главная       ликбез       форум       тюнинг       мотокаталог       кастом чоппер       статьи      закажи мотоцикл

Get Flash to see this player.

 

ВЕРНУТЬСЯ В МОТОКАТАЛОГ

 

Honda VTX 1800

 

Продолжение материала, начало смотри здесь

 

 

 

SlideShow  - >

Start

Stop


SlideShow Honda VTX 1800 S Custom

 

 

Спецификация Honda VTX-1800С 2001

 

Honda VTX 1800 2001
Тип мотоцикла
Чоппер

Год выпуска мотоцикла

2001

Характеристики двигателя

жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 52° V-образный парные цилиндры (два). SOHC: 3 клапанов на цилиндр

Объем двигателя, (куб. см)

1795
Диаметр цилиндра 101 x 112 мм
Компрессия 9.0:1

Система впрыска топлива

PGM-FI

Система зажигания / стартер

полупроводниковый цифровой, две свечи зажигания на цилиндр  /  электрический

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

107 hp 78 kW @ 5000 rpm

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

163 Nm @ 3000 rpm

Трансмиссия/привод

5передач  /  кардан

Передняя подвеска

45мм перевернутая вилка "перевертыш", 130мм свободный ход

Задняя подвеска

Два амортизатора с пятипозиционным поджатием пружины, 100мм свободный ход.

Передний тип тормозов

2x 296мм, диск 3 поршня

Задний тип торзмозов

Один 316мм диск 3 поршня

Размер передней покрышки

130/70 R18

Размер задней покрышки

180/70 R16

Снаряженны вес мотоцикла

319.7 кг.

Объем бензобака, литры

15.5 литры

 

Honda VTX-1800R 2002

 

 
 
Тип мотоцикла
Чоппер

Год выпуска мотоцикла

2002

Характеристики двигателя

жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 52° V-образный парные цилиндры (два). SOHC: 3 клапанов на цилиндр

Объем двигателя, (куб. см)

1795
Диаметр цилиндра 101 x 112 мм
Компрессия 9.0:1

Система впрыска топлива

PGM-FI

Система зажигания / стартер

полупроводниковый цифровой, две свечи зажигания на цилиндр

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

107 hp 78 kW @ 5000 rpm

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

163 Nm @ 3000 rpm

Трансмиссия/привод

5 передач  /  кардан

Передняя подвеска

45мм перевернутая вилка "перевертыш": 130мм свободный ход

Задняя подвеска

Два аммортизатора спятипозиционным поджатием пружины: 100мм свободный ход.

Передний тип торзмозов

2x 296мм, диск 3 поршня

Задний тип торзмозов

Один 316мм диск 3 поршня

Размер передней покрышки

130/70 R18

Размер задней покрышки

180/70 R16

Снаряженны вес мотоцикла

319.7 кг.

Объем бензобака, литры

15.5 литры

Средний расход топлива, км/литр

15.3 km/ литры

Standing ? Mile  

12.6 sec

Максимальная скорость, км/час

202.5 км/ч

 

Honda VTX-1800S 2002

 

 
 
Тип мотоцикла
Чоппер

Год выпуска мотоцикла

2002

Характеристики двигателя

жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 52° V-образный парные цилиндры (два). SOHC: 3 клапанов на цилиндр

Объем двигателя, (куб. см)

1795
Диаметр цилиндра 101 x 112 мм
Компрессия 9.0:1

Система впрыска топлива

PGM-FI

Система зажигания / стартер

полупроводниковый цифровой, две свечи зажигания на цилиндр

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

107 hp 78 kW @ 5000 rpm

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

163 Nm @ 3000 rpm

Трансмиссия/привод

5 передач  /  кардан

Передняя подвеска

45мм перевернутая вилка "перевертыш": 130мм свободный ход

Задняя подвеска

Два аммортизатора спятипозиционным поджатием пружины: 100мм свободный ход.

Передний тип торзмозов

2x 296мм, диск 3 поршня

Задний тип торзмозов

Один 316мм диск 3 поршня

Размер передней покрышки

130/70 R18

Размер задней покрышки

180/70 R16

Dry-Weight

319.7 кг.

Объем бензобака, литры

15.5 литры

Средний расход топлива, км/литр

15.3 km/ литры

Standing ? Mile  

12.6 sec

Максимальная скорость, км/час

202.5 km/h

 

Honda VTX-1800N 2004

 

 
 
Тип мотоцикла
Чоппер

Год выпуска мотоцикла

2004

Характеристики двигателя

жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 52° V-образный парные цилиндры (два). SOHC: 3 клапанов на цилиндр

Объем двигателя, (куб. см)

1795
Диаметр цилиндра 101 x 112 мм
Компрессия 9.0:1

Система впрыска топлива

PGM-FI

Система зажигания / стартер

полупроводниковый цифровой, две свечи зажигания на цилиндр  /  электрический

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

107 hp 78 kW @ 5000 rpm

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

163 Nm @ 3000 rpm

Трансмиссия/привод

5 передач  /  кардан

Передняя подвеска

45мм перевернутая вилка "перевертыш": 130мм свободный ход

Задняя подвеска

Два аммортизатора спятипозиционным поджатием пружины: 100мм свободный ход.

Передний тип торзмозов

2x 296мм, диск 3 поршня

Задний тип торзмозов

Один 316мм диск 3 поршня

Размер передней покрышки

130/70 R18

Размер задней покрышки

180/70 R16

Снаряженны вес мотоцикла

319.7 кг.

Объем бензобака, литры

15.5 литры

Средний расход топлива, км/литр

15.3 km/ литры

Standing ? Mile  

12.6 sec

Максимальная скорость, км/час

202.5 км/ч

 

Honda VTX-1800F 2005

 

Honda VTX 1800F 2005
Тип мотоцикла
Чоппер

Год выпуска мотоцикла

2005

Характеристики двигателя

жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 52° V-образный парные цилиндры (два). SOHC: 3 клапанов на цилиндр

Объем двигателя, (куб. см)

1795
Диаметр цилиндра 101 x 112 мм
Компрессия 9.0:1

Система впрыска топлива

PGM-FI

Система зажигания / стартер

полупроводниковый цифровой, две свечи зажигания на цилиндр  /  электрический

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

107 hp 78 kW @ 5000 rpm

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

163 Nm @ 3000 rpm

Трансмиссия/привод

5 передач  /  кардан

Передняя подвеска

45мм перевернутая вилка "перевертыш": 130мм свободный ход

Задняя подвеска

Два аммортизатора спятипозиционным поджатием пружины: 100мм свободный ход.

Передний тип торзмозов

2x 296мм, диск 3 поршня

Задний тип торзмозов

Один 316мм диск 2 поршня

Размер передней покрышки

130/55 R18

Размер задней покрышки

180/55 R16

Снаряженны вес мотоцикла

326 кг.

Объем бензобака, литры

18.2 литры

Средний расход топлива, км/литр

15.3 km/ литры

Standing ? Mile  

12.6 sec

Максимальная скорость, км/час

202.5 km/h

 

Honda VTX-1800T 2007

 

 
 
Тип мотоцикла
Чоппер

Год выпуска мотоцикла

2007

Характеристики двигателя

жидкостное охлаждение, четырёхтактный, 52° V-образный парные цилиндры (два). SOHC: 3 клапанов на цилиндр

Объем двигателя, (куб. см)

1795
Диаметр цилиндра 101 x 112 мм
Компрессия 9.0:1

Система впрыска топлива

PGM-FI

Система зажигания/стартер

полупроводниковый цифровой, две свечи зажигания на цилиндр  /  электрический

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

107 hp 78 kW @ 5000 rpm

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

163 Nm @ 3000 rpm

Трансмиссия  /  привод

5 передач  /  кардан

Передняя подвеска

45мм перевернутая вилка "перевертыш": 130мм свободный ход

Задняя подвеска

Два аммортизатора спятипозиционным поджатием пружины: 100мм свободный ход.

Передний тип торзмозов

2x 296мм, диск 3 поршня

Задний тип торзмозов

Один 316мм диск 2 поршня

Размер передней покрышки

150/80 R17

Размер задней покрышки

180/70 R16
Seat Height 700 мм

Снаряженны вес мотоцикла

 

Объем бензобака, литры

20 литры

 

 

Honda VTX-1800

 

текст: Дмитрий Сафонов

Honda VTX-1800: 2002 – наст. вр. $ 13000–17000

Он стал первым. Первым японским V-twin’ом cтоль чудовищного объёма. И не первой попыткой скинуть с постамента харизматичный H.-D. Для этого было сделано всё. Даже пожертвовано знаменитым хондовским комфортом.

Двигатель
Разработан «с чистого листа». При этом сделано всё, чтобы мотор имел не только специфический вид, но и его характер чуть ли не в деталях соответствовал данному имиджу. Поэтому мотор довольно сильно вибронагружен по низкочастотным вибрациям. Однако это Honda, а потому сделано всё, чтобы не ударить в грязь лицом – высокочастотных вибраций нет и в помине, только мощь взмаха каждого поршня в цилиндре в почти 900 «кубиков». (Вдумайтесь, столько же во всех «котлах» старой «Бритвы»!!!) Однако вибрация напоминает о себе в неожиданных местах – огромное количество сочленений в системе охлаждения нередко даёт течь. И с этим лучше не шутить, не затягивать обращение на сервис.

Трансмиссия
Тут Honda осталась верна себе полностью – надёжность, чёткость, аккуратность в работе. Всё как всегда.

Рама и обвес
По меркам класса параметры рамы на весьма высоком уровне. Обвес типично для всех мотоциклов этого уровня очень болезненно относится к падениям. «Лёгкая скользячка» оставляет на асфальте трёхзначные суммы в долларах. На первой модификации нередко встречаются проблемы с «массой» бортсети, способные привести к неожиданной остановке мотора. В принципе, всё это лечится раз и навсегда в условиях обычного хорошо оборудованного гаража. Процедура имеет подробное описание на интернет-ресурсах любителей мотоцикла.

Подвески
Внешне монументальный передний «перевёртыш» имеет неожиданно мягкую характеристику и большую склонность к пробоям даже на дорогах Европы. Замена пружин на прогрессивные будет очень разумным вложением денег. Процедура также подробно описана на интернет-ресурсах.

Тормоза
Если бы не масса этого «слоника», то тормоза были бы лучшими в классе. Армированные шланги будут очень уместными.

Комфорт
Если «закрыть глаза» на вибронагруженность «а-ля» H.-D., то всё будет просто изумительно.

Модификации
Выпускается в трёх версиях: S – Sport Cruiser, С – Сlassic и R – Retro. Отличаются цветовой гаммой и формой крыльев. Retro – это прямой выпад в сторону H.-D., в то время как Сlassic можно охарактеризовать как «новое прочтение стиля Custom». Sport Cruiser имеет одноместное сиденье. В 2006 г. был проведён рестайлинг.

Параметры

Двигатель: 1795 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, DOHC, 6 клапанов, жидкостное охлаждение
Максимальная мощность: 107 л.с. при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 163 Нм при 3000 об/мин
Длина: 2,456 мм
База: 1715 мм
Сухая масса: 320 кг
Передняя шина: 130/70–18
Задняя шина: 180/70–16

 

 

 

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ VTX1800 ЕГО ВЛАДЕЛЬЦА

СРАЗУ О ДВИЖЕ ГОВОРЮ РЕАЛЬНЫЕ ВЕЩИ ТАК КАК НАМОТИКАЛ НА НЕМ УЖЕ 5 ТУЮ ТЫСЯЧУ...100 ЛОШАДЕЙ ...ЛЕГКО...УСКОРЕНЕЕ ПРОСТО ОПИСАТЬ СЛОЖНО ДА 3.9 ДО 100 И ПРИ ЭТОМ ЭТО КРУИЗЕР...ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ..ИНЖЕКТОР БЕЗ ПРОБЛЕМНЫЙ...ПО ДВЕ СВЕЧИ НА КОТЕЛ...ДУМАЮ ВЫГОДНОЕ ПРИОБРЕТЕНИЕ..ТАК КАК ТАКИЕ МУСКУЛЫ Я И ИСКАЛ...СОГЛАСИТЕСЬ ПО ПРОПОРЦИЯМ И ОБЬЕМАМ..ЭТО ПРАКТИЧЕСКИ 2-ВА ЛИТРА !!!!!!!.....ПОДВЕСКА...-..ЗАДНЯЯ РЕГУЛИРУЕТСЯ 4 ПОЗИЦИИ НО Я ТУДА НЕ ЛЕЗ ТАК КАК ЧАСТО ЕЗЖУ С ПАСАЖИРКОЙ....ВЕС В ДВИЖЕ ВООБЩЕ НЕОЩУЩАЕТСЯ...А УСКОРЕННЕ НА 5 ТОЙ ...ТАКОЕЖЕ КАК И НА 2-Й... wink.gif РАДУЕТ И ВОЗБУЖДАЕТ..ПЕРЕДНЮЮ ПРОБИТЬ НЕПРОБЛЕМА..НО ГОВОРЯТ РЕШАЕТСЯ ДОЛИВОМ МАСЛА.РАСХОД 6 ЛИТРОВ НА СОТНЮ..И 7.8 ПО ГОРОДУ РОДНОГО 95 ГО...ПОСАДКА НЕПЛОХАЯ ПРИ СВОИХ 80 КГ..Я ЛЕГКО ДАЖЕ НЕНАПРЯГАЯСЬ..РОЗВОРАЧИВАЮ ЕГО НА ПЯТАКЕ...ПОЭТОМУ КТО БОИТСЯ 340 КГ...ИЛИ ПОДОБНОГО ВЕСА ..НЕСТОИТ...РУЛИТСЯ ОТЛИЧНО...НО НОГАМИ СОВЕТУЮ ЗАНЯТСЯ СЕРЬЕЗНО..ПОРШЕНЬ ..ПРИСЕДЫ...ИНАЧЕ ЕСТЬ РЕАЛЬНАЯ ЛАЖА ЗАВАЛИТСЯ НА СТОЯКЕ post-1088-1104441218.gif ТЕПЕРЬ О НЕДОСТАТКАХ---МНОГО ПЛАСТИКА..ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО..ПОВОРОТНИКИ..БОКОВУХИ...НУ ЧТО СКАЗАТЬ БЫЛОБЫ ЖЕЛЕЗО ..ДОБАВИЛОСЬ БЫ ЕЩЕ КИЛО 25ТЬ...ПОЭТОМУ НЕДОСТАТОК ЭТОТ СПОРНЫЙ А НА ВИД ФИГ ОТЛИЧИШ..САМ НЕ ВЕРИЛ ПОКА НЕ ПОЩУПАЛ...ЕЩЕ ШУМНОВАТОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ...НИКАК НЕ ПРИВЫКНУ..НАДО ПРОСТО МЯГКО РАБОТАТЬ СЦЕПЛЕНИЕМ...ХОТЯ КОРОБКА ПРОЩАЕТ ДАЖЕ -ЗАЖИГАЛОВКУ НА СВЕТОФОРАХ....ОДНИМ СЛОВОМ Я РАД ПОКУПКЕ..ТАКУЮ МОЩЬ И КОМФОРТ ПЛЮС МУСКУЛИСТЫЙ ДИЗАЙН..И ЗВУК ВЫХЛОПА КСТАТИ ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ..ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ У КОНКУРЕНТОВ ДНЕМ С ОГНЕМ НЕ НАЙТИ...ТАК ЧТО ...СОВЕТУЮ...СПАСИБО ВСЕМ ЧТО СМОГЛИ ДОЧИТАТЬ МОЙ ОБЬЕКТИВНЫЙ РЕПОРТАЖ..

 

 

Road Test: Honda VTX1800C Motorcycle

 

Журнал Motorcycle Cruiser, июнь 2001 . От Джемми Елвидж

Больше и круче, чем любой другой оригинально оборудованный V-twin, мотоцикл VTX1800 не только вовлек компанию Honda в борьбу за большой твин, но и усилил войну за объем двигателя. Но что нужно потенциальному покупателю?


 

Перевод МотоСвит

 

Двухцилиндровые максимотоциклы: Honda VTX 1800N vs. Kawasaki Vulcan 2000 vs. Yamaha Road Star 1700

 

Из апрельского выпуска журнала "Motorcycle Cruiser" (2004 год).

Мы взяли мотоциклы с самыми большими V-твинами Honda VTX1800N, Kawasaki Vulcan 2000 и Yamaha Road Star 1700 и поехали в Техас (конечно же Техас), где мы отлично оторвались и открыли для себя много нового, побывав в Национальном парке Биг-Бенд (на западе штата Техас, США).

Внешний вид круизера Yamaha Road Star скромный, сдержанный, хотя и очень стандартный, что для некоторых является преимуществом. В сравнении с другими, тем не менее, его стиль кажется очень пресным.

The Honda's flush, Rune-like chevrons and bullet turns are as trick as can be. Most customs aren't this cool.
Красивые шевроны модели Honda подобные тем, что есть у модели Rune, и поворотники пулевидной формы рождают разные мнения. Большинство кастомов не настолько клевые.
While the Kawasaki taillight is bulbous and somewhat ugly, it is also the one that's the most visible at night.
Хотя задний фонарь Kawasaki - луковицеобразный и немного безобразный, зато он наиболее видимый в темное время суток.
The new-for-2004 white lens covers on the Road Star drew mixed reviews, both for style and visibility.
Новые для модели 2004 Road Star белые прозрачные корпусы фар - как для стиля, так и для лучшей видимости.

Большая шина - самый достойный элемент в мотоцикле Kawasaki. Хотя он иногда и получает одобрительные отзывы, и качество обработки отличное, все же мы склонны думать, что модель V2K - в целом немного безобразная. Зачем они сделали этот байк таким широким, тучным? Разве двигатель не смотрелся бы лучше в тонкой, чопперской раме, как например у модели Victory Vegas? Новый Вулкан кажется большим из-за того, что он действительно большой, и мы не можем одобрить это.

Instrumentation varies only in the details. The Honda's needs some upgrading when compared to the others.
Контрольно-измерительная аппаратура отличается только в деталях. По сравнению с другими байками Honda нуждается в модернизации.
The V2K's instrument cluster was reasonably easy to take in at a glance, has more features, and an elegant style.
Группа инструментов мотоцикла V2K была легкочитаемой (с первого взгляда), имеет больше характеристик и изящный стиль.
The Star's pod has a nice white-face retro feel but is set so far back  that you must drop your head to view it.
Панель инструментов Road Star с белой лицевой поверхностью, выполненная в ретро-стиле, но установлена так далеко сзади, что вы должны наклонять свою голову, чтобы рассмотреть его показания.

Контрольно-измерительная аппаратура мотоциклов включает обычный, расположенный на баке спидометр, одометр и освещение - все это хозяйство не слишком удобно расположено, поскольку вы должны постоянно отрываться от дороги, чтобы прочитать показания приборов, особенно это касается байка Yamaha. Модные белые измерительные приборы модели Road Star и тип шрифта ретро достойны комплиментов. Печально, что хондовские приборы так дешево смотрятся и трудно читаются. Также кокпит Хонды теряет баллы из-за незащищенных тормозных магистралей и болтающихся дроссельных кабелей. Линейка мотоциклов Vulcan славится своим ясным, изящным инструментарием, и байк V2K следует этой традиции.

По нашему мнению, выхлопные трубы и в целом система выхлопа Kawasaki выглядела лучше всех остальных. Это самый сладкозвучащий круизер, из тех, что мы когда-либо слышали. Каждого, кто пытается изменить выхлопную систему на этом байке с единственным намерением - создать другое звучание, мы считаем душевнобольным. Звук идеально глубокий, не утомительный и не чрезмерно назойливый. Звучание от двигателя Honda также восхитительно, но рядом с жарким, знойным ревом V2K, оно вянет. Воздушное охлаждение двигателя Road Star накладывает отпечаток на его звучание, которое, кроме как мутным механическим шумом не назовешь - самая низкая оценка.

Мощность, которая должна быть

Так что, вы должны были поехать с нами в Техас и слушать нас внимательно об этой передней фаре и тормозной системе, чтобы добраться таки до информации, которая вас действительно безумно интересует: мощность. Или может быть вы слишком умны и сразу перешли к этой сочной части. Это как раз то, что представляют собой эти байки, не так ли? Сок? Ок, чаша переполнена.

Power follows displacement in this trio, with the Kawasaki making more power everywhere than the Honda and the Honda similarly out-pulling the Yamaha.



Мощность следует за объемом в этом трио. Kawasaki имеет мощность и диапазон большие, чем Honda, байк Honda наделен примерно такой же тягой как и Yamaha.

Крутящий момент - это название игры у крупнокубатурных круизеров, и реальные игроки - это Honda и Kawasaki. Оба настроены для безотлагательного удовлетворения, и оба имеют серьезное звучание. Тяга двигателя Kawasaki - более глубокая, с низких оборотов, чем у Хонды, подтверждая довольно новый афоризм, что "нет замены для объема" (по англ. это звучит: "ноу реплейсмент фо дисплейсмент"). Она - грубая, ровная и простая, и трое из четырех нас отдали предпочтение ей. Мотор Хонды, который лишь немного менее мощный, но зато более плавный и последовательный, создает ощущение мощности и большей практичности. Yamaha реально уступает в этой категории другим байкам. Для большинства легких байкеров эта модель Yamaha может показать себя достаточно хорошо, но в мире Супербольших Твинов, она остается неудел. (Для более глубокого анализа этих двигателей и данных, полученных в результате тестирования этих двигателей, посетите рубрику "Thinking Big")
 

Aside from size, the VTX 1800's engine is an almost typical Honda cruiser V-twin. That is, it employs Shadow-like technology in the split crankpins—the connecting rods meet the crank at two slightly skewed positions, not side by side as on the other V-twins here—which helps reduce vibration significantly. (Split pins create other types of vibration in smaller amounts, but aren't nearly as annoying as the large primary imbalance of a narrow-angle—in this case 52-degree—V-twin.) This scheme makes the engine act more like a 90-degree V-twin, which has perfect primary balance. What vibration escapes the split crankpins and the massive, 41-pound flywheel assembly is counteracted by a gear-driven counterbalancer, while driveline shocks are taken up by three sets of dampers, one on the crank end and two in the clutch. Twin-plug combustion chambers are fed by three valves each, two intake and one exhaust, long a Honda hallmark for engines intended to produce little high-rpm power. Unlike the Kawasaki and Yamaha, the Honda uses chain-driven single overhead cams. Generous cooling fins suggest otherwise, but the VTX is in fact liquid-cooled. If you're wondering, the actual redline is 5750 rpm.
Помимо размера, двигатель VTX 1800 является почти типичным для круизеров Хонды V-твином. То есть, в нем применяется технология такая же как и в модели Shadow с разъемными кривошипами - шатуны встречаются с коленвалом в двух немного скошенных позициях, в отличие от других V-твинов здесь - что помогает значительно снизить уровень вибраций. (Разъемные кривошипы создают другие типы вибраций в меньших количествах, но не такие же раздражающие как эта разбалансировка сил инерции первого порядка V-твина с небольшим углом развала цилиндров (в этом случае 52 градуса). Эта схема делает работу этого двигателя похожей на работу 90-градусного V-твина, который имеет идеальный баланс сил инерции первого порядка. Вибрации, оставшиеся после разъемных кривошипов и огромного, 41- фунтового маховика, сглаживаются балансиром (балансирным валом), тогда как толчки в карданной передаче амортизируются тремя комплектами демпферов, один на коленвале и два в сцеплении. Двухсвечные камеры сгорания взаимодействуют с тремя клапанами каждая: два впускных и один выпускной, увеличивая длину двигателей в стандартах компании Honda, нацеленных производить небольшую мощность на высоких оборотах. В отличие от Kawasaki и Yamaha, Honda использует цепную передачу. Хорошо охлаждающие ребра предполагают другое, но фактически двигатель модели VTX жидкостноохлаждаемый. Если вы интересуетесь, фактическая красная зона - 5750 об/мин.
Kawasaki pulled out all the stops to make the biggest production V-twin going. With a 103mm bore and 123.2mm stroke, the Vulcan's engine the largest production V-twin and the most undersquare of this bunch, with a bore/stroke ratio of 0.83:1. (Honda's is 0.89:1; the Yamaha is 0.85:1. A typical sportbike's ratio is around 1.5:1.) Generally, a long-stroke engine builds torque strong and fast, as the Vulcan does with a vengeance, peaking at 121.4 foot-pounds, 16.8 foot-pound above the Honda. Its four valves per cylinder—chosen most likely as much to provide additional heat paths through the valves as for their breathing ability—are operated by four pushrods and two cams located in the right engine chest, as Harleys have done forever. Pushrods? On a brand-new design? It makes sense, actually, if you intend to keep the engine as short as possible, a task made tougher by the long stroke. Besides, the rev limit on this engine (actually 5000 rpm) is set by maximum piston speed, which in turn dictates a redline well within the capabilities of a modern pushrod valve train. Hydraulic lash adjusters make the valve train maintenance-free. and Kawasaki's usual excellent gear-driven counterbalancer helps flatten the considerable vibes inherent in this design.
С 103-миллиметровым диаметром и 123.2-миллиметровым ходом поршня, двигатель Вулкана - самый большой промышленный V-твин, у которого отношение диаметра цилиндра к ходу поршня самое маленькое из этой группы мотоциклов (коэффициент "диаметр/ход поршня" составляет 0.83:1, в то время как у модели Honda - 0.89:1, Yamaha - 0.85:1). Типичный коэффициент у спортбайков - около 1.5:1. Обычно, длинноходный двигатель создает крутящий момент мощный и быстрый, поэтому Вулкан достигает максимума при 121.4 фунтофутах, что на 16.8 фунтофутов больше чем у Хонды. Его четыре клапана на цилиндр, выбранные наиболее вероятно, как для дополнительных каналов движения тепла через клапаны, так и для повышения характеристик процесса всасывания и выпуска, обслуживаются четырьмя толкателями клапанов и двумя кулачками, расположенными в правой части двигателя, как у Harley. Толкатели клапанов? В совершенно новом проекте? Это действительно имеет смысл, если вы намереваетесь делать двигатель как можно короче. Кроме того, ограничение мощности на этом двигателе (в действительности 5000 об/мин) устанавливается максимальной скоростью поршня, которая в свою очередь диктует красную зону в пределах возможностей современного клапанного механизма с толкателями. Благодаря гидравлическим механизмам регулировки зазора клапанный механизм требует минимального обслуживания. Отличный балансирный вал Kawasaki помогает сглаживать в значительной степени вибрации, присущие этому проекту.
On a bike intended to house a classical rendition of the V-twin cruiser motorcycle engine, the Road Star's mildly tuned air-cooled powerplant makes a bit of sense. For 2004, Yamaha increased the bore to match the specification of the Road Star's Warrior stablemate, at 97mm, giving this Road Star engine the same total displacement of 1670cc. Yes, it's the smallest engine here, but that's not why its power lags behind the two bigger bikes we pitted it against. Simply put, the Road Star's 48-degree, air-cooled V-twin engine has very mild camshaft timing, four small valves per cylinder, and must breathe through a single 40mm carburetor. That's partly why the Road Star's engine, at 61.1 horsepower and 93.1 foot-pounds of torque, dramatically lags behind even its Warrior brother, which, thanks to fuel injection, hotter cams and a freer-breathing exhaust system, pounds out 76.3 hp and 97.9 foot-pounds of torque, and has a 1000-rpm-higher redline to boot, even though its basic engine specifications are the same as this Road Star's. Yamaha is keenly aware of the gap, and we are fairly sure the company has something afoot, either hot-rodding or a new injection of good old displacement, to remedy this situation and achieve parity.
Для байка с классическии круизерским V-твином, наверняка подойдет мягко тюнингованный двигатель модели Road Star с воздушным охлаждением. В 2004 году, Yamaha увеличила диаметр поршня (теперь он 97 мм) двигателя модели Road Star для соответствия спецификациям байка-собрата Road Star Warrior, наделив этот мотор таким же объемом 1670 кубов. Да, это самый маленький движок здесь, но это не основная причина, почему его мощность отстает от мощности двух других здоровяков, которые мы противопоставили ему. Просто прикиньте, 48- градусный двигатель V-твин модели Road Star с воздушным охлаждением имеет очень слабую (нестрогую) синхронизацию распределительного вала, четыре небольших клапана на цилиндр и работает через один карбюратор (40 мм). Это частично является причиной, почему двигатель Road Star мощностью 61.1 л.с. и 93.1 фунтофутов крутящего момента совершенно отстает даже от своего собрата, модели Warrior, который, благодаря впрыску топлива, горячим кулачкам и более свободной выхлопной системе, разгоняется до 76.3 л.с. и 97.9 фунтофутов крутящего момента и имеет красную зону на 1000 об/мин выше, даже хотя основные характеристики двигателя такие же как и у этой модели Road Star. Yamaha, конечно же, знает об этом промежутке, и мы почти уверены, что компания уже что-то предпринимает (или новый форсированный двигатель или новая инжекция при старом добром объеме), чтобы исправить эту ситуацию и достичь таки равенства.  

Поэтому Kawasaki немного опережает своих конкурентов в категории, которая считается многими из вас наиболее важной: производительность двигателя. В наш последний день мы проехали весь путь от Эль-Пасо до Лос-Анджелеса. Несмотря на дождь, град и сумашедший ветер, у нас было много времени, чтобы подвести итоги.

Выбор одного из этих больших твинов очень субъективный, поскольку каждый из них по-своему хорош. В некоторых отношениях по характеристикам они действительно идут ноздря в ноздрю, поэтому важно, чтобы покупатель знал, для чего он хочет купить себе байк. Долгие путешествия? Пассажиры? Воскресные круизы? Езда по городу? Поездки по каньонам? Парковки? В целом, мы думаем, что все эти круизеры без нужды чрезмерно тяжелые, и в них слишком мало внимания уделяется работе подвесок, а слишком много - как можно меньшей высоте по седлу, что накладывает ограничения на эргономику и дорожный клиренс. Тем не менее, все эти машины качественно выполнены и обработаны и, надо сказать, каждый из них определенно стоит запрашиваемой цены.

Так какой же все-таки вердикт? Трое из четырех тестеров выбрали Хонду VTX 1800N, как абсолютный круизер с Большим Твином, и все трое были основными тестерами, которые проехали большую часть пути на этих байках. Один тестер, который не выбрал Хонду, сказал, что он бы купил Road Star, прежде всего из-за размеров, универсальности и комфорта. Удивились, что никто не отдал свой голос за модель V2K? Так уж мы решили. Kawasaki был бы, несомненно, лидером и любимчиком, если бы мы ограничились сравнением записей на бумагах (спецификациях). Для тех из нас, кто не увидел пользу этого новичка для повседневной езды, когда мы катались в городе, была уверенность, что байк покажет себя во всей красе на открытой дороге. Однако после нескольких миль мы лишились и этой надежды: течь охладителя и проблемы с дымом выхлопа привели нас в смятение. Наш совет потенциальному покупателю Вулкана? Подождите до следующего года, когда недостатки будут устранены. Мы также думаем, что появится версия '05 Voyager специально для туризма, и Suzuki выпустит модель V2K с другой стилизацией.

Да, они несомненно "выращивают их такими большими в Японии", но мы счастливы быть американцами, склонными к изобилию и обжорству. В обжорстве - честь...ок, по крайней мере, много удовольствий.

МНЕНИЯ


 

Елвидж: Я собираюсь говорить прямо (как будто я достаточно мудра, чтобы сделать как-то по-другому). Не покупайте новый, огромный Вулкан просто, чтобы удивить и превзойти ваших товарищей, или, чтобы иметь самый большой байк в своем квартале. Это не лучший Вулкан, всего лишь самый большой. Конечно же его двигатель меня впечатлил. Не секрет, что я закоренелая фанатка Kawasaki, но эта новая модификация не соответствует моим стандартам. Мое личное пожелание, чтобы Kawasaki выпустила версию чоппера с этим двигателем. Вы можете себе представить, каким клевым он будет?

Honda VTX 1800N была таким очевидным победителем в этом сравнении, что нам не о чем было говорить за обедом. Байк сладко стилизован, и дополнительные опции безумно красиво смотрятся. Мощность VTX огромная; безупречный в управлении он был безоговорочно самым комфортным для меня. Мотоцикл VTX 1800N был наверху моего списка с самого начала, и теперь эта новая версия Нео-Ретро заслуженно является лидером. Не упустите свой шанс, друзья.

Хотя немного устаревший по ощущению и внешнему виду, байк Yamaha полезный и довольно недорогой, продаваясь по цене на $3000 меньше чем у конкурентов. Как то вечером, я спускалась в гараж, чтобы выбрать байк для серьезной городской езды, и три Больших мота стояли в один ряд. Я выбрала байк Yamaha без раздумываний. Но в реальной жизни, я хочу большего. Я люблю, чтобы они были больше, ой, я имею ввиду лучше.

—Джемми Елвидж

Honda: 4.5 звезды
Kawasaki: 3.5 звезды
Yamaha: 3.0 звезды


 

Фридман: Размер - не единственное, что у меня вызвало симпатию. Мне действительно нравится "маленький" байк Road Star больше всех из этого трио, поскольку он такой комфортный для меня, и моя единственная реальная претензия - это недостаток угла клиренса. Хорошая цена, опять же.

Я также был обрадован тем, что эта модель VTX так, явно по-хондовски выглядит (намного лучше, чем предыдущие модели) и что недовольства по поводу карданной передачи были таки высказаны. Просто я чувствую, что ответ дросселя и работа карданной передачи могли бы быть еще плавнее. Если предположение о модели с ременной передачей осуществятся, я думаю, что этот байк будет безусловным победителем.

Мотоцикл Kawasaki может и должен доминировать в этом противостоянии, и у него достаточно мощности для этого. Шасси также впечатляющее. Хотя задняя подвеска и седло должны были быть пересмотрены прежде, чем VN2000 был выпущен. Но небольшая течь смазочно-охлаждающей эмульсии и привычка посасывать масло (которая может быть просто необходимой, если вы хотите иметь такие большие цилиндры) - это вопросы, которые заставили бы меня ждать целый год, если бы я захотел купить этот мот.

—Арт Фридман

Honda: 4.0 звезды
Kawasaki: 4.0 звезды
Yamaha: 4.0 звезды


 

Кук: Если спам, появляющийся в моей электронной почте inbox можно считать признаком, американцы - по, крайней мере, те, что имеют электронную почту - безумно любят, просто помешаны на больших вещах (неважно каких, главное, чтоб больших). Благодаря моим новым знакомствам в сфере прямого маркетинга, я знаю что всего лишь за несколько пенни в день, я могу иметь большие овощи, большой платежный [зарплатный] чек, большой успех у женщин, и даже большую, упс, машину. (Эй, я женат, у меня есть дети, зачем мне это нужно?)

Так что Vulcan идеально соответствует нуждам американцев. Он большой, не только внутри, но и снаружи. Огромный двигатель, кажется, врос в раму. Как-то паркуясь возле Харлея, на котором был установлен двигатель с двумя верхними распределительными валами Twin Cam 88, я заметил, что мотор Kawasaki кажется возмутительно длинным и сложным. Но пока дело обстоит так: со 120 футофунтами крутящего момента, большой Кава с презрительной легкостью делает следующий самый мощный большой V-твин.

В конце концов, Вулкан не кажется мне триумфом инженерного проектирования, но больше как упражнение - конечно он мощный, но он также удручающе тяжелый, так что он никогда действительно не чувствуется быстрым. Я никогда не думал, что я назову Хонду VTX 1800 легкой или шустрой - даже в сравнении с чем-нибудь - но рядом с мотоциклом V2K, это именно так. Фактически, когда Honda изначально заявляла, что подлинная модель VTX может иметь движок больший, чем 1795 кубов, но это не значит что она будет лучше - реально было не так "мило" кататься на байке с этой конфигурацией - я расценил это как пиар-ход. Теперь, с неохотой, я допускаю, что Honda возможно была права: есть такая проблема как слишком большой байк, и это как раз касается мотоцикла Vulcan 2000.

—Марк Кук

Honda: 4.0 звезды
Kawasaki: 2.0 звезды
Yamaha: 3.0 звезды


 

Черни: Характеристика прикольный, но "большой" кажется не достаточной, чтобы описать эту последнюю серию бегемотов, кроме может быть Yamaha Road Star. Эти твины - огромные и тучные, но, что касается меня, эргономика и средняя предсказуемость байка Road Star имеет для меня большее значение в этой группе, буквально, 800-фунтовых горилл. В длительных поездках байк Road Star не страдает вздутиями на шинах, но низкотехнологичный бедный (по топливной смеси) и анемичный двигатель заставлял меня мерзнуть. Мне понравилось, что Kawasaki отлично управляется со своим весом, что впрыск топлива осуществляется очень плавно, что тормоза действительно лучшие в этой группе, но многие вещи на V2K все еще чувствуются незаконченными (подвеска, например).

Хонда - на вершине пъедестала. Безупречный внешний вид, изящная стилизация, доступная и легко регулируемая мощность и отличная управляемость - благодаря всему этому Хонда становится бесспорным лидером.

—Энди Черни

Honda: 4.0 звезды
Kawasaki: 3.5 звезды
Yamaha: 3.0 звезды

СПЕЦИФИКАЦИЯ


2004 Honda VTX 1800N
Название: VTXN
Цена: $13,399-$15,349
Цвета: Черный, титановый, красный, тёмно-красный
Гарантия: 12 месяцев, неограниченный пробег

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 52-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC; 3 клапанов на цилиндр
Объем: 1795 кубов
Диаметр x Ход: 101 x 112 мм
Коэффициент сжатия: 9.0:1
Карбюрация: EFI, 42 мм дроссельные корпуса
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача: Вал

ШАССИ
Снаряженный вес: 796 фнт
Высота по седлу: 27.3 д.
Колесная база: 67.5 д.
Угол наклона/Трейл: 32 град./5.8 д.
Передняя шина: 130/70ZR18 бескамерная Dunlop
Задняя шина: 180/70ZR16 бескамерная Dunlop
Передний тормоз: 2, 3-поршневые суппорты, 11.7-дюймовые диски
Задний тормоз: 4-поршневой суппорт, 12.4-дюймовый диск
Передняя подвеска: 45 мм инвертированная картриджная, вилка с 5.1-дюймовым ходом
Задняя подвеска: 2 амортизатора с 3.9-дюймовым ходом
Объем бензобака: 5.3 гал.
Приборы: Спидометр, LCD-одометр, трипметр, бензиномер

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег, в милях на галлон израсходованного топлива: 33.2 в среднем
Средний пробег без дозаправки: 176 миль
Ускорение на участке в четверть мили: 12.73 сек. @ 104.65

2004 Kawasaki Vulcan 2000
Название: VN2000
Цена: $14,499
Стандартные цвета: Черный, маруновый, серебрянно-синий
Гарантия: 12 месяцев, неограниченный пробег

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 52-градусный V-твин
Расположение клапанов: 4 клапана, толкатели клапана, гидравлические регуляторы
Объем: 2053 кубов
Диаметр x ход: 103 x 123.2 мм
Коэффициент сжатия: 9.5:1
Карбюрация: EFI, 46 мм дроссельные корпуса
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача: Ремень

ШАССИ
Снаряженный вес: 820 фнт
Высота по седлу: 26.8 in.
Колесная база: 68.3 д.
Угол наклона/Трейл: 32 град./7.2 д.
Передняя шина: 150/80R-16 бескамерная Bridgestone
Задняя шина: 200/60R-16 бескамерная Bridgestone
Передний тормоз: 2, 4-поршневые суппорты, 11.8-дюймовые диски
Задний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.6-дюймовый диск
Передняя подвеска: 49 мм перевернутая вилка; 5.9-дюймовый ход
Задняя подвеска: 1 амортизатор, 3.9-дюймовый ход
Объем бензобака: 5.5 гал.
Приборы: Спидометр, LCD одометр, два трипметра, бензиномер

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: 33.8 в среднем
Средний пробег без дозаправки: 185 милей
Ускорение на участке в четверть мили: 12.49 сек. @ 104.49 миль/час

2004 Yamaha Royal Star
Название: XV17A
Цена: $10,999
Стандартные цвета: Белый
Гарантия: 12 месяцев, неограниченный пробег

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: Воздухоохлаждаемый, 48-градусный V-твин
Расположение клапанов: 4 клапана, толкатели клапана, гидравлические регуляторы
Объем: 1670 кубов
Диаметр x Ход: 97 x 113 мм
Коэффициент сжатия: 8.3:1
Карбюрация: 1, 40 мм Mikuni CV
Трансмиссия: 5 скоростей
Главная передача: Ремень

ШАССИ
Снаряженный вес: 746 фнт
Высота по седлу: 27.9 д.
Колесная база: 66.5 д.
Угол наклона/Трейл: 32 гр./5.6 д.
Передняя шина: 130/80-16 бескамерная Bridgestone
Задняя шина: 150/8B16-16 бескамерная Bridgestone
Передний тормоз: 2, 4-поршневые суппорты, 11.7-дюймовые. диски
Задний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.6-дюймовый диск
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка, 5.5-дюймовый ход
Задняя подвеска: 1 амортизатор, 4.3-дюймовый ход
Объем бензобака: 5.3 гал.
Приборы: Спидометр, LED одометр, трипметр, бензиномер, часы

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег, в милях на галлон израсходованного топлива: 33.3 в среднем
Средний пробег без дозаправки: 176 милей
Ускорение на участке в четверть мили: 13.9 сек. @ 93.12 м/ч

Статьи по теме
2004 Harley-Davidson Screamin' Eagle Electra Glide Test
Kawasaki Vulcan 2000 Test
Yamaha Road Star 1700 Vs. Kawasaki Vulcan 1600 Classic
2002 Yamaha Road Star Warrior
Honda VTX1800N First Ride

Дополнительные тест-райды и сравнительные тесты доступны здесь Road Tests вкладка на сайте MotorcycleCruiser.com

Перевод: МотоСвит

 

 МОТОКАТАЛОГ