько отдельных групп, ведущих восемь различных проектов по стандартизации защитной одежды - постепенно начал формироваться каждый из восьми стандартов.

В декабре 1997 года был опубликован первый стандарт, подготовленный группой WG9 - стандарт EN 1621-1 "Мотоциклетная защитная одежда, защищающая от механических ударов - Часть 1: Требования и методы тестирования защитных протекторов".

В конце лета 2002 года появился стандарт для одежды EN 13595 "Защитная одежда для профессиональных мотоциклистов - Куртки, штаны и цельные или раздельные костюмы/комбинезоны". Этот стандарт делился на четыре части: в одной части рассматривались общие требования, а три части охватывали каждый из трех методов проведения тестирования. В ответ на предложение объединений мотоциклистов, поддержанное промышленностью и принятое Комиссией и CEN, документация действовала только в отношении профессиональных мотоциклистов.

Стандарт EN 13634 , действовавший в отношении обуви, и стандарт EN 13594 для перчаток также разделяли профессиональную и непрофессиональную экипировку. Эти два стандарта были опубликованы одновременно со стандартом EN 13595, что было весьма важно, так как методы тестирования были во многом похожи.

Однако в начале 2004 года была опубликована новая редакция Директивы (General Product Safety Directive 2001/95/EC), в которой поправка о "профессиональном применении" практически сведена на "нет" и отменена. В статье 10 Директивы Общей Безопасности Продукции рассматривается "миграция" продукции профессионального статуса в не профессиональную эксплуатацию, в любительский сектор; в частности:

"Продукция, которая была разработана исключительно для профессионального применения, но в последствии переместилась на потребительский рынок, должна соответствовать требованиям данной Директивы, так как такая продукция может представлять собой риск для здоровья и безопасности потребителей при использовании в умеренно опасных условиях".

Потребители часто выбирают продукцию "профессионального качества" (например, ручной электроинструмент, кухонные принадлежности и т.д.), так как они полагают, что такая продукция будет более долговечна при интенсивном использовании. Например, некоторые считают, что профессиональная электродрель или профессиональные кухонные ножи разрабатывали в расчете на непрерывную эксплуатацию в течение 8 часов, и в таких условиях они прослужат два года, а то и больше. Соответственно, в домашнем хозяйстве такие изделия будут служить гораздо, гораздо дольше, так как пользоваться вещами будут не так интенсивно.

В случае одежды для мотоциклистов, описание "профессиональный" (часто сокращается - "про", "pro"), в равной степени, предполагает, что продукция предназначена для интенсивного использования в течение продолжительного времени.

Цельный кожаный комбинезон, как предполагает его владелец, должен обеспечивать защиту при падении на высокой скорости на общественной дороге или на треке во время проведения дней "открытых дверей", независимо от того, заявляет производитель или не заявляет, что комбинезон является защитным.

Организация Торговых Стандартов уже оштрафовала двух поставщиков мото-аксессуаров за использование предыдущей редакции General Product Safety Regulations 1994 года, хотя нарушение было связано со светопроводимостью вставок для стекол шлемов. Теперь лишь вопрос времени, когда штрафные санкции и запреты будут применяться к нарушителям положений новой Директивы в отношении одежды для мотоциклистов.

Наконец, в начале 2003 года появился предварительный вариант стандарта prEN 1621-2 "Защитная одежда для мотоциклистов, защищающая от механических ударов - Часть 2: Протекторы спины для мотоциклистов - Требования и методы тестирования".

Таким образом, спустя 11 с половиной лет работы появилась серия авторитетных стандартов, которая будет регулировать поступление на рынок и, соответственно, использование мотоциклистами, целевой мотоциклетной одежды, которая будет отвечать необходимым требованиям безопасности.

Сертификация

При покупке мотоэкипировки полезно помнить следующее. Если производитель в своих рекламных материалах упоминает о какой-либо специальной защите, например, об армированной броне, то такие протекторы по закону должны иметь маркировку СЕ. Покупка мотоэкипировки с отметками СЕ стала возможна после публикации стандарта Cambridge в 1994 году.

По состоянию на декабрь 2004 года следующие производители мотоэкипировки соответствующим образом сертифицировали свою продукцию:

Alt-Berg (ботинки)
ASP (кожаная одежда)
BKS (кожаная одежда и перчатки)
BMW (выборочные модели обуви)
Carrerra (кожаная одежда)
Crowtree (кожаная одежда)
Crusader (кожаная одежда)
D.P.I.Safety s.r.l. (встроенная в текстильные изделия задняя воздушная подушка безопасности)
Fowlers of Bristol Limited (текстильная одежда)
Hein Gericke (протекторы конечностей Hiprotec® и выборочные модели обуви)
Hideout Leather (кожаная одежда)
Jofama (кожаная и текстильная одежда; протекторы конечностей и спины)
Mir Yousaf Leatherware (Pvt) Limited (кожаная одежда)
MJK (кожаная одежда)
MW (кожаная одежда)
Odell T-Pro (протекторы конечностей и спины, включая текстильные изделия с защитными протекторами, надеваемые под верхнюю одежду)
Oxtar (ботинки)
Planet Knox (протекторы конечностей и спины, включая текстильные изделия с защитными протекторами, надеваемые под верхнюю одежду)
RS Performance Protection (кожаная одежда и перчатки)
Scott Leathers International Limited (кожаная и текстильная одежда)
Sumitomo Corporation Europe Limited (встроенная в текстильные изделия воздушная подушка безопасности)
Zak Leathers (кожаная одежда)

Примечание: Известно, что существует много поставщиков из Юго-Восточной Азии, которые утверждают, что они могут предложить протекторы спины и конечностей, которые соответствуют стандарту EN 1621 Часть 1 и Часть 2 соответственно, и их продукция используется в различной экипировке, которая продается под признанными международными марками. Также известно, что многие компании ведут работу по сертификации стандартом СЕ своих изделий - одежды, перчаток и обуви. Однако на момент подготовки этого материала (декабрь 2004), их сертификация стандартом официально не подтверждена.

 

Маркировка

Маркировка "CE":

Включает в себя собственно маркировку "СЕ" и идентификационный номер организации, которая контролировала производственный процесс;

Указывается на самом изделии, его упаковке или в документации, прилагаемой к изделию;

Позволяет продукции свободно продаваться и использоваться в странах ЕС.

Наиболее безопасно покупать эффективную защитную экипировку, если она протестирована в соответствии с признанными стандартами. Предпочтительнее покупать мотоэкипировку с маркировкой СЕ, которая протестирована в соответствии со стандартами:

Мотоциклетные куртки, штаны или комбинезоны должны соответствовать стандарту EN 13595. Защитные протекторы должны соответствовать стандарту EN 1621.
Перчатки должны соответствовать стандарту EN 12594.
Обувь должна соответствовать стандарту EN 13634.

ЗАЩИТНАЯ МОТОЭКИПИРОВКА. ЧАСТЬ III. ОБЪЯСНЕНИЕ ЕВРОПЕЙСКИХ СТАНДАРТОВ И СПОСОБЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ЗАЩИТЫ

07.02.2008
Сегодня мы публикуем заключительные части материала, рассказывающего о защитной мотоэкипировки, который будет полезен накануне нового сезона.

Введение

Тогда как принятые стандарты играют важную роль в сертификации мотоэкипировки, стандарты были бы бесполезны, если бы их требования были слишком низкими или, наоборот, слишком завышенными и невыполнимыми.

Несмотря на то, что многие критикуют некоторые аспекты стандартов и считают, что стандарты могли бы быть жестче и требовательнее, в целом, принятые стандарты представляют собой полезную отправную точку для дальнейшего развития. Последующую разработку следует связывать, как с внесениями изменений в документы, так и с улучшением продукции, которая сертифицируется стандартами.

Стандарты протекторов

EN 1621-1 - Защитная мотоциклетная одежда, защищающая от механического удара. Часть 1: Требования и методы тестирования протекторов

Стандарт EN 1621-1 известен многим мотоциклистам, потому что со времени его публикации в 1997 году на защиту плеч, локтей, коленей и (в меньшей степени) бедер стали наносить маркировку, подтверждающую соответствие этому стандарту. Такая маркировка все чаще стала появляться на предметах одежды для мотоциклистов.

Протекторы тестируются на том же оборудовании, которое применяется для тестирования многих других видов защиты, включая протекторы, используемые в конном спорте, в боевых искусствах, крикете и полицейских подразделениях, подавляющих народные волнения.

По сути, аппарат представляет собой стойку, установленную на стальную панель весом в одну тонну, на которую установлен датчик нагрузки. Тестируемая продукция устанавливается на различные формы, которые копируют различные части человеческого тела и фиксируются над датчиком нагрузки. Затем на образец падает груз, который имитирует различный вид удара (о плоское покрытие дороги, удар кулаком, мячом для крикета, кирпичом и т.д.). Датчик нагрузки фиксирует и записывает переданную силу удара. На рисунке 1 показано тестирование протектора. Стандарт определяет энергию удара протектора и максимально допустимую силу, которая передается датчику. Для мотоциклетных протекторов энергия удара составляет 50 джоулей (это эквивалентно падению строительного кирпича весом в 2,5 кг с высоты двух метров), а средняя передаваемая сила не должна превышать 35 кило Ньютонов (kN).

 

EN 1621-2 - Защитная одежда для мотоциклистов и механический удар - Часть 2: Защита спины - Требования и методы тестирования

Стандарт EN 1621-2 регламентирует защиту спины для мотоциклистов. В конце 1990-х годов некоторые компании пользовались стандартом EN 1621-1, чтобы ставить на свои протекторы спины маркировку CE. Это вызывало озабоченность медицинских экспертов, так как большинство суставов человека более крепко и устойчиво к получению повреждений в отличие от хрупких ребер и торса. С другой стороны, использование этого стандарта было временной мерой - пока велась работа над стандартом EN 1621-2. Теперь стандарт опубликован, и рекомендуется покупать защиту спины, которая соответствует требованиям именно этого стандарта - EN 1621-2, используемого исключительно для протекторов спины.

Энергия удара, определяемая стандартом EN 1621-2 - такая же, как и для протекторов конечностей - 50 джоулей, но сила передачи удара - ниже: для протекторов "Уровня 1" допускается сила передачи удара в 18 кило Ньютонов (kN), а для повышенного уровня защиты, "Уровня 2" сила передачи составляет 9 kN. Медицинские эксперты критиковали этот стандарт, так как считали, что уровни передаваемой силы удара были слишком высокими, приводя в пример несколько лет исследований автомобильного рынка, согласно которым значение в 4 kN было максимальным для хрупких костей, прежде чем они начинали ломаться. Например, именно значение в 4 кило Ньютона закреплено в требованиях стандартов, которые применяются при тестировании протекторов для конного спорта и боевых искусств.

Попытки снизить силу передаваемого удара до 4 kN и, следовательно, снизить энергию удара с 50 джоулей, встретило большое сопротивление со стороны производителей мотоэкипировки, которые утверждали, что покупатели не будут понимать, почему же существует такая большая разница в уровнях энергии удара между стандартами EN 1621-1 и EN 1621-2.

Фактически же, производители руководствовались своими коммерческими интересами, так как, тестируя оба типа протекторов при 50 джоулях, они могли представлять защиту спины в более выгодном свете, ведь при такой же силе удара защита спины передавала силу в 9 или 18 kN в отличие от 35 kN. Потребители не знали, что эти виды протекторов существенно отличаются, а при тестировании используются различные формы имитации частей человеческого тела. Тем более, покупатели мотоэкипировки не знали о том, что уровень в 9 kN более чем в два раза превышает предельное значение, рекомендуемое медиками.

Несмотря на недоработки, стандарт EN 1621-2 представляет собой отправную точку, которая позволяет называть совершенно бесполезные протекторы устаревшими и не обеспечивающими даже минимальной степени защиты.

Тем не менее, при покупке защиты спины очень важно убедиться, что на маркировке стоит новый стандарт - EN 1621-2, а не EN 1621-1 (протекторы конечностей), который использовался ранее.

И, наконец, на рынке можно изредка встретить протекторы, которые не только соответствуют требованиям стандарта EN 1621-2, но и были протестированы на сопротивление уровню 4 kN. Эту информацию можно найти только в технических описаниях производителя защиты.

Стандарты одежды

EN 13595 Parts 1 - 4 - Защитная одежда для профессиональных мотоциклистов - Куртки, штаны и цельные или раздельные мотокомбинезоны

Как понятно из названия, стандарт EN 13595 охватывает предметы одежды, используемые только "профессиональными мотоциклистами". Эта фраза не соответствует основным требованиям Генеральной Директивы безопасности продукции.

Когда стало ясно, что попытки повлиять на Европейскую комиссию и агентство CEN по Европейским стандартам ни к чему не приводят, и мотоциклетную одежду не удается исключить из Генеральной Директивы безопасности продукции, производители мотоэкипировки стали искать другие методы, препятствующие развитию стандартов.

В надежде замедлить разработку, было предложено разбить стандарт на очень большое количество частей. Было вполне логичным ходом придерживаться формата других стандартов продукции, с общими положениями, которые поддерживались другими положениями, описывающими методы тестирования. Это несколько замедлило ход разработки стандарта, но спустя 8 лет удалось разработать довольно четкие положения.

Стандарт EN 13595 состоит из четырех частей, а именно:

EN 13595-1 - Часть 1: Общие требования

В этой общей части определяются широкие технические требования к материалам и критерии характеристик материалов и компонентов (узлов). Например, материалы и составляющие, из которых изготовлено изделие, не могут содержать химические компоненты, которые могут считаться опасными для здоровья человека, который пользуется этим изделием, и которые могут попасть на кожу, когда изделие промокает от воздействия влаги или при потоотделении.

В первой части также говорится о принципах дизайна и объясняется принцип "зон риска" для мотоциклетной одежды, когда защитные свойства различных частей изделия пропорциональны уровням сил, которые они должны выдерживать при ударе или скольжении по жесткому и грубому дорожному покрытию. Например, различные суставы (сочленения конечностей) и ягодицы должны быть больше защищены от повышенных уровней сил, приводящим к истиранию материала, порезам и высоким температурам, так как именно эти части изделия более подвержены риску прямого и длительного контакта с дорожным покрытием. Именно этим принципом руководствуются такие производители, как австралийская компания Draggin Jeans, которая закрывает Кевларом колени, бедра, ягодицы, локти, плечи - места, которые наиболее уязвлены при падениях. Рисунок 2 объясняет принцип зон риска.

Также посредством серии стандартных тестов оцениваются эргономические характеристики продукции. Другим важным тестом является проверка "надежного прилегания изделия к телу". У многой продукции, которая вполне удовлетворяет другим требованиям, рукава и штанины сделаны слишком большими, свободными, поэтому они могут сползать / задираться, обнажая конечности и лишая их защиты. Или у куртки может быть недостаточно надежная молния / застежки, поэтому у мотоциклиста при падении могут разойтись полы, открыв торс.

В Части 1 также объясняются два уровня защитных характеристик - Уровень 1 и Уровень 2. Одежда, которая отвечает требованиям Уровня 1, является "Одеждой, разработанной для обеспечения некоторой степени защиты и обладающей минимально возможным весом и минимально ограничивающей эргономику при ее использовании". Уровень 2 представляет собой "Одежду, обеспечивающую приличный уровень защиты, более высокий, чем соответствующий уровню 1. С другой стороны, существуют определенные недостатки в плане веса и ограничения движений, способствующие достижению этого уровня защиты".

Другими словами, одежда Уровня 1 должна обеспечивать адекватную защиту в ДТП на городских скоростях, не превышающих уровень в 30 миль в час, или 48 км/ч. Одежда Уровня 2 должна обеспечивать адекватную защиту при авариях на повышенных скоростях, но после этого ее нельзя повторно использовать или отремонтировать.

Если же требуются более высокие уровни защиты, то одежда должна отвечать требованиям Уровня 3 стандарта Кембриджа (Cambridge) или альтернативным техническим условиям SATRA.

EN 13595-2 - Часть 2: Метод тестирования определения свойств сопротивления удару с истиранием материала (абразии)

При разработке этого стандарта предлагался и обсуждался целый ряд существующих методов тестирования. Некоторые способы были признаны непригодными для определенных типов текстильных материалов, которые все чаще использовались для изготовления одежды, и в итоге выбор был сделан в пользу машины "Darmstadt" (которую используют некоторые ткацкие производства и изготовители мотоэкипировки, в том числе Schoeller, BMW и Alpinestars) и машины "Cambridge", которую сконструировал и сделал доктор Родерик Вудс (Roderick Woods), работающий на факультете PCRF ("Факультет исследований защитной одежды") Кембриджского университета.

Обе машины разработали уникальным образом для тестирования одежды для мотоциклистов, но для оценки свойств материалов в них используются разные критерии.

Машина "Darmstadt" состоит из круглой бетонной плиты с роторной системой, расположенной в центре, на которой установлен один или несколько держателей для крепления манекенов с тестируемой экипировкой. Электромотор вращает образцы, достигая определенного количества оборотов в минуту, затем на центральном валу открывается замок, и манекен падает на бетон, продолжая вращаться и постепенно останавливаясь. Тестируемый образец оценивается на основе разницы в массе до и после проведения теста.

Сторонники этого метода считают, что он более точен, так как он более правдоподобно имитирует настоящую аварию и снижение скорости от начальной до полной остановки. Критики утверждают, что конструкцию и абразивные свойства бетона нельзя контролировать адекватным образом, что состояние покрытия меняется из-за мусора, который образуется после проведения предыдущих тестов, что влияет на результаты тестирования. Но самым серьезным недостатком считается то, что этот метод сертифицирует такие материалы, которые совершенно не подходят для производства защитной одежды для мотоциклистов (например, выделанная баранья кожа Nappa).

Несмотря на критику, изначально все комиссии по стандартизации склонялись в пользу машины "Darmstadt" - возможно, потому что эта машина уже использовалась в промышленности, а инвестировать деньги в другую машину не хотелось. У Университета Дармштадта были возможности для доработки ряда аспектов своей машины, но он ими так и не воспользовался. Впоследствии было решено разрабатывать стандарт на базе машины Кембриджа.

Машину Кембриджа использовали для разработки, тестирования и сертификации любого кожаного и текстильного изделия, на которое наносилась маркировка "СЕ". По крайней мере, использовалось три машины: на факультете PCRF, в Центре безопасности продукции SATRA и машина, на которой в течение многих лет проводил тесты мотоэкипировки журнал RiDE. На рисунке 3 показана машина, используемая в SATRA.

 

Предназначенный для интенсивного использования, шероховатый ремень установленной зернистости, изготовленный в соответствии с определенным стандартом, двигается с постоянной скоростью 8 метров в секунду, что чуть менее 18 миль в час (28,8 км/ч). Образец с тестируемым изделием устанавливается на рычаг, с которого он падает на движущийся ремень. Тонкий медный провод, расположенный на поверхности образца рвется, запуская электронный таймер. Тестирование продолжается до тех пор, пока образец существенно не износится; в это время рвется второй провод, останавливая таймер. Далее записывается время от контакта образца с ремнем до обрыва второго провода. Минимальное время для каждой из зон установлено в Части 1. На рисунке 4 показан тест на износ материала в действии. На рисунке 5 представлен изношенный образец.

 

Щетки и вакуумная система удаления мусора гарантируют постоянное очищение поверхности абразивного ремня. Данный метод позволяет оценить свойства кожи, текстиля (ткани, трикотажа, арамида) и пластика. Эту машину также можно адаптировать для применения в других стандартах, где требуется проверять свойства износоустойчивости материала на дорожном покрытии, например, для тестирования протекторов для роллеров. На рисунке 6 показана схематическая диаграмма аппарата.

 

EN 13595-3 - Часть 3: Метод тестирования для определения сопротивления на разрыв

Это адаптация давно признанного международного метода тестирования. Из изделия вырезается круглый образец, который надежно закрепляется внутри цилиндра. Под образцом установлена гибкая мембрана, под которую закачивается вода. Мембрана растягивается, постепенно увеличивая давление на образец до тех пор, пока образец не разрывается. В момент разрыва измеряется давление воды. Этот метод можно использовать для тестирования образцов цельного материала, швов, вставок застежек-молний или подкладок. Минимальное давление в различных зонах риска устанавливается в Части 1. На рисунке 7 показан образец кожи в точке разрыва. На рисунке 8 представлен аппарат и образцы швов после тестирования.



 

EN 13595-4 - Часть 4: Метод тестирования для определения сопротивления к порезам при ударах

Некоторые материалы могут адекватно сопротивляться износу, но у них очень слабое сопротивление к порезам. При образовании всего одной царапины их структурная целостность может быть полностью разрушена, и катастрофических последствий избежать не удастся. Например, в тех странах, где на дорогах в течение многих месяцев лежит снег, и где многие используют на колесах цепи противоскольжения, эти цепи могут формировать на дорогах острые зазубрины. Такие зазубрины могут с легкостью прорвать некачественную мотоэкипировку и порезать самого мотоциклиста.

Этот метод обеспечивает "двойную" проверку соответствующих материалов. Стандартное лезвие, закрепленное в держателе, который двигается по вертикальным направляющим, падает с установленной высоты на тестируемый образец, и измеряется глубина проникновения лезвия в образец. Максимально допустимая глубина пореза установлена в Части 1. На рисунке 9 показан аппарат для тестирования одежды на степень сопротивления порезам.